JP2754434B2 - エンジンの点火装置 - Google Patents
エンジンの点火装置Info
- Publication number
- JP2754434B2 JP2754434B2 JP4114080A JP11408092A JP2754434B2 JP 2754434 B2 JP2754434 B2 JP 2754434B2 JP 4114080 A JP4114080 A JP 4114080A JP 11408092 A JP11408092 A JP 11408092A JP 2754434 B2 JP2754434 B2 JP 2754434B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- engine
- ignition
- transistor
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Rectifiers (AREA)
- Control Of Electrical Variables (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
- Generation Of Surge Voltage And Current (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に用いられ、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータを利用したエンジンの点火装置に関
し、特にエンジンで駆動される発電機を電源として使用
し、エンジンの過回転を防止する過回転防止機能を備え
たエンジンの点火装置に関する。
Ｃ−ＤＣコンバータを利用したエンジンの点火装置に関
し、特にエンジンで駆動される発電機を電源として使用
し、エンジンの過回転を防止する過回転防止機能を備え
たエンジンの点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両における点火装置には、コンデンサ
の充放電を利用し、該コンデンサの放電時にイグニッシ
ョンコイルに流れる大電流によって点火プラグの点火電
圧を得るようにしたコンデンサ放電式の点火装置（ＣＤ
Ｉ）がある。この種の点火装置は、直流電源の電圧値と
して例えば２００Ｖ〜４００Ｖの高電圧を用い、コンデ
ンサの容量を例えば１〜２μＦ程度にして、通常のイグ
ニッションコイルを使用できるようにする方式が採られ
ており、直流高電圧を得るためにトランジスタ式のＤＣ
−ＤＣコンバータを使用するものが、例えば特開昭６１
−１３２０８４号公報により知られている。また、この
文献に開示されているように、この種の点火装置では、
通常、エンジンの回転に同期してパルス信号を発生させ
るパルサーコイル（ピックアップ）を設けており、該パ
ルス信号がトリガとなって前記コンデンサの充電電荷を
放電させ、点火タイミングを形成している。
の充放電を利用し、該コンデンサの放電時にイグニッシ
ョンコイルに流れる大電流によって点火プラグの点火電
圧を得るようにしたコンデンサ放電式の点火装置（ＣＤ
Ｉ）がある。この種の点火装置は、直流電源の電圧値と
して例えば２００Ｖ〜４００Ｖの高電圧を用い、コンデ
ンサの容量を例えば１〜２μＦ程度にして、通常のイグ
ニッションコイルを使用できるようにする方式が採られ
ており、直流高電圧を得るためにトランジスタ式のＤＣ
−ＤＣコンバータを使用するものが、例えば特開昭６１
−１３２０８４号公報により知られている。また、この
文献に開示されているように、この種の点火装置では、
通常、エンジンの回転に同期してパルス信号を発生させ
るパルサーコイル（ピックアップ）を設けており、該パ
ルス信号がトリガとなって前記コンデンサの充電電荷を
放電させ、点火タイミングを形成している。
【０００３】ところで、このような点火装置には、必要
に応じてエンジンの過回転を防止する過回転防止機能が
付加されているものもあり、この過回転防止機能は、前
記パルス信号の出力周波数を電圧に変換し、この変換さ
れた電圧が所定値を越えたときに点火動作を不能とする
ように構成されている。
に応じてエンジンの過回転を防止する過回転防止機能が
付加されているものもあり、この過回転防止機能は、前
記パルス信号の出力周波数を電圧に変換し、この変換さ
れた電圧が所定値を越えたときに点火動作を不能とする
ように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成で過回転防止機能を付加する場合、点火装置の
回路構成が複雑化し、そのためコスト高になるという問
題があった。さらに、ＤＣ−ＤＣコンバータを使用する
ものでは、エンジンの始動直後の低速回転時や、エンジ
ンの回転数が大きく変動するときなどのようにエンジン
の回転数が不安定な領域において、ＤＣ−ＤＣコンバー
タの動作が不安定となり、十分な点火電圧を得ることが
できないという問題もあった。
うな構成で過回転防止機能を付加する場合、点火装置の
回路構成が複雑化し、そのためコスト高になるという問
題があった。さらに、ＤＣ−ＤＣコンバータを使用する
ものでは、エンジンの始動直後の低速回転時や、エンジ
ンの回転数が大きく変動するときなどのようにエンジン
の回転数が不安定な領域において、ＤＣ−ＤＣコンバー
