JP4274042B2 - 内燃機関用点火装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関用の点火装置に関する。

従来、内燃機関であるエンジンに装着された点火プラグに高電圧を供給する内燃機関用点火装置として、コンデンサ充放電式点火装置がある。コンデンサ充放電式点火装置において、エンジンの始動回転数が高く設定されていると、コンデンサを充電するエキサイタコイルの出力電圧が高くなる。さらに、始動回転数に達するまでコンデンサが充電されることで、コンデンサの充電電圧が高電圧となり、コンデンサが耐圧破壊する恐れがある。

コンデンサの充電電圧を制御することができる点火装置として、例えば、特開平１０−１４１１９２号公報に開示されているコンデンサ放電式内燃機関用点火装置がある。この内燃機関用点火措置は、エキサイタコイルと、点火エネルギ蓄積用コンデンサと、充電電圧制御回路と、パルサコイルと、放電用スイッチとを備えている。エキサイタコイルはエンジンの回転に伴い交流電圧を出力する。点火エネルギ蓄積用コンデンサはエキサイタコイルの出力する正極性の電圧で充電される。充電電圧制御回路は、電圧検出回路と、エキサイタコイル短絡スイッチとから構成されている。電圧検出回路は、点火エネルギ蓄積用コンデンサを充電するエキサイタコイルの正極性の電圧を検出し、その大きさに対応した電圧に変換して出力する。エキサイタコイル短絡スイッチを構成するサイリスタは、電圧検出回路の出力電圧が所定の制御電圧に対応した設定電圧を超えると導通して、エキサイタコイルの出力を短絡する。これにより、点火エネルギ蓄積用コンデンサの充電電圧は制御電圧以下に制限される。

パルサコイルは、エキサイタコイルが負極性の電圧を出力しているときに、エンジンのクランクシャフトの回転位置に応じて電圧を出力する。放電用スイッチを構成するサイリスタは、パルサコイルの出力に基づいて導通して、点火エネルギ蓄積用コンデンサに蓄積された電荷を放電する。点火エネルギ蓄積用コンデンサの放電電流は点火コイルに流れ、点火コイルは高電圧を発生する。

ところで、コンデンサ充放電式点火装置において、エンジンが逆転した場合、点火を防止することができる点火装置として、例えば、特開２００３−３５２４４号公報に開示されている磁石発電機式点火装置がある。この磁石発電機式点火装置は、磁石式発電機（エキサイタコイル）と、回転センサ（パルサコイル）と、ＡＮＤ回路とから構成されている。

磁石式発電機はエンジンの回転に伴い正負両極性の交流電圧を出力する。エンジンが正転すると、回転センサは磁石式発電機が正極性の電圧を出力しているときに正極性の電圧を出力する。エンジンが逆転すると、磁石式発電機と回転センサの出力電圧の極性が反転する。回転センサは、磁石式発電機が正極性の電圧を出力しているときには、電圧を出力しない。ＡＮＤ回路は磁石式発電機の出力電圧と回転センサの出力電圧の論理積をとる。ＡＮＤ回路は、磁石式発電機が正極性の電圧を出力しているときの回転センサの出力電圧によって、エンジンの正逆転を判定することができる。
特開平１０−１４１１９２号公報 特開２００３−３５２４４号公報

前述した構成を組合せたコンデンサ充放電式点火装置において、エキサイタコイルの出力電圧が制御電圧を超えると、エキサイタコイル短絡スイッチがエキサイタコイルの出力を短絡する。エキサイタコイルが短絡されると、エキサイタコイルの出力電圧が変化し、エンジンが正転しているにもかかわらず逆転してると誤判定され、エンジンを始動することができなくなる。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、点火用コンデンサの耐圧破壊やエンジン逆転時の点火を防止するとともに、確実にエンジンを始動することができる内燃機関用点火装置を提供することを目的とする。

そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、エンジンの始動時に点火用コンデンサの充電電圧を抑え、エキサイタコイルを短絡させないようにすることで、エンジンを確実に始動できることを思いつき、本発明を完成するに至った。

