JPS5932675A - ガソリンエンジンの点火装置 - Google Patents
ガソリンエンジンの点火装置Info
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- JPS5932675A JPS5932675A JP14232482A JP14232482A JPS5932675A JP S5932675 A JPS5932675 A JP S5932675A JP 14232482 A JP14232482 A JP 14232482A JP 14232482 A JP14232482 A JP 14232482A JP S5932675 A JPS5932675 A JP S5932675A
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- Japan
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- engine
- ignition coil
- ignition
- circuit
- primary side
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンオイル、ラジェータ冷却水。
ブレーキフルードなどの液量不足ＩＣよるエンジンの停
止機部質もったガソリンエンジンσノ点火装置泣に関す
る。
止機部質もったガソリンエンジンσノ点火装置泣に関す
る。
一般に、エンジンオイルやラジェータ冷却水の液液が不
足した状態でガソリンエンジンを駆動（−続けると、エ
ンジンが焼きイ」いたり出力低下をきたすなどり不都合
を生じ℃しまい、またブレーキフルード級が異常に少な
くなるとブレーキりさきが悪くなってしまうという問題
がある。
足した状態でガソリンエンジンを駆動（−続けると、エ
ンジンが焼きイ」いたり出力低下をきたすなどり不都合
を生じ℃しまい、またブレーキフルード級が異常に少な
くなるとブレーキりさきが悪くなってしまうという問題
がある。
本発明はこりような点を考慮してなさｆｌ、たもので、
エンジンオイル、ラジェータ冷却水ｖ ブレーキフルー
ドなどの液量が不足したときにエンジンを強制的に停止
させ金とともに、そｊＱ旨り目止を発するようにしたガ
ンリンエンジンσシ点火装を釘に提供するものである。
エンジンオイル、ラジェータ冷却水ｖ ブレーキフルー
ドなどの液量が不足したときにエンジンを強制的に停止
させ金とともに、そｊＱ旨り目止を発するようにしたガ
ンリンエンジンσシ点火装を釘に提供するものである。
以下、添付図面を参照して本発明の一実＃ｉ ｉｔＪに
ついて詳述ｊる。
ついて詳述ｊる。
本発明に、Ｌろガソリンエンジンの点火装【叡にあって
ば１第１図に示−丈ように、自己トリガ方式によるトラ
ンジスタ主点火回路Ａと、液量検出子ンサＩＶｒ、よっ
て例えはエンジンオイル２り液聞：不足が検知さｎ７ｔ
ときに主点火回路Ａにふ・ける点火コイルＩＧＣの一次
側Ｐ馨強制的に短絡状態にさぜる液量不足検出回路Ｂと
に工っで構成さ才している１、トランジスタ主点火回路
Ａ［自己トリガ方式に、Ｊ：るものり基本的なｌ「ｌ路
構成を示すもので、エンジンと同期１．−（１，Ｉｎ転
ず−る周辺に永久磁石Ｍ、Ｇが取り付けら７′１．たロ
ータＲＶ界磁とし、かつ点火コイルＩＧＣｔｖ−次側Ｐ
を屯磯子とする一棟のＭ流発′成機を二准源として、そ
の−次１１ｔｌＩ Ｐに誘起さ才１ろ＜１．圧σ−２）
変化に応じてスイッチング制御さｆＬる主トランジスタ
Ｑ１０１７時（（点火コ（ｆｉｖ ＩＧＣＵ）−次［！
ｌＪ路ＶＣ低Ｌ■し交流電流ケ流し、そり、Ａ）時に一
次′屯流欠急激に（７ヤ断し、て点火コイルＩＧＣり二
