JP2741701B2 - エンジンの点火装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＤＣ−ＤＣコンバータ
を利用したエンジンの点火装置に関し、特にエンジンで
駆動される発電機を電源として使用し、潤滑油不足が検
出された時に点火装置を不能にしてエンジンを停止させ
るオイル警告システムを備えたエンジンの点火装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン発電機等のエンジン作業機用の
点火装置として、例えばコンデンサの充放電を利用し、
該コンデンサの放電時にイグニッションコイルに流れる
大電流によって点火プラグの点火電圧を得るようにした
コンデンサ放電式の点火装置（ＣＤＩ）が使用されてお
り、点火用の直流電源の電圧値として例えば２００Ｖ〜
４００Ｖの高電圧を用い、コンデンサの容量を例えば１
〜２μＦ程度にして、通常のイグニッションコイルを使
用できるようにする方式が採られている。そしてこのよ
うな直流高電圧を得るためにトランジスタ式のＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータを使用するものが、例えば特開昭６１−１
３２０８４号公報により知られている。

【０００３】ところで、従来のエンジン作業機等には、
エンジンの潤滑油が不足状態となった場合に、例えば前
記した点火装置を作動できないようにしてエンジンを停
止させたり、警報を発したりするオイル警告システムが
設けられている。その場合、このオイル警告システムの
作動により点火動作が不能となってエンジンが停止した
ということがオペレータに認識されないと、オペレータ
は再始動のため幾度もむだな始動操作（例えばリコイル
スタータを使用して）を繰り返してしまうことになる。
このため、潤滑油不足が検出された時に点火動作を不能
にしてエンジンを停止させるオイル警告システムでは、
該システムが作動した時に例えば発光ダイオードを点灯
させて、これをオペレータに報知するといった報知機能
を併用する場合もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな報知機能を上記のような点火装置に併用する場合
は、装置自体の構成が複雑化するという問題があった。

【０００５】また、エンジンの潤滑油が不足状態となっ
た場合には、点火エネルギー源を接地して速やかにエン
ジンを停止する必要がある。しかし、上記報知機能を作
動させるには点火エネルギー源を利用するため、潤滑油
不足検出後、直ちに点火エネルギー源を接地してしまう
と、例えば発光ダイオードの点灯時間が短くなり、オペ
レータが十分に視認できないという問題があった。

【０００６】本発明は上記従来の問題点に鑑み、回路構
成を複雑化することなく、しかも潤滑油不足によってエ
ンジンが停止したことをエンジンが慣性回転している比
較的長い時間にわたってオペレータに報知できるエンジ
ンの点火装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、エンジンで駆動される発電機の出力を整流
平滑する電源回路と、１次巻線にパルス電流が加えられ
て２次巻線に２次電圧が誘起され３次巻線に３次電圧が
誘起されるパルストランスと、前記３次電圧が制御端に
加えられてブロッキング発振によって前記電源回路から
出力される直流電流を断続させて前記パルス電流を発生
させるスイッチングトランジスタと、前記２次電圧を直
流に変換しこの直流電圧で駆動される点火回路と、オイ
ル液位検出手段により前記エンジンの潤滑油不足が検出
された時に点火動作を不能にするオイル警告手段とを備
えたエンジンの点火装置において、前記オイル警告手段
は、前記潤滑油不足の検出時に、前記スイッチングトラ
ンジスタの動作を停止して点火動作を不能にする発振停
止手段と、前記潤滑油不足の検出時に、前記電源回路の
出力により作動するオイル不足報知手段とを備えたもの
である。

【０００８】前記点火回路は、前記２次巻線に昇圧誘起
された２次電圧を直流に変換し、この直流電圧を充放電
して駆動されるコンデンサ充放電式で構成してもよい。
また前記電源回路の出力側と前記スイッチングトランジ
スタの制御端とを定電流源を介して接続してもよい。