タの動作が不安定となり、十分な点火電圧を得ることが
できないという問題もあった。
【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑み、回路構
成を複雑化にせずに、低コストで過回転防止機能を付加
することができ、且つエンジン回転数の高低に無関係に
安定した点火動作を行うことができるエンジンの点火装
置を提供することを目的とする。
成を複雑化にせずに、低コストで過回転防止機能を付加
することができ、且つエンジン回転数の高低に無関係に
安定した点火動作を行うことができるエンジンの点火装
置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、エンジンで駆動される発電機の出力を整流
平滑する電源回路と、１次巻線にパルス電流が加えられ
て、２次巻線に２次電圧が誘起され３次巻線に３次電圧
が誘起されるパルストランスと、前記３次電圧が制御端
に加えられて、ブロッキング発振によって前記電源回路
から出力される直流電流を断続させて前記パルス電流を
発生させるスイッチングトランジスタと、前記２次電圧
を直流に変換し、この直流電圧で駆動される点火回路と
を備えたエンジンの点火装置において、前記電源回路の
出力電圧を検出し、この出力電圧が所定値を越えた時に
は前記スイッチングトランジスタの動作を停止させる過
回転防止手段を設けたものである。
するために、エンジンで駆動される発電機の出力を整流
平滑する電源回路と、１次巻線にパルス電流が加えられ
て、２次巻線に２次電圧が誘起され３次巻線に３次電圧
が誘起されるパルストランスと、前記３次電圧が制御端
に加えられて、ブロッキング発振によって前記電源回路
から出力される直流電流を断続させて前記パルス電流を
発生させるスイッチングトランジスタと、前記２次電圧
を直流に変換し、この直流電圧で駆動される点火回路と
を備えたエンジンの点火装置において、前記電源回路の
出力電圧を検出し、この出力電圧が所定値を越えた時に
は前記スイッチングトランジスタの動作を停止させる過
回転防止手段を設けたものである。
【０００７】前記点火回路は、前記２次巻線に昇圧誘起
された２次電圧を直流に変換し、この直流電圧を充放電
して駆動されるコンデンサ充放電式で構成してもよい。
された２次電圧を直流に変換し、この直流電圧を充放電
して駆動されるコンデンサ充放電式で構成してもよい。
【０００８】さらに、前記電源回路の出力側と前記スイ
ッチングトランジスタの制御端とを定電流源を介して接
続してもよい。
ッチングトランジスタの制御端とを定電流源を介して接
続してもよい。
【０００９】
【作用】上記構成により本発明によれば、エンジンによ
って駆動される例えば交流発電機の発電出力コイルから
供給される交流出力電圧は、電源回路で整流平滑されて
直流電圧に変換される。この直流電圧はエンジン回転数
に応じて増加し、過回転防止手段はこの直流電圧を検出
し、この直流電圧が例えばツェナダイオードの降伏電圧
で設定される所定値を越えた時、前記スイッチングトラ
ンジスタの動作を停止させる。その結果、エンジン回転
数が所定値に到達した時にブロッキング発振が停止する
ので、点火プラグは点火電圧を得ることができず、点火
動作が停止する。
って駆動される例えば交流発電機の発電出力コイルから
供給される交流出力電圧は、電源回路で整流平滑されて
直流電圧に変換される。この直流電圧はエンジン回転数
に応じて増加し、過回転防止手段はこの直流電圧を検出
し、この直流電圧が例えばツェナダイオードの降伏電圧
で設定される所定値を越えた時、前記スイッチングトラ
ンジスタの動作を停止させる。その結果、エンジン回転
数が所定値に到達した時にブロッキング発振が停止する
ので、点火プラグは点火電圧を得ることができず、点火
動作が停止する。
【００１０】定電流源は、発電機の出力の変動に無関係
にスイッチングトランジスタの制御端に安定したバイア
スを供給するため、スイッチングトランジスタの通電電
流の変動量が少なくなり、安定したブロッキング発振が
可能となる。これにより、パルストランスの２次巻線に
誘起される２次電圧が安定し、エンジンの低速回転時か
ら高速回転時までに亘り、安定した点火電圧を得ること
ができる。
にスイッチングトランジスタの制御端に安定したバイア
スを供給するため、スイッチングトランジスタの通電電
流の変動量が少なくなり、安定したブロッキング発振が
可能となる。これにより、パルストランスの２次巻線に
誘起される２次電圧が安定し、エンジンの低速回転時か
ら高速回転時までに亘り、安定した点火電圧を得ること
ができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１２】図１は、本発明に係るエンジンの点火装置
の一実施例の概略構成を示す回路図である。
の一実施例の概略構成を示す回路図である。
【００１３】本実施例の点火装置は、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータを用い、低電圧の直流電圧をパルストランス（後述
する）によって昇圧して高電圧の直流電圧を発生させ、
この高電圧を点火電圧に利用したものである。図中１
は、交流発電機であり、エンジンによって駆動されるア
ウターロータ式の磁石回転子を回転させることにより、
発電出力コイル１ａの両端に接続された点火装置の入力
