JP2003016810A - 前照灯及び前照灯を有する自転車用照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車の運転者や歩行者等に対する自転車の位
置の視認性を向上させる。 【解決手段】本体ケース７内に、略中央に主発光体とし
ての電球１５が配設された反射板１３と、副発光体とし
てのＬＥＤ４１と、このＬＥＤ４１の光を側方に漏洩さ
せながら前方側へ導く導光体１８とを設け、この導光体
１８で前方側へ導かれた光と側方側へ漏洩する光を本体
ケース７から漏洩可能とする。 【効果】本体ケースから前方側と側方側に漏洩したＬＥ
Ｄの比較的明るい光により、自動車の運転者や歩行者等
に対する自転車の位置の前方側及び側方側からの視認性
を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車に使用され
る前照灯とこの前照灯を有する自転車用照明装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の自転車用照明装置として、特開平
８−１３３１５１号公報（Ｂ６２Ｊ６／０２）に示すよ
うに、側面にサイドアイが形成された本体ケース内に、
略中央に電球が配設された反射板を設け、この反射板に
形成した孔から電球の光をサイドアイに通過させてサイ
ドアイから漏洩させることにより、前方のみならず側方
からも自動車の運転者や歩行者に自転車の位置を視認さ
せるようにしたものが知られている。

【０００３】しかしながら、低速で走行すると発電機の
出力が低下し、電球の光量が少なくなり、自動車の運転
者や歩行者等が自転車の位置を視認しづらくなるもので
あった。

【０００４】また、サイドアイから漏洩する光も側面の
一部分しか光らず、自動車の運転者や歩行者等が自転車
の位置を視認しづらいものであった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、自動車の運
転者や歩行者等に対する自転車の位置の視認性を向上で
きる前照灯及び前照灯を有する自転車用照明装置を提供
することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段は、本体ケース内に、略中央に主発光体が配設さ
れ、この主発光体の光を前方側へ反射する反射板と、副
発光体と、この副発光体の光を本体ケースの側面側へ漏
洩させながら前面側に導く導光体を設け、この導光体に
て前面側に導かれた光と側面側に漏洩させた光とを前記
本体ケース外に漏洩可能とたものである。

【０００７】これにより、導光体にて副発光体の光を前
方側に導いて導光体の端部から前方側に照射することで
導光体の端部が明るく光って見え、自動車の運転者や歩
行者等に対する自転車の位置の前方からの視認性を向上
できる。この際に、導光体の反射部で導光体内に入光し
た光の一部が側方に反射されて本体ケースを介して漏洩
できるので、本体ケースの側面の広い範囲が明るく光っ
て見え、自動車の運転者や歩行者等に対する自転車の位
置の側方側からの視認性を向上できる。

【０００８】上記構成において、前記導光体の一端側を
前記副発光体と略同軸に保持して前記副発光体の周囲を
囲繞するホルダーを設ける。

【０００９】これにより、導光体の中心軸に副発光体の
光軸を容易に位置合わせすることができ、副発光体から
導光体へ効果的に光を照射することができる。

【００１０】また、前記ホルダーを、透光性を有する部
材で形成し、ホルダーから漏洩する副発光体の光を、少
なくとも本体ケースの側面から本体ケース外に漏洩可能
とすることが望ましい。

【００１１】これにより、ホルダーを通過した副発光体
の光を、本体ケース外に漏洩でき、この漏洩した光によ
り側方や後方からホルダーが光って見え、側方や後方か
ら自動車の運転者や歩行者等が自転車の位置を容易に視
認できる。

【００１２】また、前記ホルダーは、前記導光体の中心
軸を主発光体の光軸よりも上方側に向けて保持すること
が望ましい。

【００１３】これにより、導光体で前方側へ導かれた副
発光体の光を、自動車の運転者や歩行者等の目線により
近い方向に照射でき、前方側から自動車の運転者や歩行
者等が自転車の位置を容易に視認できる。

【００１４】また、前記導光体は、具体的には、透光性
を有する中心部のコアと、このコア内を通過する光を側
方側に反射する反射部と、前記コアと反射部を覆うクラ
ッドで構成される。

