JPS6026169Y2 - 内燃機関用安全装置 - Google Patents
内燃機関用安全装置Info
- Publication number
- JPS6026169Y2 JPS6026169Y2 JP18397380U JP18397380U JPS6026169Y2 JP S6026169 Y2 JPS6026169 Y2 JP S6026169Y2 JP 18397380 U JP18397380 U JP 18397380U JP 18397380 U JP18397380 U JP 18397380U JP S6026169 Y2 JPS6026169 Y2 JP S6026169Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- engine
- internal combustion
- resistor
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は潤滑油が不足したときにはエンジンを停止させ
るようにして、エンジンの焼付きを防止するようにした
内燃機関用安全装置に関するものである。
るようにして、エンジンの焼付きを防止するようにした
内燃機関用安全装置に関するものである。
各種の用途に使用される汎用エンジンは、車輛に搭載さ
れるエンジンのように、その作動状態を終始監視てきる
ものではないので、使用者の不注意により潤滑油が不足
の状態になっても、気付かずにいることがある。
れるエンジンのように、その作動状態を終始監視てきる
ものではないので、使用者の不注意により潤滑油が不足
の状態になっても、気付かずにいることがある。
潤滑油が不足したまま運転を継続すると焼付きを生じて
、以後使用できないことになる。
、以後使用できないことになる。
本考案はこの点に鑑みてなされたものである。
本考案の一実施例を図について説明すると、１はフライ
ホイールマグネトであって、磁石２が回転することによ
り、イグニッションコイル３の１次コイル４と点火タイ
ミング用のパルサーコイル５に起電するものである。
ホイールマグネトであって、磁石２が回転することによ
り、イグニッションコイル３の１次コイル４と点火タイ
ミング用のパルサーコイル５に起電するものである。
■次コイル４の一端は２次コイル６の一端とともに接地
されており、他端はエンジン停止スイッチ７の一極とポ
イント回路８の一端とに接続されている。
されており、他端はエンジン停止スイッチ７の一極とポ
イント回路８の一端とに接続されている。
２次コイル６の他端と接地間にはスパークプラグ９が接
続されている。
続されている。
またエンジン停止スイッチ７の他極は接地されている。
パルサーコイル５の非接地側はポイント回路８の他端と
ダイオード１０のアノード側に接続されている。
ダイオード１０のアノード側に接続されている。
ポイント回路８は半導体回路から構成されているもので
、電流遮断式マグネトのポイントと同じ作用をするもの
である。
、電流遮断式マグネトのポイントと同じ作用をするもの
である。
１１は潤滑油残量検出スイッチである。
この潤滑油残量検出スイッチ１１はエンジンのクランク
ケースに設置されており、潤滑油が一定値以下に減少し
たとき、閉じるものである。
ケースに設置されており、潤滑油が一定値以下に減少し
たとき、閉じるものである。
潤滑油残量検出スイッチ１１の一極は接地されており、
他極は制御回路１２の抵抗器１３の一端に接続されてい
る。
他極は制御回路１２の抵抗器１３の一端に接続されてい
る。
抵抗器１３の他端はダイオード１４を介してコンデンサ
ー１５の一極に接続されている。
ー１５の一極に接続されている。
抵抗器１３、ダイオ・ド１４、およびコンデンサー１５
は積分回路を形成する。
は積分回路を形成する。
コンデンサー１５には放電用の抵抗器１６が並列に接続
されている。
されている。
そしてダイオード１４とコンデンサー１５の接続点は、
サイリスタの動作時間制御用の抵抗器１７と積分電圧の
判定スイッチ１８を介してサイリスタ１９のゲートに接
続されている。
サイリスタの動作時間制御用の抵抗器１７と積分電圧の
判定スイッチ１８を介してサイリスタ１９のゲートに接
続されている。
サイリスタ１９のゲートには抵抗器２０とコンデンサー
２１の並列回路の一端が接続されている。
２１の並列回路の一端が接続されている。
これらの他端は、前述のコンデンサー１５と抵抗器１６
の各他端とともに、ポイント回路８とエンジン停止スイ
ッチ７との接続点に接続されている。
の各他端とともに、ポイント回路８とエンジン停止スイ
ッチ７との接続点に接続されている。
サイリスタ１９のアノードは前述のダイオード１０のカ
ソードに接続されており、カソ−ドはポイント回路８と
エンジン停止スイッチ７の接続点に接続されている。
ソードに接続されており、カソ−ドはポイント回路８と
エンジン停止スイッチ７の接続点に接続されている。
またサイリスタ１９にはコンデンサー２２と抵抗器２３
の直列回路が並列に接続されている。
の直列回路が並列に接続されている。
このコンデンサー２２と抵抗器２３とは、前述の抵抗器
２０、コンデンサー２１とともに、サイリスタ１９の誤
動作防止素子として作用する。
２０、コンデンサー２１とともに、サイリスタ１９の誤
動作防止素子として作用する。
サイリスタ１９のアノードと接地間にはダイオード２４
と警報用ランプ２５が直列に接続されている。
と警報用ランプ２５が直列に接続されている。
このように構成されたこの装置において、いま、エンジ
ンのクランクケース内部の潤滑油が減少してくると、潤
滑油残量検出スイッチ１１が閉じることになるが、これ
は、このとき接点の動作限界点であるためエンジンの振
動を受ケ、チャタリングを生ずることになる。
ンのクランクケース内部の潤滑油が減少してくると、潤
滑油残量検出スイッチ１１が閉じることになるが、これ
は、このとき接点の動作限界点であるためエンジンの振