端子１ｂ，１ｃに交流電力を供給する。
ータを用い、低電圧の直流電圧をパルストランス（後述
する）によって昇圧して高電圧の直流電圧を発生させ、
この高電圧を点火電圧に利用したものである。図中１
は、交流発電機であり、エンジンによって駆動されるア
ウターロータ式の磁石回転子を回転させることにより、
発電出力コイル１ａの両端に接続された点火装置の入力
端子１ｂ，１ｃに交流電力を供給する。
【００１４】入力端子１ｂ，１ｃには、整流用のダイオ
ード２，３の各アノードがそれぞれ接続され、そのダイ
オード２，３のカソードが接続点ａ１に共通接続されて
いる。さらに、接続点ａ１が平滑用の電解コンデンサ４
を介して接地され、これらダイオード２，３及び電解コ
ンデンサ４で電源回路Ｂ１が構成されている。なお、ダ
イオード２，３は、例えばショットキダイオードで低損
失のものを使用する。
ード２，３の各アノードがそれぞれ接続され、そのダイ
オード２，３のカソードが接続点ａ１に共通接続されて
いる。さらに、接続点ａ１が平滑用の電解コンデンサ４
を介して接地され、これらダイオード２，３及び電解コ
ンデンサ４で電源回路Ｂ１が構成されている。なお、ダ
イオード２，３は、例えばショットキダイオードで低損
失のものを使用する。
【００１５】また、前記接続点ａ１は、パルストランス
５の一次巻線Ｔ１の一端に接続され、その他端がオン電
圧の低いスイッチングトランジスタ（ＮＰＮトランジス
タ）Ｑ１のコレクタに接続されている。そして、抵抗
６、コンデンサ７及びツェナダイオード８がトランジス
タＱ１のコレクタとエミッタとの間に並列接続され、ト
ランジスタＱ１のエミッタ側が接地されている。なお、
抵抗６、コンデンサ７及びツェナダイオード８でサージ
吸収回路Ｂ２が構成され、ツェナダイオード８の降伏電
圧は、例えば使用電源電圧より高く、トランジスタＱ１
の耐圧より低い電圧に設定されている。
５の一次巻線Ｔ１の一端に接続され、その他端がオン電
圧の低いスイッチングトランジスタ（ＮＰＮトランジス
タ）Ｑ１のコレクタに接続されている。そして、抵抗
６、コンデンサ７及びツェナダイオード８がトランジス
タＱ１のコレクタとエミッタとの間に並列接続され、ト
ランジスタＱ１のエミッタ側が接地されている。なお、
抵抗６、コンデンサ７及びツェナダイオード８でサージ
吸収回路Ｂ２が構成され、ツェナダイオード８の降伏電
圧は、例えば使用電源電圧より高く、トランジスタＱ１
の耐圧より低い電圧に設定されている。
【００１６】前記トランジスタＱ１のベースが、帰還用
コンデンサ９及び抵抗１０を介してパルストランス５に
おける３次巻線Ｔ３の一端に接続され、その３次巻線Ｔ
３の他端が接地されている。さらに、トランジスタＱ１
のベースは、ゲートとソースとが短絡したＦＥＴ（電界
効果トランジスタ）１１のソース側に接続され、そのド
レイン側が前記接続点ａ１に接続されている。ここで、
ＦＥＴ１１は、定電流源として作用し、一定電流ＩＤＳ
ＳがトランジスタＱ１のベースに供給される。また、ト
ランジスタＱ１のベースと接地側との間には逆方向接続
されたダイオード１２が設けられ、さらに発振停止用の
キルスイッチ１３が設けられている。そして、これらト
ランジスタＱ１、コンデンサ９、抵抗１０、ＦＥＴ１
１、ダイオード１２で発振部Ｂ３が構成され、この発振
部Ｂ３と前記パルストランス５でブロッキング発振を行
う。
コンデンサ９及び抵抗１０を介してパルストランス５に
おける３次巻線Ｔ３の一端に接続され、その３次巻線Ｔ
３の他端が接地されている。さらに、トランジスタＱ１
のベースは、ゲートとソースとが短絡したＦＥＴ（電界
効果トランジスタ）１１のソース側に接続され、そのド
レイン側が前記接続点ａ１に接続されている。ここで、
ＦＥＴ１１は、定電流源として作用し、一定電流ＩＤＳ
ＳがトランジスタＱ１のベースに供給される。また、ト
ランジスタＱ１のベースと接地側との間には逆方向接続
されたダイオード１２が設けられ、さらに発振停止用の
キルスイッチ１３が設けられている。そして、これらト
ランジスタＱ１、コンデンサ９、抵抗１０、ＦＥＴ１
１、ダイオード１２で発振部Ｂ３が構成され、この発振
部Ｂ３と前記パルストランス５でブロッキング発振を行
う。
【００１７】パルストランス５における２次巻線Ｔ２の
一端には、整流用のダイオード１４のアノードが接続さ
れ、そのダイオード１４のカソードと接地側との間には
ダイオード１５が逆方向接続されるとともに、順方向に
直列接続されたサイリスタ１６とダイオード１７とが設
けられている。さらに、ダイオード１４のカソードが点
火充放電用のコンデンサ１８を介してイグニッションコ
イル１９の一次巻線１９ａの一端に接続され、イグニッ
ションコイル１９の二次巻線１９ｂの一端は点火プラグ
２０が接続され、その他端が一次巻線１９ａの他端と共
に接地されている。
一端には、整流用のダイオード１４のアノードが接続さ
れ、そのダイオード１４のカソードと接地側との間には
ダイオード１５が逆方向接続されるとともに、順方向に
直列接続されたサイリスタ１６とダイオード１７とが設
けられている。さらに、ダイオード１４のカソードが点
火充放電用のコンデンサ１８を介してイグニッションコ
イル１９の一次巻線１９ａの一端に接続され、イグニッ
ションコイル１９の二次巻線１９ｂの一端は点火プラグ
２０が接続され、その他端が一次巻線１９ａの他端と共
に接地されている。