【０００９】

【作用】上記構成により本発明によれば、エンジンによ
って駆動される例えば交流発電機の発電出力コイルから
供給される交流出力電圧は、電源回路で整流平滑されて
直流電圧に変換される。一方、オイル液位検出手段によ
りエンジンの潤滑油不足が検出されると、発振停止手段
は、スイッチングトランジスタの動作を停止してブロッ
キング発振を停止し、直ちに点火動作を不能にする。オ
イル不足報知手段は、前記電源回路から出力される直流
電圧により作動されて、潤滑油不足を報知する。前記発
振停止手段により点火動作を不能にすることによりエン
ジンは停止動作に入るが、エンジンが慣性で回転してい
る間は前記電源回路から直流電力が出力され続けるの
で、その間においてオイル不足報知手段が作動状態にあ
る間は、点火動作が不能であっても、潤滑油不足の報知
は継続する。

【００１０】定電流源は、発電機の出力の変動に無関係
にスイッチングトランジスタの制御端に安定したバイア
スを供給するため、スイッチングトランジスタの通電電
流の変動量が少なくなり、安定したブロッキング発振が
可能となる。これにより、パルストランスの２次巻線に
誘起される２次電圧が安定し、エンジンの低速回転時か
ら高速回転時までに亘り、安定した点火電圧を得ること
ができる。

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

【００１２】図１及び図２は、本発明に係るエンジンの
点火装置の第１の実施例の概略構成を示す回路図であ
る。

【００１３】本実施例の点火装置は、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータを用い、低電圧の直流電圧をパルストランス（後述
する）によって昇圧して高電圧の直流電圧を発生させ、
この高電圧を点火電圧に利用したものである。図中１
は、交流発電機であり、エンジンによって駆動されるア
ウターロータ式の磁石回転子を回転させることにより、
発電出力コイル１ａの両端に接続された点火装置の入力
端子１ｂ，１ｃに交流電力を供給する。

【００１４】入力端子１ｂ，１ｃには、整流用のダイオ
ード２，３の各アノードがそれぞれ接続され、そのダイ
オード２，３のカソードが接続点ａ１に共通接続されて
いる。さらに、接続点ａ１が平滑用の電解コンデンサ４
を介して接地され、これらダイオード２，３及び電界コ
ンデンサ４でが構成されている。なお、ダイオード２，
３は、例えばショットキダイオードで低損失のものを使
用する。

【００１５】また、前記接続点ａ１は、パルストランス
５の一次巻線Ｔ１の一端に接続され、その他端がオン電
圧の低いスイッチングトランジスタ（ＮＰＮトランジス
タ）Ｑ１のコレクタに接続されている。そして、抵抗
６、コンデンサ７及びツェナダイオード８がトランジス
タＱ１のコレクタとエミッタとの間に並列接続され、ト
ランジスタＱ１のエミッタ側が接地されている。なお、
抵抗６、コンデンサ７及びツェナダイオード８でサージ
吸収回路Ｂ２が構成され、ツェナダイオード８の降伏電
圧は、例えば使用電源電圧より高く、トランジスタＱ１
の耐圧より低い電圧に設定されている。

【００１６】前記トランジスタＱ１のベースが、帰還用
コンデンサ９及び抵抗１０を介してパルストランス５に
おける３次巻線Ｔ３の一端に接続され、その３次巻線Ｔ
３の他端が接地されている。さらに、トランジスタＱ１
のベースは、ゲートとソースとが短絡したＦＥＴ（電界
効果トランジスタ）１１のソース側に接続され、そのド
レイン側が前記接続点ａ１に接続されている。ここで、
ＦＥＴ１１は、定電流源として作用し、一定電流ＩＤＳ
ＳがトランジスタＱ１のベースに供給される。また、ト
ランジスタＱ１のベースと接地側との間には逆方向接続
されたダイオード１２が設けられ、さらに発振停止用の
キルスイッチ１３が設けられている。そして、これらト
ランジスタＱ１、コンデンサ９、抵抗１０、ＦＥＴ１
１、ダイオード１２で発振部Ｂ３が構成され、この発振
部Ｂ３と前記パルストランス５でブロッキング発振を行
う。

