JPH0118844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの点火時期制御装置、さらに
詳しく言えば、ギヤポジシヨンにより進角特性を
可変する点火時期制御装置に関する。

速度規制の対応策として速度制御を一定以下に
抑える速度制限装置が種々提案されている。これ
らの装置のなかには、一定速度以上になつたとき
に点火時期を変えて速度制限をする方式のものが
ある。

まず、はじめに第１図を参照してエンジンの点
火時期制御装置に用いられているコンデンサ放電
式点火装置の一例を説明して、そのような点火時
期制御装置を前記速度制限装置に用いた場合の問
題点に付いて言及する。

マグネト発電機１は交流式の磁石発電機であつ
て、ロータの磁石の回転により点火発電コイル１
ａに交流電圧が発生する。コンデンサ放電式点火
ユニツト（以下CDIと言う）２はダイオードD₁〜
D₄、コンデンサＣ、サイリスタSCR、抵抗r₁，r₂
等から構成されている。ダイオードD₁は点火発
電コイル１ａで発生した交流を整流するためのダ
イオードである。コンデンサＣはダイオードD₁
で整流された電圧を点火エネルギとして蓄電する
ためのコンデンサである。サイリスタSCRはコ
ンデンサＣの点火放電用のスイツチング作用をす
るための素子である。抵抗r₁は点火発電コイル１
ａの負側の電圧をサイリスタSCRのゲートに接
続して点火時期を可変することができる。CDI２
のコンデンサＣは点火コイル３の一次コイル３ａ
に接続されており、二次コイル３ｂは点火プラグ
４に接続されている。

マグネト発電機１の点火発電コイル１ａの正側
に発生した交流電圧はダイオードD₁で整流され
たのち、コンデンサＣに充電される。点火発電コ
イル１ａの負側の電圧がサイリスタSCRのゲー
トに加えられるとサイリスタSCRは導通され、
コンデンサＣは点火コイル３の一次コイル３ａを
通して放電し、二次コイル３ｂに高電圧を発生し
て点火プラグ４を点火する。

実開昭54−34823号「エンジンの点火時期可変
機構」では上記のような基本的な回路に加え、点
火時期変更回路を設け、エンジンの回転数によつ
てスイツチ回路を作動させて抵抗値を変更し、点
火時期を複数の段階に変化させる機構が提案され
ている。このような装置を速度制限装置に応用す
る場合には同じ回転数であつてもギヤポジシヨン
により速度が異なるため、実際の車速に対応した
速度制限はできなかつた。また、点火時期変更回
路を接続しているリード線を断線させれば速度制
限装置の機能が解除されてしまうという問題もあ
つた。

そこで、本考案の目的はエンジンの回転数に加
えて、ギヤポジシヨンに応じて点火時期を制御す
ることにより実車速に対応した点火時期制御を可
能にしたエンジンの点火時期制御装置を提供する
ことにある。さらに、このような装置を車両の速
度制限装置に用いた場合に、人為的な速度制限解
除を防止できる点火時期制御装置を提供すること
にある。

前記目的を達成するために、本考案によるエン
ジンの点火時期制御装置は、マグネツト発電機の
点火発電コイルで発生した電圧をコンデンサに充
電しその電荷をスイツチング素子のスイツチング
動作にしたがつて点火コイルの一次コイルに流す
ことにより二次コイルに高電圧を発生させて点火
プラグを点火させるエンジンの点火時期制御装置
において、現在シフトされているギヤポジシヨン
を検出してギヤポジシヨンスイツチに内蔵された
抵抗素子を選択して前記スイツチング素子のギヤ
ポジシヨンに対応する異なるトリガレベルを選択
し、前記点火発電コイルからの交流信号が前記ト
リガレベルに達したときに点火させるように構成
されている。

前記構成によれば本考案の目的は完全に達成で
きる。

以下、図面等を参照して本考案をさらに詳しく
説明する。

第２図は本考案によるエンジンの点火時期制御
装置の実施例を示す回路図、第３図は同実施例装
置の動作を説明するための波形図である。なお、
前述の基本構成と同様な機能を有する部分には同
一の符号を付してある。

