JPH08253069A - 車両停止ランプの予熱装置 - Google Patents
車両停止ランプの予熱装置Info
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- JPH08253069A JPH08253069A JP20701195A JP20701195A JPH08253069A JP H08253069 A JPH08253069 A JP H08253069A JP 20701195 A JP20701195 A JP 20701195A JP 20701195 A JP20701195 A JP 20701195A JP H08253069 A JPH08253069 A JP H08253069A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブレーキ灯のフィラメントの発光に要する時間
を減少させる手段を提供すること。 【解決手段】−車両の電気ワイヤ上のスパイクを検知す
ることによりエンジンの作動を検出する手段； −エンジンが作動しているあいだにパルスゲートを出力
するためのエンジンスパイクによってトリガーされる単
安定ユニットＩ2 ； −エンジンが作動しているあいだのみに、ランプフィラ
メントに予熱電圧を出力させるロジック手段； −ランプのフィラメントを所望の温度に加熱するための
十分な電力をもたらすようなパルス幅を制御するための
微分ユニットＱ４、Ｑ２、Ｃ４及びＲ１１； −ブレーキランプのフィラメントに前記パルスを供給す
るためのパワーユニット；及び、 −車両の電気系システムへの接続手段から構成される車
両のブレーキランプのフィラメントを予熱するための装
置。
を減少させる手段を提供すること。 【解決手段】−車両の電気ワイヤ上のスパイクを検知す
ることによりエンジンの作動を検出する手段； −エンジンが作動しているあいだにパルスゲートを出力
するためのエンジンスパイクによってトリガーされる単
安定ユニットＩ2 ； −エンジンが作動しているあいだのみに、ランプフィラ
メントに予熱電圧を出力させるロジック手段； −ランプのフィラメントを所望の温度に加熱するための
十分な電力をもたらすようなパルス幅を制御するための
微分ユニットＱ４、Ｑ２、Ｃ４及びＲ１１； −ブレーキランプのフィラメントに前記パルスを供給す
るためのパワーユニット；及び、 −車両の電気系システムへの接続手段から構成される車
両のブレーキランプのフィラメントを予熱するための装
置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の安全装備
に関する。特に、この発明は車両の停止ライトランプシ
ステムに関する。
に関する。特に、この発明は車両の停止ライトランプシ
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】公道を走る全ての車両は、その後部に少
なくとも２つの停止ライトランプを装備している。この
システムは急激な減速を後続の車にしらせ、それにより
追突を防止することができる故に、車両のもっとも重要
な安全システムの一つとなっている。停止ライト灯は赤
く光り、その車が減速することを後続の車にしらせる。
その車両の運転者がブレーキペダルを踏み、ブレーキシ
ステムを作動させると、停止ランプをバッテリ電圧供給
系に接続する回路を閉じ、それにより停止灯のフィラメ
ントに電流を流し、フィラメントは発光する。
なくとも２つの停止ライトランプを装備している。この
システムは急激な減速を後続の車にしらせ、それにより
追突を防止することができる故に、車両のもっとも重要
な安全システムの一つとなっている。停止ライト灯は赤
く光り、その車が減速することを後続の車にしらせる。
その車両の運転者がブレーキペダルを踏み、ブレーキシ
ステムを作動させると、停止ランプをバッテリ電圧供給
系に接続する回路を閉じ、それにより停止灯のフィラメ
ントに電流を流し、フィラメントは発光する。
【０００３】先行の及び後続する車が支障なく作動する
ブレーキシステムを持っているとすれば、衝突を防止す
る最も重要な要因は、先行する運転者のブレーキ作動に
対する後続車の運転者の反応時間である。先行する車の
赤い停止ランプを見たときからブレーキシステムを作動
させるために要する時間は平均７５０ｍｓであることが
知られている。これは、後続車が９０ｋｍ／ｈの速度で
走っていれば、その後続の運転者がブレーキシステムを