【００１５】また、前照灯と、車輪の回転にて発電さ
れ、前記前照灯の主発光体と副発光体へ電力を供給する
発電機とで自転車用照明装置を構成する。

【００１６】これにより、簡単な構成で主発光体と副発
光体に電力を供給できる。

【００１７】前記発電機の電力を充電する充電回路を設
け、自転車が停止した際に前記充電回路に充電された電
力により前記副発光体が発光する。

【００１８】これにより、停車して発電機から電力が供
給されなくなっても、充電回路に充電された電力で副発
光体を発光させ、副発光体の光により、自動車の運転者
や歩行者等が自転車の位置を側方や前方側から容易に確
認できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１乃至図６に本発明の実施の形
態を示し、以下、これらの図に基づき説明する。

【００２０】１は自転車用照明装置で、図１に示すよう
に前照灯２と、車輪５ａのハブ軸に設けられた発電機と
してのハブダイナモ３から構成されており、この前照灯
２へ車輪５ａの回転で発電した電力を供給する。前照灯
２は側面にブラケット４を有し、このブラケット４によ
りにより自転車５の前ホーク６に後述する電球１５の光
軸Ｘを斜め下方に向けて取り付けられる。ここで、ハブ
ダイナモ３は、特開平３−２５８６７３号公報（Ｂ６０
Ｑ１／０２）にみられるような構造のもので、ここでは
詳細な説明を省略する。

【００２１】７は前照灯２の外郭である本体ケースで、
図１乃至図３に示すように正面側を開口し、開口側の両
側に窓８が形成された半透明なヘッドケース９と、窓８
に嵌合するサイドアイ１０が両側に形成され、ヘッドケ
ース９の開口にネジ１１にて取り付けられるヘッドキャ
ップ１２とで構成されている。

【００２２】１３はヘッドケース９の開口側に配設され
たパラボラ状の反射板で、ヘッドキャップ１２の内面側
に嵌着される。この反射板１３の略中央にはソケット１
４が設けられ、このソケット１４に主発光体としての電
球１５（定格６Ｖ、２．４Ｗ程度の小型白熱電球）が装
着されている。

【００２３】１６は反射板１３の両側にサイドアイ１０
に対応してそれぞれ形成された凹部で、これらの凹部１
６の内、ブラケット４と反対側の凹部１６には、縦長の
孔１７が形成されている。

【００２４】１８は一端側を前記孔１７に挿入されて配
設される導光体（ここでは光ファイバー）で、図４に示
すように透光性を有する中心側のコア１８ａと、このコ
ア１８ａを覆う透光性のクラッド１８ｂと、コア１８ａ
とクラッド１８ｂの中間に形成された反射層１８ｃで構
成される。

【００２５】２０は前照灯２内を前後に仕切る仕切板
で、ネジ２１、２２にてヘッドケース９に取り付けられ
る。ネジ２１にはハブダイナモ３からの電力を電球１５
へ供給するための給電板２３が取り付けられ、ネジ２２
にはブラケット４を介して自転車５の車体に接地するリ
ード線（図示せず）と、電球１５のソケット１４に接続
されるリード線２４とが取り付けられている。

【００２６】２５は図２に示すように仕切板２０のブラ
ケット４と反対側に取り付けられたホルダーで、導光体
１８の中心軸Ｙを電球１５の光軸Ｘよりも上方に向けた
状態（図３）で導光体１８の他端側を保持する保持部２
５ａと、この保持部２５ａと略同軸状に形成された凹部
２５ｂとが形成されている。この凹部２５ｂには副発光
体としての青色ＬＥＤ４１（３０〜４０ｍＡ、２Ｖ程
度）の発光部４１ａがその先端を導光体１８の他端側端
部に近接する位置まで挿入され、導光体１８の中心軸Ｙ
と略同軸状に位置決めされる。