次１１１１ Ｓに電磁誘導作用により高Ｃ在圧馨発生さ
片、点火グラブＧｆこスパーク２飛（はすように構成さ
ｎている。また、この、Ｊ：りなトランジスタ主点火回
路Ａにおける主トランジスタＱ１り制御ＬＩ］ｊ路とし
ては、同図に示すように、点火コイルＩＧＣの一次沖ｌ
路に直列に設ケらｎ７ｃ、主トランジスタＱｌのベース
Ｂ・コレクタＣ間に抵抗Ｒ１、Ｒ２￥接ａ−するととも
に、そ（θベー スＢ側に抵抗Ｒ２ケ介し”’Ｃｉｌｔ
制御用制御用トランジスタ縦２接続（−１点火コイルＩ
ＧＣの一次１１１１ Ｐに並列接続させた分圧抵抗Ｒ３
，Ｒ４Ｖｒ、おける分圧点ａ０）取位に応じてその制御
用トランジスタ。２０）ヘース制御馨行なわせるように
構成さ１してぃΦ。゛なお、抵抗Ｒ４と３１ｐ、列にベ
ース市川安定化用のコンデンサＣ１が設けら几ている。
ば１第１図に示−丈ように、自己トリガ方式によるトラ
ンジスタ主点火回路Ａと、液量検出子ンサＩＶｒ、よっ
て例えはエンジンオイル２り液聞：不足が検知さｎ７ｔ
ときに主点火回路Ａにふ・ける点火コイルＩＧＣの一次
側Ｐ馨強制的に短絡状態にさぜる液量不足検出回路Ｂと
に工っで構成さ才している１、トランジスタ主点火回路
Ａ［自己トリガ方式に、Ｊ：るものり基本的なｌ「ｌ路
構成を示すもので、エンジンと同期１．−（１，Ｉｎ転
ず−る周辺に永久磁石Ｍ、Ｇが取り付けら７′１．たロ
ータＲＶ界磁とし、かつ点火コイルＩＧＣｔｖ−次側Ｐ
を屯磯子とする一棟のＭ流発′成機を二准源として、そ
の−次１１ｔｌＩ Ｐに誘起さ才１ろ＜１．圧σ−２）
変化に応じてスイッチング制御さｆＬる主トランジスタ
Ｑ１０１７時（（点火コ（ｆｉｖ ＩＧＣＵ）−次［！
ｌＪ路ＶＣ低Ｌ■し交流電流ケ流し、そり、Ａ）時に一
次′屯流欠急激に（７ヤ断し、て点火コイルＩＧＣり二
次１１１１ Ｓに電磁誘導作用により高Ｃ在圧馨発生さ
片、点火グラブＧｆこスパーク２飛（はすように構成さ
ｎている。また、この、Ｊ：りなトランジスタ主点火回
路Ａにおける主トランジスタＱ１り制御ＬＩ］ｊ路とし
ては、同図に示すように、点火コイルＩＧＣの一次沖ｌ
路に直列に設ケらｎ７ｃ、主トランジスタＱｌのベース
Ｂ・コレクタＣ間に抵抗Ｒ１、Ｒ２￥接ａ−するととも
に、そ（θベー スＢ側に抵抗Ｒ２ケ介し”’Ｃｉｌｔ
制御用制御用トランジスタ縦２接続（−１点火コイルＩ
ＧＣの一次１１１１ Ｐに並列接続させた分圧抵抗Ｒ３
，Ｒ４Ｖｒ、おける分圧点ａ０）取位に応じてその制御
用トランジスタ。２０）ヘース制御馨行なわせるように
構成さ１してぃΦ。゛なお、抵抗Ｒ４と３１ｐ、列にベ
ース市川安定化用のコンデンサＣ１が設けら几ている。
また、液量不足検出１【−４路Ｂは、トラン外スタ主回
路Ａにおける点火コイル■Ｇｃの−次側Ｐと−Ｘｌ［２
列接続さｆｌ−たダイオードｆ）１．リーイリスタＳＣ
Ｒからなる短絡回路と、ダイオードＤ１および液量検出
センサ１ｆＸ：ｆ′ｒして点火コイルσ）−ヘ次１ｆｔ
ｌＩ Ｐと並列接続さｎ、た抵抗Ｒ６、Ｒ７り分圧点１
） ０）電位に応じで前記ザ１リスタ５ＣＲｖ）ゲート
制糾ヲ行なわせるゲー・ト１１１路（抵抗Ｒ６と並列に
ゲート面圧安定１ヒ用のコンデンサＣ２が設けら庇てい
る）と、同じく点火コイルＩＧＣの一次側Ｐと、１１２
列に液星検出センザ１７介して接続さｉ”したダイメー
トＤ２．発光ダイオードＬＥＩ）からなるトを報口路と
からなっている。なお、液Ｎ」倹１１トセンサｌとして
Ｌｌ例えは永久磁石がと９つけらｎｙｔ、フロートとリ
ードス１ツチとり組合１ｒからなり１液而の低下に応じ
−こフロートが−Ｗ以下に下が６とり−ドスイノチがオ
ン状態になって液量不足ゲ倹知−Ｊ−るもりｌど、液量
り高低にしたがって検出接点がオン、オフフ−゛るスイ
ッチ構造ｔこ３［ろも（りが用いらルる。また、点火コ
