JP2003011868A

JP2003011868A - 自転車用照明装置

Info

Publication number: JP2003011868A
Application number: JP2001195715A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Fukuda; 斉福田
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 2001-06-28
Filing date: 2001-06-28
Publication date: 2003-01-15

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車の運転者や歩行者への自転車の位置の視
認性を向上させる。【解決手段】側面にサイドアイ１０が形成された本体ケ
ース７内に、略中央に主発光体としての電球１５が配設
された反射板１３を設け、この反射板１３に、電球１５
の光をサイドアイ１０へ漏洩させるための凹部１６を形
成し、この凹部１６に副発光体としてのＬＥＤ１７を設
けると共に、凹部１６を、ＬＥＤ１７の光を前方側へ反
射するパラボラ面１９に形成する。【効果】電球の光をサイドアイへ通過させるための凹部
を利用して、ＬＥＤの光を前方に反射することができる
ので、前方側から見てＬＥＤが広範囲に明るく光って見
え、自転車の位置の前方側からの視認性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用前照灯に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自転車用照明装置として、特開平
８−１３３１５１号公報（Ｂ６２Ｊ６／０２）に示すよ
うに、側面にサイドアイが形成された本体ケース内に、
略中央に電球が配設された反射板を設け、この反射板に
形成した孔から電球の光をサイドアイに通過させてサイ
ドアイから漏洩させることにより、前方のみならず側方
からも自動車の運転者や歩行者に自転車の位置を視認さ
せるようにしたものが知られている。

【０００３】しかしながら、低速で走行すると発電機の
出力が低下し、電球の光量が少なくなり、自動車の運転
者や歩行者等が自転車の位置を視認しづらくなってい
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、自動車の運
転者や歩行者への自転車の位置の視認性を向上できる自
転車用照明装置を提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段は、側面にサイドアイが形成された本体ケース
と、この本体ケース内に設けられ、略中央に主発光体が
配設された反射板と、この反射板に形成され、前記主発
光体の光をサイドアイへ漏洩させるための凹部と、この
凹部に設けられた副発光体とを具え、前記凹部を、前記
副発光体の光を前方側へ反射するパラボラ面に形成した
ものである。

【０００６】これにより、主発光体の光をサイドアイへ
通過させるための凹部を利用して、副発光体の光を前方
に比較的広い範囲で反射することができ、自転車用照明
装置の前方からの自動車の運転者や歩行者に対する自転
車の位置の視認性を向上できる。

【０００７】上記構成において、前記副発光体の光軸
を、前記主発光体の光軸より上方側に向けることが望ま
しい。

【０００８】これにより、主発光体の光で前方側の路面
を照らして安全に走行できると共に、副発光体の光を主
発光体より高く、自動車の運転者や歩行者等の目線に近
い方向に照射することができるので、自動車の運転者や
歩行者等が気づきやすく、自転車の位置を容易に認識で
き、安全性を向上できる。

【０００９】また、前記主発光体と副発光体へ電力を供
給する電源は、具体的には、車輪の回転により発電する
発電機である。

【００１０】また、前記発電機からの電力を充電する充
電回路を設け、自転車が停止した際に前記充電回路に充
電された電力により前記副発光体を発光させることが望
ましい。

【００１１】これにより、停車して発電機から電力が供
給されなくなっても、充電回路に充電された電力で副発
光体を発光させ、この副発光体の光により、自動車の運
転者や歩行者に対する自転車の位置の視認性を向上でき
る。

【００１２】また、前記主発光体は、周囲の明るさが暗
い場合に前記発電機の電力が供給され、明るい場合に電
力が遮断される一方、前記副発光体は、前記発電機の電
力が常時供給されるものである。

【００１３】これにより、主発光体を必要なときに点灯
して寿命を長く保つことができると共に、副発光体を常
時発光させて、この副発光体の光により、自動車の運転
者や歩行者等に対して自転車の位置の視認性を向上でき
る。

