TWM516546U

TWM516546U - 自行車燈之顯示裝置

Info

Publication number: TWM516546U
Application number: TW104211620U
Authority: TW
Inventors: Wen-Sung Lee
Original assignee: Leh Chu Entpr Co Ltd
Priority date: 2015-07-17
Filing date: 2015-07-17
Publication date: 2016-02-01

Description

自行車燈之顯示裝置

本創作涉及自行車警示燈的技術領域，尤其涉及一種能控制發出對應行車速度的警示閃爍，令來車駕駛保持安全距離的自行車燈之顯示裝置創新結構者。

按，一般自行車為了夜間行車的安全考量都會在車身設有警示燈，在傳統的控制設計上大致上為設一個以人工控制的開關，由駕駛人控制車燈形成全亮、半亮、閃爍以及關閉等不同模式；然而這樣由自行車駕駛以人工控制的使用方式，不但操作上非常不便，而且容易造成駕駛分心，又會增加行車的危險性；此外，如果駕駛忘記打開，則使警示燈形同虛設，而因為讓駕駛者在行車環境中喪失能見度，相對使自己暴露於危險的行車環境。

況且，現今的交通益發複雜，而自行車因為本身車速慢，在複雜的交通環境中相對處於弱勢，若無法透過警示燈光發出更多更明確的訊息，恐怕就要湮沒於複雜的車陣環境中，所以，如前述傳統的自行車警示燈早已不敷使用了。

另，如中華民國公告第514059號之“自行車警示燈之改良結構”，其結構如其摘要所述：一種自行車警示燈之改良結構；尤指藉由光明電阻、振動開關及其它電子元件，當光線昏暗且自行車有騎動時，則促使發光二極體(英語：Light-Emitting Diode，縮寫：LED)產生光閃作用，提醒遠方來車提早注意到，提高自行車騎之安全；再者，當光線明朗晴晰時，配合內設之記憶體，且自行車不再騎動超過記憶體之時間設定(2~3分鐘)時，則使整組警示燈就呈關止狀態，而不會產生光閃作用，故在整個使用上完全不須頻頻去作切換開關之動作，使達到更合乎人性化之使用功效者。

再者，如中華民國公告第M274303號之“太陽能自行車用警示燈”，其結構如其摘要所述：一種太陽能自行車用警示燈，其主要由殼體、電路板及配接座構成，該殼體之前蓋上設有太陽能板可吸收太陽光光能，並經由設置於配接座上之電路板轉換成電能以供電池儲存，該電池係置放於配接座一側之電池座，以可活動之後蓋可方便替換。當自行車行走於昏暗光源之環境下，設置於電路板上之CPU可藉由接收光敏電阻以及震動開關之信號，透過電池放電過程提供以點亮發光二極體，而當光線變得明亮或是車輛靜止超過預設之時間後警示燈即自動關閉，使警示燈更合乎人性化之需求。

然而，如上所述兩前案結構，雖然藉由光明電阻及振動(震動)開關，當光線昏暗且自行車有騎動時，則促使發光二極體(警示燈)產生光閃作用，提醒遠方來車提早注意到；但是，因為其振動開關只能控制發光二極體(警示燈)產生單純的警示閃光，也就是說，其警示閃光也是傳統一般的閃光而已，因為缺乏對應於行車速度的不同變化，並無法提供對向來車的駕駛透過警示閃光判斷車速，而在相對複雜的現今交通環境中，還是很容易在會車時因為誤判車速的錯誤反應造成危險性的提高，為其最大的缺點者。

所以，如何針對上述引證前案結構所發出的警示閃光無法提供對向來車的駕駛進行車速評估判斷，而在會車時因為誤判車速的錯誤反應造成危險性的提高等缺點而進行創新改良者，是為本案所欲行解決的困難點所在。

本創作之主要目的，在提供一種自行車燈之顯示裝置，藉由感應自行車振動並產生振動峰值時間差並進一步轉換速度訊號，而根據速度訊號變化據以控制發光單元發出對應行車速度的警示閃爍，提供對向來車駕駛準確估算會車速度而保持安全距離，具較佳使用安全效益達成者。

本創作之次一目的，在提供一種自行車燈之顯示裝置，又能以感應環境光線的開關控制，兼具節能減碳之較佳經濟效益，具多重進步性達成者。

為了達成上述之目的與功效，本創作自行車燈之顯示裝置，主要包括：一速度檢知單元，包括一振動峰值時間差感應開關感應一自行車振動產生一感應值，及一速度檢測控制電路控制該振動峰值時間差感應開關的感應值產生一速度訊號；一主控制電路單元電性連結於一電源單元及該速度檢知單元，且該主控制電路單元控制速度檢測控制電路產生的速度訊號傳遞輸出；一驅動單元電性連結於該主控制電路單元及一發光單元，並接收該主控制電路單元傳遞輸出的速度訊號且產生一驅動訊號；該發光單元電性連結於該驅動單元，且該驅動訊號發出對應行車速度的警示閃爍。

