JPS6111535B2 - - Google Patents
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- JPS6111535B2 JPS6111535B2 JP53083344A JP8334478A JPS6111535B2 JP S6111535 B2 JPS6111535 B2 JP S6111535B2 JP 53083344 A JP53083344 A JP 53083344A JP 8334478 A JP8334478 A JP 8334478A JP S6111535 B2 JPS6111535 B2 JP S6111535B2
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/163—Regulation of the charging current or voltage by variation of field with special means for initiating or limiting the excitation current
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用発電機の電圧制御装置に関し、
特に発電電圧の立上りのための励磁電流の供給制
御装置に関するものである。
特に発電電圧の立上りのための励磁電流の供給制
御装置に関するものである。
従来、第１図、第２図に示すようにキースイツ
チ１０を投入すると、出力段トランジスタ６が定
常的に導通して第１図のように、直接バツテリー
１３から初期励磁電流を流すか、あるいは第２図
のように抵抗１４を介して初期励磁電流を流して
エンジンの回転とともに発電機が回転して電圧を
立上らせている。
チ１０を投入すると、出力段トランジスタ６が定
常的に導通して第１図のように、直接バツテリー
１３から初期励磁電流を流すか、あるいは第２図
のように抵抗１４を介して初期励磁電流を流して
エンジンの回転とともに発電機が回転して電圧を
立上らせている。
そこで、第１図の方式の場合は、キースイツチ
１０を投入したままエンジンを始動することなく
放置すると、励磁コイル４に流れる電流が約4A
と大きいため、短時間でバツテリー１３が放電し
てしまうという欠点がある。又、第２図の方式の
場合は、励磁コイル４に流れる電流を立上りに必
要な300ｍＡ程度に制限し、キースイツチ１０を
切忘れた場合でも放電電流を小さくできるが、そ
のために電力用抵抗１４（約10W）が必要とな
り、発電機の形状が大きくなる、組付が困難
である、コストアツプとなる。IC化が困難
である、という欠点がある。
１０を投入したままエンジンを始動することなく
放置すると、励磁コイル４に流れる電流が約4A
と大きいため、短時間でバツテリー１３が放電し
てしまうという欠点がある。又、第２図の方式の
場合は、励磁コイル４に流れる電流を立上りに必
要な300ｍＡ程度に制限し、キースイツチ１０を
切忘れた場合でも放電電流を小さくできるが、そ
のために電力用抵抗１４（約10W）が必要とな
り、発電機の形状が大きくなる、組付が困難
である、コストアツプとなる。IC化が困難
である、という欠点がある。
本発明は上記欠点を解消するものであり、とり
わけキースイツチが投入されても発電機の出力電
圧が立ち上がるまでの間は、励磁コイルを駆動す
るスイツチング手段の制御端子にバイアス信号を
与えて、このスイツチング手段を所定の活性状態
に制御させるように構成して、励磁電流を発電機
の立ち上りに必要な程度に抑えて与えるようにす
ることにより、従来のように初期励磁電流制限用
の電力抵抗を使用する必要がなく、またキースイ
ツチを切忘れた場合でも励磁コイルを通して放電
する電流を小さくできる、車両用発電機の電圧制
御装置を提供することを目的とするものである。
わけキースイツチが投入されても発電機の出力電
圧が立ち上がるまでの間は、励磁コイルを駆動す
るスイツチング手段の制御端子にバイアス信号を
与えて、このスイツチング手段を所定の活性状態
に制御させるように構成して、励磁電流を発電機
の立ち上りに必要な程度に抑えて与えるようにす
ることにより、従来のように初期励磁電流制限用
の電力抵抗を使用する必要がなく、またキースイ
ツチを切忘れた場合でも励磁コイルを通して放電
する電流を小さくできる、車両用発電機の電圧制
御装置を提供することを目的とするものである。
以下本発明を図に示す実施例により説明する。
まず第３図は車両用発電装置のうちとりわけ自動
車用発電装置の全体概要の一実施例を示す回路図
である。１は発電機で、この場合Ｙ結線により三