作動させるまでに約１８．７５ｍ走行してしまうことを
意味する。さらに、「発光時間（blazing time）」とし
て後述する２５０ｍｓの追加的な時間が、ブレーキを作
動したときから停止ライト灯が９０％の発光状態に達す
るまでに必要となる。これは、９０ｋｍ／ｈで走行して
いれば、後続車は上述した発光期間の間、付加的に６．
２５ｍ走行することを意味する。車両メーカーは、ま
ず、ブレーキの機械的なシステムに良好な摩擦係数を有
する新素材を用いたり、また、ＡＢＳ（アンチロックブ
レーキングシステム）のような新しい方式を適用したり
することによって車両の停止距離を減少するために多大
な努力を払ってきたが、上述した反応時間及び発光時間
を減少することにはそれほどでもなかった。
ブレーキシステムを持っているとすれば、衝突を防止す
る最も重要な要因は、先行する運転者のブレーキ作動に
対する後続車の運転者の反応時間である。先行する車の
赤い停止ランプを見たときからブレーキシステムを作動
させるために要する時間は平均７５０ｍｓであることが
知られている。これは、後続車が９０ｋｍ／ｈの速度で
走っていれば、その後続の運転者がブレーキシステムを
作動させるまでに約１８．７５ｍ走行してしまうことを
意味する。さらに、「発光時間（blazing time）」とし
て後述する２５０ｍｓの追加的な時間が、ブレーキを作
動したときから停止ライト灯が９０％の発光状態に達す
るまでに必要となる。これは、９０ｋｍ／ｈで走行して
いれば、後続車は上述した発光期間の間、付加的に６．
２５ｍ走行することを意味する。車両メーカーは、ま
ず、ブレーキの機械的なシステムに良好な摩擦係数を有
する新素材を用いたり、また、ＡＢＳ（アンチロックブ
レーキングシステム）のような新しい方式を適用したり
することによって車両の停止距離を減少するために多大
な努力を払ってきたが、上述した反応時間及び発光時間
を減少することにはそれほどでもなかった。
【０００４】米国特許４，７９１，３９９号は、その発
光温度よりも僅かに低い約１７３０℃（このフィラメン
トの通常の動作温度は約２５００℃）にタングステンフ
ィラメントを加熱すべくブレーキに予熱電圧を供給する
ものである。
光温度よりも僅かに低い約１７３０℃（このフィラメン
トの通常の動作温度は約２５００℃）にタングステンフ
ィラメントを加熱すべくブレーキに予熱電圧を供給する
ものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記米
国特許は、実際の使用を妨げる下記の欠点を有してい
た： １）図３に示されているように、従来の装置１は、ブレ
ーキランプ３及びブレーキスイッチ４に直列に接続され
ている。ブレーキペダルは５、車両のバッテリは６とし
て示されている。１４は装置を作動及び停止するための
ＯＮ−ＯＦＦスイッチを示している。これは危険であ
り、さらに、いくつかの国での安全基準の要求を満たし
ていない。すなわち、例えば、素子の焼損（burnout)に
よって装置が故障すれば、ブレーキを作動させてもラン
プは電圧供給系から切り離されており、全ブレーキライ
トシステムは作動しない。
国特許は、実際の使用を妨げる下記の欠点を有してい
た： １）図３に示されているように、従来の装置１は、ブレ
ーキランプ３及びブレーキスイッチ４に直列に接続され
ている。ブレーキペダルは５、車両のバッテリは６とし
て示されている。１４は装置を作動及び停止するための
ＯＮ−ＯＦＦスイッチを示している。これは危険であ
り、さらに、いくつかの国での安全基準の要求を満たし
ていない。すなわち、例えば、素子の焼損（burnout)に
よって装置が故障すれば、ブレーキを作動させてもラン
プは電圧供給系から切り離されており、全ブレーキライ
トシステムは作動しない。
【０００６】２）この装置の搭載によって、例えば直列
接続のために、ランプへのプラスのワイヤのカットオフ
のような標準的な車両配線の妨害となる。 ３）さらに、先行技術の予熱装置は、イグニッションキ
ーがＯＮ状態にある限り、作動状態となっている。これ
により、エンジンがＯＦＦでもイグニッションキーがＯ
Ｎである間は、電流が消費され、バッテリは放電する。
接続のために、ランプへのプラスのワイヤのカットオフ
のような標準的な車両配線の妨害となる。 ３）さらに、先行技術の予熱装置は、イグニッションキ
ーがＯＮ状態にある限り、作動状態となっている。これ
により、エンジンがＯＦＦでもイグニッションキーがＯ
Ｎである間は、電流が消費され、バッテリは放電する。
