JP2002052978A - 車載用パーキングライト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車外が暗いときに車両を停車すると自動的に
点灯し、バッテリにも影響を与えない車載用パーキング
ライトを提供することにある。 【解決手段】 電源回路２は、太陽電池４と、その電力
により充電される二次電池６を有している。判定回路１
６は、太陽電池４の発電量から明暗の判定を行い、ま
た、車両に設けられたライトの点灯状態から停車中であ
ることを判定する。判定回路１６が暗所での停車と判定
すると、電力供給回路３０は発光部３８に電力を供給し
て発光させる。このように、暗く視界が悪い状態におい
て車両を停車させると、自動的に発光部３８が点灯す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、夜間、車両の停車
時に、自動的に発光部を点灯させて、後続車に停車車両
の存在を認識させる車載用パーキングライトに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】夜間、車両走行時における視界は、ヘッ
ドライトが照光する範囲内に狭まり、追突や衝突の危険
性は昼間よりもはるかに高くなる。特に、路上に停車し
ている車両は、車両が走行する道路の一部に止まってい
ることになるため、後続車のドライバが停車中の車両の
存在に気が付くのが遅れると、追突等の事故を引き起こ
すことがある。

【０００３】従来は、上記のような夜間の追突等の事故
を防ぐため、車両のテールランプ周辺に反射板を設けた
り、ハザードランプや駐車灯等を点灯させることで、後
続車のドライバが停車中の車両に気が付くようにして、
追突等の事故を防止することが行われていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術に示す反
射板の場合、後方からの車両のヘッドランプに頼らざる
を得ないものであり、後方車両のヘッドランプの照射角
度や停車車両の停車位置や車の角度等により、見え方に
大きな差が生じ、停車位置等によっては全く機能しない
場合もあった。

【０００５】また、ハザードランプや駐車灯等に関して
は、停車した車両のドライバが車内のスイッチをオン操
作すると点灯するものであるため、点灯させることを忘
れたり、点灯する必要があるにもかかわらず点灯の必要
がないと判断したり、バッテリの消耗を考慮して意識的
に点灯させないこともあった。

【０００６】本発明は、上記従来技術の課題に鑑みなさ
れたもので、夜間等、車外が暗いときに車両を停車する
と自動的に点灯して後続車に停車中の車両があることを
認識させ、更にバッテリにも影響を与えない車載用パー
キングライトを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車載用パーキン
グライトは、電源回路と、暗所での停車を判定する判定
回路と、該判定回路が暗所での停車と判定すると前記電
源回路からの電力を供給する電力供給回路と、該電力供
給回路からの電力により点灯する発光部と、を備えてい
る。

【０００８】この車載用パーキングライトにおける前記
電源回路は、太陽電池と、該太陽電池から供給される電
力にて充電される二次電池とを有している。また、この
車載用パーキングライトにおける前記判定回路は、前記
太陽電池の発電量から明暗を判定している。

【０００９】更に、車載用パーキングライトにおける前
記判定回路は、外部光の状態から明暗を判定し、また、
ライトの点灯状態から停車中であることを判定してい
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の車載用パーキングライト
は、判定回路により、夜間等、暗所での停車を判定して
いる。この判定回路が暗所での停車と判定すると、これ
に応答して電力供給回路が電源回路の電力を発光部に供
給してこれを点灯させる。

【００１１】この車載用パーキングライトにおける電源
回路は、太陽電池と、その電力により充電される二次電
池を有している。このため、バッテリの電力を使用する
ことなく発光部に電力供給することができる。

【００１２】また、判定回路は、光センサの出力や太陽
電池の発電量等から外部光の状態を判断し、明暗の判定
を行う。更に、この判定回路は、車両に設けられたヘッ
ドライト、スモールランプ、テールランプ等のライトの
点灯状態から停車中であると判定し、暗所での停車の判
定をすると、電力供給回路から電力の供給を行わせるも
のとなっている。

【００１３】このような構成からなる本発明の車載用パ
ーキングライトにおいては、夜間等、暗く視界が悪い状
態において車両を停車させると、自動的に発光部が点灯
し、後続車に車の存在を知らせることができる。