【００１７】パルストランス５における２次巻線Ｔ２の
一端には、整流用のダイオード１４のアノードが接続さ
れ、そのダイオード１４のカソードと接地側との間には
ダイオード１５が逆方向接続されるとともに、順方向に
直列接続されたサイリスタ１６とダイオード１７とが設
けられている。さらに、ダイオード１４のカソードが点
火充放電用のコンデンサ１８を介してイグニッションコ
イル１９の一次巻線１９ａの一端に接続され、イグニッ
ションコイル１９の二次巻線１９ｂの一端は点火プラグ
２０が接続され、その他端が一次巻線１９ａの他端と共
に接地されている。

【００１８】一方、サイリスタ１６のゲートとカソード
との間には、抵抗２１及びコンデンサ２２が並列接続さ
れ、さらに該サイリスタ１６のゲートが抵抗２３，２４
を介してパルス発生機構２５に接続されている。また、
抵抗２３，２４間の接続点と接地側との間には、逆方向
のツェナーダイオード２６とコンデンサ２７とが並列接
続されている。そして、これら抵抗２１、コンデンサ２
２、抵抗２３，２４、ツェナーダイオード２６及びコン
デンサ２７でゲート制御部Ｂ４が構成されている。

【００１９】前記パルス発生機構２５は、図示しないエ
ンジンのクランク軸の回転に応じてパルス信号を発生す
るものであり、例えばクランク軸に回転円板２５ａが取
り付けられ、その円周部に、強磁性材製の凸起体で形成
されたリアクタ２５ｂが突設され、さらに、回転円板２
５ａの外部には、その円周部に沿って磁石体にコイルを
巻回して形成したピックアップ（パルサーコイル）２５
ｃが配設されている。ここで、パルス発生機構２５の回
転円板２５ａは、前記エンジンの回転に同期して回転
し、ピックアップ２５ｃは、回転円板２５ａに設けられ
たリアクタ２５ｃと相対向した時に、所定のパルス信号
を出力する。このパルス信号が、ゲート制御部Ｂ４を介
してサイリスタ１６のゲートに印加されるようになって
いる。

【００２０】一方、電源回路Ｂ１と発振部Ｂ３には、エ
ンジンの過回転を防止する過回転防止回路Ｂ５が接続さ
れている。この過回転防止回路Ｂ５は、スイッチング用
のＮＰＮトランジスタ３１、ツェナダイオード３２、抵
抗３３，３４，３５、及びコンデンサ３６で構成され、
そのトランジスタ３１のベースと前記電源回路Ｂ１の出
力側である接続点ａ１との間には、逆方向のツェナーダ
イオード３２と抵抗３３とが直列接続されている。ま
た、トランジスタ３１のベースが抵抗３４を介して接地
され、そのコレクタが前記発振部Ｂ３のトランジスタＱ
１のベースに接続されると共に、抵抗３５及びコンデン
サ３６を介して接地されている。そして、トランジスタ
Ｑ１のエミッタが接地されている。

【００２１】また、電源回路Ｂ１と発振部Ｂ３には、図
２に示すオイル警告回路Ｂ６が接続されている。このオ
イル警告回路Ｂ６は、エンジンの潤滑油の不足状態が検
出された時に点火動作を不能にする（＝エンジンを停止
させる）と共に、発光ダイオードを点灯させて、これを
オペレータに報知する機能を有するものであり、ＮＰＮ
トランジスタ４１，４２、発光ダイオード４４、抵抗４
３，４５，４６及びコンデンサ４７で構成されている。
ＮＰＮトランジスタ４１のコレクタが前記発振部Ｂ３の
スイッチングトランジスタＱ１のベースに接続され、該
トランジスタ４１のベースがＮＰＮトランジスタ４２の
ベースに接続されている。さらに、トランジスタ４２の
コレクタが抵抗４３及び順方向の発光ダイオード４４を
介して前記電源回路Ｂ１の出力側の接続点ａ１と端子４
８とに共通接続されている。トランジスタ４２のベース
は抵抗４５及びコンデンサ４７の一端に接続され、抵抗
４６を介して端子４９に接続されている。そして、トラ
ンジスタ４１，４２のエミッタと抵抗４５及びコンデン
サ４７の他端とが接地され、端子４８，４９がフロート
式液位検出装置５０にリード線を介して接続されてい
る。