イルＩＧＣり一次１１＋１１ Ｐと並列に、接点ケ閉じ
ろことによ−・−〇エンジン′ゲ↑干２イイにイ亭止さ
−）しりこと（りできるストノブス・１ノチＳＴＰ −
ＳＷ が設けら一１ｔ−ｊいる。
路Ａにおける点火コイル■Ｇｃの−次側Ｐと−Ｘｌ［２
列接続さｆｌ−たダイオードｆ）１．リーイリスタＳＣ
Ｒからなる短絡回路と、ダイオードＤ１および液量検出
センサ１ｆＸ：ｆ′ｒして点火コイルσ）−ヘ次１ｆｔ
ｌＩ Ｐと並列接続さｎ、た抵抗Ｒ６、Ｒ７り分圧点１
） ０）電位に応じで前記ザ１リスタ５ＣＲｖ）ゲート
制糾ヲ行なわせるゲー・ト１１１路（抵抗Ｒ６と並列に
ゲート面圧安定１ヒ用のコンデンサＣ２が設けら庇てい
る）と、同じく点火コイルＩＧＣの一次側Ｐと、１１２
列に液星検出センザ１７介して接続さｉ”したダイメー
トＤ２．発光ダイオードＬＥＩ）からなるトを報口路と
からなっている。なお、液Ｎ」倹１１トセンサｌとして
Ｌｌ例えは永久磁石がと９つけらｎｙｔ、フロートとリ
ードス１ツチとり組合１ｒからなり１液而の低下に応じ
−こフロートが−Ｗ以下に下が６とり−ドスイノチがオ
ン状態になって液量不足ゲ倹知−Ｊ−るもりｌど、液量
り高低にしたがって検出接点がオン、オフフ−゛るスイ
ッチ構造ｔこ３［ろも（りが用いらルる。また、点火コ
イルＩＧＣり一次１１＋１１ Ｐと並列に、接点ケ閉じ
ろことによ−・−〇エンジン′ゲ↑干２イイにイ亭止さ
−）しりこと（りできるストノブス・１ノチＳＴＰ −
ＳＷ が設けら一１ｔ−ｊいる。
１．７Ｚハし７′（、このＪ９０′こ給成さ１１．／こ
本（ｈ明によろθソリン玉ンジンの点火装軌にあっ℃Ｇ
。Ｌ１エンジンオイル２り液量が充分［Ａ’ｙって筬−
に検出センサｌ Ｕ）検出接点がオフ状態にあ６とき、
１′点火回路Ａにおける正常動作がなさノ１，４）。°
Ｔなわち、ロータｌ（が回転１−、’−（：点火コ１ル
ＩＧＣリ−？’ｌ ９！Ｉｔ ｐに交査電圧が誘起さ几
る際、まず主トランジスタＱ１σノコレクタＣ１１１が
正電位１ｃ乃：ろと抵抗Ｒ１，Ｒ２２通してベース電流
が流几てその主トランジスタＱ１がオンし、そ扛によジ
点火コイルＩＧＣに一次電流が流几る。次いで、主トラ
ンジスタＱｌ リコレクタＣ・エミッタＥ間ｖ）直圧が
上昇して抵抗Ｒ３。
本（ｈ明によろθソリン玉ンジンの点火装軌にあっ℃Ｇ
。Ｌ１エンジンオイル２り液量が充分［Ａ’ｙって筬−
に検出センサｌ Ｕ）検出接点がオフ状態にあ６とき、
１′点火回路Ａにおける正常動作がなさノ１，４）。°
Ｔなわち、ロータｌ（が回転１−、’−（：点火コ１ル
ＩＧＣリ−？’ｌ ９！Ｉｔ ｐに交査電圧が誘起さ几
る際、まず主トランジスタＱ１σノコレクタＣ１１１が
正電位１ｃ乃：ろと抵抗Ｒ１，Ｒ２２通してベース電流
が流几てその主トランジスタＱ１がオンし、そ扛によジ
点火コイルＩＧＣに一次電流が流几る。次いで、主トラ
ンジスタＱｌ リコレクタＣ・エミッタＥ間ｖ）直圧が
上昇して抵抗Ｒ３。
Ｒ４で分圧さ几る３点（Ｊ）電位力喝１］御用トランジ
スタＱ２リドリカ電位に達するとその制御用トランジス
タＱ２がオンし、千ｆ１．によｐ主トランジスタＱ１リ
ベース側が短絡さ几てそｎ、がオフ状態になり、点火コ
イルＩＧＣの一次電流が急激にしゃ断さル、そり）二次
側Ｓに高を惺１上パルスがＢ導さ１１．王点火グラグＧ
にスパーフケ飛ばｔ、、ｒ、うに動作“Ｊ−る。なお、
この場合、点火コイルＩＧＣの一次側Ｐには第２図（ａ
）［下″ｆ特性ケもった電）トが誘起ＪＸ几ろことにな
る。
スタＱ２リドリカ電位に達するとその制御用トランジス
タＱ２がオンし、千ｆ１．によｐ主トランジスタＱ１リ
ベース側が短絡さ几てそｎ、がオフ状態になり、点火コ
イルＩＧＣの一次電流が急激にしゃ断さル、そり）二次