【００１４】

【実施例】以下、図面に基いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明の一実施例に係る車載用パーキングラ
イトの回路構成を示す回路図、図２は図１中に示す信号
のタイムチャート、図３は構造を示す断面図、図４は設
置例を示す説明図である。

【００１５】図１において、２は電源回路である。この
電源回路２は、太陽電池４と、その電力により充電され
る二次電池６とを有している。本実施例における二次電
池６は、太陽電池４だけでなく、ヘッドライト、ブレー
キランプあるいはテールランプ等の車両ランプ８にも接
続されており、太陽光がとどかない場所（地下駐車場
等）に車両が停車していても、車両ランプ８が点灯すれ
ば充電することができるように構成されている。尚、太
陽電池４あるいは車両ランプ８と二次電池６との間に
は、逆流防止ダイオード１０，１２が設けられている。
また、車両ランプ８と二次電池６との接続線には、電流
制限用の抵抗１３が接続されており、更にその接続線と
グランドとの間には各回路が設けられているＩＣの電圧
と太陽電池４の発電電圧のレベルを合わせるためのツェ
ナーダイオード１４が接続されている。

【００１６】１６は夜間の停車を判定する判定回路であ
る。この判定回路１６は、太陽電池４の出力を反転する
インバータ１８と、車両ランプ８の出力を反転するイン
バータ２０と、それらの出力信号を入力するアンドゲー
ト２２とを有している。また、インバータ１８の入出力
には適宜電流制限用の抵抗２４，２６，２８が接続され
ている。

【００１７】３０は電力供給回路であり、トランジスタ
３２を有している。このトランジスタ３２は、コレクタ
が二次電池６に接続され、エミッタが後述する発光部に
接続され、ベースが判定回路１６のアンドゲート２２の
出力に接続されている。尚、ベースには電流制限用の抵
抗３４と定電圧化するためのツェナーダイオード３６が
接続されている。

【００１８】３８は発光部であり、複数のＬＥＤ４０と
それに直列に接続された電流制限用の抵抗４２とを有し
ている。

【００１９】４４は点滅回路であり、電力供給回路３０
のトランジスタ３２から電力供給されると作動する発振
回路４６と、その出力信号を増幅する増幅器４８と、そ
の出力信号をベースに入力すると共にコレクタが発光部
３８のＬＥＤ４０に接続されると共にエミッタがグラン
ドに接地されたトランジスタ５０を有している。尚、増
幅器４８の出力とトランジスタ５０のベースあるいはグ
ランドとの間には電流制限用の抵抗５２，５４が設けら
れている。

【００２０】次に、上記構成からなる車載用パーキング
ライトの動作を図２に基づいて説明する。はじめに、昼
間、太陽電池４に太陽光が当たって発電すると、太陽電
池４から二次電池６に電流が供給され、二次電池６は充
電される。このときに、インバータ１８の入力電圧は太
陽電池４が発電しているためＨレベルになり、これによ
りインバータ１８の出力信号ＡはＬレベルになる。

【００２１】この信号Ａを入力するアンドゲート２２
は、信号ＡがＬレベルであるため閉状態となり、車両ラ
ンプ８からの信号Ｂの状態にかかわらずその出力信号Ｃ
をＬレベルに保持する。このため、トランジスタ３２は
ＯＦＦ状態になり、二次電池６からＬＥＤ４０及び発振
回路４６に電力供給されず、ＬＥＤ４０は消灯状態を保
つことになる。

【００２２】一方、夜間は、太陽電池４が発電しないた
め、インバータ１８の出力信号ＡはＨレベルになる。こ
のときに、ヘッドライトやテールランプ等が点灯し、車
両ランプ８からの信号ＢがＨレベルになっていると、車
両が走行中である可能性が高く、インバータ２０の出力
信号がＬレベルになってアンドゲート２２は閉状態に保
たれる。ここで、ヘッドライトやテールランプ等が消灯
し、車両ランプ８からの信号ＢがＬレベルになると、停
車状態にあることが認識され、インバータ２０の出力信
号がＨレベルになってアンドゲート２２の出力信号Ｃは
Ｈレベルになる。