相交流電圧を発生するものである。２は本発明要
部となる電圧制御装置を示すブロツクである。次
に、各ブロツク１，２において、３は電機子コイ
ル、４は発電機励磁用の励磁コイル、５は全波整
流用の整流器、６は励磁コイル４の通電を断続す
るスイツチング手段、７は電機子コイル３側の出
力電圧、又はバツテリー１３側の充電電圧を検出
してその電圧値に応じてスイツチング手段６を制
御する電圧検出回路、８はスイイツチング手段６
の作動を制御する作動制御回路、キースイツチ１
０の投入によつてイグニツシヨン端子IGに電源
が供給されると、所定の発電状態を呈するまでの
間、スイツチング手段６の作動を検出してその制
御端子に加わる制御量を負帰還にて変化させ、ス
イツチング手段６を一定の活性状態に保持させる
ものである。９は発電機１の中性点電圧を検出す
る発電検出回路である。そして発電機１の出力端
子Ａを含むラインL1はバツテリー１３への充電
ラインであり、このラインL1上の一点よりバツ
テリー充電電圧検出用のラインL2を形成してあ
る。もちろん、この検出ラインL2の一端を、充
電ラインL1上に代つてバツテリー１３の出力端
子側に直接接続しても良いし、また整流器５と別
に補助整流器を設けてその出力端子に接続しても
良い。
まず第３図は車両用発電装置のうちとりわけ自動
車用発電装置の全体概要の一実施例を示す回路図
である。１は発電機で、この場合Ｙ結線により三
相交流電圧を発生するものである。２は本発明要
部となる電圧制御装置を示すブロツクである。次
に、各ブロツク１，２において、３は電機子コイ
ル、４は発電機励磁用の励磁コイル、５は全波整
流用の整流器、６は励磁コイル４の通電を断続す
るスイツチング手段、７は電機子コイル３側の出
力電圧、又はバツテリー１３側の充電電圧を検出
してその電圧値に応じてスイツチング手段６を制
御する電圧検出回路、８はスイイツチング手段６
の作動を制御する作動制御回路、キースイツチ１
０の投入によつてイグニツシヨン端子IGに電源
が供給されると、所定の発電状態を呈するまでの
間、スイツチング手段６の作動を検出してその制
御端子に加わる制御量を負帰還にて変化させ、ス
イツチング手段６を一定の活性状態に保持させる
ものである。９は発電機１の中性点電圧を検出す
る発電検出回路である。そして発電機１の出力端
子Ａを含むラインL1はバツテリー１３への充電
ラインであり、このラインL1上の一点よりバツ
テリー充電電圧検出用のラインL2を形成してあ
る。もちろん、この検出ラインL2の一端を、充
電ラインL1上に代つてバツテリー１３の出力端
子側に直接接続しても良いし、また整流器５と別
に補助整流器を設けてその出力端子に接続しても
良い。
次に、前記電圧制御装置２の具体的な一実施例
を第４図に示し、以下これについて説明する。ま
ずスイツチング手段６はダーリントントランジス
タ６１及びフライホイールダイオード６２から成
り、そのコレクタ側には励磁コイル４及び逆起電
力吸収用のフライホイールダイオード６２が接続
されている。そしてその励磁コイル４の他端は電
機子コイル３の出力端子Ａに接続され、またフラ
イホイールダイオード６２の他端は入力端子Ｓに
接続されている。もちろん、この入力端子Ｓは出
力端子Ａと同電位上のラインで、出力端子Ａに接
続されるのと等価とみなされる。また、電圧検出
回路７は入力端子Ｓの電圧を分圧する抵抗７１，
７２、分圧電圧を判別して導通、遮断する定電圧
ダイオード７３、及びトランジスタ７４、及び一
端がイグニツシヨン端子IGに接続されたコレク
タ兼ベース用の抵抗７５から成る。そしてこの電
圧検出回路７は、エンジン始動後には従来装置と
同様に作動して、入力端子Ｓの電圧すなわちバツ
テリー１３の充電電圧を予定の電圧に調整させる
ものである。
を第４図に示し、以下これについて説明する。ま
ずスイツチング手段６はダーリントントランジス
タ６１及びフライホイールダイオード６２から成
り、そのコレクタ側には励磁コイル４及び逆起電
力吸収用のフライホイールダイオード６２が接続
されている。そしてその励磁コイル４の他端は電
機子コイル３の出力端子Ａに接続され、またフラ
イホイールダイオード６２の他端は入力端子Ｓに
接続されている。もちろん、この入力端子Ｓは出
力端子Ａと同電位上のラインで、出力端子Ａに接
続されるのと等価とみなされる。また、電圧検出
回路７は入力端子Ｓの電圧を分圧する抵抗７１，
７２、分圧電圧を判別して導通、遮断する定電圧
ダイオード７３、及びトランジスタ７４、及び一
端がイグニツシヨン端子IGに接続されたコレク
タ兼ベース用の抵抗７５から成る。そしてこの電
圧検出回路７は、エンジン始動後には従来装置と
