JP2628031B2 - エンジンの異常警告装置 - Google Patents
エンジンの異常警告装置Info
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- JP2628031B2 JP2628031B2 JP7180582A JP18058295A JP2628031B2 JP 2628031 B2 JP2628031 B2 JP 2628031B2 JP 7180582 A JP7180582 A JP 7180582A JP 18058295 A JP18058295 A JP 18058295A JP 2628031 B2 JP2628031 B2 JP 2628031B2
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- JP
- Japan
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- engine
- oil
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- rotation speed
- circuit
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Links
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 title description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 43
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 8
- 238000013021 overheating Methods 0.000 claims description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 206010010904 Convulsion Diseases 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オイルが規定レベル以
下になったりエンジンがオーバーヒートした時に警告を
発し、エンジン回転速度を落してエンジンを保護しつつ
運転を継続可能にしたエンジンの異常警告装置に関する
ものである。
下になったりエンジンがオーバーヒートした時に警告を
発し、エンジン回転速度を落してエンジンを保護しつつ
運転を継続可能にしたエンジンの異常警告装置に関する
ものである。
【０００２】
【発明の背景】エンジンがオーバーヒートした時や潤滑
オイルが不足した時に、そのままエンジンを運転し続け
るとエンジンの焼付きなどをおこすおそれがある。エン
ジンの焼付きは修理が著しく困難であり、場合によって
は修理が不可能となることもある。そこでこのような場
合においても重大な修復不能な状態に至らないようにす
ることが望まれる。
オイルが不足した時に、そのままエンジンを運転し続け
るとエンジンの焼付きなどをおこすおそれがある。エン
ジンの焼付きは修理が著しく困難であり、場合によって
は修理が不可能となることもある。そこでこのような場
合においても重大な修復不能な状態に至らないようにす
ることが望まれる。
【０００３】そこでエンジンがオーバーヒートしたり、
オイルが一定以下になるとエンジンを停止させることが
考えられる（例えば実開昭５６−１１３１１０号等参
照）。しかしこの場合、エンジンが船舶や車両に搭載さ
れたものであれば、その時点で船や車両が停止してしま
い、帰港あるいは帰社（宅）できなくなるという問題が
生じる。
オイルが一定以下になるとエンジンを停止させることが
考えられる（例えば実開昭５６−１１３１１０号等参
照）。しかしこの場合、エンジンが船舶や車両に搭載さ
れたものであれば、その時点で船や車両が停止してしま
い、帰港あるいは帰社（宅）できなくなるという問題が
生じる。
【０００４】また潤滑オイルポンプのオイル供給圧が一
定圧以下になると警告を出すものもある（例えば特開昭
５０−１４０７３９号）。しかしこの場合にはオイル圧
が下がり始めた時にはオイル液面がポンプのオイル吸入
口のレベルに近いことを意味し、それ以後はエンジンを
