JP2007231847A - エンジン始動制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成のエンジン始動制御装置によってエンジンの耐久性を高める。
【解決手段】エンジン始動制御装置制御部２６は、第１充電回路７０とサイリスタ８１と第２充電回路９０とトランジスタ１０１とを備える。フロート式のオイルレベル検出センサ２４は、クランクケース内のオイルレベルを検出する。第１充電回路は、一次コイルの逆電圧を充電する第１充電コンデンサ７１とオイルレベル検出センサとダイオードとの直列回路からなる。サイリスタは、第１充電コンデンサの充電によるトリガでオン作動して、点火回路３１の点火動作を不能にする。第２充電回路は、一次コイルの順電圧を充電する第２充電コンデンサ９１とダイオードとの直列回路からなる。トランジスタは、第２充電コンデンサの充電によるトリガで作動して、サイリスタのオンを不能にする。
【選択図】図３

Description

本発明は、作業機等の各種負荷に搭載されるエンジンの作動を、オイルレベルに基づいて制御するエンジン始動制御装置に関する。

エンジンの潤滑方式としては、クランクケースの中に溜められているオイルにより、各摺動部分を潤滑する方式（以下、オイル貯留方式と言う。）が多用されている。作業機等の各種負荷には、このようなオイル貯留方式のエンジンが搭載されている。
オイル貯留方式のエンジンにおいては、各摺動部分を円滑に潤滑するために、オイルの貯留量、つまりオイルのレベルが適切であることが求められる。オイルのレベルを検出するオイルレベル検出装置としては、各種のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特公昭５３−４４６１５号公報

上記特許文献１に示される従来のオイルレベル検出装置は、車両用エンジンに設けられたものであって、フロートスイッチを備える。このオイルレベル検出装置によれば、オイルのレベルが予め設定された下限レベルまで低下したときに、これに応じてフロートが下がるので、フロートが下がったことをスイッチが感知することにより、レベル低下を検出し、ランプやブザー等の警報器によって警報を発することができる。

しかしながら、従来のオイルレベル検出装置は、レベル低下のときに警報を発するだけであるから、エンジンを始動させることが可能である。
これに対して、エンジンの耐久性を高めるには、レベル低下の場合にもっと積極的に対応して、エンジンを停止させることが考えられる。つまり、エンジンの始動時にオイルが不足している場合には、始動を阻止させるようにすればよい。しかし、このような配慮をしたものであっても構成の簡略化が求められる。

本発明は、簡単な構成のエンジン始動制御装置によってエンジンの耐久性を高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、エンジンのクランクケース内に溜められているオイルのレベルが予め設定された下限レベルまで低下したときにレベル低下の検出信号を発するフロート式オイルレベル検出センサと、点火プラグに接続された点火コイルを制御することで点火プラグに火花放電を発生させて点火動作を行う点火回路と、フロート式オイルレベル検出センサの検出信号に応じて前記点火回路の制御を行う制御部とを備えたエンジン始動制御装置であって、制御部は、
点火コイルの一次コイルによる逆電圧を充電する第１充電コンデンサとフロート式オイルレベル検出センサと第１ダイオードとが直列接続された構成の第１充電回路と、
第１充電コンデンサの充電によるトリガでオン作動して、点火回路の点火動作を不能にする第１スイッチング素子と、
一次コイルによる順電圧を充電する第２充電コンデンサと第２ダイオードとが直列接続された構成の第２充電回路と、
第２充電コンデンサの充電によるトリガでオン作動して、第１スイッチング素子のオン作動を不能にする第２スイッチング素子と、を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、請求項１において、第１スイッチング素子が前記点火回路と並列に接続されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、請求項１又は請求項２において、点火回路は、一次コイルに並列に接続されたトランジスタ回路と、このトランジスタ回路のベースに接続されたサイリスタとを備え、第１スイッチング素子は、サイリスタに並列に接続されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、請求項１、請求項２又は請求項３において、第２スイッチング素子は、第１スイッチング素子のゲート・カソード間に接続されたトランジスタからなることを特徴とする。

