JPH0421012Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は内燃エンジンの点火装置に関し、特に
容量放電点火（CDI）方式の点火装置に関する。

背景技術 機関の回転に同期した周期の電圧に応じてオン
オフするスイツチング素子を用いて発振回路を構
成しバツテリ電圧を昇圧してコンデンサに供給し
てコンデンサを充電させ、点火時期信号に同期し
てコンデンサの電荷を放電させて点火コイルに供
給することにより点火をなす容量放電点火方式の
点火装置としては特公昭46−2046号公報に開示さ
れたものがある。

かかる従来の点火装置においては、エンジンの
停止時には発振回路の発振動作を停止させるよう
になつている。これにより、コンデンサへの充電
が停止されるので、バツテリの無駄な放電や昇圧
トランスの過負荷を防止することができる。しか
しながら、エンジンの動作中におけるバツテリの
無駄な放電や昇圧トランスの過負荷防止対策はな
んら講じられていなかつた。

考案の概要 そこで、本考案の目的は、エンジン回転停止時
に限らずエンジン動作中においてもはコンデンサ
への過充電を防止して無駄な火花放電を回避し、
また昇圧トランスの過負荷を防止した容量放電点
火方式の点火装置を提供することである。

本発明の点火装置は、エンジン回転に同期した
周期の交流電圧を発生する発電機と、少なくとも
１次ないし３次巻線を有し前記１次巻線への印加
電圧の昇圧電圧を２次巻線に発生する昇圧トラン
スと、発電機の発生交流電圧に応じてオンしオン
時に１次巻線にバツテリからの電流を供給し３次
巻線に生じる電圧により逆バイアスとなつてオフ
する第１スイツチング素子と、エンジンの回転に
同期した点火時期信号を発生する点火時期信号発
生手段と、コンデンサと、２次巻線の出力電圧を
整流してコンデンサに供給してコンデンサを充電
させる整流器と、点火時期信号に応じてオンとな
りコンデンサの蓄電電荷を放電させて点火コイル
の１次巻線の端子間にパルス電圧を発生させる第
２スイツチング素子と、点火コイルの２次巻線に
発生する高電圧によつて火花放電する点火プラグ
とを備えた内燃エンジンの容量放電点火方式の点
火装置であり、昇圧トランスの２次巻線に生じる
電圧のレベルが所定値以上となつた時又は第２ス
イツチング素子のオン時に第１スイツチング素子
を強制的にオフせしめる手段を有することを特徴
としている。

実施例 以下、本考案の実施例を図を参照しつつ説明す
る。

図に示した本考案の一実施例たる容量放電方式
の点火装置においては、ブロツキングオシレータ
１２が設けられており、ブロツキングオシレータ
１２は４つの巻線１３ａないし１３ｄを有するト
ランス１３、第１スイツチング素子としてのトラ
ンジスタ１４、ダイオード１５，１６、抵抗１
８、コンデンサ１９，２０からなる。バツテリ１
１の正出力端がダイオード１５を介して巻線１３
ａの一端にコンデンサ１９と共に接続され、巻線
１３ａの他端はトランジスタ１４のコレクタに接
続されている。トランジスタ１４のコレクタ・エ
ミツタ間にはコンデンサ２０が接続され、そのエ
ミツタはバツテリ１１の負出力端と同様にアース
されている。トランジスタ１４のベースにはダイ
オード１６が接続され、また抵抗１８を介して巻
線１３ｂの一端に接続されている。巻線１３ｂの
他端はアースされている。トランジスタ１４がオ
ンとなると、トランジスタ１３の巻線１３ａを介
してコレクタ電流が流れ、巻線１３ａに印加され
る電圧に応じて巻線１３ｂに電圧が誘起し、この
電圧が抵抗１８を介してトランジスタ１４のベー
スに供給されるのでベース電圧が低下してトラン
ジスタ１４がオフとなるようになつている。