【０００７】４）ランプに印加される電圧と電流はカー
バッテリの電圧に依存し、不安定である。これにより、
日中及び夜間のような異なる時間帯でランプの応答時間
が異なってくる。 本発明の一つの目的は、ブレーキ灯のフィラメントの発
光に要する時間を減少させる手段を提供することにあ
る。典型的には、その時間は１２０〜１５０ｍｓ短縮さ
れ、これにより停止距離は、速度が９０ｋｍ／ｈのとき
３〜３．７５ｍ短縮される。この距離がブレーキが作動
されるときの車の速度に依存することは勿論である。
バッテリの電圧に依存し、不安定である。これにより、
日中及び夜間のような異なる時間帯でランプの応答時間
が異なってくる。 本発明の一つの目的は、ブレーキ灯のフィラメントの発
光に要する時間を減少させる手段を提供することにあ
る。典型的には、その時間は１２０〜１５０ｍｓ短縮さ
れ、これにより停止距離は、速度が９０ｋｍ／ｈのとき
３〜３．７５ｍ短縮される。この距離がブレーキが作動
されるときの車の速度に依存することは勿論である。
【０００８】本発明の他の目的は、放射光を生じる温度
近傍で、かつその温度以下で停止ランプのフィラメント
を予熱するための装置を提供することにある。現在使用
されているランプでは、ブレーキが作動されていないと
きは温度は約１７００℃であり、ブレーキが作動されて
いるときは約２５００℃である。本発明の他の目的は、
多くの先進国における安全基準の要求に合致し、とりわ
けカーバッテリと停止ランプのプラス極（positive por
t)の間にいかなる装置も介在しない装置を提供すること
にある。
近傍で、かつその温度以下で停止ランプのフィラメント
を予熱するための装置を提供することにある。現在使用
されているランプでは、ブレーキが作動されていないと
きは温度は約１７００℃であり、ブレーキが作動されて
いるときは約２５００℃である。本発明の他の目的は、
多くの先進国における安全基準の要求に合致し、とりわ
けカーバッテリと停止ランプのプラス極（positive por
t)の間にいかなる装置も介在しない装置を提供すること
にある。
【０００９】さらに、本発明の他の目的は、搭載が簡単
で、車の現存する配線及び電気的な接続の邪魔とならず
最小の接続ですむ装置を提供することにある。さらに、
本発明の他の目的は、エンジンが作動し、かつブレーキ
が作動していないときのみに、停止ライトランプのフィ
ラメントに安定な予熱電力を供給し、他の時はすべてブ
レーキシステム回路から本装置を切り離すことにある。
で、車の現存する配線及び電気的な接続の邪魔とならず
最小の接続ですむ装置を提供することにある。さらに、
本発明の他の目的は、エンジンが作動し、かつブレーキ
が作動していないときのみに、停止ライトランプのフィ
ラメントに安定な予熱電力を供給し、他の時はすべてブ
レーキシステム回路から本装置を切り離すことにある。
【００１０】さらに、本発明の他の目的は、信頼性が高
く、安全で、簡単で、搭載費用が安価な装置を提供する
ことにある。本発明の上述の及びその他の特徴と長所の
全ては、その好適な実施例の図示及び非限定的な説明に
より理解されよう。
く、安全で、簡単で、搭載費用が安価な装置を提供する
ことにある。本発明の上述の及びその他の特徴と長所の
全ては、その好適な実施例の図示及び非限定的な説明に
より理解されよう。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両の
ブレーキランプのフィラメントを予熱する装置は： −パルス発生器； −車両の電気ワイヤ上のスパイク（spike)の検知による
エンジン作動検出手段； −エンジンが作動しているときにパルスゲートを出力す
るためのエンジンスパイクによってトリガーされる単安
定ユニット； −エンジンが作動しているあいだのみに、好ましくは非
制限的であるがゲート時間のあいだ（先に定義済み）、
ランプフィラメントに予熱電圧を出力させるロジック手
段； −ランプのフィラメントを所望の温度に加熱するための
十分なパワーをもたらすようなパルス幅を制御するため
の微分ユニット； −ブレーキランプのフィラメントに前記パルスを供給す
るためのパワーユニット；及び、 −車両の電気系システムへの接続手段から構成される。
ブレーキランプのフィラメントを予熱する装置は： −パルス発生器； −車両の電気ワイヤ上のスパイク（spike)の検知による
エンジン作動検出手段； −エンジンが作動しているときにパルスゲートを出力す