【００２７】２６はヘッドケース９内の仕切板２０の後
方に配設された制御基板で、後述する光センサＣｄｓや
充電用コンデンサＣ３等の制御部品が搭載されている。

【００２８】次に、図５のブロック回路図と図６の回路
図に基づいて上記自転車用照明装置１の制御回路を説明
する。

【００２９】ハブダイナモ３は整流回路２７、定電圧回
路２８及び点灯消灯回路２９を介して電球１５に電力を
供給すると共に、充電回路３０を介してＬＥＤ４１へ電
力を供給する。

【００３０】整流回路２７はダイオードＤ１とコンデン
サＣ１で構成されており、ハブダイナモ３からの交流電
圧をダイオードＤ１で整流し、コンデンサＣ１で平滑化
して直流電圧とする。

【００３１】定電圧回路２８はトランジスタＱ１とバイ
アス抵抗Ｒ１とツエナーダイオードＺＤ１で構成されて
おり、整流回路２７で整流された直流電圧を一定電圧に
変換する。

【００３２】点灯消灯回路２９は、抵抗Ｒ２、Ｒ３、Ｒ
４と光センサＣｄｓとからなる光センサ検知回路３１
と、比較器ＩＣＡ、ＩＣＢで構成された比較回路ＩＣ１
と、比較器ＩＣＡの出力側に接続されるＲ６と、抵抗Ｒ
６と比較器ＩＣＢのマイナス側に接続される抵抗Ｒ５
と、比較器ＩＣＢの出力側と抵抗Ｒ７を介して接続され
たトライアックＴＲＡ１とで構成されている。

【００３３】光センサ検知回路３１へは、定電圧回路２
８からの一定電圧が抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３間に供給される
と共に、抵抗Ｒ４と光センサＣｄｓ間に供給される。そ
して抵抗Ｒ２とＲ３の接続点の基準電圧が比較器ＩＣＡ
のプラス側に印加され、抵抗Ｒ４と光センサＣｄｓの接
続点の比較電圧が比較器ＩＣＡのマイナス側に印加され
る。

【００３４】光センサＣｄｓは周囲の明るさに応じて抵
抗値が変化し、この光センサＣｄｓの抵抗値変化により
比較回路ＩＣ１はトライアックＴＲＡ１をオンオフす
る。

【００３５】充電回路３０は、整流ダイオードＤ２と、
トランジスタＱ２とバイアス抵抗Ｒ８とツエナーダイオ
ードＺＤ２からなる定電圧回路３２と、充電用コンデン
サＣ３で構成されている。

【００３６】ハブダイナモ３からの交流電圧は整流ダイ
オードＤ２で整流され、定電圧回路３２で一定電圧にさ
れる。一定にされた電圧は、充電用コンデンサＣ３（こ
こでは電気二重層コンデンサ）に供給されて充電される
と共に、抵抗Ｒ９とＬＥＤ４１間に供給される。

【００３７】次に、自転車用照明装置１における前照灯
２の点灯動作について説明する。

【００３８】自転車５の走行により車輪５ａが回転する
とハブダイナモ３が発電し、発電された電力が整流回路
２７及び定電圧回路２８を介して点灯消灯回路２９に供
給されると共に、充電回路３０に供給される。

【００３９】点灯消灯回路２９は、光センサＣｄｓがあ
らかじめ設定された所定の明るさ（ここでは昼間と薄暮
の境目の明るさ）以上であることを検知すると、トライ
アックＴＲＡ１をオフして電球１５への電力の供給を遮
断する。これにより、必要のないときに電球１５が点灯
して電球１５の寿命が短くなるのを防止している。

【００４０】周囲の明るさが暗くなり光センサＣｄｓが
あらかじめ設定された所定の明るさ未満であることを検
知すると、点灯消灯回路２９はトライアックＴＲＡ１を
オンしてハブダイナモ３からの電力を電球１５に供給す
るようになり、電球１５が点灯する。電球１５の光は図
１の矢印Ｘに示すように前方側の斜め下方を照射すると
共に、図２に示すように一部の光が凹部１６によりサイ
ドアイ１０へ通過し、サイドアイ１０から漏洩する。こ
の漏洩した光により、自動車の運転者や歩行者等が側方
から自転車の位置を容易に視認できるようにしている。