同様に作動して、入力端子Ｓの電圧すなわちバツ
テリー１３の充電電圧を予定の電圧に調整させる
ものである。
また作動制御回路８は、ダーリントントランジ
スタ６１のコレクタ電位に応じて作動するPnP型
トランジスタ８１、このトランジスタ８１のコレ
クタ電流により制御されダーリンントントランジ
スタ６１のベース電位（ベース電流）を制御する
nPn型のトランジスタ８２、抵抗８３，８５，８
６，８７，８９及びダイオード８４，８８から成
る。そしてこの作動制御回路８と電圧検出回路の
出力端はラインL3にてワイヤードOR結線される
ように構成してある。また発電検出回路９は、ト
ランジスタ８２のベース電位（ベース電流）を制
御するトランジスタ９１、抵抗９２、及び平滑回
路をなすコンデンサ９３、ダイオード９４、抵抗
９５から成り、発電機１の中性点電圧が所定値に
達すると初めてトランジスタ９１が導通するよう
にしてある。なお、トランジスタ９６及び抵抗９
７から成る回路は発電表示回路を形成するための
ものであつて、出力端子９８に図示してない表示
回路が接続され、キースイツチの投入より発電機
１の中性点電圧が所定値に達するまでの期間、表
示灯を点灯または消灯させるものである。また、
この所定値とは発電機１の出力電圧が充分立上つ
たとみなされる値のことである。
スタ６１のコレクタ電位に応じて作動するPnP型
トランジスタ８１、このトランジスタ８１のコレ
クタ電流により制御されダーリンントントランジ
スタ６１のベース電位（ベース電流）を制御する
nPn型のトランジスタ８２、抵抗８３，８５，８
６，８７，８９及びダイオード８４，８８から成
る。そしてこの作動制御回路８と電圧検出回路の
出力端はラインL3にてワイヤードOR結線される
ように構成してある。また発電検出回路９は、ト
ランジスタ８２のベース電位（ベース電流）を制
御するトランジスタ９１、抵抗９２、及び平滑回
路をなすコンデンサ９３、ダイオード９４、抵抗
９５から成り、発電機１の中性点電圧が所定値に
達すると初めてトランジスタ９１が導通するよう
にしてある。なお、トランジスタ９６及び抵抗９
７から成る回路は発電表示回路を形成するための
ものであつて、出力端子９８に図示してない表示
回路が接続され、キースイツチの投入より発電機
１の中性点電圧が所定値に達するまでの期間、表
示灯を点灯または消灯させるものである。また、
この所定値とは発電機１の出力電圧が充分立上つ
たとみなされる値のことである。
次に、上記構成になる本発明装置の作動を説明
する。第３，４図において、まずキースイツチ１
０が投入されてイグニツシヨン端子IGに電源が
供給され、かつエンジン始動前で発電機１が回転
していないか、または回転が低いときについて説
明する。この時、発電検出回路９のトランジスタ
９１は遮断状態にある。一方、最初は作動制御回
路８のトランジスタ８１，８２は遮断しているた
め、イグニツシヨン端子IGより抵抗７５を介し
てダーリントントランジスタ６１にベース電流が
供給され、このトランジスタ６１が導通する。そ
のため励磁コイル４に励磁電流が流れ始めると同
時に、作動制御回路８のトランジスタ８１にもベ
ース電流が流れ始めてこのトランジスタ８１が導
通状態になり、そのコレククタ電流によつてトラ
ンジスタ８２が導通状態になり、ダーリントント
ランジスタ６１のベース電流を減らそうとする。
それにより、ダーリントントランジスタ６１のコ
レクタ電位が上昇して、励磁電流及びトランジス
タ８１のベース電流を減らし、再たびダーリント
ントランジスタ６１のベース電流を増やそうとす
る。以上の結果としてダーリントントランジスタ
６１は、抵抗８３，８５，８６，８７、ダイオー
ド８４の定数、及びトランジスタ８１，８２の特
性等に従つて、ほぼ一定の状態に制限されること
になる。この一定の状態とは、飽和状態と遮断状
態との間にある活性状態のことであり、励磁コイ
ル４に発電機１の初期励磁用の電流（例えば300
〜500ｍＡ程度）を与えるに足る程度の動作状態
のことである。
する。第３，４図において、まずキースイツチ１
０が投入されてイグニツシヨン端子IGに電源が
供給され、かつエンジン始動前で発電機１が回転
していないか、または回転が低いときについて説
明する。この時、発電検出回路９のトランジスタ
９１は遮断状態にある。一方、最初は作動制御回
路８のトランジスタ８１，８２は遮断しているた
め、イグニツシヨン端子IGより抵抗７５を介し
てダーリントントランジスタ６１にベース電流が
供給され、このトランジスタ６１が導通する。そ
のため励磁コイル４に励磁電流が流れ始めると同
時に、作動制御回路８のトランジスタ８１にもベ
ース電流が流れ始めてこのトランジスタ８１が導