【００２３】信号ＣがＨレベルになると、トランジスタ
３２はＯＮ状態になり、二次電池６からこのトランジス
タ３２を介してＬＥＤ４０に電流が流れて、ＬＥＤ４０
は点灯する。これと同時に、トランジスタ３２を介して
発振回路４６も二次電池６に接続され、発振を開始して
一定周期のパルスを出力する。この発振回路４６の出力
信号は、増幅器４８で増幅され、その出力信号Ｄがトラ
ンジスタ５０のベースに印加される。トランジスタ５０
は信号Ｄに発生するパルスに応答してＯＮ，ＯＦＦを繰
り返し、これによりＬＥＤ４０に流れる電流が継断され
てＬＥＤ４０は点滅する。

【００２４】上記本実施例における二次電池６は、太陽
電池４及び車両ランプ８に接続されているため、太陽電
池４からの電力だけでなく、車両ランプ８からの電力に
よっても充電される。このため、昼間、太陽光が届かな
い地下駐車場等に止められていた場合であっても、走行
中に二次電池６を充電することが可能となり、充電不足
を補うことができる。

【００２５】尚、本実施例においては、主に太陽電池４
の電力で二次電池６を充電する構成となっているが、エ
ンジン作動中にバッテリや発電機から電力の供給を受け
て充電するようにしても良い。

【００２６】また、上記のように太陽電池以外の電源を
用いる場合には、昼間の判定を光センサ等を用いて判定
しても良い。この場合、インバータ１８の入力に太陽電
池４に代えて光センサの出力を接続すれば良い。

【００２７】上記回路構成からなる車載用パーキングラ
イトは、図３に示すような構造とすることができる。即
ち、ケース６０内に前述した回路やＬＥＤ４０を搭載し
た回路基板６２を収納し、ケース６０の表面側に太陽電
池４を配設し、ケース６０の裏面側に着脱可能な粘着テ
ープ、マジックテープ（登録商標）等からなる取付部６
４を配設したものとなっている。

【００２８】図４に示すように、この車載用パーキング
ライト６８は、車両内のリアウインドウ６６付近に設置
することにより、太陽光が当たると共に点灯したときに
後続車から発見され易くすることができる。また、この
ようにリアウインドウ６６付近に設置することにより、
テールランプ７０との接続も容易に行うことが可能とな
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、夜間、車両を停車させ
ると、自動的に夜間停車したことを判別して発光部を点
灯させるので、ハザードランプ等の点灯を忘れたりある
いは意識的に点灯させない場合でも、後続車に停車車両
の存在を知らせることができる。

【００３０】また、二次電池を用いて、発光部点灯中に
バッテリに負担がかからないようにすると共に、太陽電
池からの電力あるいは走行中の電力で二次電池を充電し
ているので、二次電池の充電がバッテリの負荷となら
ず、バッテリあがり等を引き起こすことがない。

【００３１】更に、太陽電池を使用した場合には、その
発電により昼夜の判別をすることができ、光センサを設
ける必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車載用パーキングライ
トの回路構成を示す回路図である。

【図２】図１に示す信号のタイムチャートである。

【図３】図１に示す車載用パーキングライトの構造を示
す断面図である。

【図４】図３に示す車載用パーキングライトの設置例を
示す説明図である。

【符号の説明】

２ 電源回路 ４ 太陽電池 ６ 二次電池 ８ 車両ランプ １６ 判定回路 ３０ 電力供給回路 ３８ 発光部 ４４ 点滅回路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源回路と、 暗所での停車を判定する判定回路と、 該判定回路が暗所での停車と判定すると前記電源回路か
   らの電力を供給する電力供給回路と、 該電力供給回路からの電力により点灯する発光部と、を
   備えることを特徴とする車載用パーキングライト。
2. 【請求項２】 前記電源回路は、太陽電池と、該太陽電
   池から供給される電力にて充電される二次電池とを有す
   ることを特徴とする請求項１記載の車載用パーキングラ
   イト。
3. 【請求項３】 前記判定回路は、前記太陽電池の発電量
   から明暗を判定することを特徴とする請求項２記載の車
   載用パーキングライト。
4. 【請求項４】 前記判定回路は、外部光の状態から明暗
   を判定することを特徴とする請求項１記載の車載用パー
   キングライト。
5. 【請求項５】 前記判定回路は、ライトの点灯状態から
   停車中であることを判定することを特徴とする請求項１
   記載のパーキングライト。