るためのエンジンスパイクによってトリガーされる単安
定ユニット； −エンジンが作動しているあいだのみに、好ましくは非
制限的であるがゲート時間のあいだ（先に定義済み）、
ランプフィラメントに予熱電圧を出力させるロジック手
段； −ランプのフィラメントを所望の温度に加熱するための
十分なパワーをもたらすようなパルス幅を制御するため
の微分ユニット； −ブレーキランプのフィラメントに前記パルスを供給す
るためのパワーユニット；及び、 −車両の電気系システムへの接続手段から構成される。
【００１２】本発明の好適な実施例によれば、ランプフ
ィラメントの予熱温度は発光点よりのわずかに低い温度
である。本装置は、好ましくはブレーキスイッチに並列
に接続される。このように、車両の安全システムは、通
常の動作に影響を与えることなく前記接続がブレーキス
イッチに架け渡されるために、悪影響を被らない。ま
た、本発明の装置の搭載は、それが２つの外部無極性接
続ワイヤしかもたない故に非常に簡単なものである。本
装置の搭載の簡単さは、その単純な構成とともに、末端
ユーザーにとって装置を安価なものとする。
ィラメントの予熱温度は発光点よりのわずかに低い温度
である。本装置は、好ましくはブレーキスイッチに並列
に接続される。このように、車両の安全システムは、通
常の動作に影響を与えることなく前記接続がブレーキス
イッチに架け渡されるために、悪影響を被らない。ま
た、本発明の装置の搭載は、それが２つの外部無極性接
続ワイヤしかもたない故に非常に簡単なものである。本
装置の搭載の簡単さは、その単純な構成とともに、末端
ユーザーにとって装置を安価なものとする。
【００１３】本発明の他の実施例によれば、本装置は、
さらに、車両のバッテリを定常的に検知する手段を有
し、車両のバッテリ電圧が予め定められた閾値レベルを
超えたときのみ本装置を作動させ、車両のバッテリ電圧
が前記閾値レベル以下のときは本装置を作動させない
が、エンジンが作動状態のときはバッテリ電圧は前記閾
値レベルを超えている。
さらに、車両のバッテリを定常的に検知する手段を有
し、車両のバッテリ電圧が予め定められた閾値レベルを
超えたときのみ本装置を作動させ、車両のバッテリ電圧
が前記閾値レベル以下のときは本装置を作動させない
が、エンジンが作動状態のときはバッテリ電圧は前記閾
値レベルを超えている。
【００１４】本発明の最も好適な実施例にしたがう装置
は、さらに、予熱期間の間、充電及び蓄積エネルギーに
よってフィラメントの発光を加速させ、そしてブレーキ
を作動したときフィラメントへエネルギーを迅速に放電
するる容量型手段を有する。この容量型手段は、例え
ば、コンデンサに加え、それぞれの特定のケースに適切
な付加的な回路要素から構成される。
は、さらに、予熱期間の間、充電及び蓄積エネルギーに
よってフィラメントの発光を加速させ、そしてブレーキ
を作動したときフィラメントへエネルギーを迅速に放電
するる容量型手段を有する。この容量型手段は、例え
ば、コンデンサに加え、それぞれの特定のケースに適切
な付加的な回路要素から構成される。
【００１５】また、本発明によって包含されるものは、
上述した装置からなる車両である。ブレーキスイッチに
並列に接続される本発明の装置は、装置が動作しない場
合でもブレーキランプの通常の作動を妨げず、さらに、
どんな時でもブレーキライトを作動させない故に、厳格
な安全基準や規制に合致する。本装置は、どんなタイプ
の車両及びどんな数のブレーキランプにおいても、当業
者によって理解される必要なわずかな修正及び／又は調
整により適用可能である。
上述した装置からなる車両である。ブレーキスイッチに
並列に接続される本発明の装置は、装置が動作しない場
合でもブレーキランプの通常の作動を妨げず、さらに、
どんな時でもブレーキライトを作動させない故に、厳格
な安全基準や規制に合致する。本装置は、どんなタイプ
の車両及びどんな数のブレーキランプにおいても、当業
者によって理解される必要なわずかな修正及び／又は調
整により適用可能である。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を添付の図面を参照
した好適な実施の形態に基づきより詳細に説明する。車
両ブレーキシステムに接続される本発明の好適な実施例
にしたがう装置のブロック図が図１に示されている。装
置７はブレーキスイッチ４に、及びブレーキランプ３に
並列に接続されていることが示されている。ブレーキペ
ダルは５、バッテリは６として示されている。