エキサイタルコイル５２はエンジンのクランク
シヤフトに連結されたマグネツトによりクランク
シヤフトの回転に応じて発電する交流発電機の発
電出力コイルである。エキサイタルコイル５２に
はダイオード５３ないし５６からなるブリツジ回
路５７が接続されている。ブリツジ回路５７の正
出力端、すなわちダイオード５３，５４のカソー
ドはバツテリ１１の正出力ラインに接続され、ブ
リツジ回路５７の負出力端、すなわちダイオード
５５，５６のアノードはアースされている。また
エキサイタルコイル５２の一端はブロツキングジ
エネレータ１２のトランジスタ１４のベースに抵
抗５８を介して接続されている。

トランス１３の巻線１３ｃ，１３ｄに生じたパ
ルス電圧は点火回路２１に供給される。点火回路
２１はトランジスタ２２，２３、ダイオード２４
ないし２８、第２スイツチング素子としての
SCR（サイリスタ）２９、抵抗３１ないし３４、
及びコンデンサ３７，３９からなる。巻線１３ｃ
の一端はダイオード２４を順方向に、そしてコン
デンサ３７を介して点火コイル４１の１次巻線４
１ａの一端に接続され、点火コイル４１の２次巻
線４１ｂは点火プラグ４２に接続され、また
SCR２９及びダイオード２７はダイオード２４
及びコンデンサ３７の接続ラインとアースとの間
に順方向に直列に接続されている。一方、パルサ
コイル４３はクランクシヤフトの所定角度位置に
おいて１周期だけの正弦波状のパルサ信号を点火
時期信号として発生するパルサジエネレータの出
力コイルである。パルサコイル４３の出力信号は
ダイオード２８によつて半波整流され抵抗３２を
介してトランジスタ２３のベースに供給され、ク
ランクシヤフトの角度位置が所定角度位置に達す
る毎にトランジスタ２３，２２がオンとなり、巻
線１３ｄの出力電圧がダイオード２６、トランジ
スタ２２、そして抵抗３３，３４及びコンデンサ
３９からなるトリガ入力回路を介してSCR２９
のゲートに供給される。よつて、SCR２９がオ
ンとなり、コンデンサ３７の蓄電電荷が一気に点
火コイル４１の１次巻線４１ａに放電されるの
で、この放電エネルギーにより点火コイル４１の
２次巻線４１ｂに高電圧が発生し、点火プラグ４
２に火花放電が生じる。

抵抗４４ないし４７、トランジスタ４８、ダイ
オード４９、ツエナーダイオード５０及びコンデ
ンサ５１はブロツキングジエネレータ１２の発振
動作を停止させるための停止制御回路３８を形成
している。すなわち、SCR２９のゲートには抵
抗４５，４６が直列に接続され、その分圧電圧が
トランジスタ４８のベースに供給されるようにな
つている。トランジスタ４８のコレクタはトラン
ジスタ１４のベースに接続され、エミツタはアー
スされている。また、巻線１３ｃの発生電圧がダ
イオード４９及びコンデンサ５１によつて半波整
流されるようになつている。この整流出力は直列
接続された抵抗４４及び４７に印加され、その抵
抗４４及び４７の中間点とトランジスタ４８のベ
ースとの間にツエナーダイオード５０が接続され
ている。

かかる構成の本考案による点火装置において
は、エンジンの回転によつてエキサイタルコイル
５２に発生する交流電圧はブリツジ回路５７によ
つて全波整流されてバツテリ１１に供給されるの
でバツテリ１１の充電が行なわれる。また交流電
圧はダイオード１６によつて半波整流され、正相
出力がトランジスタ１４のベースには供給される
のでトランジスタ１４をオン状態にせしめる。ト
ランジスタ１４のオンによりトランス１３の巻線
１３ａを介してコレクタ電流が流れ、この電流に
より巻線１３ｂに電圧が誘起する。この電圧はト
ランジスタ１４を逆バイアス、すなわちオフにし
てしまうので巻線１３ａにおいて電流が流れなく
なる。このとき巻線１３ａの電圧が瞬時だけ急上
昇し、トランス１３によつて昇圧されて巻線１９
ｃにパルス電圧に誘起させる。そしてエキサイタ
コイル５２に発生した交流電圧の次の正相出力が
トランジスタ１４のベースに供給されると上記動
作を再び繰り返すことにより発振、すなわちパル
ス電圧の発生が継続されるのである。トランス１
３の巻線１３ｃに生じたパルス電圧はダイオード
２４を介してコンデンサ３７を供給されるのでコ
ンデンサ３７を充電させる。よつて、SCR２９
がターンオンすれば点火プラグ４２に火花放電が
生じる。