すなわち、請求項１に記載の内燃機関用点火装置は、内燃機関の回転数に応じた大きさの交流電圧を出力するエキサイタコイルに接続され前記エキサイタコイルの出力電圧が印加されて充電される点火用コンデンサと、前記点火用コンデンサの充電電圧が所定の充電電圧閾値を超えたときに導通して前記エキサイタコイルの出力を短絡するエキサイタコイル短絡回路と、前記内燃機関の回転角度に応じて電圧を出力するパルサコイルと前記エキサイタコイルとにそれぞれ接続され前記パルサコイルと前記エキサイタコイルの出力電圧に基づいて前記内燃機関の正逆転を判定して点火のための基準信号を出力する基準信号生成部と、前記基準信号生成部の出力する基準信号に基づいて点火時期を決定して点火のための点火信号を出力する点火制御部と、前記点火制御部の出力する点火信号に基づいて前記点火用コンデンサに蓄積された電荷を点火コイルの１次コイルを介して放電させることで前記点火コイルの２次コイルに高電圧を誘起させる点火回路とを備えた内燃機関用点火装置において、さらに、前記点火用コンデンサに蓄積された電荷を抵抗を介して放電させることで前記点火用コンデンサの充電電圧を前記充電電圧閾値以下に制御する点火用コンデンサ充電電圧制御回路を有することを特徴とする。

請求項２に記載の内燃機関用点火装置は、請求項１に記載の内燃機関用点火装置において、さらに、前記点火用コンデンサ充電電圧制御回路は、前記点火用コンデンサに並列接続されていることを特徴とする。

請求項３に記載の内燃機関用点火装置は、請求項１に記載の内燃機関用点火装置において、さらに、前記点火用コンデンサ充電電圧制御回路は、一端が前記エキサイタコイルと前記点火用コンデンサの接続点に接続され、他端が接地されていることを特徴とする。

請求項４に記載の内燃機関用点火装置は、請求項１乃至３に記載の内燃機関用点火装置において、さらに、前記点火用コンデンサ充電電圧制御回路は、前記点火回路が前記点火用コンデンサに蓄積された電荷の放電を開始するまでの期間、前記点火用コンデンサに蓄積された電荷を抵抗を介して放電することを特徴とする。

請求項１に記載の内燃機関用点火装置によれば、点火用コンデンサ充電電圧制御回路で
点火用コンデンサの充電電圧を充電電圧閾値以下にすることができる。そのため、エキサイタコイルは、出力を短絡されることなく、内燃機関の回転数に応じた交流電圧を出力する。従って、逆転していると誤判定されることはなく、確実にエンジンを始動することができる。

請求項２に記載の内燃機関用点火装置によれば、点火用コンデンサ充電電圧制御回路を
点火用コンデンサに並列接続することで、点火用コンデンサを確実に放電させることができる。そのため、点火用コンデンサの充電電圧を確実に充電電圧閾値以下に抑えることができる。

請求項３に記載の内燃機関用点火装置によれば、点火用コンデンサ充電電圧制御回路を
エキサイタコイルと点火用コンデンサの接続点と接地点との間に接続することで点火用コンデンサを確実に放電させることができる。そのため、点火用コンデンサの充電電圧を確実に充電電圧閾値以下に抑えることができる。

請求項４に記載の内燃機関用点火装置によれば、点火回路が点火用コンデンサの放電を開始するまでの間、点火用コンデンサ充電電圧制御回路で点火用コンデンサを放電することができる。点火が開始されると、点火用コンデンサ充電電圧制御回路は点火用コンデンサの放電を停止する。点火用コンデンサの放電が停止することで放電による電力損失が抑えられ効率をより向上することができる。

本実施形態は、本発明に係る内燃機関用点火装置を、スタータ始動の二輪車用エンジンの点火プラグに高電圧を供給する点火装置に適用した例を示す。

（第１実施形態）
第１実施形態における内燃機関用点火装置の回路図を図１に、図１における各部の電圧波形を図２に示す。そして、図１及び図２を参照し、構造、動作、効果の順で具体的に説明する。