【００１８】一方、サイリスタ１６のゲートとカソード
との間には、抵抗２１及びコンデンサ２２が並列接続さ
れ、さらに該サイリスタ１６のゲートが抵抗２３，２４
を介してパルス発生機構２５に接続されている。また、
抵抗２３，２４間の接続点と接地側との間には、逆方向
のツェナーダイオード２６とコンデンサ２７とが並列接
続されている。そして、これら抵抗２１、コンデンサ２
２、抵抗２３，２４、ツェナーダイオード２６及びコン
デンサ２７でゲート制御部Ｂ４が構成されている。
との間には、抵抗２１及びコンデンサ２２が並列接続さ
れ、さらに該サイリスタ１６のゲートが抵抗２３，２４
を介してパルス発生機構２５に接続されている。また、
抵抗２３，２４間の接続点と接地側との間には、逆方向
のツェナーダイオード２６とコンデンサ２７とが並列接
続されている。そして、これら抵抗２１、コンデンサ２
２、抵抗２３，２４、ツェナーダイオード２６及びコン
デンサ２７でゲート制御部Ｂ４が構成されている。
【００１９】前記パルス発生機構２５は、図示しないエ
ンジンのクランク軸の回転に応じてパルス信号を発生す
るものであり、例えばクランク軸に回転円板２５ａが取
り付けられ、その円周部に、強磁性材製の凸起体で形成
されたリアクタ２５ｂが突設され、さらに、回転円板２
５ａの外部には、その円周部に沿って磁石体にコイルを
巻回して形成したピックアップ（パルサーコイル）２５
ｃが配設されている。ここで、パルス発生機構２５の回
転円板２５ａは、前記エンジンの回転に同期して回転
し、ピックアップ２５ｃは、回転円板２５ａに設けられ
たリアクタ２５ｃと相対向した時に、所定のパルス信号
を出力する。このパルス信号が、ゲート制御部Ｂ４を介
してサイリスタ１６のゲートに印加されるようになって
いる。
ンジンのクランク軸の回転に応じてパルス信号を発生す
るものであり、例えばクランク軸に回転円板２５ａが取
り付けられ、その円周部に、強磁性材製の凸起体で形成
されたリアクタ２５ｂが突設され、さらに、回転円板２
５ａの外部には、その円周部に沿って磁石体にコイルを
巻回して形成したピックアップ（パルサーコイル）２５
ｃが配設されている。ここで、パルス発生機構２５の回
転円板２５ａは、前記エンジンの回転に同期して回転
し、ピックアップ２５ｃは、回転円板２５ａに設けられ
たリアクタ２５ｃと相対向した時に、所定のパルス信号
を出力する。このパルス信号が、ゲート制御部Ｂ４を介
してサイリスタ１６のゲートに印加されるようになって
いる。
【００２０】一方、電源回路Ｂ１と発振部Ｂ３には、エ
ンジンの過回転を防止する過回転防止回路Ｂ５が接続さ
れている。この過回転防止回路Ｂ５は、スイッチング用
のＮＰＮトランジスタ３１、ツェナダイオード３２、抵
抗３３，３４，３５、及びコンデンサ３６で構成され、
そのトランジスタ３１のベースと前記電源回路Ｂ１の出
力側である接続点ａ１との間には、逆方向のツェナーダ
イオード３２と抵抗３３とが直列接続されている。ま
た、トランジスタ３１のベースが抵抗３４を介して接地
され、そのコレクタが前記発振部Ｂ３のトランジスタＱ
１のベースに接続されると共に、抵抗３５及びコンデン
サ３６を介して接地されている。そして、トランジスタ
Ｑ１のエミッタが接地されている。
ンジンの過回転を防止する過回転防止回路Ｂ５が接続さ
れている。この過回転防止回路Ｂ５は、スイッチング用
のＮＰＮトランジスタ３１、ツェナダイオード３２、抵
抗３３，３４，３５、及びコンデンサ３６で構成され、
そのトランジスタ３１のベースと前記電源回路Ｂ１の出
力側である接続点ａ１との間には、逆方向のツェナーダ
イオード３２と抵抗３３とが直列接続されている。ま
た、トランジスタ３１のベースが抵抗３４を介して接地
され、そのコレクタが前記発振部Ｂ３のトランジスタＱ
１のベースに接続されると共に、抵抗３５及びコンデン
サ３６を介して接地されている。そして、トランジスタ
Ｑ１のエミッタが接地されている。
【００２１】次に、以上のように構成される点火装置の
動作を説明する。
動作を説明する。
【００２２】まず、例えばリコイルスタータ操作（手
動）によってエンジンを始動操作した直後のエンジン低
速回転時（例えば３００ｒｐｍ）において、交流発電機
１の発電出力コイル１ａから供給される交流出力電圧
は、入力端子１ｂ，１ｃ介して電源回路Ｂ１に入力さ
れ、この電源回路Ｂ１で整流平滑されて直流電圧に変換
される。この直流電圧により、ＦＥＴ１１を介してトラ
ンジスタＱ１にベース電流が流れて該トランジスタＱ１
がオンし、その結果、パルストランス５の一次巻線Ｔ１
に電流が流れて励磁される。一次巻線Ｔ１が励磁される
と、３次巻線に電圧が誘起され、この誘起電圧によりト
ランジスタＱ１がさらにバイアスされる。その結果、ト
ランジスタＱ１の導通状態が大きくなってコレクタ電流
が増加していき、これに伴って３次巻線Ｔ３の誘起電圧
が更に大きくなる。
動）によってエンジンを始動操作した直後のエンジン低
速回転時（例えば３００ｒｐｍ）において、交流発電機
１の発電出力コイル１ａから供給される交流出力電圧
は、入力端子１ｂ，１ｃ介して電源回路Ｂ１に入力さ
れ、この電源回路Ｂ１で整流平滑されて直流電圧に変換
される。この直流電圧により、ＦＥＴ１１を介してトラ
ンジスタＱ１にベース電流が流れて該トランジスタＱ１
がオンし、その結果、パルストランス５の一次巻線Ｔ１