一方、エンジンの回転が停止すると、エキサイ
タコイル５２から交流電圧の発生が停止するので
トランジスタ１４がオフ状態を継続する。よつ
て、ブロツキングジエネレータ１２の発振動作が
停止し、トランス１３の巻線１３ｃからパルス電
圧が発生しないのでコンデンサ３７は充電されな
い。よつて、SCR２９がオン状態でもエンジン
回転が停止している場合には点火プラグ４２に火
花放電は生じないのである。

SCR２９がオンするときそのゲート電圧が抵
抗４５を介してトランジスタ４８のベースに供給
されるのでトランジスタ４８がオンとなる。トラ
ンジスタ４８のオンによりブロツキングジエネレ
ータ１２のトランジスタ１４がオフ状態になるの
でブロツキングジエネレータ１２の発振動作が停
止する。これはSCR２９がオンしたときにトラ
ンス１３が過負荷になることを防止するためであ
る。

またトランス１３の巻線１３ｃの発生電圧はダ
イオード４９を介してツエナーダイオード５０に
供給されるので巻線１３Ｃの発生電圧がツエナー
ダイオード５０のツエナー電圧（すなわち所定
値）を越えると、トランジスタ４８にベース電流
が流れてトランジスタ４８がオンとなり、上記の
同様にブロツキングジエネレータ１２の発振動作
を停止させる。これは充電によつてコンデンサ３
７の端子電圧が高くなり過ぎることを防止するた
めである。

考案の効果 以上の如く本考案の内燃エンジンの点火装置に
おいては、ブロツキングオシレータをエンジンの
回転に同期して発振させることによりエンジン回
転停止時には発振出力が得られない。よつて、コ
ンデンサへの無駄な充電を防止することができ
る。

また、ブロツキングオシレータ内の昇圧トラン
スの２次巻線に生じる電圧のレベルが所定値以上
となつた時に第１スイツチング素子を強制的にオ
フせしめてコンデンサへの充電を停止させるの
で、エンジン動作中におけるコンデンサの過充電
が防止され、バツテリの無駄な放電が回避され
る。更に、SCR等の第２スイツチング素子のオ
ン時に第１スイツチング素子を強制的にオフせし
めて昇圧トランスへの電圧印加を停止させるの
で、第２スイツチング素子がオンしたときに昇圧
トランスが過負荷になることが防止されるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示す回路図である。 主要部分の符号の説明、１２……ブロツキング
オシレータ、１３……トランス、４１……点火コ
イル、４２……点火プラグ、４３……パルサコイ
ル、３８……停止制御回路、５２……エキサイタ
ルコイル、５７……ブリツジ回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン回転に同期した周期の交流電圧を発生
   する発電機と、少なくとも１次ないし３次巻線を
   有し前記１次巻線への印加電圧の昇圧電圧を前記
   ２次巻線に発生する昇圧トランスと、前記発電機
   の発生交流電圧に応じてオンしオン時に前記１次
   巻線に前記バツテリからの電流を供給し前記３次
   巻線に生じる電圧により逆バイアスとなつてオフ
   する第１スイツチング素子と、エンジンの回転に
   同期した点火時期信号を発生する点火時期信号発
   生手段と、コンデンサと、前記２次巻線の出力電
   圧を整流して前記コンデンサに供給して前記コン
   デンサを充電させる整流器と、前記点火時期信号
   に応じてオンとなり前記コンデンサの蓄電電荷を
   放電させて点火コイルの１次巻線の端子間にパル
   ス電圧を発生させる第２スイツチング素子と、前
   記点火コイルの２次巻線に発生する高電圧によつ
   て火花放電する点火プラグとを備えた内燃エンジ
   ンの容量放電点火方式の点火装置であつて、前記
   昇圧トランスの前記２次巻線に生じる電圧のレベ
   ルが所定値以上となつた時又は前記第２スイツチ
   ング素子のオン時に前記第１スイツチング素子を
   強制的にオフせしめる手段を有することを特徴と
   する点火装置。