側Ｓに高を惺１上パルスがＢ導さ１１．王点火グラグＧ
にスパーフケ飛ばｔ、、ｒ、うに動作“Ｊ−る。なお、
この場合、点火コイルＩＧＣの一次側Ｐには第２図（ａ
）［下″ｆ特性ケもった電）トが誘起ＪＸ几ろことにな
る。
また、エンジンオイル２り液−１λが不足して液量検出
セン”Ｊ １の検出接点かオン状態Ｖｒｌなると１、液
量不足検出回路ＢにおけるＳＣ）ζリゲート回路が閉成
さｎｌそｆｌ、により主トランジスタＱ１がオフして点
火コイルＩＧＣの一次側に負の電圧が誘起さｎる際、液
間検出センサＩり検出接点および抵抗８７２通して一す
゛イリスタＳＣＲリゲートに電流が流７Ｔ−てそｆ’Ｌ
が導拙し、点火コイルＩＧＣの一次側が短絡さｆしてそ
り二次ＩＨＩＩ Ｓ Ｋ、おける点火プラグＧが失火し
てエンジンが強制的に停止さｆ’Ｌ６゜なお、そｃｌ）
際、点火コイルＩＧＣり一次１１１１１ Ｐに誘起さｎ
、る重圧は第２図（ｂ）に示すＪ：、９な特性と〃る。
セン”Ｊ １の検出接点かオン状態Ｖｒｌなると１、液
量不足検出回路ＢにおけるＳＣ）ζリゲート回路が閉成
さｎｌそｆｌ、により主トランジスタＱ１がオフして点
火コイルＩＧＣの一次側に負の電圧が誘起さｎる際、液
間検出センサＩり検出接点および抵抗８７２通して一す
゛イリスタＳＣＲリゲートに電流が流７Ｔ−てそｆ’Ｌ
が導拙し、点火コイルＩＧＣの一次側が短絡さｆしてそ
り二次ＩＨＩＩ Ｓ Ｋ、おける点火プラグＧが失火し
てエンジンが強制的に停止さｆ’Ｌ６゜なお、そｃｌ）
際、点火コイルＩＧＣり一次１１１１１ Ｐに誘起さｎ
、る重圧は第２図（ｂ）に示すＪ：、９な特性と〃る。
さらに、液量検出センサ１り倹Ｉｉｉ接点がオン状態に
なると、ＬＥＤり脅報回路が閉成さ几、そ′ｎに、Ｊニ
ジロータ凡の回転に応じて点火コイルＩＧＣの一次側Ｖ
ｒ：、誘起さ几る正の電圧によってそり奸報回路Ｋｆイ
流が流１１て発光ダイオードＬＥＤが点灯する。
なると、ＬＥＤり脅報回路が閉成さ几、そ′ｎに、Ｊニ
ジロータ凡の回転に応じて点火コイルＩＧＣの一次側Ｖ
ｒ：、誘起さ几る正の電圧によってそり奸報回路Ｋｆイ
流が流１１て発光ダイオードＬＥＤが点灯する。
そり）際、液量検出センサ１の検出接点がオンしてから
エンジンが完全に停止丁６までＵ）間、発光ダイ〕−ド
ＬＥＤがエンジンオイルと同期して点、滅ｋ＜ｐ返し、
そｎにょ９液量不足の警報を発することになる。なお、
発光ダイオードｆ、ＥＤの代わりに一皆通りランプ令ご
用いてもよく、またブザーを用いて間欠的に１４動させ
ろことによって６−報を発するようにすることもできる
。
エンジンが完全に停止丁６までＵ）間、発光ダイ〕−ド
ＬＥＤがエンジンオイルと同期して点、滅ｋ＜ｐ返し、
そｎにょ９液量不足の警報を発することになる。なお、
発光ダイオードｆ、ＥＤの代わりに一皆通りランプ令ご
用いてもよく、またブザーを用いて間欠的に１４動させ
ろことによって６−報を発するようにすることもできる
。
なお、エンジンの始動時にあっても、液量検ＩＢセンザ
１にょっ又液量不足が検知さ几−（いｎ、げ、液量不足
検出回路ＢにおけるＳＣＲり短イ１６回路か働いて点火
プラグＧにスパークが飛はず、したカーてエンジンかρ
Ｉ〃＼らない。そ（Ｊ）際、スタータＶこ３Ｌつ℃ロー
タＲが回転さ几ろので発光ダイオードＬＥＤが点、滅し
て警報が発せら第１−１そ７１．に、１リエンジンがか
からない原因を運転者ｉ／ｉＣ容易に把握させることが
できる。に９になる。
１にょっ又液量不足が検知さ几−（いｎ、げ、液量不足
検出回路ＢにおけるＳＣＲり短イ１６回路か働いて点火
プラグＧにスパークが飛はず、したカーてエンジンかρ
Ｉ〃＼らない。そ（Ｊ）際、スタータＶこ３Ｌつ℃ロー
タＲが回転さ几ろので発光ダイオードＬＥＤが点、滅し
