TWI616373B - Car light induction flashing warning device - Google Patents
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Abstract
本發明一種車燈感應閃爍警示裝置，包括一車燈設有位於前端一凹弧狀反射杯以及一發光單元；一速度感應器設於車燈並電性連結至主控制器且感應來車是否接近及接近的速度；一集光單元設於車燈並電性連結至該主控制器，而集光單元接收感應來車頭燈亮度大小；一脈寬調制單元電性連結集光單元及發光單元；以及一主控制器設於車燈並電性連結至脈寬調制單元，主控制器接收速度感應器所感應來車接近的速度及該集光單元所感應來車頭燈亮度，且主控制器輸出控制訊號至脈寬調制單元，脈寬調制單元調整該發光單元之對應來車接近速度而改變閃爍速度的快慢。
Description
本創作涉及自行車警示燈的技術領域，尤其涉及一種能控制發出對應來車接近速度的警示閃爍，以警示來車駕駛保持安全距離的車燈感應閃爍警示裝置之創新發明。
一般自行車都會在車身前後或周側設有警示來車的警示燈，以確保夜間行車的安全，在傳統警示燈的控制設計上大致上為一個以人工控制的開關，由自行車的騎乘者控制車燈形成全亮、半亮、閃爍以及關閉等不同模式；然而這樣由自行車騎乘者以人工控制的使用方式，如果騎乘者忘記打開，則使警示燈形同虛設，相對使自己暴露於危險的行車環境；而且由騎乘者自行操作不但造成使用上不便，容易造成騎車時的分心，又會增加行車的危險性；此外，且現今的交通益發複雜，而自行車因為本身車速慢，在複雜的交通環境中相對處於弱勢，若無法透過警示燈光發出更多更明確的訊息，恐怕就要湮沒於複雜的車陣環境中；近來，相關業者也針對前述傳統的自行車警示燈缺失推出改良的結構。
如中華民國公告第514059號之“自行車警示燈之改良結構”，其結構如其摘要所述：尤指藉由光明電阻、振動開關及其它電子元件，當光線昏暗且自行車有騎動時，則促使發光二極體(英語：Light-Emitting Diode，縮寫：LED)產生光閃作用，提醒遠方來
車提早注意到，提高自行車騎之安全；再者，當光線明朗晴晰時，配合內設之記憶體，且自行車不再騎動超過記憶體之時間設定(2~3分鐘)時，則使整組警示燈就呈關止狀態，而不會產生光閃作用，故在整個使用上完全不須頻頻去作切換開關之動作，使達到更合乎人性化之使用功效者。
另，如中華民國公告第M274303號之“太陽能自行車用警示燈”，其結構如其摘要所述：其主要由殼體、電路板及配接座構成，該殼體之前蓋上設有太陽能板可吸收太陽光光能，並經由設置於配接座上之電路板轉換成電能以供電池儲存，該電池係置放於配接座一側之電池座，以可活動之後蓋可方便替換。當自行車行走於昏暗光源之環境下，設置於電路板上之CPU可藉由接收光敏電阻以及震動開關之信號，透過電池放電過程提供以點亮發光二極體，而當光線變得明亮或是車輛靜止超過預設之時間後警示燈即自動關閉，使警示燈更合乎人性化之需求。
然而，如上所述兩習知專利前案結構，雖然藉由光敏電阻及振動(震動)開關，當光線昏暗且自行車有騎動時，則促使發光二極體(警示燈)產生光閃作用，提醒遠方來車提早注意到；但是，因為所述兩習知專利前案的振動開關只能控制發光二極體(警示燈)產生單純的警示閃光，而因為所述習知專利前案的警示閃光並沒有對應於來車相對接近速度的不同變化，並無法提供周側靠近的來車駕駛透過警示閃光判斷車速，而在相對複雜的現今交通環境中，還是很容易因為來車駕駛誤判兩車接近速度造成的危險性，為其最大的缺點者。
所以，如何針對上述引證前案結構所發出的警示閃光
無法提供自行車周側靠近的來車駕駛評估判斷兩車接近的速度，而因為誤判造成的危險性等缺點而進行創新改良者，是為本案所欲行解決的困難點所在。
本發明之主要目的，在提供一種車燈感應閃爍警示裝置，藉由能接收來車接近的速度以及來車燈光的亮度變化之雙重感應，使主控制器得以交叉比對判斷，而能有效準確控制發光單元能發出對應來車接近速度的警示閃爍之快慢變化，提供來車駕駛準確判斷兩車相對接近速度而保持安全距離，具較佳使用安全效益達成者。
為了達成上述之目的與功效，本發明車燈感應閃爍警示裝置，包括一車燈、一速度感應器、一集光單元、一脈寬調制單元以及一主控制器，其中：該車燈設有位於前端一凹弧狀反射杯以及位於反射杯後端內壁的一發光單元。