直ちに停止するか、短時間しか運転を継続できず、帰
港、帰宅するほどの長い時間運転することは不可能であ
った。
定圧以下になると警告を出すものもある（例えば特開昭
５０−１４０７３９号）。しかしこの場合にはオイル圧
が下がり始めた時にはオイル液面がポンプのオイル吸入
口のレベルに近いことを意味し、それ以後はエンジンを
直ちに停止するか、短時間しか運転を継続できず、帰
港、帰宅するほどの長い時間運転することは不可能であ
った。
【０００５】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、エンジンのオーバーヒートやオイル不足の
際に警告を発すると共に重大な故障に至らないように
し、また低速ではあっても帰港あるいは帰社（宅）はで
きるようにするエンジンの異常警告装置を提供すること
を目的とする。
ものであり、エンジンのオーバーヒートやオイル不足の
際に警告を発すると共に重大な故障に至らないように
し、また低速ではあっても帰港あるいは帰社（宅）はで
きるようにするエンジンの異常警告装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【発明の構成】本発明はこの目的達成のため、このよう
な場合に警告を発しかつエンジンの回転速度を制限して
エンジンを保護するようにしたものである。すなわちこ
の目的は、分離潤滑式２サイクルエンジンにおいて、潤
滑オイルのタンクに設けられこのタンクに所定量の潤滑
オイルを残してオイルレベルの下限を検出するオイルレ
ベルセンサと、前記オイルレベルセンサが一度オンする
とこのオン状態を保持する自己保持回路と、この自己保
持回路の出力により作動するオイル警告手段と、エンジ
ンの過熱を検出する温度センサと、この温度センサの出
力により作動するエンジン過熱警告手段と、前記エンジ
ンの回転速度を検出する回転速度検出手段と、前記自己
保持回路および温度センサの少くとも一方の出力に基づ
いて作動し前記回転速度検出手段で検出した回転速度が
一定以上の時にエンジンの少なくとも一部の気筒を失火
させてエンジン回転速度を規制しつつ運転を継続させる
失火回路と、前記オイル警告手段および自己保持回路を
同時に不作動にする単一のスイッチとを備えることを特
徴とするエンジンの異常警告装置により達成される。
な場合に警告を発しかつエンジンの回転速度を制限して
エンジンを保護するようにしたものである。すなわちこ
の目的は、分離潤滑式２サイクルエンジンにおいて、潤
滑オイルのタンクに設けられこのタンクに所定量の潤滑
オイルを残してオイルレベルの下限を検出するオイルレ
ベルセンサと、前記オイルレベルセンサが一度オンする
とこのオン状態を保持する自己保持回路と、この自己保
持回路の出力により作動するオイル警告手段と、エンジ
ンの過熱を検出する温度センサと、この温度センサの出
力により作動するエンジン過熱警告手段と、前記エンジ
ンの回転速度を検出する回転速度検出手段と、前記自己
保持回路および温度センサの少くとも一方の出力に基づ
いて作動し前記回転速度検出手段で検出した回転速度が
一定以上の時にエンジンの少なくとも一部の気筒を失火
させてエンジン回転速度を規制しつつ運転を継続させる
失火回路と、前記オイル警告手段および自己保持回路を
同時に不作動にする単一のスイッチとを備えることを特
徴とするエンジンの異常警告装置により達成される。
【０００７】
【実施態様】図面は本発明の一実施態様の回路図であ
る。この図において符号１０は公知のＣＤＩ（コンデン
サ放電式点火）回路であり、充電コイル１２の交流出力
はダイオード１４、１６で半波整流され、正の半波によ
ってコンデンサ１８を図示の極性に充電する。このコン
デンサ１８の充電電荷はパルサコイル２０の正の半波
（ゲ−トパルス）により点弧されるサイリスタ２２、お
よび点火コイル２４の一次側を通って放電され、その時
点火コイル２４の二次側に誘起される高電圧により点火
栓２６が点火される。
る。この図において符号１０は公知のＣＤＩ（コンデン
サ放電式点火）回路であり、充電コイル１２の交流出力
はダイオード１４、１６で半波整流され、正の半波によ
ってコンデンサ１８を図示の極性に充電する。このコン
デンサ１８の充電電荷はパルサコイル２０の正の半波
（ゲ−トパルス）により点弧されるサイリスタ２２、お