請求項１に係る発明は、エンジンの停止中と作動中とでは、オイルの油面の状況が異なるので、これに応じて、フロートの挙動も異なることに着目したものである。つまり、エンジンの停止中においては油面が変動せず、エンジンの作動中においては油面の変動が大きい。

エンジンの始動時に、フロート式オイルレベル検出センサがオイルのレベル低下を検出した場合には、第１充電コンデンサの充電によるトリガで第１スイッチング素子がオン作動する。このため、第１スイッチング素子は点火回路の点火動作を不能にする。この結果、エンジンの始動を阻止することができる。オイルが足りているときだけ始動するので、エンジンの各摺動部分を円滑に潤滑することができ、この結果、エンジンの耐久性を確保することができる。

一方、オイルのレベルが適切であってエンジンが始動した後においては、第２充電コンデンサの充電によるトリガで第２スイッチング素子がオン作動する。第２スイッチング素子は、第１スイッチング素子のオン作動を不能にする。第１スイッチング素子は、点火回路の点火動作を不能にすることができない。この結果、エンジンは作動状態を維持する。
このように、クランクケース内にオイルが十分に溜められているので、作業中にオイルの油面が激しく且つ大きく変動したり一時的に傾くことによって、エンジンが停止してしまうことはない。従って、このエンジンを搭載した作業機等の各種負荷の作業性を高めることができる。

このように、エンジンの回転とオイルのレベル低下との、２つの条件に基づいて、確実に且つ容易にエンジンの始動、停止を行うことができる。
さらには、エンジンが停止しているときだけ、給油口を開けてからオイルレベルをチェックすればよい。従って、給油口を開ける頻度を大幅に減らすことができるので、給油口から塵埃や異物が入りやすい使用環境下であっても、塵埃や異物の侵入を大幅に減らすことができる。
しかも、２つの充電回路及び２つのスイッチング素子の組合せ構造からなる制御部を、フロート式オイルレベル検出センサ及び点火回路だけに接続する構成としたので、簡単な構成のエンジン始動制御装置にすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るエンジン並びにエンジン始動制御装置の模式図である。
エンジン１０は、略水平なクランク軸１１を備え、クランクケース１２の中に溜められているオイルＬｕで各摺動部分を潤滑する潤滑方式の、単気筒内燃機関である。このエンジン１０は作業機等の各種負荷に搭載するエンジンであって、リコイルスタータ２１を備えている。

また、エンジン１０の作動を制御するエンジン始動制御装置２０は、発電機２２、点火装置２３、フロート式オイルレベル検出センサ２４、メインスイッチ２５及び制御部２６を備えている。なお、エンジン始動制御装置２０はバッテリを備えていない構成である。

リコイルスタータ２１は、作業者がエンジン１０を手動で始動させる始動装置であり、例えばクランク軸１１又はフライホイール１３に設けたものである。
発電機２２は、クランク軸１１に直結したフライホイール１３に設けられた永久磁石２２ａと、この永久磁石２２ａに隣接して配置した一次コイル３２ａとからなる。

点火装置２３は、点火回路３１と点火コイル３２と点火プラグ３３とからなる。この点火装置２３は、発電機２２で発電した電力をバッテリに蓄えることなく、そのまま点火コイル３２の一次電力として使用する磁石発電式点火装置（フライホイールマグネトー式点火装置）である。
つまり、この点火装置２３の点火方式としては、回転する永久磁石２２ａの磁気に感応した一次コイル３２ａに電力が発生するので、その電力を点火コイル３２の一次電力として用いるようにした、方式を採用している。

点火回路３１は、点火プラグ３３に接続された点火コイル３２を制御することで点火プラグ３３に火花放電を発生させて点火動作を行うものである。
点火コイル３２は、一次コイル３２ａと二次コイル３２ｂ（図３参照）とからなる。二次コイル３２ｂで発生した高電圧の断続電流は、点火プラグ３３に供給することになる。