該速度感應器設於該車燈並電性連結至該主控制器且感應來車是否接近及接近的速度。
該集光單元設於該車燈並電性連結至該主控制器，而該集光單元係朝向來車車燈投射方向並可接收感應來車頭燈亮度大小。
該脈寬調制單元電性連結集光單元及發光單元，且該脈寬調制單元在集光單元接收來車車燈亮度時之輸出電流為0，即使得該發光單元為不發光，因而可以準確地測得來車車燈亮度。
該主控制器設於該車燈並電性連結至該脈寬調制單
元，該主控制器接收該速度感應器所感應來車接近的速度快慢及該集光單元所感應來車頭燈亮度之任一者或兩者，且該主控制器輸出控制訊號至該脈寬調制單元，且該脈寬調制單元調整該發光單元之對應來車接近速度而改變閃爍速度的快慢。
本發明進一步的技術特徵在於，進一步包含一凸透鏡片且設於該反射杯前端開口處，用以集中來車車燈光線。
本發明進一步的技術特徵在於，該集光單元係設於該反射杯處。
本發明進一步的技術特徵在於，該集光單元係可為感光半導體元件。
(10)‧‧‧車燈
(11)‧‧‧凹弧狀反射杯
(12)‧‧‧發光單元
(20)‧‧‧速度感應器
(30)‧‧‧集光單元
(40)‧‧‧脈寬調制單元
(50)‧‧‧主控制器
(60)‧‧‧凸透鏡片
(70)‧‧‧來車
(71)‧‧‧頭燈
第一圖為本發明之局部剖面示意圖。
第二圖係本發明之方塊圖。
第三圖為本發明之實施例示意圖。
第四圖為本發明感應來車是否接近示意圖。
第五圖為本發明感應來車是否接近之車燈閃爍控制流程圖。
第六圖為本發明感應來車頭燈亮度示意圖。
第七圖為本發明感應來車頭燈亮度之車燈閃爍控制流程圖。
本發明為達成上述的目的與功效，以及所採用之技術手段與構造，茲搭配圖示就本創作的實施例加以詳細說明其特徵與功效。
請參閱第一至七圖所示本發明一種車燈感應閃爍警
示裝置，包括一車燈(10)、一速度感應器(20)、一集光單元(30)、一脈寬調制單元(40)以及一主控制器(50)，其中：
該車燈(10)設有位於前端一凹弧狀反射杯(11)以及位於反射杯(11)後端內壁的一發光單元(12)。
該速度感應器(20)設於該車燈(10)並電性連結至該主控制器(50)且感應來車(70)是否接近及接近的速度。
該集光單元(30)設於該車燈(10)並電性連結至該主控制器(50)，而該集光單元(30)係朝向來車(70)車燈投射方向並可接收感應來車(70)頭燈(71)亮度大小。
該脈寬調制單元(40，Pulse Width Modulation，縮寫為PWM，而脈寬調制單元(40)則是將類比信號轉換為脈波的一種技術，經一般轉換後脈波的週期固定，但脈波的占空比會依類比信號的大小而改變，並藉由改變發光單元(12)之亮度，且電壓/電流會以通路/斷路方式重複脈衝序列載入到類比負載而為完全有(ON)或完全沒有(OFF)，即1(有電，如第一圖的發光)和0(無電，如第三圖的熄滅)的供電方式)，其脈寬調制單元(40)電性連結集光單元(30)及發光單元(12)，且該脈寬調制單元(40)在集光單元(30)接收來車(70)頭燈(71)亮度時之輸出電流為0，即使得該發光單元(12)為不發光，因而可以準確地測得來車(70)車燈亮度。
該主控制器(50)設於該車燈(10)並電性連結至該脈寬調制單元(40)，該主控制器(50)接收該速度感應器(20)所感應來車(70)接近的速度快慢及該集光單元(30)所感應來車(70)頭燈(71)亮度之任一者或兩者，且該主控制器(50)輸出控制訊號至該脈寬調制單元(40)，並調整該發光單元(12)之對應來車(70)接近速度而改變閃爍
速度的快慢。
前述為本發明主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本發明之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵。
於下進一步細述本發明的各元件之特徵，在上述第一至七圖中，該車燈(10)進一步包含一凸透鏡片(60)且設於該凹弧狀反射杯(11)前端開口處，用以集中來車(70)車燈光線。其次，該集光單元(30)係設於該反射杯(11)處。另外，該集光單元(30)係可為感光半導體元件。