【００１４】また、前記主発光体と副発光体は、周囲の
明るさが暗い場合に前記発電機の電力が供給され、明る
い場合に電力が遮断されるようにしてもよい。

【００１５】これにより、周囲が明るい場合に主発光体
又は副発光体を消灯し、電球とＬＥＤの寿命を長く保つ
ことができる。

【００１６】前記副発光体は具体的には青色ＬＥＤであ
る。

【００１７】これにより、比較的目に留まりやすい青色
で自動車の運転者や歩行者等が自転車の位置を容易に認
識でき、安全性を向上できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１乃至図５に本発明の第１の実
施の形態を示し、以下、これらの図に基づき説明する。

【００１９】１は自転車用照明装置で、図１に示すよう
に前照灯２と、この前照灯２へ電力を供給する発電機と
してのハブダイナモ３から構成されている。前照灯２は
側面にブラケット４を有し、このブラケット４によりに
より自転車５の前ホーク６に後述する電球１５の光軸Ｘ
を斜め下方に向けて取り付けられる。ここで、ハブダイ
ナモ３は、特開平３−２５８６７３号公報（Ｂ６０Ｑ１
／０２）にみられるような構造のもので、ここでは詳細
な説明を省略する。

【００２０】７は前照灯２の外郭である本体ケースで、
図１乃至図３に示すように正面側を開口し、開口側の両
側に窓８が形成された半透明なヘッドケース９と、窓８
に嵌合するサイドアイ１０が両側に形成されたヘッドキ
ャップ１２とで構成されている。

【００２１】１３はヘッドケース９の開口側に配設され
たパラボラ状の反射板で、ヘッドキャップ１２の内面に
嵌着され、ネジ１１にてヘッドキャップ１２と共にヘッ
ドケース９に取り付けられる。この反射板１３の略中央
にはソケット１４が設けられ、このソケット１４に主発
光体としての電球１５（定格６Ｖ、２．４Ｗ程度の小型
白熱電球）が装着されている。

【００２２】１６は反射板１３の両側にサイドアイ１０
に対応してそれぞれ形成された凹部で、これらの凹部１
６の内、ブラケット４と反対側の凹部１６には、副発光
体としての青色ＬＥＤ１７（３０〜４０ｍＡ、２Ｖ程
度）が配設される縦長の孔１８が形成されている。ま
た、凹部１６は図３に示すようにヘッドキャップ１２に
対向する面を、中心軸（ＬＥＤ１７の光軸Ｙとほぼ同方
向）が電球１５の光軸Ｘよりも上方側に向くパラボラ面
１９としている。

【００２３】２０は前照灯２内を前後に仕切る仕切板
で、ネジ２１、２２にてヘッドケース９に取り付けられ
る。ネジ２１にはハブダイナモ３からの電力を電球１５
へ供給するための給電板２３が取り付けられ、ネジ２２
にはブラケット４を介して自転車５の車体に接地するリ
ード線（図示せず）と、電球１５のソケット１４に接続
されるリード線２４とが取り付けられている。また、図
２に示すように仕切板２０のブラケット４と反対側には
ホルダー２５が取り付けられており、図３に示すように
ホルダー２５にてＬＥＤ１７を、その光軸Ｙを凹部１６
のパラボラ面１９の中心軸と同様に電球１５の光軸Ｘよ
り上方を向けた状態で保持する。

【００２４】２６はヘッドケース９内の仕切板２０の後
方に配設された制御基板で、後述する光センサＣｄｓ、
充電用コンデンサＣ３等の制御部品が搭載されている。

【００２５】次に、図４のブロック回路図と図５の回路
図に基づいて上記自転車用照明装置１の制御回路を説明
する。

【００２６】ハブダイナモ３には整流回路２７、定電圧
回路２８及び点灯消灯回路２９を介して電球１５に電力
を供給すると共に、充電回路３０を介してＬＥＤ１７へ
電力を供給する。

【００２７】整流回路２７はダイオードＤ１とコンデン
サＣ１で構成されており、ハブダイナモ３からの交流電
圧をダイオードＤ１で整流し、コンデンサＣ１で平滑化
して直流電圧とする。

【００２８】定電圧回路２８はトランジスタＱ１とバイ
アス抵抗Ｒ１とツエナーダイオードＺＤ１で構成されて
おり、整流回路２７で整流された直流電圧を一定電圧に
変換する。