よび点火コイル２４の一次側を通って放電され、その時
点火コイル２４の二次側に誘起される高電圧により点火
栓２６が点火される。
【０００８】３０は充電コイル、３２はこのコイル３０
の出力を全波整流するダイオードブリッジ、３４はこの
ブリッジ３２の出力端に並列接続された電池、また３６
は手動のスイッチである。３８は空冷２サイクルエンジ
ンでありそのシリンダヘッドには温度センサ４０が固定
されている。４０ａはこの温度センサ４０の接点であっ
てエンジン３８のオーバーヒートを検知して閉路（オ
ン）する。この接点４０ａはエンジ過熱警告手段として
のブザー４２と直列接続され、この直列回路は前記電池
３４にスイッチ３６を介して並列接続されている。なお
このブザー４２に代えて仮想線で示した発光ダイオード
４２Ａを用いてもよい。
の出力を全波整流するダイオードブリッジ、３４はこの
ブリッジ３２の出力端に並列接続された電池、また３６
は手動のスイッチである。３８は空冷２サイクルエンジ
ンでありそのシリンダヘッドには温度センサ４０が固定
されている。４０ａはこの温度センサ４０の接点であっ
てエンジン３８のオーバーヒートを検知して閉路（オ
ン）する。この接点４０ａはエンジ過熱警告手段として
のブザー４２と直列接続され、この直列回路は前記電池
３４にスイッチ３６を介して並列接続されている。なお
このブザー４２に代えて仮想線で示した発光ダイオード
４２Ａを用いてもよい。
【０００９】５０、５２、５４はそれぞれ緑、オレン
ジ、赤の警告ランプであり、これらは潤滑オイル量に応
じて点灯する。すなわち５６で示す潤滑オイルのタンク
にはオイルレベルセンサ５８が取付けられ、このセンサ
５８はオイルレベルと共に上下動するフロート６０によ
り作動する。オイルレベルセンサ５８はオイルレベルの
上限で動作する常開接点６２ａおよび常閉接点６２ｂ
と、オイルレベルの下限で動作する常開接点６４ａおよ
び常閉接点６４ｂを備える。前記緑の警告ランプ５０は
接点６２ａと直列接続され、この直列回路がスイッチ３
６を介して電池３４に並列接続されている。このためオ
イルが上限レベル以上あれば、この緑のランプ５０が点
灯する。
ジ、赤の警告ランプであり、これらは潤滑オイル量に応
じて点灯する。すなわち５６で示す潤滑オイルのタンク
にはオイルレベルセンサ５８が取付けられ、このセンサ
５８はオイルレベルと共に上下動するフロート６０によ
り作動する。オイルレベルセンサ５８はオイルレベルの
上限で動作する常開接点６２ａおよび常閉接点６２ｂ
と、オイルレベルの下限で動作する常開接点６４ａおよ
び常閉接点６４ｂを備える。前記緑の警告ランプ５０は
接点６２ａと直列接続され、この直列回路がスイッチ３
６を介して電池３４に並列接続されている。このためオ
イルが上限レベル以上あれば、この緑のランプ５０が点
灯する。
【００１０】前記赤のランプ５４はオイルの下限を知ら
せるオイル警告手段であって、接点６４ａの自己保持回
路６６と直列接続され、この直列回路がスイッチ３６を
介して電池３４に並列接続されている。この自己保持回
路６６はランプ５４に直列接続されたサイリスタ６８
と、このサイリスタ６８のゲート・カソード間に接続さ
れ接点６４ａの閉路によって充電されるコンデンサ７０
とを有する。従ってオイルレベルが一度下限になると接
点６４ａが閉路してコンデンサ７０が充電され、サイリ
スタ６８が点弧して赤のランプ５４が点灯し続ける。こ
の状態はスイッチ３６を一度切るまで保たれる。
せるオイル警告手段であって、接点６４ａの自己保持回
路６６と直列接続され、この直列回路がスイッチ３６を
介して電池３４に並列接続されている。この自己保持回
路６６はランプ５４に直列接続されたサイリスタ６８
と、このサイリスタ６８のゲート・カソード間に接続さ
れ接点６４ａの閉路によって充電されるコンデンサ７０
とを有する。従ってオイルレベルが一度下限になると接
点６４ａが閉路してコンデンサ７０が充電され、サイリ
スタ６８が点弧して赤のランプ５４が点灯し続ける。こ
の状態はスイッチ３６を一度切るまで保たれる。
【００１１】前記オレンジの警告ランプ５２には常閉接
点６２ｂ，６４ｂが直列接続され、この直列回路はスイ
ッチ３６を介し電池３４に並列接続されている。接点６
２ｂはオイルレベルの上限以下で閉路し、接点６４ｂは
オイルレベルの下限以上で閉路するから、結局オイルレ