て警報が発せら第１−１そ７１．に、１リエンジンがか
からない原因を運転者ｉ／ｉＣ容易に把握させることが
できる。に９になる。
以上、本発明によるガソリンエンジンの点火装置にあっ
ては、液量検出センサＩＫよ−てエンジンオイル、ラジ
ェータ冷却水、プレーニヤフルードなどの液Ｊ６不足が
検知さｎたときに、そり検出接点を介して液量不足検出
回路ＢＫおりｊるＳＣＩζ（その他トランジスタｌどｃ
ｌ） ′＃−導体ス１ノチが用いら几７：ｌ、ｌ’ｒ）
リカし℃トランジスタ主点火１［Ｊ路ＡＵおげろ点火コ
イルＮＧＣＩ）−次側Ｐｔ短絡さぜ、そＡ［より点火プ
ラグＧにスパークが飛はないようにしてエンジンケ強制
的に停止させるととも１℃、前記検出接点に通１プＣＬ
ＥＩ） （１）警報四路ケ閉成し、そｆｌ、によりトラ
ンジスタ主点火回路Ａにおける主トランジスタＱ１の４
７時にエンジンと同期し７たマグネトロータＲす１１！
１転ンこｊ１≦じて点火コイルＩＧＣの一次０１ｉ４
ｐに誘起垢７１−６−カ極性の電圧に応じてＪ」Ｉ）
’ｆ点、滅駆動させるようにし友もσノで、エンジンオ
イルやラジェータ冷却水が不足してエンジンか焼き１・
Ｊいたり出力低下（どきｆｃ、−ｊおぞ几があるトａ％
止７’＝ＦＩグレーギフルード琶が不足してブレーキが
き〃）な（７ｚ７．おそＩＬがあるときなどにエンジン
オイルさぜ又エンジン駆動り際における安全性’ｉ Ｍ
ｉ保さ−Ｗ会ととも（（、その旨の１報を発して運転者
にエンジン停止（・力基因を′６易に把握さ忙ろことが
で！！０とい’ｊ ＄ ｉＬ ７？−利点？イｊ゛（７
ている。
ては、液量検出センサＩＫよ−てエンジンオイル、ラジ
ェータ冷却水、プレーニヤフルードなどの液Ｊ６不足が
検知さｎたときに、そり検出接点を介して液量不足検出
回路ＢＫおりｊるＳＣＩζ（その他トランジスタｌどｃ
ｌ） ′＃−導体ス１ノチが用いら几７：ｌ、ｌ’ｒ）
リカし℃トランジスタ主点火１［Ｊ路ＡＵおげろ点火コ
イルＮＧＣＩ）−次側Ｐｔ短絡さぜ、そＡ［より点火プ
ラグＧにスパークが飛はないようにしてエンジンケ強制
的に停止させるととも１℃、前記検出接点に通１プＣＬ
ＥＩ） （１）警報四路ケ閉成し、そｆｌ、によりトラ
ンジスタ主点火回路Ａにおける主トランジスタＱ１の４
７時にエンジンと同期し７たマグネトロータＲす１１！
１転ンこｊ１≦じて点火コイルＩＧＣの一次０１ｉ４
ｐに誘起垢７１−６−カ極性の電圧に応じてＪ」Ｉ）
’ｆ点、滅駆動させるようにし友もσノで、エンジンオ
イルやラジェータ冷却水が不足してエンジンか焼き１・
Ｊいたり出力低下（どきｆｃ、−ｊおぞ几があるトａ％
止７’＝ＦＩグレーギフルード琶が不足してブレーキが
き〃）な（７ｚ７．おそＩＬがあるときなどにエンジン
オイルさぜ又エンジン駆動り際における安全性’ｉ Ｍ
ｉ保さ−Ｗ会ととも（（、その旨の１報を発して運転者
にエンジン停止（・力基因を′６易に把握さ忙ろことが
で！！０とい’ｊ ＄ ｉＬ ７？−利点？イｊ゛（７
ている。
第１図（，１本究明にＪ、・り〕ガソリンエンジンり点
火装置の・一実施例に示−Ｊ１気的結線図、・４２図（
ａ）は同実ＭＩｉ′ｌｌ；’ＩＪνこお１Ｊる点火時Ｃ
′ノ点火コイルー次側に誘起さｌｆ’Ｌる短圧’ｒ！ｆ
性ゲ；ｉ〕ニー、ｒ図、同図（＋３）は同じくその失火
時に点火コイル−次側に誘起さｔする電圧特性を示す図
である。 Ａ・・・トランジスタ主点火回路 Ｂ・−・液ｆａ−不
足検出回路 ＩＧＣ・・・点火コイル Ｇ・・・点火プ
ラグ Ｑｌ ・・・主トランジスタ Ｑ２・・・制１ｒ
ｌｌ用トランジスタ １・・・液量検出センザ 出≦Ｖｔ人代理人 鳥 井 清 手続補正書 ８・ 昭和５７年１１月 １２日 （１） ２、発明の名称 ガンリンエンジンの点火装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号 （２）４、