通状態になり、そのコレククタ電流によつてトラ
ンジスタ８２が導通状態になり、ダーリントント
ランジスタ６１のベース電流を減らそうとする。
それにより、ダーリントントランジスタ６１のコ
レクタ電位が上昇して、励磁電流及びトランジス
タ８１のベース電流を減らし、再たびダーリント
ントランジスタ６１のベース電流を増やそうとす
る。以上の結果としてダーリントントランジスタ
６１は、抵抗８３，８５，８６，８７、ダイオー
ド８４の定数、及びトランジスタ８１，８２の特
性等に従つて、ほぼ一定の状態に制限されること
になる。この一定の状態とは、飽和状態と遮断状
態との間にある活性状態のことであり、励磁コイ
ル４に発電機１の初期励磁用の電流（例えば300
〜500ｍＡ程度）を与えるに足る程度の動作状態
のことである。
次に、上述した状態において、図示してないス
ターターが駆動されてエンジンが始動し、発電機
１の回転数が上昇して所定回転数に達すると、前
記した初期励磁電流によつて発電機１の出力電圧
が立ち上る。そのため発電機１の中性点電圧も上
昇し、発電検出回路９のトランジスタ９１が導通
して作動制御回路８のトランジスタ８２を強制的
に遮断させる。それにより作動制御回路８は作動
停止して、それ以後についてはダーリントントラ
ンジスタ６１は電圧検出回路７によつて制御さ
れ、通常の電圧調整動作を行うことになる。つま
り、抵抗７１，７２と定電圧ダイオード７３の設
定により、入力端子Ｓの電圧が所定値（例えば14
〜15V）に達したときトランジスタ７４を導通す
るように構成すれば、検出電圧が所定値以下のと
きダーリントントランジスタ６１が導通して励磁
コイル４を励磁し、他方所定値以上のときダーリ
ントントランジスタ６１を遮断して励磁コイル４
を非励磁にする。その結果、入力端子Ｓの電圧は
前記所定値に調整されるものである。
ターターが駆動されてエンジンが始動し、発電機
１の回転数が上昇して所定回転数に達すると、前
記した初期励磁電流によつて発電機１の出力電圧
が立ち上る。そのため発電機１の中性点電圧も上
昇し、発電検出回路９のトランジスタ９１が導通
して作動制御回路８のトランジスタ８２を強制的
に遮断させる。それにより作動制御回路８は作動
停止して、それ以後についてはダーリントントラ
ンジスタ６１は電圧検出回路７によつて制御さ
れ、通常の電圧調整動作を行うことになる。つま
り、抵抗７１，７２と定電圧ダイオード７３の設
定により、入力端子Ｓの電圧が所定値（例えば14
〜15V）に達したときトランジスタ７４を導通す
るように構成すれば、検出電圧が所定値以下のと
きダーリントントランジスタ６１が導通して励磁
コイル４を励磁し、他方所定値以上のときダーリ
ントントランジスタ６１を遮断して励磁コイル４
を非励磁にする。その結果、入力端子Ｓの電圧は
前記所定値に調整されるものである。
次に、第５図に作動制御回路８の他の実施例を
示す。この回路ではダーリントントランジスタ６
１のコレクタ電位を分圧抵抗１０４，１０５と定
電圧ダイオード１０３でもつて検出し、前段トラ
ンジスタ１０１を駆動するように構成したもので
ある。１０２はベース電流制御用のトランジス
タ、１０６，１０７，１０８は抵抗である。
示す。この回路ではダーリントントランジスタ６
１のコレクタ電位を分圧抵抗１０４，１０５と定
電圧ダイオード１０３でもつて検出し、前段トラ
ンジスタ１０１を駆動するように構成したもので
ある。１０２はベース電流制御用のトランジス
タ、１０６，１０７，１０８は抵抗である。
そこで上記構成によると、まずキースイツチ１
０の投入直前には、バツテリー１３よりライL1
及び励磁コイル４を通してバツテリー電圧が印加
されているためトランジスタ１０１が導通し、ト
ランジスタ１０２が遮断している。次に、キース
イツチ１０が投入されるとイグニツシヨン端子
IGにバツテリー電圧が供給され、抵抗７５を介
してダーリントントランジスタ６１にベース電流
が流れてこのトランジスタ６１が導通するが、そ
のためそのコレクタ電位が低下してトランジスタ
１０１を遮断状態にしトランジスタ１０２を導通
状態にする。それによりダーリントントランジス
タ６１に供給されるベース電流が減少し、そのコ
レククタ電位を再び上昇させる。そのためトラン
ジスタ１０６が遮断状態から導通状態に移向し始
めの状態に戻ろうとする。以上の結果、ダーリン
トントランジスタ６１は、分圧抵抗１０４，１０
５と定電圧ダイオード１０３による設定値に従つ
てほぼ一定の活性状態に保持され、励磁コイル４
に初期励磁に必要最小限度程度の電流を供給する
ことになる。
０の投入直前には、バツテリー１３よりライL1
及び励磁コイル４を通してバツテリー電圧が印加