まず、具体的構造について説明する。図１に示すように、内燃機関用点火装置１は、エキサイタコイル短絡回路１０と、点火回路１１と、点火用コンデンサ１２と、点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３と、回路用電源１４と、基準信号生成回路１５（基準信号生成部）と、点火制御回路１６（点火制御部）とから構成されている。内燃機関点火装置１には、エキサイタコイル２と、パルサコイル３と、点火コイル４とが接続され、点火コイル４には点火プラグ５が接続されている。

エキサイタコイル２は、エンジンに配設された交流発電機に巻装されているコイルであり、エンジンの回転数に応じた大きさの正負両極性の交流電圧を出力する。ここで、図１において、実線方向の電圧を正極性、破線方向の電圧を負極性の電圧とする。エキサイタコイル２の一端は、エキサイタコイル短絡回路１０とダイオード１７のカソードにそれぞれ接続され、ダイオード１７のアノードは車体に接地されている。さらに、エキサイタコイル２の一端はダイオード１８のアノードに接続され、ダイオード１８のカソードは点火回路１１と点火用コンデンサ１２と点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３にそれぞれ接続されている。エキサイタコイル２の他端は、回路用電源１４と、基準信号生成回路１５と、ダイオード１９のカソードにそれぞれ接続され、ダイオード１９のアノードは車体に接地されている。

エキサイタコイル短絡回路１０は点火用コンデンサ１２の充電電圧の大きさに基づいて
エキサイタコイル２の出力を短絡する回路である。エキサイタコイル短絡回路１０は、ツェナーダイオード１０ａと、抵抗１０ｂと、サイリスタ１０ｃとから構成されている。ツェナーダイオード１０ａのカソードはエキサイタコイル２の一端に、アノードは抵抗１０ｂの一端にそれぞれ接続され、抵抗１０ｂの他端は車体に接地されている。サイリスタ１０ｃのアノードはエキサイタコイル２の一端に、ゲートはツェナーダイオード１０ａと抵抗１０ｂの接続点にそれぞれ接続され、カソードは車体に接地されている。ツェナーダイオード１０ａと抵抗１０ｂはエキサイタコイル２の一端、つまり、ダイオード１８を介して接続されている点火用コンデンサ１２の電圧が、充電電圧閾値、例えば、３００Ｖを超えたときサイリスタ１０ｃが導通するような最適なツェナ−電圧及び抵抗値に設定されている。

点火回路１１は点火用コンデンサ１２に蓄積された電荷を放電するための回路である。
点火回路１１は、サイリスタ１１ａと、トランジスタ１１ｂとから構成されている。サイリスタ１１ａは点火用コンデンサ１２に蓄積された電荷を放電させるためのスイッチング素子であり、ゲートに電圧を印加してゲート電流を流すことで、アノードからカソードに向かって電流が流れる。サイリスタ１１ａのアノードはダイオード１８と点火用コンデンサ１２の接続点に、ゲートはトランジスタ１１ｂに接続され、カソードは車体に接地されている。トランジスタ１１ｂはサイリスタ１１ａのゲートに電圧を印加してゲート電流を供給するためのスイッチング素子である。トランジスタ１１ｂのコレクタはサイリスタ１１ａのゲートに、エミッタは回路用電源１４に、ベースは点火制御回路１６にそれぞれ接続されている。

点火用コンデンサ１２は、点火エネルギーを蓄積するための大容量のコンデンサである。点火用コンデンサ１２の一端はダイオード１８とサイリスタ１１ａの接続点に、他端は点火コイル４にそれぞれ接続されている。

点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３は、点火用コンデンサ１２に蓄積された電荷を放電させることで点火用コンデンサ１２の充電電圧を制御する回路である。点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３は、抵抗１３ａで構成されている。抵抗１３ａは点火用コンデンサ１２に並列接続されている。抵抗１３ａは点火用コンデンサ１２の充電電圧が充電電圧閾値以下になるような最適な抵抗値に設定されている。