代理人 〒２１１神１゛ミ川県（ν（を代市中区弁、１ζ通り２
−、．２５昭和 年 月 １１（発
送日昭和 年 月 トＩ） ６、補正により する発明の数 ７、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄および図面補正の内容 明細蕾第４頁第４行ないし７行目、「のベースＢ・コレ
クタＣ間に・・・・・・を縦統」とある馨下記の通９訂
正する。 「に対して制御用トランジスタＱ２ （コレクタに抵抗
Ｒ１が接続さ几ている）？並列に設けるとともに、主ト
ランジスタＱ１のベースと制御用トランジスタＱ２のエ
ミッタ間を抵抗Ｒ２によって」 本願の図面中第１図？別紙の通９訂正する。 手続袖正書 ］、事件の表示 昭和５７年特許願第１４２３２４づ ２、発明の名称 ガソリンエンジンの点火装置 ；３．補正をする者 事件どの関係 特許出願人 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号 ４、代理人 ７、１ｉｌｉ市の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄および図面８、補正の内
容 （１ン 四肢１冑第４頁第４行ないし７行目 （昭１
１１５７年１１月１２日付手続補正１ｇで補ｉＥ、 Ｌ
、た箇所〕、「に対して制御用トランジスタＱ２ （コ
レクタに抵抗Ｒ１が接続さ）］、ている〕馨並列に設け
るとともに、主トランジスタＱ１のベースと制御用トラ
ンジスタＱ２のエミッタ間乞抵抗Ｒ２ＶＣよってｊヶ下
記の通９訂正する。 「に対して制御用トランジスタＱ２ （コレクタに抵抗
Ｒ１が接続込ｆしている）父並列９’（設けるとともに
、主トランジスタＱ１のベースど制御用トランジスタＱ
２のコレクタ間乞抵抗Ｒ２ｆｃよって」 （２）本願の図面中第１［￥ｌｙ別紙の曲り訂正する。
火装置の・一実施例に示−Ｊ１気的結線図、・４２図（
ａ）は同実ＭＩｉ′ｌｌ；’ＩＪνこお１Ｊる点火時Ｃ
′ノ点火コイルー次側に誘起さｌｆ’Ｌる短圧’ｒ！ｆ
性ゲ；ｉ〕ニー、ｒ図、同図（＋３）は同じくその失火
時に点火コイル−次側に誘起さｔする電圧特性を示す図
である。 Ａ・・・トランジスタ主点火回路 Ｂ・−・液ｆａ−不
足検出回路 ＩＧＣ・・・点火コイル Ｇ・・・点火プ
ラグ Ｑｌ ・・・主トランジスタ Ｑ２・・・制１ｒ
ｌｌ用トランジスタ １・・・液量検出センザ 出≦Ｖｔ人代理人 鳥 井 清 手続補正書 ８・ 昭和５７年１１月 １２日 （１） ２、発明の名称 ガンリンエンジンの点火装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号 （２）４、
代理人 〒２１１神１゛ミ川県（ν（を代市中区弁、１ζ通り２
−、．２５昭和 年 月 １１（発
送日昭和 年 月 トＩ） ６、補正により する発明の数 ７、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄および図面補正の内容 明細蕾第４頁第４行ないし７行目、「のベースＢ・コレ
クタＣ間に・・・・・・を縦統」とある馨下記の通９訂
正する。 「に対して制御用トランジスタＱ２ （コレクタに抵抗
Ｒ１が接続さ几ている）？並列に設けるとともに、主ト
ランジスタＱ１のベースと制御用トランジスタＱ２のエ
ミッタ間を抵抗Ｒ２によって」 本願の図面中第１図？別紙の通９訂正する。 手続袖正書 ］、事件の表示 昭和５７年特許願第１４２３２４づ ２、発明の名称 ガソリンエンジンの点火装置 ；３．補正をする者 事件どの関係 特許出願人 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号 ４、代理人 ７、１ｉｌｉ市の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄および図面８、補正の内