した好適な実施の形態に基づきより詳細に説明する。車
両ブレーキシステムに接続される本発明の好適な実施例
にしたがう装置のブロック図が図１に示されている。装
置７はブレーキスイッチ４に、及びブレーキランプ３に
並列に接続されていることが示されている。ブレーキペ
ダルは５、バッテリは６として示されている。
【００１７】本発明の好適な実施例にしたがう装置の電
気回路が図２に示されている。この装置はエンジンが作
動していることを検知し、そのときだけブレーキ停止ラ
ンプにパルス状の電流を流し、発光点よりわずかに低い
レベルでランプを予熱する。前記パルスは、各停止ラン
プに０．７Ａの等価電流を供給するが、標準発光電流は
１．１Ａ（標準の１２．８Ｖ、２１Ｗ灯に対し）を必要
とする。運転者がブレーキを作動させると、灯には標準
の直流１２．８Ｖ、１．１Ａが流れる。
気回路が図２に示されている。この装置はエンジンが作
動していることを検知し、そのときだけブレーキ停止ラ
ンプにパルス状の電流を流し、発光点よりわずかに低い
レベルでランプを予熱する。前記パルスは、各停止ラン
プに０．７Ａの等価電流を供給するが、標準発光電流は
１．１Ａ（標準の１２．８Ｖ、２１Ｗ灯に対し）を必要
とする。運転者がブレーキを作動させると、灯には標準
の直流１２．８Ｖ、１．１Ａが流れる。
【００１８】本装置は、プラスの１２Ｖワイヤを検知す
ることによってエンジンがＯＮであることを認識する。
エンジンがＯＦＦのとき、プラスの１２Ｖワイヤは安定
な１２ＶＤＣである。前記スパイクを検知するときだ
け、装置は作動状態となる。さらに、この装置は、従来
の装置とは異なり、安全基準に合致するように、ブレー
キシステムのスイッチに並列に接続されている。したが
って、装置が故障の時でも、ブレーキライトシステムの
通常動作が損なわれる恐れはない。
ることによってエンジンがＯＮであることを認識する。
エンジンがＯＦＦのとき、プラスの１２Ｖワイヤは安定
な１２ＶＤＣである。前記スパイクを検知するときだ
け、装置は作動状態となる。さらに、この装置は、従来
の装置とは異なり、安全基準に合致するように、ブレー
キシステムのスイッチに並列に接続されている。したが
って、装置が故障の時でも、ブレーキライトシステムの
通常動作が損なわれる恐れはない。
【００１９】本発明の好適な実施例にしたがう図２に示
された装置は、Ｄ１及びＲ４からなるイグニッションシ
ステムスパイクを検出する手段、方形波オスシレータＩ
1 、単安定ユニットＩ2 、反転及び駆動トランジスタＱ
４、Ｑ２、Ｃ４及びＲ１１からなる微分回路、及び出力
駆動トランジスタＱ３から構成される。この回路は、後
述される装置の適切な作動に寄与する部品を多少有す
る。
された装置は、Ｄ１及びＲ４からなるイグニッションシ
ステムスパイクを検出する手段、方形波オスシレータＩ
1 、単安定ユニットＩ2 、反転及び駆動トランジスタＱ
４、Ｑ２、Ｃ４及びＲ１１からなる微分回路、及び出力
駆動トランジスタＱ３から構成される。この回路は、後
述される装置の適切な作動に寄与する部品を多少有す
る。
【００２０】装置が待機状態のあいだ、エンジンがＯＦ
Ｆになると単安定ユニットＩ2 ピン３（以後Ｉ2 、３と
いう）の出力はＬＯＷ状態にあり、オスシレータＩ1 は
方形パルス（Ｉ1 、３）を出力する。前記パルスは、ト
ランジスタＱ４によって駆動されるが、単安定ユニット
Ｉ2 からのベースがＬＯＷ状態であるために遮断状態に
あるスイッチングトランジスタＱ２によってランプへの
出力ポートに到達できない。装置の「待機（stand-b
y）」状態として後述されるこの状態は、灯にいかなる
パルスも出力されず、また、そのフィラメントも予熱さ
れない。
Ｆになると単安定ユニットＩ2 ピン３（以後Ｉ2 、３と
いう）の出力はＬＯＷ状態にあり、オスシレータＩ1 は
方形パルス（Ｉ1 、３）を出力する。前記パルスは、ト
ランジスタＱ４によって駆動されるが、単安定ユニット
Ｉ2 からのベースがＬＯＷ状態であるために遮断状態に
あるスイッチングトランジスタＱ２によってランプへの
出力ポートに到達できない。装置の「待機（stand-b
y）」状態として後述されるこの状態は、灯にいかなる
パルスも出力されず、また、そのフィラメントも予熱さ
れない。
【００２１】エンジンがＯＮのあいだ、イグニッション
システムの高電圧スイッチングによって、スパイクが車
両のメインの１２Ｖのプラスのワイヤに現れる。これら
のパルスの強さは通常数十ボルトであり、それを検出す