点火コイル４は、１次コイル４ａと、２次コイル４ｂとを有するトランスである。点火コイル４は１次コイル４ａに点火用コンデンサの放電電流が流れることで２次コイル４ｂに高電圧を誘起する。１次コイル４ａの一端は点火用コンデンサ１２の他端に接続され、他端は車体に接地されている。また、２次コイル４ｂの一端は点火プラグ５に接続され、他端は車体に接地されている。

点火プラグ５は、中心電極５ａと、接地電極５ｂとを備えており、２次コイル４ｂに誘起される高電圧によって火花放電する。中心電極５ａは２次コイル４ｂの一端に接続され、接地電極５ｂは車体に接地されている。

回路用電源１４はエキサイタコイル２の負極性の出力電圧から点火回路１１及び点火制御回路１６を作動させるための電源電圧Ｖｄｃ、例えば、５Ｖを生成して出力する回路である。回路用電源１４は、ツェナーダイオード１４ａと、抵抗１４ｂと、サイリスタ１４ｃと、ダイオード１４ｄと、コンデンサ１４ｅと、定電圧回路１４ｆとから構成されている。ツェナーダイオード１４ａのカソードはエキサイタコイル２の他端に、アノードは抵抗１４ｂの一端にそれぞれ接続され、抵抗１４ｂの他端は車体に接地されている。サイリスタ１４ｃのアノードはエキサイタコイル２の他端に、ゲートはツェナーダイオード１４ａと抵抗１４ｂの接続点にそれぞれ接続され、カソードは車体に接地されている。ツェナーダイオード１４ａと抵抗１４ｂはエキサイタコイル２の他端、つまり、ダイオード１４ｄを介して接続されているコンデンサ１４ｅの電圧が、例えば、１２Ｖを超えたときサイリスタ１４ｃが導通するような最適なツェナ−電圧及び抵抗値に設定されている。ダイオード１４ｄのアノードはエキサイタコイル２の他端に、カソードはコンデンサ１４ｅの一端と定電圧回路１４ｆに接続され、コンデンサ１４ｅの他端は車体に接地されている。定電圧回路１４ｆの入力端子はダイオード１４ｄとコンデンサ１４ｅの接続点に、出力端子はトランジスタ１１ｂのエミッタと後述するマイクロコンピュータ１６ｂの電源端子にそれぞれ接続され、接地端子は車体に接地されている。

パルサコイル３は、エンジンに配設され、エンジンのクランクシャフトの回転位置に応じて正負両極性の交流電圧を出力するコイルである。パルサコイル３はエキサイタコイル２の出力する交流電圧が正極性から負極性に変わった直後に正極性のパルス状の電圧を出力するように設定されている。ここで、図１において、実線方向の電圧を正極性、破線方向の電圧を負極性の電圧とする。パルサコイル３の一端は基準信号生成回路１５に接続され、他端は車体に接地されている。

基準信号生成回路１５はエキサイタコイル２の出力電圧とパルサコイル３の出力電圧とからエンジンの正逆転を判定するとともに、点火のための基準となる点火時期信号を出力する回路である。基準信号生成回路１５はＡＮＤ回路１５ａで構成されている。ＡＮＤ回路１５ａの一方の入力端子はエキサイタコイル２と回路用電源１４の接続点に、他方の入力端子はパルサコイル３の一端に、出力端子は点火制御回路１６にそれぞれ接続されている。

点火制御回路１６は、基準信号生成回路１５の出力する点火時期信号に基づいて点火時期を制御して、点火回路１１を駆動するための点火信号を出力する回路である。点火制御回路１６は、波形整形回路１６ａと、マイクロコンピュータ１６ｂとから構成されている。波形整形回路１６ａは基準信号生成回路１５の出力する点火時期信号を波形整形して出力する回路である。波形整形回路１６ａの入力端子はＡＮＤ回路１５ａの出力端子に、出力端子はマイクロコンピュータ１６ｂにそれぞれ接続されている。マイクロコンピュータ１６ｂは、波形整形された点火時期信号に基づいて点火プラグの点火時期を決定し、点火のための点火信号を出力する。マイクロコンピュータ１６ｂの入力端子は波形成形回路１６ａの出力端子に、出力端子は点火回路１１のトランジスタ１１ｂのベースにそれぞれ接続されている。また、電源端子は回路用電源１４の出力端子に接続され、接地端子は車体に接地されている。