【００２２】フロート式液位検出装置５０は、潤滑油が
貯溜されたエンジンのクランクケースの底部に配設され
ており、該潤滑油の流出入が自在な収納ケース（図示省
略）に収納され内側に磁石を配設した環状のフロート５
１と、このフロート５１の浮沈に応じて作動するリード
スイッチ５２とを備えている。そして、該リードスイッ
チ５２の両接点がリード線を介して前記端子４８，４９
に接続されている。

【００２３】次に、以上のように構成される点火装置の
動作を説明する。

【００２４】まず、例えばリコイルスタータ操作（手
動）によってエンジンを始動操作した直後のエンジン低
速回転時（例えば３００ｒｐｍ）において、交流発電機
１の発電出力コイル１ａから供給される交流出力電圧
は、入力端子１ｂ，１ｃ介して電源回路Ｂ１に入力さ
れ、この電源回路Ｂ１で整流平滑されて直流電圧に変換
される。この直流電圧により、ＦＥＴ１１を介してトラ
ンジスタＱ１にベース電流が流れて該トランジスタＱ１
がオンし、その結果、パルストランス５の一次巻線Ｔ１
に電流が流れて励磁される。一次巻線Ｔ１が励磁される
と、３次巻線に電圧が誘起され、この誘起電圧によりト
ランジスタＱ１がさらにバイアスされる。その結果、ト
ランジスタＱ１の導通状態が大きくなってコレクタ電流
が増加していき、これに伴って３次巻線Ｔ３の誘起電圧
が更に大きくなる。

【００２５】また、３次巻線Ｔ３に電圧が誘起されるに
伴って、この誘起される誘起電圧により、図示矢印方向
に抵抗１０を介して充電電流が流れ、コンデンサ９が充
電される。この時、コンデンサ９の抵抗１０側の一端が
プラスに、トランジスタＱ１側の他端がマイナスにそれ
ぞれ帯電される。そのため、トランジスタＱ１のベース
には逆バイアスがかかってバイアスが低下するので、ト
ランジスタＱ１のコレクタ電流の増加が止まる。これに
よって、３次巻線Ｔ３に誘起される誘起電圧が低下し、
コンデンサ９の電荷が抵抗１０及び３次巻線Ｔ３を介し
て放電されるため、トランジスタＱ１のバイアスはコン
デンサ９に吸収され、該トランジスタＱ１はオフする。
このトランジスタＱ１のオフ時に生ずるサージ電圧は、
サージ吸収回路Ｂ２におけるツェナーダイオード８の降
伏電圧より高い部分のみが吸収される。これにより、エ
ンジンの回転数の低い低電圧時には、サージ吸収回路Ｂ
２にはサージ電流以外は流れないため、その分、トラン
ジスタＱ１のスイッチングで制御される電流を多く確保
することができる。

【００２６】コンデンサ９が放電されてトランジスタＱ
１はオフすると、ＦＥＴ１１から該コンデンサ９に充電
電流が流れ、コンデンサ９は、前述した充電時とは逆の
極性で充電される。つまり、コンデンサ９のトランジス
タＱ１側の一端がプラスに、抵抗１０側の他端がマイナ
スにそれぞれ帯電される。この充電が完了すると、ＦＥ
Ｔ１１からの電流ＩＤＳＳがトランジスタＱ１のベース
に供給され、該トランジスタＱ１は再びバイアスされて
オンする。

【００２７】このように、発振部Ｂ３及びパルストラン
ス５により、以上の動作が繰り返されてブロッキング発
振が行われる。

【００２８】一方、トランジスタＱ１がオフすると、二
次巻線Ｔ２に図示破線矢印の方向に誘起電流が流る。こ
の誘起電流はダイオード１４によって整流され、コンデ
ンサ１８を充電する。このようにして行われるコンデン
サ１８への充電は、パルストランス５を介して高電圧で
行われる。そして、該コンデンサ１８に充電された電荷
は、ゲート制御部Ｂ４から点火すべき所定のタイミング
（エンジンの回転速度に応じたタイミング）で送出され
るパルス信号によりサイリスタ１６が導通することで、
サイリスタ１６、ダイオード１７、イグニッションコイ
ル１９の一次巻線１９ａの経路で放電する。この時、イ
グニッションコイル１９の二次巻線１９ｂに大きな電圧
が誘起され、これによって点火プラグ２０用の所要の火
花電圧を得ることができる。

