TWM525892U - 腳踏車輔助系統 - Google Patents

Description

腳踏車輔助系統

本創作係關於腳踏車輔助配件之技術領域，尤指具有可提高腳踏車之使用安全性與便利性之一種腳踏車輔助系統。

腳踏車為現代人生活中不可或缺的一項交通工具，且由於腳踏車不需要耗費能源，因此，腳踏車亦被視為是一種非常環保的交通工具；並且，現代的腳踏車大多會設置照明設備與里程監控設備以提高使用者騎乘時的安全性並提供基本的腳踏車行車資訊。

請參閱圖1，係習用的腳踏車立體圖；如圖1所示，現有常見的腳踏車B多半透過使用者之自行改裝，而將前燈L1、警示燈L2以及速度儀錶S與速度監測裝置D分別的裝設於腳踏車B上；其中，常見的，前燈L1係為一般之手電筒並透過固定裝置而直接地裝設於腳踏車手把H上。並且，警示燈L2則多半為一小型LED燈且裝設於座墊Z下方；此外，所述速度儀錶S係裝設於腳踏車手把H上並連接於該速度監測裝置D，藉由速度監測裝置D接收腳踏車輪胎W之轉動頻率而計算出腳踏車的車速，進而統計里程並將行車資訊等顯示於速度儀錶S上。

然而，於習用技術架構中，前燈L1、警示燈L2以及速度儀錶S等裝置皆為獨立的元件，如此，當使用者欲騎乘自行車上路時，則必須一一地將前燈L1、警示燈L2以及速度儀錶S分別地開啟並進行調整。當使用者於騎乘中欲調整或關閉警示燈L2的燈光模式時，則必須將自行車停下，以下車方式操作。此外，由於前燈L1、警示燈L2以及速度儀錶S等裝置由於皆為互相獨立之元件，因而需要各別地進行電池的置換或充電而導致使用上的諸多不便。

除此之外，由於上述前燈L1、警示燈L2以及速度儀錶S等裝置皆為獨立的元件，當自行車停放於路邊時，宵小亦較為容易竊取其中任一元件。此外，一般腳踏車所使用的照明設備係僅有照明前方路況與提醒後方來車之功能，並無類似一般汽機車之照明裝置具有指示欲行進方向之功能，是以導致進行方向變換的腳踏車被後方直行車輛追撞的事故層出不窮，不但腳踏車騎士有極高的事故風險，更危害到了一般汽機車使用者的用路安全。

因此，經由上述的說明，可以得知習用之各項裝置仍分別具有上述之缺點與不足。有鑑於此，本案之創作人乃極力加以研究創新，研發完成本創作之腳踏車輔助系統。透過本創作之設置將可有效地輔助並改善習用腳踏車使用上之不便。

本創作的目的在於提供一種腳踏車輔助系統，主要係裝設於腳踏車之手把上。腳踏車輔助系統主要包括有控制單元、車前燈單元、車速偵測單元、顯示單元、煞車感測單元以及操控板。不僅將腳踏車之前燈、煞車燈、方向燈等透過控制單元進行控制整合。並且，透過車速偵測單元將相關行車資訊顯示於顯示單元以供使用者參考。此外，使用者係可直接地藉由操控板進行腳踏車燈號之操作或顯示資訊模式之調整。

因此，為了達成本創作上述之目的，本案之創作人係提出腳踏車輔助系統包括：

一控制單元，係連接並控制裝設於腳踏車之一煞車燈與兩個方向燈； 一車前燈單元，係連接於該控制單元； 一車速偵測單元，係連接於該控制單元並裝設於腳踏車之輪圈一側以偵測輪胎之旋轉頻率； 一顯示單元，係連接於該控制單元，且該控制單元接收該旋轉頻率而換算成行車速率及累計里程並顯示於該顯示單元； 一煞車感測單元，係連接於該控制單元並裝設於腳踏車之煞車元件上，其中，當該煞車元件作動時便會觸發該煞車感測單元，進而使得該控制單元控制煞車燈；以及 一操控板，係連接於該控制單元並至少具有： 二個方向燈按鈕，係分別對應並用以開啟該兩個方向燈； 一緊急按鈕，係用以同時開啟該兩個方向燈以使其進行閃爍； 一煞車燈開關，係用以開啟該煞車燈；及 一車前燈開關，係用以開啟該車前燈單元。