次に、具体的動作について説明する。スタータによってエンジンが回転すると、エキサイタコイル２はその回転数に応じた大きさの交流電圧を出力する。パルサコイル３はエンジンのクランクシャフトの回転位置に応じた電圧を出力する。

エキサイタコイル２の出力した交流電圧の正極性の電圧は、ダイオード１８を介して点火用コンデンサ１２に印加される。点火用コンデンサ１２に電圧が印加されると、エキサイタコイル２からダイオード１８、点火用コンデンサ１２、点火コイル４の１次コイル４ａ、車体を経て、ダイオード１９、エキサイタコイル２に至る経路で充電電流が流れ、点火用コンデンサ１２は充電される。点火用コンデンサ２に蓄積された電荷は、エキサイタコイル２が負極性の電圧を出力している間、抵抗１３ａを介して放電される。抵抗１３ａは点火用コンデンサ１２の充電電圧が充電電圧閾値である３００Ｖ以下になるような最適な抵抗値に設定されているため、点火用コンデンサ１２の充電電圧は３００Ｖ以下に制限される。点火用コンデンサ１２の充電電圧が３００Ｖ以下であるため、点火用コンデンサ１２の充電電圧が３００Ｖを超えたときにエキサイタコイル２の出力を短絡するエキサイタコイル短絡回路１０は作動せず、サイリスタ１０ｃは遮断状態を維持する。

エキサイタコイル２の出力した交流電圧の負極性の電圧は、ダイオード１４ｄを介して回路用電源１４を構成するコンデンサ１４ｅに印加される。コンデンサ１４ｅに電圧が印加されると、エキサイタコイル２からダイオード１４ｄ、コンデンサ１４ｅ、車体を経て、ダイオード１７、エキサイタコイル２に至る経路で充電電流が流れ、コンデンサ１４ｅは充電される。コンデンサ１４ｅは車体に対して正電圧となる。コンデンサ１４ｅの充電電圧が１２Ｖを超えると、サイリスタ１４ｃが導通してエキサイタコイル２の出力を短絡する。エキサイタコイル２の出力が短絡されることで、コンデンサ１４ｅの充電電圧は１２Ｖに保持される。コンデンサ１４ｅの１２Ｖの充電電圧は、定電源回路１４ｆで安定した５Ｖに変換されて、トランジスタ１１ｂ、マイクロコンピュータ１６ｂに供給される。

基準信号生成回路１５を構成するＡＮＤ回路１５ａは、エキサイタコイル２の他端の電圧と、パルサコイル３の電圧の論理積をとる。前述したように、コンデンサ１４ｅの充電電圧が１２Ｖを超えると、エキサイタコイル２の出力が短絡される。そのため、エキサイタコイル２の他端の電圧は、図２のＡに示すように、エキサイタコイル２の出力する交流電圧が正極性から負極性に変わると、０Ｖから徐々に上昇し１２Ｖを超えた時点で０Ｖとなるようなパルス状の正電圧となる。パルサコイル３の電圧は、図２のＢに示すように、エキサイタコイル２の出力する交流電圧が正極性から負極性に変わった直後に出力される正極性のパルス状の電圧である。図２において、ｔ０でエキサイタコイル２の他端の電圧とパルサコイル３の電圧がともに正電圧なり、ＡＮＤ回路１５ａの出力は正電圧となる。ＡＮＤ回路１５ａの出力する基準信号が正電圧になると、波形成形回路１６ａは、図２のＣに示すように、正電圧を継続して出力する。波形成形回路１６ａの出力はマイクロコンピュータ１６ｂに入力され、マイクロコンピュータ１６ｂは波形成形回路１６ａ出力に基づいて点火プラグ５の点火時期を決定して点火信号を出力する。