メインスイッチ２５は、エンジン１０の始動を許容するとともに、エンジン１０を停止させるための、手動の主電源スイッチであって、スイッチ信号を制御部２６に発するものである。このメインスイッチ２５は常開接点を備えており、エンジン１０を始動時に常開接点をオフにし、エンジン１０を停止時に常開接点をオンにするものである。
制御部２６は、フロート式オイルレベル検出センサ２４の各検出信号に応じて、点火回路３１の制御を行うものである。制御部２６の詳細については後述する。

フロート式オイルレベル検出センサ２４（オイルアラート２４）は、クランクケース１２内に溜められているオイルＬｕのレベルを検出するものである。フロート式オイルレベル検出センサ２４の詳細を次の図２で説明する。

図２（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロート式オイルレベル検出センサの要部構成図兼作用図である。図２（ａ）は、オイルＬｕが下限レベルＬｍを超えて十分に溜まっている状態における、フロート式オイルレベル検出センサ２４の要部の断面構造を示す。図２（ｂ）は、オイルＬｕが下限レベルＬｍまで低下した状態における、フロート式オイルレベル検出センサ２４の要部の断面構造を示す。

フロート式オイルレベル検出センサ２４は、クランクケース１２内に取り付けられたケース４１と、ケース４１に収納されたリードスイッチ４２及びフロート４３とからなる。リードスイッチ４２は常開接点４２ａを有しており、略垂直に配置されている。フロート４３は、油面に浮かび、油面に追従して上下に移動する、環状の浮き子であり、内周面に環状の永久磁石４４を備えるとともに、リードスイッチ４２を中心にして上下移動可能である。

次に、フロート式オイルレベル検出センサ２４の作用を説明する。
図２（ａ）に示すように、オイルＬｕが下限レベルＬｍを超えて十分に溜まっている状態においては、フロート４３が油面上に浮いている。この状態では、リードスイッチ４２の常開接点４２ａは永久磁石４４の磁力の影響を受けないで開状態（スイッチオフ状態）にある。この結果、フロート式オイルレベル検出センサ２４はオフ状態にある。

その後、図２（ｂ）に示すように、オイルＬｕの油面が下限レベルＬｍまで低下した状態においては、フロート４３がケース４１内の下部まで下降する。この状態では、永久磁石４４がリードスイッチ４２の常開接点４２ａから離れた位置まで下降する。このため、リードスイッチ４２の常開接点４２ａは永久磁石４４の磁力の影響を受けて閉状態（スイッチオン状態）に反転する。この結果、フロート式オイルレベル検出センサ２４はオン状態に反転して、レベル低下の検出信号を発する。

このように、オイルＬｕの実際のレベルＬｒ（油面の高さＬｒ）が、予め設定された下限レベルＬｍ（つまり、常開接点４２ａがスイッチオン状態に反転するレベルＬｍ）まで低下したときに、レベル低下の検出信号を発する。

図３は本発明に係るエンジン始動制御装置の回路図である。
先ず、点火回路３１について説明する。点火回路３１は、一次コイル３２ａの両端子間にコレクタ・エミッタ間が接続されたトランジスタ回路５１と、トランジスタ回路５１に並列に接続されたサイリスタ５２と、からなる誘導放電型点火回路である。

トランジスタ回路５１は、例えばダーリントン回路からなる。
サイリスタ５２のアノードは、抵抗５３を介してトランジスタ回路５１のコレクタに接続されるとともに、トランジスタ回路５１のベースに接続されている。サイリスタ５２のカソードは、トランジスタ回路５１のエミッタに接続されている。
サイリスタ５２のゲートは、（１）可変抵抗５４及び抵抗５５の直列回路を介して、トランジスタ回路５１のコレクタに接続されるとともに、（２）抵抗５６及びダイオード５７の直列回路を介して、トランジスタ回路５１のエミッタに接続されている。ダイオード５７は、サイリスタ５２のゲート電圧の温度補償用に介在したものである。