此外，該煞車燈係設置於腳踏車之坐墊下方，且該兩個方向燈係分別設置於該腳踏車之主體兩側。

此外，腳踏車輔助系統更包括有一揚聲單元，且該揚聲單元係連接於該控制單元。其中，當該緊急按鈕及方向燈按鈕被觸發時該揚聲單元將同時作動。

此外，腳踏車輔助系統包括有一電池單元與一充電接孔，該電池單元係連接於該控制單元，其中，該電池單元為一鎳氫電池並透過該充電接孔進行充電。

此外，腳踏車輔助系統包括有一開關單元，該開關單元係用以開啟或關閉整體之腳踏車輔助系統。

此外，該操控板更具有：一模式選擇鈕、一功能鈕、一小時調整鈕以及一分鐘調整鈕。該模式選擇鈕可切換該顯示單元以顯示時間、計時、速度、里程或電量。透過該小時調整鈕與該分鐘調整鈕可分別調整顯示單元所顯示之時間。

此外，該車速偵測單元為一磁簧開關且輪圈係相對應地設置有一磁鐵。

此外，該煞車感測單元為一極限開關或磁簧開關。當該煞車元件作動時便會按壓並觸發該極限開關或磁簧開關。

此外，該控制單元為一微控制器(Microcontroller Unit)。

此外，腳踏車輔助系統包括有一藍芽傳輸單元，且藍芽傳輸單元係連接於控制單元。其中，控制單元係透過藍芽傳輸單元，無線控制煞車燈與兩個方向燈。

透過本創作之設計將可達到下列優點：

1.使用者係可透過按壓方向燈按鈕而分別使得方向燈發光，進而達到一般汽機車所具有之方向燈的功能。

2.透過控制單元與操控板係可完整地整合腳踏車之燈光與行車資訊等功能。

3.透過電池單元更使得腳踏車輔助系統得以統一地提供電力於腳踏車之各部位燈具，進而避免需要各別進行電池更換所帶來之不便。

4.腳踏車輔助系統無須進行複雜的改裝與調整即可直接地裝設於任一習用腳踏車結構當中，具有較高之使用便利性與適用範圍。

為使本創作實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本創作實施例中的附圖，對本創作實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本創作一部分實施例，而不是全部的實施例。在本創作的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特徵可以與一個或更多個其它附圖或實施方式中示出的元素和特徵相結合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本創作無關的、本領域普通技術人員已知的部件和處理的表示和描述。基於本創作中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬本創作保護的範圍。

請參閱圖2、圖3以及圖4，係分別為本創作之腳踏車輔助系統之第一應用立體圖、第二應用立體圖以及腳踏車輔助系統之方塊圖；如圖2、圖3以及圖4所示，本創作之一種腳踏車輔助系統10主要係裝設於腳踏車B之手把H上方並包括有：一控制單元13、一車前燈單元40、一車速偵測單元20、一顯示單元12、一煞車感測單元30以及一操控板80。

其中，於本創作之中，該控制單元13係連接並可控制裝設於腳踏車B之一煞車燈50與兩個方向燈60，且該車前燈單元40係連接於該控制單元13，並且，該車速偵測單元20係連接於該控制單元13並裝設於腳踏車B之輪軸一側以偵測輪胎W之旋轉頻率，此外，該顯示單元12係連接於該控制單元13，且該控制單元13透過該旋轉頻率而換算行車速率並顯示於該顯示單元12。

進一步地，該煞車感測單元30係連接於該控制單元13並裝設於腳踏車之煞車元件C上，其中，當該煞車元件C作動時便會觸發該煞車感測單元30，進而使得該控制單元13控制該煞車燈50；此外，該操控板80係連接於該控制單元13並具有：二個方向燈按鈕81、一緊急按鈕83、一煞車燈開關88、一車前燈開關89、一模式選擇鈕84、一功能鈕85、一小時調整鈕86以及一分鐘調整鈕87。