ベルが上限と下限の間にある時に両接点６２ｂ、６４ｂ
は共に閉路し、ランプ５２が点灯することになる。
点６２ｂ，６４ｂが直列接続され、この直列回路はスイ
ッチ３６を介し電池３４に並列接続されている。接点６
２ｂはオイルレベルの上限以下で閉路し、接点６４ｂは
オイルレベルの下限以上で閉路するから、結局オイルレ
ベルが上限と下限の間にある時に両接点６２ｂ、６４ｂ
は共に閉路し、ランプ５２が点灯することになる。
【００１２】失火回路７２は次のように構成される。前
記サイリスタ２２のゲートパルスにより、抵抗７４を介
して充電されるコンデンサ７６と、このコンデンサ７６
に並列接続された放電用抵抗７８とでエンジン３８の回
転速度を検出する回転速度検出手段が形成される。すな
わち回転速度が速ければゲートパルスの周波数が高くな
りコンデンサ７６の充電端電圧も上昇する。この充電端
電圧が所定電圧以上になるとＮＰＮスイッチングトラン
ジスタ８０がオンする。
記サイリスタ２２のゲートパルスにより、抵抗７４を介
して充電されるコンデンサ７６と、このコンデンサ７６
に並列接続された放電用抵抗７８とでエンジン３８の回
転速度を検出する回転速度検出手段が形成される。すな
わち回転速度が速ければゲートパルスの周波数が高くな
りコンデンサ７６の充電端電圧も上昇する。この充電端
電圧が所定電圧以上になるとＮＰＮスイッチングトラン
ジスタ８０がオンする。
【００１３】このトランジスタ８０にはアナログスイッ
チ８２が直列接続され、この直列回路がサイリスタ２２
のゲ−ト・接地間に接続されている。８４はオア回路で
あり、前記温度センサ４０の接点４０ａのオンと、オイ
ルの下限を検出する接点６４ａのオンとの論理和をと
り、両接点４０ａ、６４ａの少なくとも一方がオンにな
るとアナログスイッチ８２を閉路する。
チ８２が直列接続され、この直列回路がサイリスタ２２
のゲ−ト・接地間に接続されている。８４はオア回路で
あり、前記温度センサ４０の接点４０ａのオンと、オイ
ルの下限を検出する接点６４ａのオンとの論理和をと
り、両接点４０ａ、６４ａの少なくとも一方がオンにな
るとアナログスイッチ８２を閉路する。
【００１４】この装置は次のように動作する。エンジン
温度が適正であれば温度センサ４０の接点４０ａはオフ
でブザー４２（または発光ダイオード４２Ａ）は不作動
である。エンジン３８がオーバーヒートするとブザ−４
２が鳴り（または発光ダイオード４２Ａが点灯し）、こ
の時オア回路８４はアナログスイッチ８２を閉路する。
従ってエンジン３８が所定速度以上で回転していればコ
ンデンサ７６の充電端電圧も高くトランジスタ８０はオ
ンし、サイリスタ２２のゲ−トパルスはこのトランジス
タ８０に流れるからサイリスタ２２は点弧しなくなる。
温度が適正であれば温度センサ４０の接点４０ａはオフ
でブザー４２（または発光ダイオード４２Ａ）は不作動
である。エンジン３８がオーバーヒートするとブザ−４
２が鳴り（または発光ダイオード４２Ａが点灯し）、こ
の時オア回路８４はアナログスイッチ８２を閉路する。
従ってエンジン３８が所定速度以上で回転していればコ
ンデンサ７６の充電端電圧も高くトランジスタ８０はオ
ンし、サイリスタ２２のゲ−トパルスはこのトランジス
タ８０に流れるからサイリスタ２２は点弧しなくなる。
【００１５】すなわち点火栓２６は失火しエンジン３８
の速度は低下する。コンデンサ７６の充電電荷が抵抗７
８およびトランジスタ８０のベースを通って放電されそ
の充電端電圧が所定電圧以下になると再び点火栓２６は
点火し始める。このように点火栓２６は点火、失火を繰
り返すのでエンジン速度は過大にならず、エンジン３８
が保護される。
の速度は低下する。コンデンサ７６の充電電荷が抵抗７
８およびトランジスタ８０のベースを通って放電されそ
の充電端電圧が所定電圧以下になると再び点火栓２６は
点火し始める。このように点火栓２６は点火、失火を繰
り返すのでエンジン速度は過大にならず、エンジン３８
が保護される。
【００１６】オイルが上限レベル以上ある時は接点６２
ａが閉、接点６２ｂが開となるから緑のランプ５０のみ
が点灯する。オイルレベルが上限と下限の間になるとオ
レンジのランプ５２が点灯し、さらに下限に一度達する
と自己保持回路６６によって赤のランプ５４が点灯し続
ける。この時にもオア回路８４はアナログスイッチ８２