なお、トランジスタ回路５１のエミッタ・ベース間に接続された逆姿勢のダイオード６１と抵抗６２との直列回路は、点火回路３１における過早着火防止回路である。ダーリントン回路を構成する２つのトランジスタのベース・エミッタ間には、それぞれ抵抗６３，６４が接続されている。

この点火回路３１によれば、リコイルスタータ２１（図１参照）によってクランク軸１１を回したときに、永久磁石２２ａも回るので、永久磁石２２ａの磁気に感応した一次コイル３２ａに順方向の正電圧（図３の矢印Ｏｒ方向の正電圧。以下「順電圧」と言う。）が立ち上がり始めると、トランジスタ回路５１は導通状態になる（オンになる）。この結果、トランジスタ回路５１を通して一次コイル３２ａに一次短絡電流が流れる。このとき、サイリスタ５２は順バイアスされる。

その後、一次コイル３２ａにおける誘起電圧が上昇して、一次短絡電流が増大することにより、サイリスタ５２のゲート電位がトリガゲート電位に達して、サイリスタ５２をトリガする。つまり、サイリスタ５２をオン作動させる。

サイリスタ５２がオンになると、トランジスタ回路５１のベース電位がエミッタ電位に対して、トランジスタ回路５１の導通状態を維持できない値まで低下する。この結果、トランジスタ回路５１はオフになる。これにより、一次コイル３２ａを流れていた一次短絡電流は急激に遮断される。この一次短絡電流の遮断により、二次コイル３２ｂに高電圧が誘起されるので、点火プラグ３３に火花放電が発生して点火動作が行われる。

このような点火回路３１は、一次コイル３２ａによる順電圧が加わる方の第１端子３１ａと、一次コイル３２ａによる逆方向の正電圧（図３の矢印Ｒｅ方向の正電圧。以下「逆電圧」と言う。）が加わる方の第２端子３１ｂとを備える。第１端子３１ａはプラス側の端子であり、制御部２６の第１端子２６ａに接続されるとともに、アースされる。第２端子３１ｂはマイナス側の端子であり、制御部２６の第２端子２６ｂに接続されるとともに、メインスイッチ２５を介してアースされる。
なお、第２端子３１ｂには、トランジスタ回路５１のコレクタと、サイリスタ５２のアノードが接続されることになる。

当然のことながら、メインスイッチ２５がオフの場合における、点火回路３１の第１・第２端子３１ａ、３１ｂの電位は、次のようになる。第１端子３１ａに順電圧が加わったときには、第１端子３１ａの電位はアース電位であり、第２端子３１ｂの電位はマイナス電位である。一方、第２端子３１ｂに逆電圧が加わったときには、第１端子３１ａの電位はアース電位であり、第２端子３１ｂの電位はプラス電位である。

制御部２６は、第１充電回路７０と第１スイッチング素子８１と第２充電回路９０と第２スイッチング素子１０１とを備えている。

第１充電回路７０は、一次コイル３２ａによる逆電圧を充電する第１充電コンデンサ７１と、フロート式オイルレベル検出センサ２４（より詳しくは、常開接点４２ａ）と、２つの逆流阻止用の第１ダイオード７２，７３とが、直列接続された構成である。
より詳しく述べると、第１充電回路７０は、第２端子２６ｂから第１端子２６ａ（アース端子２６ａ）までの間に、逆流阻止用のダイオード７２、第１充電コンデンサ７１、電流制限用の抵抗７４、逆流阻止用のダイオード７３、フロート式オイルレベル検出センサ２４が、この順に直列接続された構成である。

第１スイッチング素子８１は、第１充電コンデンサ７１の充電によるトリガでオン作動して、点火回路３１の点火動作を不能にするものであり、例えばサイリスタからなる。
サイリスタ８１のゲートは、ゲート保護用の抵抗８２と放電回路形成用の抵抗８３とを介して第１充電コンデンサ７１のプラス側電極に接続される。サイリスタ８１のアノードは、第１端子２６ａに接続される。サイリスタ８１のカソードは、第２端子２６ｂに接続される。さらにサイリスタ８１のカソードは、放電回路形成用の抵抗８４を介して第１充電コンデンサ７１のマイナス側電極に接続される。