本創作進一步的技術特徵在於，進一步設一光感應單元電性連結於該主控制電路單元。

本創作進一步的技術特徵在於，該速度檢測控制電路之速度訊號包含有高速訊號、中速訊號及低速訊號。

本創作進一步的技術特徵在於，該電源單元為以下任一種：自行車電源、電池。

本創作進一步的技術特徵在於，該光感應單元為以下任一種：光傳感器、光敏電阻。

本創作進一步的技術特徵在於，該發光單元為發光二極體。

本創作進一步的技術特徵在於，進一步設一外殼容置固定各單元，該外殼設有一結合部結合於自行車。

本創作自行車燈之顯示裝置的第二種實施例結構，主要包括：一速度檢知單元，包括一GPS(Global Positioning System，簡稱GPS)測速器測量一自行車速度產生一測量值，及一速度檢測控制電路控制該GPS測速器的測量值產生一速度訊號；一主控制電路單元電性連結於一電源單元及該速度檢知單元，且該主控制電路單元控制速度檢測控制電路產生的速度訊號傳遞輸出；一驅動單元電性連結於該主控制電路單元及一發光單元，並接收該主控制電路單元傳遞輸出的速度訊號且產生一驅動訊號；該發光單元電性連結於該驅動單元，且該驅動訊號發出對應行車速度的警示閃爍。

承上述，該速度檢測控制電路之速度訊號包含有高速訊號、中速訊號及低速訊號。

承上述，該高速訊號的行車速度設為大於時速20公里，該中速訊號的行車速度設為介於時速10~20公里之間，該低速訊號的行車速度設為小於時速10公里。

承上述，進步設一光感應單元電性連結於該主控制電路單元。

〔本創作〕

(10)‧‧‧自行車燈之顯示裝置

(11)‧‧‧主控制電路單元

(12)‧‧‧電源單元

(13)‧‧‧光感應單元

(14)‧‧‧速度檢知單元

(140)‧‧‧振動峰值時間差感應開關

(141)‧‧‧速度檢測控制電路

(141A)‧‧‧高速訊號

(141B)‧‧‧中速訊號

(141C)‧‧‧低速訊號

(142)‧‧‧GPS測速器

(15)‧‧‧驅動單元

(16)‧‧‧發光單元

(16A)‧‧‧發光單元高速閃爍模式

(16B)‧‧‧發光單元中速閃爍模式

(16C)‧‧‧發光單元低速閃爍模式

(16D)‧‧‧發光單元關閉模式

第一圖為本創作自行車燈之顯示裝置的系統方塊圖。

第二圖為本創作光感應單元與速度檢知單元的速度檢測控制流程圖。

第三圖為本創作的光感應單元與速度檢知單元控制發光單元形成不同顯示的控制流程圖。

第四圖為本創作進一步透過所設外殼合於自行車的使用狀態示意圖。

第五圖為本創作自行車燈之顯示裝置的第二種實施例系統方塊圖。

第六圖為本創作第二種實施例速度檢知單元的速度檢測控制流程圖。

第七圖為本創作第二種實施例的速度檢知單元控制發光單元形成不同顯示的控制流程圖。

本創作為達成上述的目的與功效，以及所採用之技術手段與構造，茲搭配圖示就本創作的實施例加以詳細說明其特徵與功效。

請參閱第一圖為本創作自行車燈之顯示裝置的系統方塊圖；本創作自行車燈之顯示裝置(10)主要包括：一速度檢知單元(14)，包括一振動峰值時間差感應開關(140)感應一自行車振動產生一感應值，及一速度檢測控制電路(141)控制該振動峰值時間差感應開關(140)的感應值產生一速度訊號。

一主控制電路單元(11)電性連結於一電源單元(12)及該速度檢知單元(14)，且該主控制電路單元(11)控制速度檢測控制電路(141)產生的速度訊號傳遞輸出。

一驅動單元(15)電性連結於該主控制電路單元(11)及一發光單元(16)，並接收該主控制電路單元(11)傳遞輸出的速度訊號且產生一驅動訊號。

該發光單元(16)電性連結於該驅動單元(15)，且該驅動訊號發出對應行車速度的警示閃爍。

如上所述本創作自行車燈之顯示裝置(10)進一步設一光感應單元(13)電性連結於該主控制電路單元(11)；藉由該光感應單元(13)能感應環境光線的明暗，並對該主控制電路單元(11)輸出開、關的控制訊號。而該電源單元(12)為自行車電源或電池，該光感應單元(13)為光傳感器或光敏電阻；該發光單元(16)為發光二極體(LED)。