動を受ケ、チャタリングを生ずることになる。
このためこの信号は抵抗器１３、ダイオード１４、およ
び、コンデンサー１５による積分回路によって積分値が
出され、この値が判定スイッチ１８の設定電圧に達する
と、判定スイッチ１８を通じて抵抗器１７で制御される
時間中、サイリスタ１９をオンにすることになる。
び、コンデンサー１５による積分回路によって積分値が
出され、この値が判定スイッチ１８の設定電圧に達する
と、判定スイッチ１８を通じて抵抗器１７で制御される
時間中、サイリスタ１９をオンにすることになる。
オサイリスタ１９がオンになるとパルサーコイル５がイ
グニッションコイル３の１次コイル４を通じて短絡され
ることになるのでエンジンは停止する。
グニッションコイル３の１次コイル４を通じて短絡され
ることになるのでエンジンは停止する。
エンジンが停止直前で慣性により回転している間は、イ
グニッションコイル３の１次コイル４が電源となって警
報用ランプ２５が点灯する。
グニッションコイル３の１次コイル４が電源となって警
報用ランプ２５が点灯する。
次に、潤滑油が完全に不足の状態でエンジンを始動させ
ると、積分回路のコンデンサー１５の電圧が判定スイッ
チ１８の設定電圧に達するまでの時間は、エンジンが作
動するが、判定スイッチ１８が作動するとエンジンは停
止することになる。
ると、積分回路のコンデンサー１５の電圧が判定スイッ
チ１８の設定電圧に達するまでの時間は、エンジンが作
動するが、判定スイッチ１８が作動するとエンジンは停
止することになる。
本考案は上述のように構成されるものであるから、潤滑
油不足によるエンジンの焼付きを確実に防止することが
できる。
油不足によるエンジンの焼付きを確実に防止することが
できる。
そして制御回路に設けた積分回路により、潤滑油残量検
出スイッチの動作限界点でもチャタリングを生ずること
なく、安定した動作が得られることになる。
出スイッチの動作限界点でもチャタリングを生ずること
なく、安定した動作が得られることになる。
図は本考案の一実施例の回路図である。
１・・・・・・フライホイールマグネト、３・・・・・
・イグニッションコイル、４・・・・・・１次コイル、
５・・・・・・パルサーコイル、６・・・・・・２次コ
イル、９・・・・・・スパークプラグ、１０，１４，２
４・・・・・・ダイオード、１１・・・・・・潤滑油残
量検出スイッチ、１２・・・・・・制御回路、１３，１
６，１７・・・・・・抵抗器、１５・・・・・・コンデ
ンサー １８・・・・・・判定スイッチ、１９・・・・
・・サイリスタ。
・イグニッションコイル、４・・・・・・１次コイル、
５・・・・・・パルサーコイル、６・・・・・・２次コ
イル、９・・・・・・スパークプラグ、１０，１４，２
４・・・・・・ダイオード、１１・・・・・・潤滑油残
量検出スイッチ、１２・・・・・・制御回路、１３，１
６，１７・・・・・・抵抗器、１５・・・・・・コンデ
ンサー １８・・・・・・判定スイッチ、１９・・・・
・・サイリスタ。
Claims (1)
- クランクケースの内部に潤滑油残量検出スイッチを設け
、該潤滑油残量検出スイッチには、積分回路を有し、該
積分回路の出力値が一定値に達したときにオンとなるよ
う制御する制御回路を介してフライホイールマグネトの
パルサーコイルを接続したことを特徴とする内燃機関用
安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18397380U JPS6026169Y2 (ja) | 1980-12-20 | 1980-12-20 | 内燃機関用安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18397380U JPS6026169Y2 (ja) | 1980-12-20 | 1980-12-20 | 内燃機関用安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57107811U JPS57107811U (ja) | 1982-07-03 |
| JPS6026169Y2 true JPS6026169Y2 (ja) | 1985-08-07 |
Family
ID=29983714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18397380U Expired JPS6026169Y2 (ja) | 1980-12-20 | 1980-12-20 | 内燃機関用安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026169Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943608U (ja) * | 1982-09-13 | 1984-03-22 | 国産電機株式会社 | 内燃機関停止装置 |
| JPS6026175A (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-09 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関停止装置 |
| JPH0614039Y2 (ja) * | 1984-09-11 | 1994-04-13 | 太平洋アスティ株式会社 | エンジン自動停止装置 |
| JPH0612230Y2 (ja) * | 1984-09-11 | 1994-03-30 | 株式会社共立 | エンジン自動停止回路 |
-
1980
- 1980-12-20 JP JP18397380U patent/JPS6026169Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57107811U (ja) | 1982-07-03 |
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