るのは簡単である。本装置はこれらのパルスを検出し、
それらが現れると、パルスはコンデンサＣ１と抵抗Ｒ４
を通り、その強度がゼナー（Zener)装置Ｄ１によって定
められる電圧閾値よりも高いとき及びそのときのみ、パ
ルスはＱ１のベースに流れることができる。Ｑ１は単安
定ユニットＩ2 （Ｉ2 、２）のＴＲＩＧ入力部にパルス
を送る。単安定ユニットＩ2 は、その出力として、爾後
「ゲート」として述べられる高パルスを発生させる。こ
のゲートは「ゲート期間」と定義されるある間隔を有す
る。前記ゲートはＱ２を飽和状態にし、オスシレータＩ
1 で発生し、Ｑ４によって駆動される非安定パルスはＱ
２のエミッタに流れる。コンデンサＣ４と抵抗Ｒ１１
は、信号を微分し、ＭＯＳＦＥＴパワートランジスタＱ
３のゲートへの出力パルスとする。Ｑ３はパルスを供給
し、そのパワーは、発光点よりもわずかに低い温度に、
特定的には約１７００℃の温度にブレーキランプのフィ
ラメントを加熱するのに十分なものである。
システムの高電圧スイッチングによって、スパイクが車
両のメインの１２Ｖのプラスのワイヤに現れる。これら
のパルスの強さは通常数十ボルトであり、それを検出す
るのは簡単である。本装置はこれらのパルスを検出し、
それらが現れると、パルスはコンデンサＣ１と抵抗Ｒ４
を通り、その強度がゼナー（Zener)装置Ｄ１によって定
められる電圧閾値よりも高いとき及びそのときのみ、パ
ルスはＱ１のベースに流れることができる。Ｑ１は単安
定ユニットＩ2 （Ｉ2 、２）のＴＲＩＧ入力部にパルス
を送る。単安定ユニットＩ2 は、その出力として、爾後
「ゲート」として述べられる高パルスを発生させる。こ
のゲートは「ゲート期間」と定義されるある間隔を有す
る。前記ゲートはＱ２を飽和状態にし、オスシレータＩ
1 で発生し、Ｑ４によって駆動される非安定パルスはＱ
２のエミッタに流れる。コンデンサＣ４と抵抗Ｒ１１
は、信号を微分し、ＭＯＳＦＥＴパワートランジスタＱ
３のゲートへの出力パルスとする。Ｑ３はパルスを供給
し、そのパワーは、発光点よりもわずかに低い温度に、
特定的には約１７００℃の温度にブレーキランプのフィ
ラメントを加熱するのに十分なものである。
【００２２】本装置は、２つの接続のみ、すなわち、一
つが＋１２Ｖへのプラスの接続と他がブレーキランプの
フィラメントへの接続のみを有することが理解されよ
う。一端がバッテリのマイナス極に接続されるフィラメ
ントの非常に低い抵抗は、本装置に対し実質的な接地
（ground）状態を提供する。さらに、ダイオードブリッ
ジＤＢ１はワイヤの極性を無視できる装置の接続を可能
とする。
つが＋１２Ｖへのプラスの接続と他がブレーキランプの
フィラメントへの接続のみを有することが理解されよ
う。一端がバッテリのマイナス極に接続されるフィラメ
ントの非常に低い抵抗は、本装置に対し実質的な接地
（ground）状態を提供する。さらに、ダイオードブリッ
ジＤＢ１はワイヤの極性を無視できる装置の接続を可能
とする。
【００２３】図には示されているが、上記の説明では特
に言及されていない他の通常の回路素子は、当業者によ
り容易に理解されるので、ここでは冗長性を避けるため
に詳細な説明はなされない。本発明の他の実施例によれ
ば、定常的にバッテリの電圧を検知する電圧測定手段が
備えられている。エンジンが稼働しているとき、バッテ
リ電圧は１３Ｖｄｃ以上となる一方、同じバッテリで、
エンジンが停止しているとき、１２．２Ｖｄｃである。
これにより装置の作動をトリガーし、かつ、装置を停止
することに関する情報がもたらされる。
に言及されていない他の通常の回路素子は、当業者によ
り容易に理解されるので、ここでは冗長性を避けるため
に詳細な説明はなされない。本発明の他の実施例によれ
ば、定常的にバッテリの電圧を検知する電圧測定手段が
備えられている。エンジンが稼働しているとき、バッテ
リ電圧は１３Ｖｄｃ以上となる一方、同じバッテリで、
エンジンが停止しているとき、１２．２Ｖｄｃである。
これにより装置の作動をトリガーし、かつ、装置を停止
することに関する情報がもたらされる。
【００２４】本発明の実施例がこのように説明されてき
たが、本発明の精神から離れることなく、また、本発明
の範囲を超えることなく、当業者において明らかな範囲
の多くの電気的な等価物あるいは他の解決手段を用い
て、本発明が多くの修正、変更、及び応用を受けつつ実
用化されることは明白であろう。本発明のより好適な実
施例において、予熱期間のあいだエネルギーを充電及び