如第三至四圖所示，本發明該主控制器(50)藉由該速度感應器(20)發射出一種感測波，先感應來車(70)是否接近，則如第五圖的流程圖所示，若為否(沒有)則車燈(10)維持正常的顯示(單純亮燈)，若為是則速度感應器(20)進一步感應來車(70)接近的速度；若接近的速度快，則主控制器(50)輸出控制訊號至該脈寬調制單元(40)，使該脈寬調制單元(40)調整該發光單元(12)為快速閃爍狀態：若接近的速度慢，則主控制器(50)輸出控制訊號至該脈寬調制單元(40)，使該脈寬調制單元(40)調整該發光單元(12)為慢速閃爍狀態。最後，速度感應器(20)發射出的感測波感應來車(70)是否離開，若為是則主控制器(50)控制車燈(10)維持正常的顯示(單純亮燈)，若為否，則主控制器(50)持續透過該速度感應器(20)感應來車(70)接近的速度，並對發光單元(12)進行快速閃爍與慢速閃爍的控制。
另外，如第三、六圖所示，本發明該主控制器(50)藉由朝向來車(70)車燈投射方向該集光單元(30)是否接收感應來車(70)頭燈(71)亮度，則如第七圖的流程圖所示，若為否(沒有)則車燈(10)維持正常的顯示(單純亮燈)，若為是則集光單元(30)進一步感應來車(70)頭燈(71)的亮度大小；若車燈的亮度大，則主控制器(50)輸出控制訊號至該脈寬調制單元(40)，使該脈寬調制單元(40)調整該發光單元(12)為快速閃爍狀態；若車燈的亮度小，則主控制器(50)輸出控制訊號至該脈寬調制單元(40)，使該脈寬調制單元(40)調整該發光單元(12)為慢速閃爍狀態。最後，集光單元(30)感應來車(70)是否消失(離開)，若為是則主控制器(50)控制車燈(10)維持正常的顯示(單純亮燈)，若為否，則主控制器(50)持續透過該集光單元(30)感應來車(70)頭燈(71)的亮度，並對發光單元(12)進行快速閃爍與慢速閃爍的控制。
如上所述，本發明主控制器(50)透過該速度感應器(20)所感應來車接近的速度快慢與集光單元(30)頭燈亮度之任一者或兩，以滿足對於來車(70)是否靠近的偵測與判斷；當主控制器(50)同時接收速度感應器(20)所感應來車接近的速度快慢與集光單元(30)頭燈亮度時，藉此速度感應器(20)與集光單元(30)的雙重感應得以交叉比對判斷，使主控制器(50)能更精準控制調整該發光單元(12)對應來車(70)接近速度而改變閃爍速度的快慢變化，以提供來車駕駛準確判斷兩車相對接近速度而保持安全距離，而突破目前車燈在警示控制技術發展上面臨的困境及缺點，具較佳使用安全效益達成者。
由上所述者僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非
企圖據以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。
綜上所述，本發明「車燈感應閃爍警示裝置」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。
Claims (4)
- 一種車燈感應閃爍警示裝置，包括一車燈、一速度感應器、一集光單元、一脈寬調制單元以及一主控制器，其中：該車燈設有位於前端一凹弧狀反射杯以及位於反射杯後端內壁的一發光單元；該速度感應器設於該車燈並電性連結至該主控制器且感應來車是否接近及接近的速度；該集光單元設於該車燈並電性連結至該主控制器，而該集光單元係朝向來車車燈投射方向並可接收感應來車頭燈亮度大小；該脈寬調制單元電性連結集光單元及發光單元，且該脈寬調制單元在集光單元接收來車車燈亮度時之輸出電流為0，即使得該發光單元為不發光，因而可以準確地測得來車車燈亮度；該主控制器設於該車燈並電性連結至該脈寬調制單元，該主控制器接收該速度感應器所感應來車接近的速度快慢及該集光單元所感應來車頭燈亮度之任一者或兩者，且該主控制器輸出控制訊號至該脈寬調制單元，且該脈寬調制單元調整該發光單元之對應來車接近速度而改變閃爍速度的快慢。
- 如請求項1所述之車燈感應閃爍警示裝置，進一步包含一凸透鏡片且設於該反射杯前端開口處，用以集中來車車燈光線。
- 如請求項1所述之車燈感應閃爍警示裝置，其中該集光單元係設於該反射杯處。
- 如請求項1所述之車燈感應閃爍警示裝置，其中該集光單元係可為感光半導體元件。
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