に電流が流れて励磁される。一次巻線Ｔ１が励磁される
と、３次巻線に電圧が誘起され、この誘起電圧によりト
ランジスタＱ１がさらにバイアスされる。その結果、ト
ランジスタＱ１の導通状態が大きくなってコレクタ電流
が増加していき、これに伴って３次巻線Ｔ３の誘起電圧
が更に大きくなる。
【００２３】また、３次巻線Ｔ３に電圧が誘起されるに
伴って、この誘起される誘起電圧により、図示矢印方向
に抵抗１０を介して充電電流が流れ、コンデンサ９が充
電される。この時、コンデンサ９の抵抗１０側の一端が
プラスに、トランジスタＱ１側の他端がマイナスにそれ
ぞれ帯電される。そのため、トランジスタＱ１のベース
には逆バイアスがかかってバイアスが低下するので、ト
ランジスタＱ１のコレクタ電流の増加が止まる。これに
よって、３次巻線Ｔ３に誘起される誘起電圧が低下し、
コンデンサ９の電荷が抵抗１０及び３次巻線Ｔ３を介し
て放電されるため、トランジスタＱ１のバイアスはコン
デンサ９に吸収され、該トランジスタＱ１はオフする。
このトランジスタＱ１のオフ時に生ずるサージ電圧は、
サージ吸収回路Ｂ２におけるツェナーダイオード８の降
伏電圧より高い部分のみが吸収される。これにより、エ
ンジンの回転数の低い低電圧時には、サージ吸収回路Ｂ
２にはサージ電流以外は流れないため、その分、トラン
ジスタＱ１のスイッチングで制御される電流を多く確保
することができる。
伴って、この誘起される誘起電圧により、図示矢印方向
に抵抗１０を介して充電電流が流れ、コンデンサ９が充
電される。この時、コンデンサ９の抵抗１０側の一端が
プラスに、トランジスタＱ１側の他端がマイナスにそれ
ぞれ帯電される。そのため、トランジスタＱ１のベース
には逆バイアスがかかってバイアスが低下するので、ト
ランジスタＱ１のコレクタ電流の増加が止まる。これに
よって、３次巻線Ｔ３に誘起される誘起電圧が低下し、
コンデンサ９の電荷が抵抗１０及び３次巻線Ｔ３を介し
て放電されるため、トランジスタＱ１のバイアスはコン
デンサ９に吸収され、該トランジスタＱ１はオフする。
このトランジスタＱ１のオフ時に生ずるサージ電圧は、
サージ吸収回路Ｂ２におけるツェナーダイオード８の降
伏電圧より高い部分のみが吸収される。これにより、エ
ンジンの回転数の低い低電圧時には、サージ吸収回路Ｂ
２にはサージ電流以外は流れないため、その分、トラン
ジスタＱ１のスイッチングで制御される電流を多く確保
することができる。
【００２４】コンデンサ９が放電されてトランジスタＱ
１はオフすると、ＦＥＴ１１から該コンデンサ９に充電
電流が流れ、コンデンサ９は、前述した充電時とは逆の
極性で充電される。つまり、コンデンサ９のトランジス
タＱ１側の一端がプラスに、抵抗１０側の他端がマイナ
スにそれぞれ帯電される。この充電が完了すると、ＦＥ
Ｔ１１からの電流ＩＤＳＳがトランジスタＱ１のベース
に供給され、該トランジスタＱ１は再びバイアスされて
オンする。
１はオフすると、ＦＥＴ１１から該コンデンサ９に充電
電流が流れ、コンデンサ９は、前述した充電時とは逆の
極性で充電される。つまり、コンデンサ９のトランジス
タＱ１側の一端がプラスに、抵抗１０側の他端がマイナ
スにそれぞれ帯電される。この充電が完了すると、ＦＥ
Ｔ１１からの電流ＩＤＳＳがトランジスタＱ１のベース
に供給され、該トランジスタＱ１は再びバイアスされて
オンする。
【００２５】このように、発振部Ｂ３及びパルストラン
ス５により、以上の動作が繰り返されてブロッキング発
振が行われる。
ス５により、以上の動作が繰り返されてブロッキング発
振が行われる。
【００２６】一方、トランジスタＱ１がオフすると、二
次巻線Ｔ２に図示破線矢印の方向に誘起電流が流る。こ
の誘起電流はダイオード１４によって整流され、コンデ
ンサ１８を充電する。このようにして行われるコンデン
サ１８への充電は、パルストランス５を介して高電圧で
行われる。そして、該コンデンサ１８に充電された電荷
は、ゲート制御部Ｂ４から点火すべき所定のタイミング
（エンジンの回転速度に応じたタイミング）で送出され
るパルス信号によりサイリスタ１６が導通することで、
サイリスタ１６、ダイオード１７、イグニッションコイ
ル１９の一次巻線１９ａの経路で放電する。この時、イ
グニッションコイル１９の二次巻線１９ｂに大きな電圧
が誘起され、これによって点火プラグ２０用の所要の火
花電圧を得ることができる。
次巻線Ｔ２に図示破線矢印の方向に誘起電流が流る。こ
の誘起電流はダイオード１４によって整流され、コンデ
ンサ１８を充電する。このようにして行われるコンデン
サ１８への充電は、パルストランス５を介して高電圧で
行われる。そして、該コンデンサ１８に充電された電荷
は、ゲート制御部Ｂ４から点火すべき所定のタイミング
（エンジンの回転速度に応じたタイミング）で送出され
るパルス信号によりサイリスタ１６が導通することで、
サイリスタ１６、ダイオード１７、イグニッションコイ
ル１９の一次巻線１９ａの経路で放電する。この時、イ
グニッションコイル１９の二次巻線１９ｂに大きな電圧
が誘起され、これによって点火プラグ２０用の所要の火
花電圧を得ることができる。
【００２７】上述したように本実施例では、スイッチン
グトランジスタＱ１のベースに供給されるバイアスは、
定電流源として作用するＦＥＴ１１からの電流ＩＤＳＳ
が主に供給されるため、発電出力コイル１ａから取り出
される出力電圧が低い場合であっても、この電圧変動の