されているためトランジスタ１０１が導通し、ト
ランジスタ１０２が遮断している。次に、キース
イツチ１０が投入されるとイグニツシヨン端子
IGにバツテリー電圧が供給され、抵抗７５を介
してダーリントントランジスタ６１にベース電流
が流れてこのトランジスタ６１が導通するが、そ
のためそのコレクタ電位が低下してトランジスタ
１０１を遮断状態にしトランジスタ１０２を導通
状態にする。それによりダーリントントランジス
タ６１に供給されるベース電流が減少し、そのコ
レククタ電位を再び上昇させる。そのためトラン
ジスタ１０６が遮断状態から導通状態に移向し始
めの状態に戻ろうとする。以上の結果、ダーリン
トントランジスタ６１は、分圧抵抗１０４，１０
５と定電圧ダイオード１０３による設定値に従つ
てほぼ一定の活性状態に保持され、励磁コイル４
に初期励磁に必要最小限度程度の電流を供給する
ことになる。
以上に説明した通り、本実施例ではダーリント
ントランジスタ６１のコレクタ−ベース間に負帰
還動作する作動制御回路８を設けることによつ
て、このトランジスタ６１を所望の活性状態に制
御する点に特徴がある。その場合、このトランジ
スタ６１は初期励磁用に300〜700ｍＡ程度のコレ
クタ電流を流すことになるが、このトランジスタ
６１は一般に放熱板付きであり、発熱によりトラ
ンジスタ６１が損傷することはない。なお、作動
制御回路８の負帰還経路に適当な遅延を与えるこ
とにより、トランジスタ６１を若干発振ぎみに制
御させることもできる。
ントランジスタ６１のコレクタ−ベース間に負帰
還動作する作動制御回路８を設けることによつ
て、このトランジスタ６１を所望の活性状態に制
御する点に特徴がある。その場合、このトランジ
スタ６１は初期励磁用に300〜700ｍＡ程度のコレ
クタ電流を流すことになるが、このトランジスタ
６１は一般に放熱板付きであり、発熱によりトラ
ンジスタ６１が損傷することはない。なお、作動
制御回路８の負帰還経路に適当な遅延を与えるこ
とにより、トランジスタ６１を若干発振ぎみに制
御させることもできる。
また、本実施例では発電検出回路９は発電機１
の立ち上りをその中性点電圧を用いて検出した
が、これに代つて発電機１の出力電圧を検出した
り、あるいはエンジン回転数を検出することによ
つて間接的に発電検出するようにしても良い。
の立ち上りをその中性点電圧を用いて検出した
が、これに代つて発電機１の出力電圧を検出した
り、あるいはエンジン回転数を検出することによ
つて間接的に発電検出するようにしても良い。
以上述べたように本発明においては、発電機の
出力電圧またはバツテリー電圧に応じて励磁コイ
ルを駆動するスイツチング手段を断続制御する車
両用発電機の電圧制御装置において、発電機の作
動が所定の状態に達したことを検出して検出信号
を発生する発電検出回路と、キースイツチの投入
時点より前記検出信号の発生時点までの間前記ス
イツチング手段の制御端子にバイアス信号を与え
て、前記スイツチング手段を所定の活性状態に制
御する作動制御回路とを備えているから、従来の
ように初期励磁電流制限用の電力抵抗を用いなく
ても初期励磁電流を制限でき、キースイツチを切
忘れた場合の放電電流を小さくしてバツテリーの
過放電を防止でき、さらに前記電力抵抗が不要と
なるため組付が容易となり、IC化に有利である
という優れた効果がある。
出力電圧またはバツテリー電圧に応じて励磁コイ
ルを駆動するスイツチング手段を断続制御する車
両用発電機の電圧制御装置において、発電機の作
動が所定の状態に達したことを検出して検出信号
を発生する発電検出回路と、キースイツチの投入
時点より前記検出信号の発生時点までの間前記ス
イツチング手段の制御端子にバイアス信号を与え
て、前記スイツチング手段を所定の活性状態に制
御する作動制御回路とを備えているから、従来の
ように初期励磁電流制限用の電力抵抗を用いなく
ても初期励磁電流を制限でき、キースイツチを切
忘れた場合の放電電流を小さくしてバツテリーの
過放電を防止でき、さらに前記電力抵抗が不要と
なるため組付が容易となり、IC化に有利である
という優れた効果がある。
第１図、第２図は従来装置を示す電気回路図、
第３図は本発明装置の一実施例を示す全体回路
図、第４図は本発明装置の電圧制御装置の具体例
を示す電気回路図、第５図は本発明装置の他の実
施例を示す電気回路図である。 １……発電機、２……電圧制御装置、３……電
機子コイル、４……励磁コイル、５……整流器、
６……スイツチング手段、７……電圧検出回路、
８……作動制御回路、９……発電検出回路。
第３図は本発明装置の一実施例を示す全体回路
図、第４図は本発明装置の電圧制御装置の具体例