承上述，該二個方向燈按鈕81係分別對應並用以開啟該兩個方向燈60，並且，該緊急按鈕83係用以同時開啟該兩個方向燈60與該煞車燈50以使其進行閃爍，且該煞車燈開關88與該車前燈開關89係分別用以開啟該煞車燈50與該車前燈單元40，此外，該模式選擇鈕84可切換該顯示單元12以顯示時間、計時、速度、里程或電量，並且，透過該小時調整鈕86與該分鐘調整鈕87可分別調整顯示單元12所顯示之時間。

其中，該操控板80上方係可依照產品需求而增設有一殼體(未圖示) 以防下雨受潮造成電路受損。並且，透過該模式選擇鈕84、小時調整鈕86、該分鐘調整鈕87以及該功能鈕85之順序操作係可達成計時調整以及時間調整之功能。

於本實施例之中，該煞車燈50係設置於腳踏車B之座墊Z下方，且該兩個方向燈60係分別設置於該腳踏車B之主體兩側。另一方面，該車前燈單元40係採用白色燈號，如此，於夜間時，不僅可照亮路面，增加安全性，也可提醒對向車輛。此外，該揚聲單元70係連接於該控制單元13，其中，當該緊急按鈕83被觸發時該揚聲單元70將同時作動。此外，本創作之腳踏車輔助系統10更包括有一電池單元14與一充電接孔15，且該電池單元14係連接於該控制單元13，其中，該電池單元14為一鎳氫電池並透過該充電接孔15而進行充電。如此，透過電池單元14之設計，進而透過電池充電的方式，而統一地提供腳踏車輔助系統10之各部位元件之工作電力。此外，充電器規格與習用之手機充電器或行動電源相同，已達方便及環保之目的。

除此之外，腳踏車輔助系統10更包括有一開關單元16，且該開關單元16係用以開啟或關閉整體之腳踏車輔助系統10。此外，值得提出說明的是，本創作之中，該車速偵測單元20為一磁簧開關且輪胎W係相對應地設置有一磁鐵，並且，該煞車感測單元30為一極限開關，且當該煞車元件C作動時便會按壓並觸發該極限開關，而該控制單元13為一微控制器(Microcontroller Unit)。

請繼續參閱圖2與圖3，並請同時參閱圖5，係本創作之腳踏車輔助系統之另一實施例的方塊圖，如圖所示，於腳踏車輔助系統之另一實施例的技術架構中，唯一不同於原本實施例的是，腳踏車輔助系統10更包括有一藍芽傳輸單元17，且該藍芽傳輸單元17係連接於該控制單元13，其中，該控制單元13係透過該藍芽傳輸單元17無線控制該煞車燈50與該兩個方向燈60。如此，透過藍芽傳輸的應用，雖然使得煞車燈50與兩個方向燈60需要各別地進行充電或電池更換，然而，卻可取代傳統線材所帶來的諸多不便。

如此，經由上述，本創作之腳踏車輔助系統之組成元件與技術特徵係已清楚且完整的被說明，且綜觀上述，吾人可以得知本創作具有以下之優點：

1.使用者係可透過按壓方向燈按鈕而分別使得方向燈發光，進而達到一般汽機車所具有之方向燈的功能。

2.透過控制單元與操控板係可完整地整合腳踏車之燈光與行車資訊等功能。

3.承上述第2點，此外，透過電池單元使得腳踏車輔助系統得以統一地提供電力於腳踏車之各部位燈具，進而避免需要各別進行電池更換所帶來之不便。

4.本創作之腳踏車輔助系統無須進行複雜的改裝與調整即可直接地裝設於任一習用腳踏車結構當中，進而具有較高之使用便利性與適用範圍。

必須加以強調的是，上述之詳細說明係針對本創作可行實施例之具體說明，惟該實施例並非用以限制本創作之專利範圍，凡未脫離本創作技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含於本案之專利範圍中。

10‧‧‧腳踏車輔助系統
12‧‧‧顯示單元
13‧‧‧控制單元
14‧‧‧電池單元
15‧‧‧充電接孔
16‧‧‧開關單元
17‧‧‧藍芽傳輸單元
20‧‧‧車速偵測單元
30‧‧‧煞車感測單元
40‧‧‧車前燈單元
50‧‧‧煞車燈
60‧‧‧方向燈
70‧‧‧揚聲單元
80‧‧‧操控板
81‧‧‧方向燈按鈕
83‧‧‧緊急按鈕
84‧‧‧模式選擇鈕
85‧‧‧功能鈕
86‧‧‧小時調整鈕
87‧‧‧分鐘調整鈕
88‧‧‧煞車燈開關
89‧‧‧車前燈開關
S‧‧‧速度儀錶
B‧‧‧腳踏車
D‧‧‧速度監測裝置
W‧‧‧輪胎
H‧‧‧手把
L1‧‧‧前燈
L2‧‧‧警示燈
C‧‧‧煞車元件
Z‧‧‧座墊