影響が少なく、従ってエンジンが始動直後の低速回転の
とき（低電圧のとき）でもコンバータの動作電圧を確保
することができる。また、トランジスタＱ１の通電電流
は、このベースバイアスで決まるコレクタ電流（不飽和
発生電流）で制限されるため、前記出力電圧による変化
が少なく、従ってエンジンの回転数が大きく変動して
も、トランジスタＱ１に流れるコレクタ電流の変動量が
少なくなり、比較的安定したコンバータの動作電圧が確
保でき、比較的安定した所要の点火用電源電圧を得るこ
とができる。
グトランジスタＱ１のベースに供給されるバイアスは、
定電流源として作用するＦＥＴ１１からの電流ＩＤＳＳ
が主に供給されるため、発電出力コイル１ａから取り出
される出力電圧が低い場合であっても、この電圧変動の
影響が少なく、従ってエンジンが始動直後の低速回転の
とき（低電圧のとき）でもコンバータの動作電圧を確保
することができる。また、トランジスタＱ１の通電電流
は、このベースバイアスで決まるコレクタ電流（不飽和
発生電流）で制限されるため、前記出力電圧による変化
が少なく、従ってエンジンの回転数が大きく変動して
も、トランジスタＱ１に流れるコレクタ電流の変動量が
少なくなり、比較的安定したコンバータの動作電圧が確
保でき、比較的安定した所要の点火用電源電圧を得るこ
とができる。
【００２８】以上のような点火動作によりエンジン回転
が加速され、回転数が過回転となった場合、本実施例で
は、次のような過回転防止回路Ｂ５の作用により点火動
作を停止するようにしている。
が加速され、回転数が過回転となった場合、本実施例で
は、次のような過回転防止回路Ｂ５の作用により点火動
作を停止するようにしている。
【００２９】すなわち、上述した本実施例の点火方式に
おいては、発電出力コイル１ａから点火装置に供給され
る電力に余裕を持たせることができるので、発電出力コ
イル１ａからの交流出力電圧はエンジン回転数に比例し
た安定した特性を示す。この発電出力コイル１ａから供
給される交流出力電圧は、上記したように電源回路Ｂ１
で整流平滑されて直流電圧に変換される。この直流電圧
は過回転防止回路Ｂ５の抵抗３３及びツェナーダイオー
ド３２により検出され、該電圧値がツェナーダイオード
３２によって設定される所定値（降伏電圧）以上、つま
りエンジン回転数が過回転となると、電源回路Ｂ１の出
力側から抵抗３３及びツェナーダイオード３２を介して
トランジスタ３１のベースへ供給される電流が急激に増
加する結果、トランジスタ３１がオンし、発振部Ｂ３の
トランジスタＱ１のベースが接地され、該トランジスタ
Ｑ１のエミッタとベースとが短絡するので、トランジス
タＱ１のスイッチングが停止する。発振部Ｂ３の発振動
作が停止するので、点火プラグ２０は点火電圧を得るこ
とができず、失火する。このように本実施例ではエンジ
ン回転数が過回転となった場合に、簡単な構成でありな
がら設定値に対して高い確度で点火動作を停止すること
ができる。
おいては、発電出力コイル１ａから点火装置に供給され
る電力に余裕を持たせることができるので、発電出力コ
イル１ａからの交流出力電圧はエンジン回転数に比例し
た安定した特性を示す。この発電出力コイル１ａから供
給される交流出力電圧は、上記したように電源回路Ｂ１
で整流平滑されて直流電圧に変換される。この直流電圧
は過回転防止回路Ｂ５の抵抗３３及びツェナーダイオー
ド３２により検出され、該電圧値がツェナーダイオード
３２によって設定される所定値（降伏電圧）以上、つま
りエンジン回転数が過回転となると、電源回路Ｂ１の出
力側から抵抗３３及びツェナーダイオード３２を介して
トランジスタ３１のベースへ供給される電流が急激に増
加する結果、トランジスタ３１がオンし、発振部Ｂ３の
トランジスタＱ１のベースが接地され、該トランジスタ
Ｑ１のエミッタとベースとが短絡するので、トランジス
タＱ１のスイッチングが停止する。発振部Ｂ３の発振動
作が停止するので、点火プラグ２０は点火電圧を得るこ
とができず、失火する。このように本実施例ではエンジ
ン回転数が過回転となった場合に、簡単な構成でありな
がら設定値に対して高い確度で点火動作を停止すること
ができる。
【００３０】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、エンジンで駆動される発電機の出力を整流平滑する
電源回路と、１次巻線にパルス電流が加えられて、２次
巻線に２次電圧が誘起され３次巻線に３次電圧が誘起さ
れるパルストランスと、前記３次電圧が制御端に加えら
れて、ブロッキング発振によって前記電源回路から出力
される直流電流を断続させて前記パルス電流を発生させ
るスイッチングトランジスタと、前記２次電圧を直流に
変換し、この直流電圧で駆動される点火回路とを備えた
エンジンの点火装置において、前記電源回路の出力電圧
がエンジンの回転数に略比例して上昇するという点に着
目し、この出力電圧を検出して、この出力電圧が所定値
を越えた時には前記スイッチングトランジスタの制御端
を接地して動作を停止させる過回転防止手段を設けたの
で、エンジンの過回転時に発振側の動作を停止するだけ
で点火動作自体が停止でき、パルストランスの一次側に
簡単な構成を付加するだけで過回転防止機能を付加する
ことができる。これにより、パルストランスの二次側に
設ける点火装置としては通常使用している点火装置をそ