を閉路し、エンジン３８の速度を規制する。
ａが閉、接点６２ｂが開となるから緑のランプ５０のみ
が点灯する。オイルレベルが上限と下限の間になるとオ
レンジのランプ５２が点灯し、さらに下限に一度達する
と自己保持回路６６によって赤のランプ５４が点灯し続
ける。この時にもオア回路８４はアナログスイッチ８２
を閉路し、エンジン３８の速度を規制する。
【００１７】またスイッチ３６をオフにすればオイル警
告手段のランプ５４が消灯し、また自己保持回路６６は
不作動になるから、エンジン３８は速度制限されること
がない。
告手段のランプ５４が消灯し、また自己保持回路６６は
不作動になるから、エンジン３８は速度制限されること
がない。
【００１８】以上の実施例では、失火回路７２は回転速
度を規制するために点火栓２６の発火を一時期止めるよ
うに作動するが、本発明の失火回路は点火栓の発火を２
回に一度失火させるなど発火頻度を変えるようにした
り、あるいは複数気筒のエンジンの場合一部の気筒だけ
を失火させるようにするなど種々の方法が可能である。
度を規制するために点火栓２６の発火を一時期止めるよ
うに作動するが、本発明の失火回路は点火栓の発火を２
回に一度失火させるなど発火頻度を変えるようにした
り、あるいは複数気筒のエンジンの場合一部の気筒だけ
を失火させるようにするなど種々の方法が可能である。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、エンジンがオーバーヒ
ートしたことまたはオイルレベルセンサがオイルの下限
以下になったことを検出して失火回路を作動させ、この
失火回路はエンジン回転速度が一定以上の時にエンジン
の少なくとも一部の気筒を失火させてエンジン速度を規
制しつつエンジンの運転は継続させるものであるから、
エンジンを痛めたり修理不能な重大な故障を招くおそれ
がない。特に失火回路はオーバーヒートした時オイルが
下限以下の時であっても一定速度以下での運転継続を許
容するから、例えば船舶や車両等に用いた時には帰港あ
るいは帰社（宅）することが可能である。
ートしたことまたはオイルレベルセンサがオイルの下限
以下になったことを検出して失火回路を作動させ、この
失火回路はエンジン回転速度が一定以上の時にエンジン
の少なくとも一部の気筒を失火させてエンジン速度を規
制しつつエンジンの運転は継続させるものであるから、
エンジンを痛めたり修理不能な重大な故障を招くおそれ
がない。特に失火回路はオーバーヒートした時オイルが
下限以下の時であっても一定速度以下での運転継続を許
容するから、例えば船舶や車両等に用いた時には帰港あ
るいは帰社（宅）することが可能である。
【００２０】また、オイルレベルセンサのオンを保持す
る自己保持回路を設けたから、運転中の姿勢変化により
オイル警告手段や失火回路の作動が断続することがな
く、安定した運転が可能になる。さらに自己保持回路に
よりオイル警告手段や失火回路の作動が保持されている
間に補充してもエンジン速度は低速に保持され、スイッ
チをオフにしてからでないとエンジン速度は上げられな
いからオイル補充中にエンジン速度が不意に上昇したり
するおそれがなくなる。
る自己保持回路を設けたから、運転中の姿勢変化により
オイル警告手段や失火回路の作動が断続することがな
く、安定した運転が可能になる。さらに自己保持回路に
よりオイル警告手段や失火回路の作動が保持されている
間に補充してもエンジン速度は低速に保持され、スイッ
チをオフにしてからでないとエンジン速度は上げられな
いからオイル補充中にエンジン速度が不意に上昇したり
するおそれがなくなる。
【００２１】さらにまた、スイッチにより自己保持回路
を復帰させた時にオーバーヒートも発生している場合に
は失火回路は作動し続けてエンジン速度を低速に保つか
ら、エンジンを確実に保護できる。
を復帰させた時にオーバーヒートも発生している場合に
は失火回路は作動し続けてエンジン速度を低速に保つか
ら、エンジンを確実に保護できる。
【図１】本発明の一実施例の回路構成図
３６ スイッチ ３８ エンジン ４０ 温度センサ ４２ エンジン過熱警告手段としてのブザー ５４ オイル警告手段としてのランプ ５８ オイルレベルセンサ ６６ 自己保持回路 ７２ 失火回路
Claims (1)
- 【請求項１】 分離潤滑式２サイクルエンジンにおい
て、潤滑オイルのタンクに設けられこのタンクに所定量