【００２９】点灯消灯回路２９は、抵抗Ｒ２、Ｒ３、Ｒ
４と光センサＣｄｓとからなる光センサ検知回路３１
と、比較器ＩＣＡ、ＩＣＢで構成された比較回路ＩＣ１
と、比較器ＩＣＡの出力側に接続されるＲ６と、抵抗Ｒ
６と比較器ＩＣＢのマイナス側に接続される抵抗Ｒ５
と、比較器ＩＣＢの出力側と抵抗Ｒ７を介して接続され
たトライアックＴＲＡ１とで構成されている。

【００３０】光センサ検知回路３１へは、定電圧回路２
８からの一定電圧が抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３間に供給される
と共に、抵抗Ｒ４と光センサＣｄｓ間に供給される。そ
して抵抗Ｒ２とＲ３の接続点の基準電圧が比較器ＩＣＡ
のプラス側に印加され、抵抗Ｒ４と光センサＣｄｓの接
続点の比較電圧が比較器ＩＣＡのマイナス側に印加され
る。

【００３１】光センサＣｄｓは周囲の明るさに応じて抵
抗値が変化し、この光センサＣｄｓの抵抗値変化により
比較回路ＩＣ１はトライアックＴＲＡ１をオンオフす
る。

【００３２】充電回路３０は、整流ダイオードＤ２と、
トランジスタＱ２とバイアス抵抗Ｒ８とツエナーダイオ
ードＺＤ２からなる定電圧回路３２と、充電用コンデン
サＣ３で構成されている。

【００３３】ハブダイナモ３からの交流電圧は整流ダイ
オードＤ２で整流され、定電圧回路３２で一定電圧にさ
れる。一定にされた電圧は、充電用コンデンサＣ３（こ
こでは電気二重層コンデンサ）に供給されて充電される
と共に、抵抗Ｒ９とＬＥＤ１７間に供給される。

【００３４】次に、自転車用照明装置１における前照灯
２の点灯動作について説明する。

【００３５】自転車５の走行により車輪５ａが回転する
とハブダイナモ３が発電し、発電された電力が整流回路
２７、定電圧回路２８を介して点灯消灯回路２９に供給
されると共に、充電回路３０に供給される。

【００３６】点灯消灯回路２９は、光センサＣｄｓがあ
らかじめ設定された所定の明るさ（ここでは昼間と薄暮
の境目の明るさ）以上であることを検知すると、トライ
アックＴＲＡ１をオフして電球１５への電力の供給を遮
断する。これにより、必要のないときに電球１５が点灯
して電球１５の寿命が短くなるのを防止している。

【００３７】周囲の明るさが暗くなり光センサＣｄｓが
あらかじめ設定された所定の明るさ未満であることを検
知すると、点灯消灯回路２９はトライアックＴＲＡ１を
オンしてハブダイナモ３からの電力を電球１５に供給す
るようになり、電球１５が点灯する。電球１５の光は図
１の矢印Ｘに示すように前方側の斜め下方を照射すると
共に、図２に示すように一部の光が凹部１６によりサイ
ドアイ１０へ通過し、サイドアイ１０から漏洩する。

【００３８】一方、充電回路３０に供給された電力は充
電回路３０内の充電用コンデンサＣ３に蓄電されると共
にＬＥＤ１７に供給され、走行中常時ＬＥＤ１７が点灯
する。ＬＥＤ１７の光はパラボラ面１９で反射されて図
１に示すように電球１５より上方側に向かって照射され
ると共に、図２に示すように一部の光がサイドアイ１０
から漏洩する。

【００３９】このように、電球１５の光とＬＥＤ１７の
光を前方側に照射し、一部をサイドアイ１０から漏洩さ
せることで、前方側と側方側からの自動車の運転者や歩
行者等に対する自転車５の位置の視認性を向上できる。

【００４０】この際に、ＬＥＤ１７の光は、サイドアイ
１０へ通過させるための凹部１６のパラボラ面１９で前
方側に反射されるので、前方側に照射される光量を増加
できると共に、集光性の高いＬＥＤ１７であっても、前
照灯２前面の比較的広い範囲が光って見える。したがっ
て、ＬＥＤ１７の光により自動車の運転者や歩行者等に
対する自転車５の位置の視認性を向上できる。