容 （１ン 四肢１冑第４頁第４行ないし７行目 （昭１
１１５７年１１月１２日付手続補正１ｇで補ｉＥ、 Ｌ
、た箇所〕、「に対して制御用トランジスタＱ２ （コ
レクタに抵抗Ｒ１が接続さ）］、ている〕馨並列に設け
るとともに、主トランジスタＱ１のベースと制御用トラ
ンジスタＱ２のエミッタ間乞抵抗Ｒ２ＶＣよってｊヶ下
記の通９訂正する。 「に対して制御用トランジスタＱ２ （コレクタに抵抗
Ｒ１が接続込ｆしている）父並列９’（設けるとともに
、主トランジスタＱ１のベースど制御用トランジスタＱ
２のコレクタ間乞抵抗Ｒ２ｆｃよって」 （２）本願の図面中第１［￥ｌｙ別紙の曲り訂正する。
Claims (1)
- エンジンと同期したロータσノ回転に応じて点火コイル
リー次側に誘起さｆ’ｌろ７に圧ン抵抗分圧回路によっ
て分圧し、その分圧点（Ｖ電位に応じて制御用トランジ
スタのオン、オフを行なわせ、そり制御用トランジスタ
のオン時に点火コイルの一次［＋１１に直列接続さｎた
主トランジスタをオフして点火コイルリー次屯流をしゃ
断し、そｆＬＫ工９点火コイルＶ）二次側に設けらｉｔ
、ｆＣ，点火プラグにスパークを生じさせろガソリンエ
ンジンの点火装置において、液量検出センサによって液
量不足が検知さｎたときに、そり検出接点ケ介１プＣ３
ＣＲ’ｉトリガして点火コイルの一次側を短絡させて点
火プラグを失火させるとともに、前記検出接点子連して
針様回路χ閉成して点火コイルの一次側に誘起さ几る１
幌圧に応じて警報器ケ駆動させる手段を設けたことヲ特
徴とするガソリンエンジンの点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14232482A JPS6056271B2 (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | ガソリンエンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14232482A JPS6056271B2 (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | ガソリンエンジンの点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932675A true JPS5932675A (ja) | 1984-02-22 |
| JPS6056271B2 JPS6056271B2 (ja) | 1985-12-09 |
Family
ID=15312693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14232482A Expired JPS6056271B2 (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | ガソリンエンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056271B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190674A (ja) * | 1984-03-09 | 1985-09-28 | Moriyama Kogyo Kk | 内燃機関の自動停止警告装置 |
| JPS6264878U (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-22 | ||