の潤滑オイルを残してオイルレベルの下限を検出するオ
イルレベルセンサと、前記オイルレベルセンサが一度オ
ンするとこのオン状態を保持する自己保持回路と、この
自己保持回路の出力により作動するオイル警告手段と、
エンジンの過熱を検出する温度センサと、この温度セン
サの出力により作動するエンジン過熱警告手段と、前記
エンジンの回転速度を検出する回転速度検出手段と、前
記自己保持回路および温度センサの少くとも一方の出力
に基づいて作動し前記回転速度検出手段で検出した回転
速度が一定以上の時にエンジンの少なくとも一部の気筒
を失火させてエンジン回転速度を規制しつつ運転を継続
させる失火回路と、前記オイル警告手段および自己保持
回路を同時に不作動にする単一のスイッチとを備えるこ
とを特徴とするエンジンの異常警告装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7180582A JP2628031B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | エンジンの異常警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7180582A JP2628031B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | エンジンの異常警告装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13683083A Division JPS6030428A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | エンジンの異常警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105313A JPH08105313A (ja) | 1996-04-23 |
| JP2628031B2 true JP2628031B2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=16085790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7180582A Expired - Lifetime JP2628031B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | エンジンの異常警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2628031B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011122877A (ja) * | 2009-12-09 | 2011-06-23 | Toshiba Mach Co Ltd | 建設機械等における液面警告灯の表示装置 |
| CN101968022B (zh) * | 2010-11-09 | 2011-08-31 | 庄景阳 | 触发电路控制点火熄火装置 |
| EP4039955A4 (en) | 2019-10-04 | 2023-11-01 | Yamabiko Corporation | AIR GUIDED TYPE LAMINATED SWEEP TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND ENGINE-POWERED CONSTRUCTION MACHINERY |
| CN111402448B (zh) * | 2020-03-23 | 2023-05-09 | 临工重机股份有限公司 | 一种转速报警方法、装置、电子设备及存储介质 |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP7180582A patent/JP2628031B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08105313A (ja) | 1996-04-23 |
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