このように、サイリスタ８１は、第１充電コンデンサ７１の放電回路中に設けられることにより、第１充電コンデンサ７１の充電電圧が一定以上になることでトリガされて、このトリガにより点火回路３１の点火動作を不能にするものである。
なお、サイリスタ８１と並列接続されたコンデンサ８５は、パルス状サージ電圧によるサイリスタ８１の誤動作防止用のものである。サイリスタ８１のゲート・カソード間に接続されたコンデンサ８６は、サイリスタ８１のゲート安定化のものである。

第２充電回路９０は、一次コイル３２ａによる順電圧を充電する第２充電コンデンサ９１と第２ダイオード９２とが直列接続された構成である。
より詳しく述べると、第２充電回路９０は、第１端子２６ａから第２端子２６ｂまでの間に、電流制限用の抵抗９３、逆流阻止用のダイオード９２、第２充電コンデンサ９１が、この順に直列接続された構成である。

第２スイッチング素子１０１は、第２充電コンデンサ９１の充電によるトリガで作動して、第１スイッチング素子８１のオン作動を不能にするものであり、例えばＮＰＮ型トランジスタからなる。
トランジスタ１０１のベースは、ベース保護用の抵抗１０２を介して第２充電コンデンサ９１のプラス側電極に接続される。トランジスタ１０１のコレクタは、抵抗８２を介してサイリスタ８１のゲートに接続される。トランジスタ１０１のエミッタは、第２端子２６ｂ接続される。さらにトランジスタのエミッタは、第２充電コンデンサ９１のマイナス側電極に接続される。

このようにトランジスタ１０１は、第２充電コンデンサ９１の放電回路中に設けられることにより、第２充電コンデンサ９１の充電電圧が一定以上になることでトリガされて、このトリガによりサイリスタ８１のオン作動を不能にとするものである。
なお、トランジスタ１０１のベース・エミッタ間に接続された抵抗１０３は、トランジスタ１０１の動作安定化のためのものである。第２充電コンデンサ９１と並列に接続されたツェナーダイオード１０４は、第２充電コンデンサ９１の充電電圧設定用のものである。

次に、上記構成のエンジン始動制御装置２０の作用について説明する。
図２（ｂ）に示すように、オイルＬｕの実際のレベルＬｒが低下している（オイルＬｕが不足している）場合には、フロート式オイルレベル検出センサ２４はオン状態にある。この状態において、図１に示すように、メインスイッチ２５を始動操作した（オフにした）後に、リコイルスタータ２１を始動操作する。この始動操作に応じてクランク軸１１は回り始める。

フロート式オイルレベル検出センサ２４がオン状態なので、図３に示す第１充電回路７０は閉路状態となっている。一次コイル３２ａに誘起された逆電圧の一部が、第１充電コンデンサ７１に図示極性で充電されるので、サイリスタ８１はトリガされてオンになる。このオン作動したサイリスタ８１により、順電圧を誘起している第１コイル３２ａの両端子間が短絡状態となるので、点火回路３１は点火動作を行うことができず、エンジン１０の始動は阻止される。

このように、オイルＬｕが不足しているので、点火プラグ３３は点火しない。リコイルスタータ２１（図１参照）による始動操作を止めると、クランク軸１１は停止する。このように、オイルＬｕが不足している状態で、エンジン１０が始動することはない。

また、サイリスタ８１が第１コイル３２ａの両端子間を短絡している状態では、第１・第２端子２６ａ，２６ｂ間の順電圧は低く抑えられることになる。例え順電圧の一部が第２充電コンデンサ９１に充電されるようなことがあっても、その充電電圧はきわめて小さい。このため、第２充電コンデンサ９１によるトランジスタ１０１のトリガは不可能であり、また例えトランジスタ１０１をトリガできたとしても、きわめて短時間である。従って、トランジスタ１０１によってサイリスタ８１をトリガ不能とすることはない。