【００４１】また、ＬＥＤ１７の光は略水平に向けて照
射することで、ＬＥＤ１７の光が自動車の運転者や歩行
者等の目線により近い方向に照射されるので、目に留ま
りやすくなり自転車５の位置を容易に視認できる。

【００４２】また、ＬＥＤ１７は青色ＬＥＤ１７である
ため、ＬＥＤ１７から発光される光は他の色の光に比べ
目に留まりやすく、前方側と側方側から自動車の運転者
や歩行者等が自転車５の位置を容易に視認できる。

【００４３】車速が遅くなりハブダイナモ３の出力が低
下すると、電球１５とＬＥＤ１７へ供給される電力が少
なくなり、電球１５の光が暗くなる。一方、ＬＥＤ１７
には充電用コンデンサＣ３に充電された電力が供給され
るため、比較的明るく発光する。

【００４４】そして、停止した場合には、電球１５は点
灯せず、ＬＥＤ１７のみが充電用コンデンサＣ３に充電
された電力により所定時間発光する。

【００４５】このように、遅い速度で走行した場合で
も、ＬＥＤ１７は比較的明るく発光し、停止した後も所
定時間発光するので、自動車の運転者や歩行者等が側方
及び前方側から自転車５の位置を容易に視認できる。

【００４６】また、ＬＥＤ１７は小さな電力で比較的明
るく光るので、充電用コンデンサＣ３を設けなくても、
低速走行中でハブダイナモ３の出力が低下して電球１５
が暗い場合であっても、ＬＥＤ１７は比較的明るく光
り、この光により自動車の運転者や歩行者等が前方側か
ら自転車５の位置を容易に視認できる。

【００４７】図６及び図７に本発明の第２の実施の形態
を示し、この図に基づき説明する。尚、上記第１の実施
の形態と同一部品は同一符号を符して説明を省略する。

【００４８】図７に示すようにハブダイナモ３と電球１
５との間には第１の実施の形態と同様に整流回路２７と
定電圧回路２８と点灯消灯回路２９とが接続され、電球
１５と並列に、抵抗Ｒ９が直列に接続された青色ＬＥＤ
１７と充電回路３０が接続されている。

【００４９】そして、ハブダイナモ３からの電力は、整
流回路２７で整流され、定電圧回路２８で一定電圧にさ
れ、点灯消灯回路２９を動作可能とすると共に、この点
灯消灯回路２９のトライアックＴＲＡ１により、ハブダ
イナモ３の電球１５及びＬＥＤ１７への電力の供給と遮
断が制御される。

【００５０】上記第２の実施の形態の自転車用照明装置
１は、光センサＣｄｓがあらかじめ設定された所定の明
るさ以上であることを検知すると、トライアックＴＲＡ
１をオフして電球１５及びＬＥＤ１７への電力の供給を
遮断する。

【００５１】また、周囲の明るさが暗くなり光センサＣ
ｄｓがあらかじめ設定された所定の明るさ未満であるこ
とを検知すると、点灯消灯回路２９はトライアックＴＲ
Ａ１をオンしてハブダイナモ３からの電力を電球１５と
共にＬＥＤ１７に供給するようになり、第１の実施の形
態と同様にハブダイナモ３で発電された電力により電球
１５とＬＥＤ１７が点灯する。

【００５２】このように、周囲が暗い夜間等点灯の必要
がある場合に電球１５及びＬＥＤ１７を点灯させること
で、自動車の運転者や歩行者等に自転車５の位置を容易
に認識させることができ、周囲が明るい昼間等点灯の必
要がない場合には電球１５及びＬＥＤ１７への電力の供
給を遮断し、電球１５及びＬＥＤ１７の寿命を長く保つ
ようにしている。