マグネト発電機１は交流式の磁石発電機であつ
て、ロータの磁石の回転により点火発電コイル１
ａに交流電圧が発生する。CDIユニツト２はダイ
オードD₁〜D₄、コンデンサＣ、サイリスタSCR
等から構成されている。ダイオードD₁は点火発
電コイル１ａで発生した交流を整流するためのダ
イオードである。コンデンサＣはダイオードD₁
で整流された電圧を点火エネルギとして蓄電する
ためのコンデンサである。サイリスタSCRはコ
ンデンサＣの点火放電用のスイツチングの作用を
するための素子である。

本実施例では、点火発電コイル１ａの負側とサ
イリスタSCRのゲートとの間にギヤポジシヨン
スイツチ５が挿入されている。ギヤポジシヨンス
イツチ５は固定側に設けられた円板５０の円周状
に設けられた４つの固定接点５１〜５４とトラン
スミツシヨンのチエンジ動作に連動して回動する
軸５５に植設された可動接点５６とから構成され
ている。固定接点５１〜５４は可動接点５６がギ
ヤチエンジにより第１速〜第４速まで変化するギ
ヤポジシヨンに対応する位置に設けられており、
ギヤポジシヨンを検出するたとができる。固定接
点５１〜５４にはギヤポジシヨンに対応する抵抗
値を有する抵抗R₁〜R₄に接続されている。抵抗
R₁〜R₄は抵抗R₀を介してサイリスタSCRのゲー
トに接続されており、抵抗R₁〜R₄を接続してい
る線は点火発電コイル１ａ負側に接続されてい
る。可動接点５６は軸５５を介してアースされて
いる。

つぎに、第３図を参照して本考案によるエンジ
ンの点火時期制御装置の動作を説明する。

点火発電コイル１ａの正側に発生した電圧がダ
イオードD₁で整流されたのち、コンデンサＣに
蓄電されている（第３図ａ）。

第１速にシフトされている場合には、軸５５に
設けられている可動接点５６は固定接点５１と接
続されている。したがつて、点火発電コイル１ａ
の負側から抵抗R₀を介してサイリスタSCRのゲ
ートに接続さる回路は、抵抗R₁を介して可動接
点５６、軸５５からアースへと接続される。

このため、サイリスタSCRのゲート電圧は第
３図ｂのような波形となり、ゲート電圧がトリガ
レベルに達したときにコンデンサＣは放電され
る。このため、イグニツシヨン電圧はθ₁だけ点火
時期が遅れる（第３図ｃ）。

同様に、第２速〜第４速ではサイリスタSCR
に抵抗R₂〜抵抗R₄を介してゲート電圧が加えら
れているので、点火時期がθ₂〜θ₄までおくれるこ
とになる。

以上詳しく説明したように、本考案によれば、
エンジンの回転数のみならず、ギヤポジシヨン毎
に点火時期を変更することができるので、実車速
に対応した点火時期制御をすることができる。こ
のため、速度制限装置に応用した場合には実車速
により速度制限をすることができる。また、ギヤ
ポジシヨンスイツチを人為的に取り外して速度制
限を解除しようとすると、点火装置が働かないの
で、速度制限装置の機能を守ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は点火時期制御装置の一例を示した回路
図、第２図は本考案によるエンジンの点火時期制
御装置の実施例を示す回路図、第３図は同実施例
装置の動作を説明するための波形図である。 １……マグネト発電機、１ａ……点火発電コイ
ル、２……コンデンサ放電式点火ユニツト
（CDI）、D₁〜D₄……ダイオード、SCR……サイ
リスタ、r₁，r₂……抵抗、３……点火コイル、３
ａ……一次コイル、３ｂ……二次コイル、４……
点火プラグ、５……ギヤポジシヨンスイツチ、５
０……円板、５１〜５４……固定接点、５５……
軸、５６……可動接点、R₀〜R₄……抵抗。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マグネツト発電機の点火発電コイルで発生した
   電圧をコンデンサに充電しその電荷をスイツチン
   グ素子のスイツチング動作にしたがつて点火コイ
   ルの一次コイルに流すことにより二次コイルに高
   電圧を発生させて点火プラグを点火させるエンジ
   ンの点火時期制御装置において、現在シフトされ
   ているギヤポジシヨンを検出してギヤポジシヨン
   スイツチに内蔵された抵抗素子を選択して前記ス
   イツチング素子のギヤポジシヨンに対応する異な
   るトリガレベルを選択し、前記点火発電コイルか
   らの交流信号が前記トリガレベルに達したときに
   点火させるように構成したことを特徴とするエン
   ジンの点火時期制御装置。