その後、メインスイッチ２５を停止操作した（オンにした）後、図２に示すように、クランクケース１２にオイルＬｕを補充することにより、実際のレベルＬｒは適正レベルに達する。このため、フロート式オイルレベル検出センサ２４はオフ状態になる。
その後、図１に示すように、メインスイッチ２５を始動操作した（オフにした）後に、リコイルスタータ２１を始動操作する。この始動操作に応じてクランク軸１１は回り始める。

図３に示すように、フロート式オイルレベル検出センサ２４がオフ状態なので、第１充電回路７０は開路状態となっている。第１充電コンデンサ７１に逆電圧の一部が充電されないので、サイリスタ８１はトリガされない、オフ状態となっている。このため、第１コイル３２ａには正常に順電圧が誘起されるので、点火回路３１が点火動作を行ってエンジン１０が始動される。この第１コイル３２ａの順電圧の一部が、第２充電回路９０を通って第２充電コンデンサ９１に充電されるので、トランジスタ１０１はトリガされてオンになる。

エンジン１０の始動が完了した後、例えば、エンジン１０が無負荷時のアイドリング状態に至った後に、図２（ｂ）のようにオイルＬｕの実際のレベルＬｒが低下した場合には、フロート式オイルレベル検出センサ２４は再びオン状態となる。フロート式オイルレベル検出センサ２４がオン状態となると、第１充電回路７０は閉路し、第１充電コンデンサ７１に逆電圧が充電される。

しかし、トランジスタ１０１がオン状態を維持しているので、第１充電コンデンサ７１に充電された逆電力は、トランジスタ１０１から第２端子２６ｂへ流れる。このため、サイリスタ８１はトリガされない、オフ状態を維持する。従って、オイルＬｕの実際のレベルＬｒにかかわらず、点火プラグ３３は点火作用を継続する。エンジン１０の作動状態は支障なく継続する。
その後、メインスイッチ２５を停止操作すると（オンにすると）、点火プラグ３３は点火作用を停止する。この結果、エンジン１０は停止する。

以上の説明をまとめると、次の通りである。
本発明では、エンジン１０の停止中と作動中とでは、オイルＬｕの油面の状況が異なるので、これに応じて、フロート４３の挙動も異なることに着目したものである。つまり、エンジン１０の停止中においては油面が変動せず、エンジン１０の作動中においては油面の変動が大きい。

エンジン１０の始動時に、フロート式オイルレベル検出センサ２４がオイルＬｕのレベル低下を検出した場合には、第１充電コンデンサ７１の充電によるトリガで第１スイッチング素子８１がオン作動する。このため、第１スイッチング素子８１は点火回路３１の点火動作を不能にする。この結果、エンジン１０の始動を阻止することができる。オイルＬｕが足りているときだけ始動するので、エンジン１０の各摺動部分を円滑に潤滑することができ、この結果、エンジン１０の耐久性を確保することができる。

一方、オイルＬｕのレベルが適切であってエンジン１０が始動した後においては、第２充電コンデンサ９１の充電によるトリガで第２スイッチング素子１０１がオン作動する。第２スイッチング素子１０１は、第１スイッチング素子８１のオン作動を不能にする。第１スイッチング素子８１は、点火回路３１の点火動作を不能にすることができない。この結果、エンジン１０は作動状態を維持する。
このように、クランクケース１２内にオイルＬｕが十分に溜められているので、作業中にオイルＬｕの油面が激しく且つ大きく変動したり一時的に傾くことによって、エンジン１０が停止してしまうことはない。従って、このエンジン１０を搭載した作業機等の各種負荷の作業性を高めることができる。

このように、エンジン１０の回転とオイルＬｕのレベル低下との、２つの条件に基づいて、確実に且つ容易にエンジン１０の始動、停止を行うことができる。
さらには、エンジン１０が停止しているときだけ、給油口を開けてからオイルレベルをチェックすればよい。従って、給油口を開ける頻度を大幅に減らすことができるので、給油口から塵埃や異物が入りやすい使用環境下であっても、塵埃や異物の侵入を大幅に減らすことができる。
しかも、２つの充電回路７０，９０及び２つのスイッチング素子８１，１０１の組合せ構造からなる制御部２６を、フロート式オイルレベル検出センサ２４及び点火回路３１だけに接続する構成としたので、簡単な構成のエンジン始動制御装置２０にすることができる。