【００５３】尚、上記第１及び第２の実施の形態では電
源としてハブダイナモを用いたが、他の発電機でもよ
く、また、電池等の他の電源でもよい。

【００５４】

【発明の効果】本発明の請求項１によれば、主発光体の
光をサイドアイへ通過させるための凹部に形成したパラ
ボラ面を利用して、副発光体の光を前方の広範囲に反射
することができるので、副発光体の光により自転車用照
明装置の前面側が比較的広い範囲で明るく光って見え、
自動車の運転者や歩行者が自転車の位置を容易に認識で
き、安全性を向上できる。

【００５５】本発明の請求項２によれば、主発光体の光
で前方側の路面を照らして安全に走行できると共に、副
発光体の光を主発光体より高く、自動車の運転者や歩行
者等の目線に近い方向に照射することができるので、自
動車の運転者や歩行者等が自転車の位置を容易に認識で
きる。

【００５６】本発明の請求項３によれば、簡単な構成で
主発光体と副発光体に電力を供給できる。

【００５７】本発明の請求項４によれば、停車して発電
機から電力が供給されなくなっても、充電回路に充電さ
れた電力で副発光体を発光させ、副発光体の光により、
自動車の運転者や歩行者が自転車の位置を容易に確認で
き、安全性を向上できる。

【００５８】本発明の請求項５によれば、主発光体を必
要なときに点灯して寿命を長くすることができると共
に、副発光体を常時発光させて、この副発光体の光によ
り、自動車の運転者や歩行者が自転車の位置を容易に確
認できる。

【００５９】本発明の請求項６によれば、周囲が明るい
場合に主発光体と副発光体を消灯し、主発光体と副発光
体の寿命を長く保つことができる。

【００６０】本発明の請求項７によれば、副発光体は比
較的目に留まりやすい青色で発光するので、自動車の運
転者や歩行者等が自転車の位置を容易に認識でき、安全
性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す自転車用照明
装置を取り付けた自転車の前輪付近の側面図である。

【図２】同自転車用照明装置の前照灯の平面断面図であ
る。

【図３】同自転車用照明装置の前照灯の側面断面図であ
る。

【図４】同自転車用照明装置のブロック回路図である。

【図５】同自転車用照明装置の回路図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態を示す自転車用前照
灯のブロック回路図である。

【図７】同自転車用照明装置の回路図である。

【符号の説明】

３ハブダイナモ（発電機）７本体ケース１０サイドアイ１３反射板１５電球（主発光体）１６凹部１７ＬＥＤ（副発光体）Ｃ３充電用コンデンサ（充電回路）Ｘ電球の光軸ＹＬＥＤの光軸

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ２１Ｙ 101:02 Ｆ２１Ｑ 1/00 ＮＦ２１Ｍ 3/02 Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】側面にサイドアイが形成された本体ケー
スと、該本体ケース内に設けられ、略中央に主発光体が
配設された反射板と、該反射板に形成され、前記主発光
体の光をサイドアイへ漏洩させるための凹部と、該凹部
に設けられた副発光体とを具え、前記凹部を、前記副発
光体の光を前方側へ反射するパラボラ面に形成したこと
を特徴とする自転車用照明装置。
【請求項２】前記副発光体の光軸を、前記主発光体の
光軸より上方側に向けたことを特徴とする請求項１に記
載の自転車用照明装置。
【請求項３】前記主発光体と副発光体へ電力を供給す
る電源は、車輪の回転により発電する発電機であること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自転車用照
明装置。
【請求項４】前記発電機からの電力を充電する充電回
路を設け、自転車が停止した際に前記充電回路に充電さ
れた電力により前記副発光体が発光することを特徴とす
る請求項３に記載の自転車用照明装置。
【請求項５】前記主発光体は、周囲の明るさが暗い場
合に前記発電機の電力が供給され、明るい場合に電力が
遮断される一方、前記副発光体は、前記発電機の電力が
常時供給されることを特徴とする請求項３又は請求項４
に記載の自転車用照明装置。
【請求項６】前記主発光体と副発光体は、周囲の明る
さが暗い場合に前記発電機の電力が供給され、明るい場
合に電力が遮断されることを特徴とする請求項３又は請
求項４に記載の自転車用照明装置。
【請求項７】前記副発光体は青色ＬＥＤであることを
特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自
転車用照明装置。