【００２９】上述したように本実施例では、スイッチン
グトランジスタＱ１のベースに供給されるバイアスは、
定電流源として作用するＦＥＴ１１からの電流ＩＤＳＳ
が主に供給されるため、発電出力コイル１ａから取り出
される出力電圧が低い場合であっても、この電圧変動の
影響が少なく、従ってエンジンが始動直後の低速回転の
とき（低電圧のとき）でもコンバータの動作電圧を確保
することができる。また、トランジスタＱ１の通電電流
は、このベースバイアスで決まるコレクタ電流（不飽和
発生電流）で制限されるため、前記出力電圧による変化
が少なく、従ってエンジンの回転数が大きく変動して
も、トランジスタＱ１に流れるコレクタ電流の変動量が
少なくなり、比較的安定したコンバータの動作電圧が確
保でき、比較的安定した所要の点火用電源電圧を得るこ
とができる。

【００３０】以上のような点火動作において、回転数が
過回転となった場合、本実施例では、次のような過回転
防止回路Ｂ５の作用により点火動作を停止するようにし
ている。

【００３１】すなわち、上述した本実施例の点火方式に
おいては、発電出力コイル１ａから点火装置に供給され
る電力に余裕を持たせることができるので、発電出力コ
イル１ａからの交流出力電圧はエンジン回転数に比例し
た安定した特性を示す。この発電出力コイル１ａから供
給される交流出力電圧は、上記したように電源回路Ｂ１
で整流平滑されて直流電圧に変換される。この直流電圧
は過回転防止回路Ｂ５の抵抗３３及びツェナーダイオー
ド３２により検出され、該電圧値がツェナーダイオード
３２によって設定される所定値（降伏電圧）以上、つま
りエンジン回転数が過回転となると、電源回路Ｂ１の出
力側から抵抗３３及びツェナーダイオード３２を介して
トランジスタ３１のベースへ供給される電流が急激に増
加する結果、トランジスタ３１がオンし、発振部Ｂ３の
トランジスタＱ１のベースが接地され、該トランジスタ
Ｑ１のエミッタとベースとが短絡するので、トランジス
タＱ１のスイッチングが停止する。これにより、発振部
Ｂ３の発振動作が停止するので、点火プラグ２０は点火
電圧を得ることができず、失火する。このように本実施
例ではエンジン回転数が過回転となった場合に、簡単な
構成でありながら設定値に対して高い確度で点火動作を
停止することができる。

【００３２】ところで、本実施例では、エンジンの潤滑
油の不足状態が検出されると、上述した点火動作を不能
すると共に発光ダイオードを点灯させて、オペレータに
報知するオイル警告システムが作動する。

【００３３】すなわち、エンジンのクランクケースの底
部の油溜の潤滑油が所定レベル以下になると、フロート
式液位検出装置５０のフロート５１の沈降により、リー
ドスイッチ５２がフロート５１の磁石に感応してオン状
態となる。すると、オイル警告回路Ｂ６の端子４８，４
９が導通状態となり、電源回路Ｂ１の出力側からリード
スイッチ５２及び抵抗４６を介してトランジスタ４１，
４２にベース電流が供給される結果、両トランジスタ４
１，４２がオン状態となる。トランジスタ４１がオン状
態となることにより発振部Ｂ３のスイッチングトランジ
スタＱ１のベースとエミッタが短絡し、ブロッキング発
振が停止する。これによって点火装置はその点火用電源
電圧が得られなくなるため点火不能となり、エンジンは
停止に向かう。

【００３４】また、トランジスタ４２がオン状態となる
ことにより、電源回路Ｂ１の出力側から発光ダイオード
４４、抵抗４３及びトランジスタ４２を介して接地側へ
電流が流れ、発光ダイオード４４が点灯する。この発光
ダイオード４４の点灯は、点火装置の点火動作が停止さ
れた後も、エンジンが慣性で回転している間は交流発電
機１から点火装置の入力端子１ｂ，１ｃへ交流電力が供
給されており、従ってこの間において発光ダイオード４
４の点灯能力の保持可能な期間は、発光ダイオード４４
は点灯し続けることになる。