なお、本発明の実施の形態において、スタータは、リコイルスタータ２１に限定されるものではなく、セルスタータであってもよい。

本発明のエンジン始動制御装置２０は、（１）エンジン１０の停止中に、オイルＬｕが不足しているときには、エンジン１０の始動を阻止し、（２）エンジン１０の運転中においては、オイルＬｕのレベルにかかわらず、エンジン１０の運転状態を継続するように、制御するものである。
従って、作業中にオイルＬｕの油面が激しく且つ大きく変動したり一時的に傾く作業機、例えばランマー（rammer）等の土木作業機や刈払機等の各種農・作業機に搭載される、エンジン１０を制御するのに好適である。
また、ユーティリティビークルや遊園地のレ−シングカート等の各種走行負荷に搭載される、エンジン１０を制御するのに好適である。

本発明に係るエンジン並びにエンジン始動制御装置の模式図である。 本発明に係るフロート式オイルレベル検出センサの要部構成図兼作用図である。 本発明に係るエンジン始動制御装置の回路図である。

符号の説明

１０…エンジン、１２…クランクケース、２０…エンジン始動制御装置、２１…リコイルスタータ、２４…フロート式オイルレベル検出センサ、２６…制御部、３１…点火回路、３２…点火コイル、３２ａ…一次コイル、３２ｂ…二次コイル、３３…点火プラグ、５１…トランジスタ回路、５２…サイリスタ、７０…第１充電回路、７１…第１充電コンデンサ、７２，７３…第１ダイオード、８１…第１スイッチング素子（サイリスタ）、９０…第２充電回路、９１…第２充電コンデンサ、９２…第２ダイオード、１０１…第２スイッチング素子（トランジスタ）、Ｌｍ…下限レベル、Ｌｒ…オイルのレベル（実際のレベル）、Ｌｕ…オイル。

Claims (4)

1. エンジンのクランクケース内に溜められているオイルのレベルが予め設定された下限レベルまで低下したときにレベル低下の検出信号を発するフロート式オイルレベル検出センサと、
   点火プラグに接続された点火コイルを制御することで点火プラグに火花放電を発生させて点火動作を行う点火回路と、
   前記フロート式オイルレベル検出センサの検出信号に応じて前記点火回路の制御を行う制御部とを備えたエンジン始動制御装置であって、
   前記制御部は、
   前記点火コイルの一次コイルによる逆電圧を充電する第１充電コンデンサと前記フロート式オイルレベル検出センサと第１ダイオードとが直列接続された構成の第１充電回路と、
   前記第１充電コンデンサの充電によるトリガでオン作動して、前記点火回路の点火動作を不能にする第１スイッチング素子と、
   前記一次コイルによる順電圧を充電する第２充電コンデンサと第２ダイオードとが直列接続された構成の第２充電回路と、
   前記第２充電コンデンサの充電によるトリガでオン作動して、前記第１スイッチング素子のオン作動を不能にする第２スイッチング素子と、
   を備えていることを特徴としたエンジン始動制御装置。
2. 前記第１スイッチング素子は、前記点火回路と並列に接続されていることを特徴とした請求項１記載のエンジン始動制御装置。
3. 前記点火回路は、前記一次コイルに並列に接続されたトランジスタ回路と、このトランジスタ回路のベースに接続されたサイリスタとを備え、
   前記第１スイッチング素子は、前記サイリスタに並列に接続されていることを特徴とした請求項１又は請求項２記載のエンジン始動制御装置。
4. 前記第２スイッチング素子は、前記第１スイッチング素子のゲート・カソード間に接続されたトランジスタからなることを特徴とした請求項１、請求項２又は請求項３記載のエンジン始動制御装置。

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