【００４１】また、充電回路３０に供給された電力は充
電回路３０内の充電用コンデンサＣ３に蓄電されると共
にＬＥＤ４１に供給され、走行中常時ＬＥＤ４１が点灯
する。ＬＥＤ４１の光は導光体１８のコア１８ａに入光
すると共に、一部はホルダー２５内に入光する。

【００４２】導光体１８に入光した光は、図４に示すよ
うに、コア１８ａとクラッド１８ｂ間で反射されて前方
側に導かれ、ヘッドキャップ１２を介して前方側へ照射
される。この前方側に照射された光により、前照灯２の
前面側から見て導光体の端部が青色に光って見え、自動
車の運転者や歩行者等が前方側から自転車５の位置を容
易に視認できる。

【００４３】この際に、導光体１８に入光した光の一部
が反射層１８ｃで側方に反射され、横から見ると反射層
１８ｃ全体が青色に光って見えるようになる。この光が
透明なヘッドケース９の側面やサイドアイ１０を介して
外部に漏洩する。これにより、本体ケース７の側面が広
い範囲で青色に光って見え、自動車の運転者や歩行者等
が側面側から自転車５の位置を容易に視認できる。

【００４４】更に、ＬＥＤ４１の光は、このＬＥＤ４１
の周囲を囲繞するホルダー２５にも入光し、透明なホル
ダー２５が半透明な本体ケース９を介して本体ケース９
の側方や後方側から光って見えるようになる。これによ
り、自動車の運転者や歩行者等に対する側方や後方から
の自転車５の位置の視認性を向上できる。

【００４５】また、導光体１８から発光される光が電球
１５より上方側に向かって照射されることで、自動車の
運転者や歩行者等の目線に近い方向に照射されるので、
目に留まりやすく、安全性を向上できる。

【００４６】ところで、車速が遅くなりハブダイナモ３
の出力が低下すると、電球１５とＬＥＤ４１へ供給され
る電力が少なくなり、電球１５の光が暗くなる。この際
に、ＬＥＤ４１では充電用コンデンサＣ３に充電された
電力が供給されるため、比較的明るく発光する。

【００４７】そして、停止した場合には、電球１５は点
灯せず、ＬＥＤ４１のみが充電用コンデンサＣ３に充電
された電力により所定時間発光する。

【００４８】このように、遅い速度で走行した場合で
も、ＬＥＤ４１は比較的明るく発光し、停止した後も所
定時間発光するので、自動車の運転者や歩行者等が側方
及び前方側から自転車５の位置を容易に視認できる。

【００４９】また、ＬＥＤ４１は小さな電力で比較的明
るく光るので、低速走行中でハブダイナモ３の出力が低
下して電球１５が暗い場合であっても、ＬＥＤ４１は比
較的明るく光り、この光により自動車の運転者や歩行者
等が前方側から自転車５の位置を容易に視認できる。

【００５０】また、ＬＥＤ４１からは青色の光が発光さ
れるので、他の色に比べ比較的目に留まりやすく、この
光により自動車の運転者や歩行者等が自転車５の位置を
容易に視認できる。

【００５１】尚、上記実施の形態では電源としてハブダ
イナモを用いたが、他の発電機でもよく、また、電池等
の他の電源でもよい。

【００５２】また、半透明なヘッドケース９と透明なヘ
ッドキャップ１２で本体ケース７を構成することで、導
光体１８やホルダーから漏洩するＬＥＤ４１の光を本体
ケース７外に漏洩できるようにしたが、本体ケース７の
全体が透光性を有する必要はなく、漏洩させようとする
面に透光性を有する窓等を形成してもよい。

【００５３】

【発明の効果】本発明によれば、本体ケース内に設けら
れた副発光体の光を導光体により側方に漏洩しながら前
方側に導いて本体ケース外に漏洩可能とすることで、前
方側から導光体の端部が明るく光って見えると共に、導
光体から側方に漏洩させた光により本体ケースの側面の
比較的広い範囲で光って見え、自動車の運転者や歩行者
等に対する前方及び側方からの自転車の位置の視認性を
向上でき、安全性を向上できる。