【００３５】このように、潤滑油が所定レベル以下にな
るオイル不足状態がフロート式液位検出装置５０によっ
て検出されると、直ちに点火動作が停止されるが、エン
ジンが慣性で回転している間は交流発電機１からエネル
ギーが供給されている。従って、このエネルギーを利用
して発光ダイオード４４を点灯させることにより、エン
ジンの慣性回転が続いている時間内はその点灯状態をほ
ぼ継続させることができる。

【００３６】図３及び図４は、本発明に係るエンジンの
点火装置の第２の実施例の概略構成を示す回路図であ
り、前記第１の実施例と共通の要素には同一の符号が付
されている。

【００３７】本実施例のエンジンの点火装置が上記第１
の実施例と異なる点は、オイル警告回路Ｂ６に代えて回
路構成の異なるオイル警告回路Ｂ７（図４図示）を設け
た点であり、その他の構成要素は同一である。

【００３８】このオイル警告回路Ｂ７は、ＰＮＰトラン
ジスタ６１，６２、発光ダイオード６３、抵抗６４，６
５，６６，６７及びコンデンサ６８で構成されている。
ＰＮＰトランジスタ６１のエミッタが電源回路Ｂ１の出
力側の接続点ａ１に接続され、そのベースが抵抗６４の
一端と共にトランジスタ６２のベースに接続され、さら
にトランジスタ６２のベースには抵抗６６及び抵抗６７
の一端と端子６９とが接続されている。トランジスタ６
２のエミッタが抵抗６５及び順方向の発光ダイオード６
３を介して電源回路Ｂ１の出力側の接続点ａ１に接続さ
れ、さらにその接続点ａ１には抵抗６６の他端が接続さ
れている。そして、トランジスタ６１，６２のコレク
タ、抵抗６４，６７の他端、コンデンサ６８の他端及び
端子７０が接地されている。

【００３９】本実施例においても上記第１の実施例とほ
ぼ同様の作用効果を有する。すなわち、潤滑油が所定レ
ベルを越えている状態、つまりリードスイッチ５２がオ
フ状態のときは、トランジスタ６２のベースには、抵抗
６６，６７及びコンデンサ６８で決定される電圧が印加
されているので、トランジスタ６２のベース・エミッタ
間の電位差が小さく、該トランジスタ６２はオフ状態に
ある。同様にトランジスタ６１もオフ状態にある。

【００４０】潤滑油が所定レベル以下になると、フロー
ト式液位検出装置５０のリードスイッチ５２がオン状態
となり、オイル警告回路Ｂ７の端子６９，７０が導通状
態となる。これによって、トランジスタ６１，６２のベ
ースが接地されるため、該トランジスタ６１，６２のベ
ース・エミッタ間の電位差が大きくなり、両トランジス
タ６１，６２はオン状態となる。このトランジスタ６１
がオン状態となることにより発振部Ｂ３のスイッチング
トランジスタＱ１のベースとエミッタが短絡し、ブロッ
キング発振が停止する。これによって点火装置はその点
火用電源電圧が得られなくなるため点火不能となり、エ
ンジンは停止に向かう。

【００４１】また、トランジスタ６２がオン状態となる
ことにより、電源回路Ｂ１の出力側から発光ダイオード
６３、抵抗６５及びトランジスタ６２を介して接地側へ
電流が流れ、発光ダイオード６３が点灯する。

【００４２】このように前述の第１の実施例と同様に、
潤滑油不足が検出されると、直ちに点火動作が停止され
るが、エンジンが慣性で回転している間は交流発電機１
からエネルギーが供給されている。従って、このエネル
ギーを利用して発光ダイオード６３を点灯させることに
より、エンジンの慣性回転が続いている時間内はその点
灯状態をほぼ継続させることができる。