蓄積し、ブレーキを作動するときにフィラメントにその
エネルギーを迅速に放電するための容量型手段を本装置
に組み込むことが可能である。これにより、さらに、数
十ミリ秒、フィラメントの発光を早めることを可能とす
る。
たが、本発明の精神から離れることなく、また、本発明
の範囲を超えることなく、当業者において明らかな範囲
の多くの電気的な等価物あるいは他の解決手段を用い
て、本発明が多くの修正、変更、及び応用を受けつつ実
用化されることは明白であろう。本発明のより好適な実
施例において、予熱期間のあいだエネルギーを充電及び
蓄積し、ブレーキを作動するときにフィラメントにその
エネルギーを迅速に放電するための容量型手段を本装置
に組み込むことが可能である。これにより、さらに、数
十ミリ秒、フィラメントの発光を早めることを可能とす
る。
【図１】ブレーキランプシステムに接続される本発明の
好適な実施例にしたがう装置のブロック図。
好適な実施例にしたがう装置のブロック図。
【図２】図１の実施例にしたがう装置の内部構造及び電
気回路。
気回路。
【図３】ブレーキランプシステムに接続される従来の装
置を示すブロック図。
置を示すブロック図。
Ｄ１、Ｒ４…イグニッションシステムスパイクを検出す
る手段、Ｉ1 …方形波オスシレータ、Ｉ2 …単安定ユニ
ット、Ｑ４、Ｑ２…反転及び駆動トランジスタＱ４、Ｑ
２、Ｃ４及びＲ１１…微分回路、Ｑ３…出力駆動トラン
ジスタ、Ｄ１…ゼナー装置
る手段、Ｉ1 …方形波オスシレータ、Ｉ2 …単安定ユニ
ット、Ｑ４、Ｑ２…反転及び駆動トランジスタＱ４、Ｑ
２、Ｃ４及びＲ１１…微分回路、Ｑ３…出力駆動トラン
ジスタ、Ｄ１…ゼナー装置
Claims (11)
- 【請求項１】−パルス発生器； −車両の電気ワイヤ上のスパイクを検知することにより
エンジンの作動を検出する手段； −エンジンが作動しているあいだにパルスゲートを出力
するためのエンジンスパイクによってトリガーされる単
安定ユニット； −エンジンが作動しているあいだのみに、ランプフィラ
メントに予熱電圧を出力させるロジック手段； −ランプのフィラメントを所望の温度に加熱するための
十分な電力をもたらすようなパルス幅を制御するための
微分ユニット； −ブレーキランプのフィラメントに前記パルスを供給す
るためのパワーユニット；及び、 −車両の電気系システムへの接続手段から構成される車
両のブレーキランプのフィラメントを予熱するための装
置。 - 【請求項２】ロジック手段はゲート期間のあいだのみ予
熱電力を出力する請求項１記載の装置。 - 【請求項３】ランプフィラメントの予熱温度は発光温度
よりもわずかに低い温度である請求項１又は２記載の装
置。 - 【請求項４】装置がブレーキスイッチに並列に接続され
ている請求項１ないし３いずれか記載の装置。 - 【請求項５】２つの無極性の外部接続ワイヤのみを有す
る請求項１ないし４いずれか記載の装置。 - 【請求項６】さらに、予熱期間のあいだエネルギーを充
電及び蓄積し、ブレーキを作動するときにフィラメント
にそのエネルギーを迅速に放電することによって、フィ
ラメントの発光を早めるための容量型手段を有する請求
項１ないし５いずれか記載の装置。 - 【請求項７】容量型手段がコンデンサからなる請求項６
記載の装置。 - 【請求項８】車両のパワーラインとブレーキスイッチに
接続される請求項１ないし７いずれか記載の装置からな
る車両の安全システム。 - 【請求項９】請求項１ないし７いずれか記載の装置から
なる車両。 - 【請求項１０】特に図面を参酌して、実質的に説明及び
図示されたような車両のブレーキランプのフィラメント
を予熱するための装置。 - 【請求項１１】さらに、車両のバッテリを定常的に検知
し、車両のバッテリ電圧が予め定められた閾値レベルを
超えたときのみ本装置を作動させる手段からなり、エン
ジンが作動しているとき実質的に前記閾値の値となり、
車両のバッテリ電圧が前記閾値以下のときは装置を停止
する請求項１ないし１０いずれか記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IL110661 | 1994-08-15 | ||