を示す電気回路図、第５図は本発明装置の他の実
施例を示す電気回路図である。 １……発電機、２……電圧制御装置、３……電
機子コイル、４……励磁コイル、５……整流器、
６……スイツチング手段、７……電圧検出回路、
８……作動制御回路、９……発電検出回路。
Claims (1)
- １ 電機子コイル、励磁コイル、前記電機子コイ
ルからの交流出力を整流する整流器、前記励磁コ
イルの励磁電流を断続するスイツチング手段、前
記整流器の直流出力により充電されるバツテリ、
及び前記電機子コイルまたは前記バツテリの電圧
に応じて前記スイツチング手段の導通、遮断を繰
り返して前記バツテリの電圧を所定値に保つ電圧
検出回路を備える車両用発電機の電圧制御装置に
おいて、発電機の発電電圧を検出し前記発電電圧
が所定のレベルに達すると検出信号を発生する発
電検出回路と、キースイツチの投入により動作し
て前記スイツチング手段と前記励磁コイルとの接
続点の電圧状態により駆動制御されて前記スイツ
チング手段のバイアスを調整する作動制御回路と
を備え、これにより前記検出信号が発生するまで
は前記スイツチング手段を所定の活性状態、すな
わち能動状態に導通維持して、前記励磁電流を前
記発電機の初期励磁に少なくとも必要な電流に制
限して、前記検出信号の発生をもつて前記作動制
御回路から前記スイツチング手段へのバイアス回
路を強制的に遮断したことを特徴とする車両用発
電機の電圧制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8334478A JPS5510870A (en) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | Voltage regulator for automotive generator |
| US06/054,433 US4258307A (en) | 1978-07-07 | 1979-07-03 | Voltage control apparatus for a vehicle-mounted alternator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8334478A JPS5510870A (en) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | Voltage regulator for automotive generator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5510870A JPS5510870A (en) | 1980-01-25 |
| JPS6111535B2 true JPS6111535B2 (ja) | 1986-04-03 |
Family
ID=13799811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8334478A Granted JPS5510870A (en) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | Voltage regulator for automotive generator |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4258307A (ja) |
| JP (1) | JPS5510870A (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4384245A (en) * | 1980-08-12 | 1983-05-17 | Trw Inc. | Alternator voltage regulator |
| US4320308A (en) * | 1980-08-29 | 1982-03-16 | Aisin Seiki Company, Limited | Pulse duty control system |
| US4665354A (en) * | 1984-08-08 | 1987-05-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Battery voltage regulator for vehicles |
| JPS6241398U (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-12 | ||