【００４３】なお、上記実施例では、オイル不足報知手
段として発光ダイオードを用いたが、これに代えて他の
報知手段、例えば消費電力の少ない小型ソレノイドで駆
動される機械的ディスプレイ装置とか、圧電型のブザー
等を用いてもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、エンジンで駆動される発電機の出力を整流平滑する
電源回路と、１次巻線にパルス電流が加えられて２次巻
線に２次電圧が誘起され３次巻線に３次電圧が誘起され
るパルストランスと、前記３次電圧が制御端に加えられ
てブロッキング発振によって前記電源回路から出力され
る直流電流を断続させて前記パルス電流を発生させるス
イッチングトランジスタと、前記２次電圧を直流に変換
しこの直流電圧で駆動される点火回路と、オイル液位検
出手段により前記エンジンの潤滑油不足が検出された時
に点火動作を不能にするオイル警告手段とを備えたエン
ジンの点火装置において、前記オイル警告手段は、前記
潤滑油不足の検出時に、前記スイッチングトランジスタ
の動作を停止して点火動作を不能にする発振停止手段
と、前記潤滑油不足の検出時に、前記電源回路の出力に
より作動するオイル不足報知手段とを備えたので、点火
動作の停止をすみやかに行いながら、しかも潤滑油不足
の報知時間を長く取ることが可能となる。したがって、
エンジン停止後にオペレータがリコイルスタータを操作
する等の始動操作を繰り返した場合も、エンジンが回転
慣性している比較的長い時間にわたって潤滑油不足状態
であることを報知することができるため、オペレータに
対して、エンジンが停止している原因を容易に知らしめ
ることが可能となる。さらに、点火動作機能の部分に手
を加えることなく、簡単な構成で潤滑油不足の報知機能
を付加することができる。

【００４５】また、前記電源回路の出力側と前記スイッ
チングトランジスタの制御端とを定電流源を介して接続
したので、発電機の出力の変動にかかわらず比較的安定
したブロッキング発振が可能となり、エンジン回転数の
高低にかかわらず比較的安定した点火動作が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの点火装置の第１の実施
例の概略構成を示す部分回路図である。

【図２】前記第１の実施例の他の部分回路図である。

【図３】本発明に係るエンジンの点火装置の第２の実施
例の概略構成を示す部分回路図である。

【図４】前記第２の実施例の他の部分回路図である。

【符号の説明】

１ 交流発電機 Ｂ１ 電源回路 Ｂ６，Ｂ７ オイル警告回路（オイル警告手段） ４４，６３ 発光ダイオード（オイル不足報知手段） ５ パルストランス Ｑ１ スイッチングトランジスタ １１ ＦＥＴ（定電流源） １８ 点火充放電用コンデンサ ２０ 点火プラグ ４１，６１ トランジスタ（発振停止手段） ５０ フロート式液位検出装置（オイル液位検出手段）

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンで駆動される発電機の出力を整
   流平滑する電源回路と、１次巻線にパルス電流が加えら
   れて２次巻線に２次電圧が誘起され３次巻線に３次電圧
   が誘起されるパルストランスと、前記３次電圧が制御端
   に加えられてブロッキング発振によって前記電源回路か
   ら出力される直流電流を断続させて前記パルス電流を発
   生させるスイッチングトランジスタと、前記２次電圧を
   直流に変換しこの直流電圧で駆動される点火回路と、オ
   イル液位検出手段により前記エンジンの潤滑油不足が検
   出された時に点火動作を不能にするオイル警告手段とを
   備えたエンジンの点火装置において、 前記オイル警告手段は、 前記潤滑油不足の検出時に、前記スイッチングトランジ
   スタの動作を停止して点火動作を不能にする発振停止手
   段と、 前記潤滑油不足の検出時に、前記電源回路の出力により
   作動するオイル不足報知手段とを備えたことを特徴とす
   るエンジンの点火装置。
2. 【請求項２】 前記点火回路は、 前記２次巻線に昇圧誘起された２次電圧を直流に変換
   し、この直流電圧を充放電して駆動されるコンデンサ充
   放電式で構成したことを特徴とする請求項１記載のエン
   ジンの点火装置。
3. 【請求項３】 前記電源回路の出力側と前記スイッチン
   グトランジスタの制御端とを定電流源を介して接続した
   ことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの点
   火装置。