マイクロコンピュータ１６ａが出力した点火信号はトランジスタ１１ｂのベースに印加され、トランジスタ１１ｂは導通する。トランジスタ１１ｂが導通することでサイリスタ１１ａにゲート電流が流れ、サイリスタ１１ａは導通し、点火用コンデンサ１２に蓄積された電荷が放電される。点火用コンデンサ１２の放電電流は点火コイル４の１次コイル４ａを流れ、２次コイル４ｂに高電圧が誘起される。２次コイル４ｂの高電圧が点火プラグ５の中心電極５ａと接地電極５ｂとの間に印加され、点火プラグ５は火花放電しエンジンが始動する。

以降、点火回路１１は点火用コンデンサ１２の充放電を繰り返し、点火プラグ５は継続して火花放電する。

最後に、具体的効果について説明する。第１の実施形態によれば、内燃機関用点火装置１は、点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３を構成する抵抗１３ａで点火用コンデンサ１２の充電電圧を充電電圧閾値である３００Ｖ以下にすることができる。そのため、エキサイタコイル２は、エキサイタコイル短絡回路１０で出力を短絡されることなく、エンジンの回転数に応じた交流電圧を出力する。従って、エキサイタコイル２が短絡されてエキサイタコイル２の出力電圧が変化することで、基準信号生成回路１５で逆転していると誤判定されることはなく、確実にエンジンを始動することができる。

また、内燃機関用点火装置１は、点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３を構成する抵抗１３ａを点火用コンデンサ１２に並列接続することで、点火用コンデンサ１２を確実に放電させることができる。そのため、点火用コンデンサ１２の充電電圧を確実に充電電圧閾値である３００Ｖ以下に抑えることができる。

なお、上述した実施形態では、抵抗１３ａが点火用コンデンサに並列接続されている例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、抵抗１３ａをダイオード１８と点火用コンデンサ１２の接続点と、車体との間に接続してもよい。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態における内燃機関用点火装置の回路図を図３に示す。ここでは、第１実施形態における内燃機関用点火装置との相違部分についてのみ説明し、共通する部分ついては、必要とされる箇所以外説明を省略する。なお、前記実施形態と同一の要素には同一の符号を付して説明する。

まず、具体的構造について説明する。図３に示すように、点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３は、点火が開始されるまでの間、点火用コンデンサ１２に蓄積された電荷を放電させることで点火用コンデンサ１２の充電電圧を制御する回路である。点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３は、抵抗１３ａと、トランジスタ１３ｂとから構成されている。抵抗１３ａは、例えば、１ＭΩの高抵抗素子である。抵抗１３ａの一端は点火用コンデンサ１２とダイオード１８とサイリスタ１１ａの接続点に、他端はトランジスタ１３ｂのコレクタに接続され、トランジスタ１３ｂのエミッタは車体に接地されている。また、トランジスタ１３ｂのベースはマイクロコンピュータ１６ｂの別の出力端子に接続されている。

次に、第１実施形態と異なる点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３の動作についてのみ説明する。マイクロコンピュータ１６ｂは、回路用電源１４から５Ｖを供給され、作動を開始してから点火信号を出力するまでの期間、点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３を構成するトランジスタ１３ｂを導通させ、点火信号を出力した後はトランジスタ１３ｂを遮断させる。

最後に、具体的効果について説明する。第２の実施形態によれば、内燃機関用点火装置１は、直列接続された抵抗１３ａとトランジスタ１３ｂとで構成される点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３を点火用コンデンサ１２と車体との間に接続することで点火用コンデンサ１２を確実に放電させることができる。そのため、点火用コンデンサ１２の充電電圧を確実に充電電圧閾値である３００Ｖ以下に抑えることができる。