圖1係習用的腳踏車立體圖； 圖2係本創作之腳踏車輔助系統之第一應用立體圖； 圖3係腳踏車輔助系統之第二應用立體圖； 圖4係腳踏車輔助系統之方塊圖；以及 圖5係本創作之腳踏車輔助系統之另一實施例的方塊圖。

10‧‧‧腳踏車輔助系統

12‧‧‧顯示單元

13‧‧‧控制單元

14‧‧‧電池單元

15‧‧‧充電接孔

16‧‧‧開關單元

17‧‧‧藍芽傳輸單元

20‧‧‧車速偵測單元

30‧‧‧煞車感測單元

40‧‧‧車前燈單元

50‧‧‧煞車燈

60‧‧‧方向燈

70‧‧‧揚聲單元

80‧‧‧操控板

81‧‧‧方向燈按鈕

83‧‧‧緊急按鈕

84‧‧‧模式選擇鈕

85‧‧‧功能鈕

86‧‧‧小時調整鈕

87‧‧‧分鐘調整鈕

88‧‧‧煞車燈開關

89‧‧‧車前燈開關

Claims (10)

1. 一種腳踏車輔助系統，係包括： 一控制單元，係連接並可控制裝設於腳踏車之一煞車燈與兩個方向燈； 一車前燈單元，係連接於該控制單元； 一車速偵測單元，係連接於該控制單元並裝設於腳踏車之輪軸一側以偵測輪胎之旋轉頻率； 一顯示單元，係連接於該控制單元，且該控制單元透過該旋轉頻率而換算行車速率並顯示於該顯示單元； 一煞車感測單元，係連接於該控制單元並裝設於腳踏車之煞車元件上，其中，當該煞車元件作動時便會觸發該煞車感測單元，進而使得該控制單元控制該煞車燈進行閃爍；以及 一操控板，係連接於該控制單元並至少具有： 二個方向燈按鈕，係分別對應並用以開啟該兩個方向燈； 一緊急按鈕，係用以同時開啟該兩個方向燈與該煞車燈以使其進行閃爍； 一煞車燈開關，係用以開啟該煞車燈；及 一車前燈開關，係用以開啟該車前燈單元。
2. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車輔助系統，其中，該煞車燈係設置於腳踏車之坐墊下方，且該兩個方向燈係分別設置於該腳踏車後方之主體兩側。
3. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車輔助系統，更包括有一揚聲單元，且該揚聲單元係連接於該控制單元，其中，當該緊急按鈕被觸發時該揚聲單元將同時作動。
4. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車輔助系統，更包括有一電池單元與一充電接孔，且該電池單元係連接於該控制單元，其中，該電池單元為一鎳氫電池並透過該充電接孔而進行充電。
5. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車輔助系統，更包括有一開關單元，且該開關單元係用以開啟或關閉整體之腳踏車輔助系統。
6. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車輔助系統，其中，該操控板更具有：一模式選擇鈕、一功能鈕、一小時調整鈕以及一分鐘調整鈕，且該模式選擇鈕可切換該顯示單元以顯示時間、計時、速度、里程或電量，並且，透過該小時調整鈕與該分鐘調整鈕可分別調整顯示單元所顯示之時間。
7. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車輔助系統，其中，該車速偵測單元為一磁簧開關且輪胎係相對應地設置有一磁鐵。
8. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車輔助系統，其中，該煞車感測單元為一極限開關或磁簧開關，且當該煞車元件作動時便會按壓並觸發該極限開關或磁簧開關。
9. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車輔助系統，其中，該控制單元為一微控制器(Microcontroller Unit)。
10. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏車輔助系統，更包括有一藍芽傳輸單元，且該藍芽傳輸單元係連接於該控制單元，其中，該控制單元係透過該藍芽傳輸單元無線控制該煞車燈與該兩個方向燈。