のまま使用できるので、点火装置自体に手を加えること
なく低コストで過回転防止機能を付加できる。
ば、エンジンで駆動される発電機の出力を整流平滑する
電源回路と、１次巻線にパルス電流が加えられて、２次
巻線に２次電圧が誘起され３次巻線に３次電圧が誘起さ
れるパルストランスと、前記３次電圧が制御端に加えら
れて、ブロッキング発振によって前記電源回路から出力
される直流電流を断続させて前記パルス電流を発生させ
るスイッチングトランジスタと、前記２次電圧を直流に
変換し、この直流電圧で駆動される点火回路とを備えた
エンジンの点火装置において、前記電源回路の出力電圧
がエンジンの回転数に略比例して上昇するという点に着
目し、この出力電圧を検出して、この出力電圧が所定値
を越えた時には前記スイッチングトランジスタの制御端
を接地して動作を停止させる過回転防止手段を設けたの
で、エンジンの過回転時に発振側の動作を停止するだけ
で点火動作自体が停止でき、パルストランスの一次側に
簡単な構成を付加するだけで過回転防止機能を付加する
ことができる。これにより、パルストランスの二次側に
設ける点火装置としては通常使用している点火装置をそ
のまま使用できるので、点火装置自体に手を加えること
なく低コストで過回転防止機能を付加できる。
【００３１】また、前記電源回路の出力側と前記スイッ
チングトランジスタの制御端とを定電流源を介して接続
したので、発電機の出力の変動にかかわらず比較的安定
したブロッキング発振が可能となり、エンジン回転数の
高低に無関係に安定した点火動作が行える。
チングトランジスタの制御端とを定電流源を介して接続
したので、発電機の出力の変動にかかわらず比較的安定
したブロッキング発振が可能となり、エンジン回転数の
高低に無関係に安定した点火動作が行える。
【図１】本発明に係るエンジンの点火装置の一実施例の
概略構成を示す回路図である。
概略構成を示す回路図である。
１ 交流発電機 Ｂ１ 電源回路 Ｂ２ サージ吸収回路 Ｂ５ 過回転防止回路（過回転防止手段） ５ パルストランス Ｑ１ スイッチングトランジスタ ９ 帰還用コンデンサ １１ ＦＥＴ（定電流源） １４ 整流用ダイオード １６ サイリスタ １８ 点火充放電用コンデンサ １９ イグニッションコイル ２０ 点火プラグ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｍ 9/00 Ｈ０２Ｍ 9/00 Ｄ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンで駆動される発電機の出力を整
流平滑する電源回路と、１次巻線にパルス電流が加えら
れて、２次巻線に２次電圧が誘起され３次巻線に３次電
圧が誘起されるパルストランスと、前記３次電圧が制御
端に加えられて、ブロッキング発振によって前記電源回
路から出力される直流電流を断続させて前記パルス電流
を発生させるスイッチングトランジスタと、前記２次電
圧を直流に変換し、この直流電圧で駆動される点火回路
とを備えたエンジンの点火装置において、前記電源回路の出力側と前記スイッチングトランジスタ
の制御端とを定電流源を介して接続すると共に、 前記電源回路の出力電圧を検出し、この出力電圧が所定
値を越えた時には前記スイッチングトランジスタの制御
端を接地して動作を停止させる過回転防止手段を設けた
ことを特徴とするエンジンの点火装置。 - 【請求項２】 前記点火回路は、 前記２次巻線に昇圧誘起された２次電圧を直流に変換
し、この直流電圧を充放電して駆動されるコンデンサ充
放電式で構成したことを特徴とする請求項１記載のエン
ジンの点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4114080A JP2754434B2 (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | エンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4114080A JP2754434B2 (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | エンジンの点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288138A JPH05288138A (ja) | 1993-11-02 |
| JP2754434B2 true JP2754434B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=14628565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4114080A Expired - Fee Related JP2754434B2 (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | エンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2754434B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10305326B2 (en) * | 2014-07-16 | 2019-05-28 | Fuji Corporation | Contactless electric power supply device |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49146320U (ja) * | 1973-04-16 | 1974-12-17 | ||