| JPS63109220A (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-13 | Hitachi Ltd | 回転形圧縮機の保護装置 |
| EP0405415A2 (en) * | 1989-06-26 | 1991-01-02 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Warning system for an engine |
| US4984543A (en) * | 1989-11-01 | 1991-01-15 | Briggs & Stratton Corporation | Oil pressure interlock switch powered by the engine starter |
| JPH0317283U (ja) * | 1989-07-03 | 1991-02-20 | ||
| US5076250A (en) * | 1989-05-26 | 1991-12-31 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine shut-down device |
-
1982
- 1982-08-17 JP JP14232482A patent/JPS6056271B2/ja not_active Expired
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0531678B2 (ja) * | 1984-03-09 | 1993-05-13 | Moriyama Ind | |
| JPS6264878U (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-22 | ||
| JPH0511346Y2 (ja) * | 1985-10-14 | 1993-03-19 | ||
| JPS63109220A (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-13 | Hitachi Ltd | 回転形圧縮機の保護装置 |
| JPH0529797B2 (ja) * | 1986-10-27 | 1993-05-06 | Hitachi Ltd | |
| US5076250A (en) * | 1989-05-26 | 1991-12-31 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine shut-down device |
| EP0405415A2 (en) * | 1989-06-26 | 1991-01-02 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Warning system for an engine |
| JPH0317283U (ja) * | 1989-07-03 | 1991-02-20 | ||
| US4984543A (en) * | 1989-11-01 | 1991-01-15 | Briggs & Stratton Corporation | Oil pressure interlock switch powered by the engine starter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6056271B2 (ja) | 1985-12-09 |
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