第二圖為本創作光感應單元與速度檢知單元的速度檢測控制流程圖，該主控制電路單元(11)藉由光感應單元(13)感應環境光線的明暗所輸出的開、關的控制訊號，以及藉由速度檢知單元(14)的振動峰值時間差感應開關(140)透過感應一自行車振動並產生一振動峰值時間差感應值，且速度檢測控制電路(141)根據前述振動峰值時間差感應值產生一速度訊號，該主控制電路單元(11)將該速度檢測控制電路(141)產生的速度訊號傳遞輸出，該驅動單元(15)接收該主控制電路單元(11)傳遞輸出的速度訊號且產生一驅動訊號，而該發光單元(16)透過該驅動訊號發出對應行車速度的警示閃爍；詳而言之，當使用環境光線不良之下，且由速度檢知單元(14)感應到自行車的行車振動時則控制該發光單元(16)發出警示閃光，而當使用環境光線變得明亮或是速度檢知單元(14)感應到車輛靜止之時，係控制該發光單元(16)關閉，達於節能減碳者。

在第二圖中，由於自行車行車時係透過具有彈性的車輪與地面的摩擦力而位移的同時，也會因為車輪的彈性與地面的凹凸表面作用而造成身身的彈跳與振動，而且，振動的程度、振動頻率會與車速成正比；所以該速度檢知單元(14)的速度檢測控制電路(141)根據前述振動峰值時間差的感應值產生之速度訊號，係如第三圖所示包含有高速訊號(141A)、中速訊號(141B)及低速訊號(141C)。

如第三圖為本創作的光感應單元與速度檢知單元控制發光單元形成不同顯示的控制流程圖，即本創作當速度檢知單元(14)的振動峰值時間差感應開關(140)在沒有感應到自行車振動時係處於待機模式；當振動峰值時間差感應開關(140)感應到自行車振動而在光感應單元(13)感應環境光線明亮時，係控制該發光單元(16)為發光單元關閉模式(16D)；而在光感應單元(13)感應環境光線昏暗時，則進一步由速度檢測控制電路(141)的所輸出高速訊號(141A)、中速訊號(141B)及低速訊號(141C)，係控制該發光單元(16，見第二圖) 發出對應行車速度的發光單元高速閃爍模式(16A)、發光單元中速閃爍模式(16B)及發光單元低速閃爍模式(16C)，以提供對向來車駕駛準確估算會車速度而保持安全距離或預做會車的注意措施，以達到提高使用者的行車安全性。

如第四圖為本創作進一步透過所設外殼合於自行車的使用狀態示意圖，即本創作進一步設一提供各單元容置固定的外殼(101)，該外殼(101)設有的一結合部(1011)，以提供結合於一自行車(20)者。

如第五圖為本創作自行車燈之顯示裝置的第二種實施例系統方塊圖，即本創作自行車燈之顯示裝置(10)包括：一速度檢知單元(14)，包括一GPS測速器(142)測量一自行車速度產生一測量值，及一速度檢測控制電路(141)控制該GPS測速器(142)的測量值產生一速度訊號。

如第六、七圖所示，該速度檢知單元(14)的速度檢測控制電路(141)透過該GPS測速器(142)所測量測量一自行車產生一行車速度V(如第六圖所示)，而發出包含有高速訊號(141A)、中速訊號(141B)及低速訊號(141C)的速度訊號(如第七圖所示)；其中，該高速訊號(141A)的行車速度V設為大於時速20公里，該中速訊號(141B)的行車速度設為介於時速10~20公里之間，該低速訊號(141C)的行車速度設為小於時速10公里；藉此，該主控制電路單元(11)將該速度檢測控制電路(141)產生的速度訊號傳遞輸出，該驅動單元(15)接收該主控制電路單元(11)傳遞輸出的速度訊號且產生一驅動訊號，而該發光單元(16)透過該驅動訊號發出對應行車速度的警示閃爍，包含有發光單元高速閃爍模式(16A)、發光單元中速閃爍模式(16B)及發光單元低速閃爍模式(16C)，如第七圖所示者。

如上所述本創作該速度檢知單元(14)的振動峰值時間差感應開關(140)透過感應一自行車振動產生一感應值，及一速度檢測控制電路(141)透過該感應值產生一速度訊號，由電性連結於一電源單元(12)及該速度檢知單元(14)的一主控制電路單元(11)將該速度檢測控制電路產生的速度訊號傳遞輸出，使電性連結於該主控制電路單元(11)及一發光單元(16)的驅動單元(15)接收該速度訊號且並產生一驅動訊號，而提供該發光單元(16)透過該驅動訊號發出對應行車速度的警示閃爍，提供對向來車駕駛準確估算會車速度而保持安全距離者。

由上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖據以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本創作之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇內。

綜上所述，本創作「自行車燈之顯示裝置」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請鈞局早日審查，並給予肯定。