| US5144220A (en) * | 1989-11-30 | 1992-09-01 | Mitsubishi Denki K.K. | Vehicle ac generator control system |
| US5231344A (en) * | 1990-01-17 | 1993-07-27 | Hitachi Ltd. | Control apparatus for electric generator |
| FR2691305A1 (fr) * | 1992-05-15 | 1993-11-19 | Renault | Circuit de commande d'un alternateur pour véhicule automobile. |
| DE4222072C1 (de) * | 1992-07-04 | 1994-03-03 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Regelung der Ausgangsspannung eines von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Generators |
| JP3133850B2 (ja) * | 1993-02-04 | 2001-02-13 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の制御方法及び制御装置 |
| US6265652B1 (en) * | 1995-06-15 | 2001-07-24 | Kanegafuchi Kagaku Kogyo Kabushiki Kabushiki Kaisha | Integrated thin-film solar battery and method of manufacturing the same |
| US6111390A (en) * | 1998-01-20 | 2000-08-29 | Kokusan Kenki Co., Ltd. | Magneto-equipped power device |
| JP3520058B2 (ja) * | 2001-06-11 | 2004-04-19 | 三菱電機株式会社 | 車両用発電機の制御装置 |
| JP3982247B2 (ja) * | 2001-12-06 | 2007-09-26 | 株式会社デンソー | 車両用発電機の制御装置 |
| WO2007102203A1 (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 車両用交流発電機の出力電圧制御装置 |
| US11670952B2 (en) * | 2019-10-18 | 2023-06-06 | Fca Us Llc | Voltage estimation for automotive battery charging system control |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3496443A (en) * | 1967-02-23 | 1970-02-17 | Leece Neville Co | Control circuit for electrical generating system |
| US3820009A (en) * | 1971-12-18 | 1974-06-25 | Nippon Denso Co | Voltage regulating system for vehicle generators |
| GB1444723A (en) * | 1972-09-01 | 1976-08-04 | Lucas Electrical Ltd | Battery charging systems |
| US3835363A (en) * | 1973-12-17 | 1974-09-10 | Gen Motors Corp | Motor vehicle power supply system |
-
1978
- 1978-07-07 JP JP8334478A patent/JPS5510870A/ja active Granted
-
1979
- 1979-07-03 US US06/054,433 patent/US4258307A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4258307A (en) | 1981-03-24 |
| JPS5510870A (en) | 1980-01-25 |
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