また、内燃機関用点火装置１は、点火回路１１が点火用コンデンサ１２の放電を開始し
エンジンを始動するまでの間、点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３で点火用コンデンサ１２を放電することができる。点火が開始されエンジンが始動すると点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３は点火用コンデンサ１２の放電を停止する。点火用コンデンサ１２の放電が停止することで放電による電力損失が抑えられ効率をより向上することができる。

なお、上述した実施形態では、直列接続された抵抗１３ａとトランジスタ１３ｂからなる点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３がダイオード１８と点火用コンデンサ１２の接続点と車体との間に接続されている例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、直列接続された抵抗１３ａとトランジスタ１３ｂからなる点火用コンデンサ充電電圧制御回路１３を点火用コンデンサ１２に並列接続してもよい。

第１実施形態における内燃機関用点火装置の回路図を示す。 図１における各部の電圧波形を示す。 第２実施形態における内燃機関用点火装置の回路図を示す。

符号の説明

１・・・内燃機関用点火装置、１０・・・エキサイタコイル短絡回路、１０ａ・・・ツェナーダイオード、１０ｂ・・・抵抗、１０ｃ・・・サイリスタ、１１・・・点火回路、１１ａ・・・サイリスタ、１１ｂ・・・トランジスタ、１２・・・点火用コンデンサ、１３・・・点火用コンデンサ充電電圧制御回路、１３ａ・・・抵抗、１３ｂ・・・トランジスタ、１４・・・回路用電源、１４ａ・・・ツェナーダイオード、１４ｂ・・・抵抗、１４ｃ・・・サイリスタ、１４ｄ・・・ダイオード、１４ｅ・・・コンデンサ、１４ｆ・・・定電圧回路、１５・・・基準信号生成回路（基準信号生成部）、１５ａ・・・ＡＮＤ回路、１６・・・点火制御回路（点火制御部）、１６ａ・・・波形整形回路、１６ｂ・・・マイクロコンピュータ、１７〜１９・・・ダイオード、２・・・エキサイタコイル、３・・・パルサコイル、４・・・点火コイル、５・・・点火プラグ

Claims (4)

1. 内燃機関の回転数に応じた大きさの交流電圧を出力するエキサイタコイルに接続され前記エキサイタコイルの出力電圧が印加されて充電される点火用コンデンサと、前記点火用コンデンサの充電電圧が所定の充電電圧閾値を超えたときに導通して前記エキサイタコイルの出力を短絡するエキサイタコイル短絡回路と、前記内燃機関の回転角度に応じて電圧を出力するパルサコイルと前記エキサイタコイルとにそれぞれ接続され前記パルサコイルと前記エキサイタコイルの出力電圧に基づいて前記内燃機関の正逆転を判定して点火のための基準信号を出力する基準信号生成部と、前記基準信号生成部の出力する基準信号に基づいて点火時期を決定して点火のための点火信号を出力する点火制御部と、前記点火制御部の出力する点火信号に基づいて前記点火用コンデンサに蓄積された電荷を点火コイルの１次コイルを介して放電させることで前記点火コイルの２次コイルに高電圧を誘起させる点火回路とを備えた内燃機関用点火装置において、
   さらに、前記点火用コンデンサに蓄積された電荷を抵抗を介して放電させることで前記点火用コンデンサの充電電圧を前記充電電圧閾値以下に制御する点火用コンデンサ充電電圧制御回路を有することを特徴とする内燃機関用点火装置。
2. 前記点火用コンデンサ充電電圧制御回路は、前記点火用コンデンサに並列接続されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用点火装置。
3. 前記点火用コンデンサ充電電圧制御回路は、一端が前記エキサイタコイルと前記点火用コンデンサの接続点に接続され、他端が接地されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用点火装置。
4. 前記点火用コンデンサ充電電圧制御回路は、前記点火回路が前記点火用コンデンサに蓄積された電荷の放電を開始するまでの期間、前記点火用コンデンサに蓄積された電荷を抵抗を介して放電することを特徴とする請求項１乃至３記載の内燃機関用点火装置。

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