| IL11066194A IL110661A0 (en) | 1994-08-15 | 1994-08-15 | Vehicle brake lights preheating device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253069A true JPH08253069A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=11066458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20701195A Pending JPH08253069A (ja) | 1994-08-15 | 1995-08-14 | 車両停止ランプの予熱装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0697310A3 (ja) |
| JP (1) | JPH08253069A (ja) |
| IL (1) | IL110661A0 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19729853C2 (de) * | 1997-07-11 | 2003-12-11 | Volkswagen Ag | Bremsvorwarnsystem |
| FR2792159B1 (fr) * | 1999-04-09 | 2001-05-04 | Renault | Dispositif et procede de commande de l'eclairage d'un vehicule equipe d'un reseau de distribution a tension augmentee |
| DE10318795A1 (de) * | 2003-04-25 | 2004-11-11 | Volkswagen Ag | Blinkleuchtenanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| DE10351890A1 (de) * | 2003-11-06 | 2005-06-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Anordnung zum Betreiben einer Vorrichtung |
| FR2949726B1 (fr) * | 2009-09-10 | 2011-12-30 | Valeo Vision | Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation d'un vehicule automobile |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1435918A (en) * | 1972-05-20 | 1976-05-19 | Lucas Electrical Ltd | Vehicle lighting systems |
| DE3044054A1 (de) * | 1980-11-22 | 1982-06-16 | Roland 5600 Wuppertal Böhme | Schaltungsanordnung zur blendminderung von zusatzbremsleuchten in kraftfahrzeugen |
| US4791399A (en) * | 1986-05-30 | 1988-12-13 | The University Of Michigan | Vehicle stop lamp system |
| JPH01178043A (ja) * | 1988-01-05 | 1989-07-14 | Mitsubishi Electric Corp | 車載用制動灯装置 |
-
1994
- 1994-08-15 IL IL11066194A patent/IL110661A0/xx unknown
-
1995
- 1995-08-10 EP EP95202181A patent/EP0697310A3/en not_active Withdrawn
- 1995-08-14 JP JP20701195A patent/JPH08253069A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IL110661A0 (en) | 1994-11-11 |
| EP0697310A3 (en) | 1996-07-24 |
| EP0697310A2 (en) | 1996-02-21 |
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