【００５４】また、導光体の一端側を副発光体と共に保
持することで、導光体の中心軸に副発光体の光軸を容易
に位置合わせすることができ、副発光体から導光体へ効
果的に光を照射することができる。

【００５５】そして、ホルダーを透光性を有する部材で
形成し、ホルダーから漏洩する副発光体の光を少なくと
も本体ケースの側面から漏洩可能とすることで、側方か
ら見て本体ケースを通してホルダーが光って見え、側方
からの自動車の運転者や歩行者等に対する自転車の位置
の視認性を向上できる。

【００５６】更に、導光体の中心軸を主発光体の光軸よ
りも上方側に向けてホルダーで保持することで、導光体
で前方側へ導かれた副発光体の光を、自動車の運転者や
歩行者等の目線により近い方向に照射でき、前方側から
自動車の運転者や歩行者等が自転車の位置を容易に視認
できる。

【００５７】また、発電機の電力を充電する充電回路を
設け、自転車が停止した際に前記充電回路に充電された
電力により前記副発光体が発光することで、停車して発
電機から電力が供給されなくなっても、充電回路に充電
された電力で副発光体を発光させ、停車中でも副発光体
の光により、自動車の運転者や歩行者が自転車の位置を
側方や前方側から容易に確認できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す自転車用照明装置を
取り付けた自転車の前輪付近の側面図である。

【図２】同自転車用照明装置の前照灯の平面断面図であ
る。

【図３】同自転車用照明装置の前照灯の側面断面図であ
る。

【図４】図３中の導光体の正面図及び側面断面図であ
る。

【図５】同自転車用照明装置のブロック回路図である。

【図６】同自転車用照明装置の回路図である。

【符号の説明】

３ ハブダイナモ（発電機） ７ 本体ケース １３ 反射板 １５ 電球（主発光体） １６ 凹部 １８ 導光体 １８ａ コア １８ｂ クラッド １８ｃ 反射層 ２５ ホルダー ３０ 充電回路 ４１ ＬＥＤ（副発光体） Ｘ 電球の光軸 Ｙ 導光体の中心軸

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ２１Ｗ 101:023 Ｆ２１Ｙ 101:02 Ｆ２１Ｙ 101:00 Ｆ２１Ｍ 3/02 Ｄ 101:02 Ｈ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体ケース内に、略中央に主発光体が配
   設され、該主発光体の光を前方側へ反射する反射板と、
   副発光体と、該副発光体の光を本体ケースの側面側へ漏
   洩させながら前面側に導く導光体とを設け、該導光体に
   て前面側に導かれた光と側面側に漏洩させた光とを前記
   本体ケース外に漏洩可能としたことを特徴とする前照
   灯。
2. 【請求項２】 前記導光体の一端側を前記副発光体と略
   同軸に保持して前記副発光体の周囲を囲繞するホルダー
   を設けたことを特徴とする請求項１に記載の前照灯。
3. 【請求項３】 前記ホルダーを透光性を有する部材で形
   成し、該ホルダーから漏洩する副発光体の光を、少なく
   とも本体ケースの側面から本体ケース外に漏洩可能とし
   たことを特徴とする請求項２に記載の前照灯。
4. 【請求項４】 前記ホルダーは、前記導光体の中心軸を
   主発光体の光軸よりも上方側に向けて保持することを特
   徴とする請求項２又は請求項３に記載の前照灯。
5. 【請求項５】 前記導光体は、透光性を有する中心部の
   コアと、該コア内を通過する光を側方側に反射する反射
   部と、前記コアと反射部を覆うクラッドで構成されてい
   ることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに
   記載の前照灯。
6. 【請求項６】 前記請求項１乃至請求項５のいずれかに
   記載の前照灯と、車輪の回転にて発電され、前記前照灯
   の主発光体と副発光体へ電力を供給する発電機とを具え
   たことを特徴とする自転車用照明装置。
7. 【請求項７】 前記発電機の電力を充電する充電回路を
   設け、自転車が停止した際に前記充電回路に充電された
   電力により前記副発光体が発光することを特徴とする請
   求項６に記載の自転車用照明装置。