| JPS61268871A (ja) * | 1985-05-21 | 1986-11-28 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| JPS6334360U (ja) * | 1986-08-23 | 1988-03-05 | ||
| JPH0421012Y2 (ja) * | 1986-08-23 | 1992-05-13 |
-
1992
- 1992-04-07 JP JP4114080A patent/JP2754434B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05288138A (ja) | 1993-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7931014B2 (en) | Kickback preventing circuit for engine | |
| US4402299A (en) | Ignition coil energizing circuit | |
| US4566425A (en) | Ignition system of the condensor-discharge type for internal combustion engine | |
| US4937514A (en) | AC generator control apparatus for vehicles | |
| JP3059084B2 (ja) | 内燃機関点火制御装置 | |
| US6814055B2 (en) | Magnetic ignition system | |
| JP2754434B2 (ja) | エンジンの点火装置 | |
| US4558683A (en) | Ignition system in internal combustion engine | |
| US4462363A (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
| US4909229A (en) | Ignition system for an internal combustion engine | |
| US4982717A (en) | Ignition system for an engine with a reverse-rotation preventing function | |
| US4827891A (en) | Ignition apparatus for preventing unnecessary charging in an internal combustion engine | |
| EP1087643B1 (en) | Lamp lighting control circuit | |
| JP3141508B2 (ja) | エンジンの点火装置 | |
| JP2741701B2 (ja) | エンジンの点火装置 | |
| JPH0421012Y2 (ja) | ||
| JP4412058B2 (ja) | コンデンサ放電式内燃機関用点火装置 | |
| JP2792121B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS58170855A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP3019051B2 (ja) | 内燃機関点火装置 | |
| JP3351319B2 (ja) | コンデンサ放電式内燃機関用点火装置 | |
| JPH034160Y2 (ja) | ||
| JP3191697B2 (ja) | コンデンサ放電式内燃機関用点火装置 | |
| JPH0343416Y2 (ja) | ||
| JPH06121600A (ja) | 交流発電機用電圧調整装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080306 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090306 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100306 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100306 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110306 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110306 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120306 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |