JPS59231173A - エンジンの過回転防止装置 - Google Patents
エンジンの過回転防止装置Info
- Publication number
- JPS59231173A JPS59231173A JP10647683A JP10647683A JPS59231173A JP S59231173 A JPS59231173 A JP S59231173A JP 10647683 A JP10647683 A JP 10647683A JP 10647683 A JP10647683 A JP 10647683A JP S59231173 A JPS59231173 A JP S59231173A
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- JP
- Japan
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- engine
- gear position
- ignition
- speed
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの過回転防止装置、さらに詳しく言
えば、シフ１〜されているギヤポジションごとに定まる
制限回転数を越えないように点火時期が制御されるとと
もに、そのような装置を車両の速度制限装置として用い
た場合に人為的に速度制限の制御機能を解除できないよ
うにしたエンジ（２） ンの過回転防止装置に関する。
えば、シフ１〜されているギヤポジションごとに定まる
制限回転数を越えないように点火時期が制御されるとと
もに、そのような装置を車両の速度制限装置として用い
た場合に人為的に速度制限の制御機能を解除できないよ
うにしたエンジ（２） ンの過回転防止装置に関する。
車両の速度規制の対応策として、エンジンの点火時期を
制御して、回転数を一定値以下に抑止するエンジンの過
回転防止装置が種々提案されている。従来のエンジンの
過回転防止装置は、シフトされているギヤポジションが
トップギヤのときにのみ、そのシフトされているトップ
ギヤで走行したときの制限速度に対応する制限回転数を
越えないように点火制御がされていた。この装置では、
制限速度を比較的高い速度に設定したとき、例えば８０
Ｋｍ／ｈの場合には問題はなかった。なぜなら、第１図
に示すように、第４速以下では８０Ｋ ｍ ／ ｈの速
度で走行するには、エンジンの回転数が１． ＯＱ Ｏ
Ｏｒ ｐ ｍを遥かに越えていなければならないので、
通常のエンジンでは性能上不可能であるからである。と
ころが、制限速度を５０Ｋｍ ／ ｈ程度の中高速に設
定した場合には、例え第５速にシフトされているときに
、エンジンの回転数を６３５Ｏｒｐｍに制限しても、第
４速で７４５０ｒｐｍ、第３速で９５０Ｏｒｐｍの回転
数で（３） あれば、５０Ｋｍ／ｈの速度を越える走行は可能になっ
てしまい、速度制限装置としての機能を果たさなくなっ
てしまう。
制御して、回転数を一定値以下に抑止するエンジンの過
回転防止装置が種々提案されている。従来のエンジンの
過回転防止装置は、シフトされているギヤポジションが
トップギヤのときにのみ、そのシフトされているトップ
ギヤで走行したときの制限速度に対応する制限回転数を
越えないように点火制御がされていた。この装置では、
制限速度を比較的高い速度に設定したとき、例えば８０
Ｋｍ／ｈの場合には問題はなかった。なぜなら、第１図
に示すように、第４速以下では８０Ｋ ｍ ／ ｈの速
度で走行するには、エンジンの回転数が１． ＯＱ Ｏ
Ｏｒ ｐ ｍを遥かに越えていなければならないので、
通常のエンジンでは性能上不可能であるからである。と
ころが、制限速度を５０Ｋｍ ／ ｈ程度の中高速に設
定した場合には、例え第５速にシフトされているときに
、エンジンの回転数を６３５Ｏｒｐｍに制限しても、第
４速で７４５０ｒｐｍ、第３速で９５０Ｏｒｐｍの回転
数で（３） あれば、５０Ｋｍ／ｈの速度を越える走行は可能になっ
てしまい、速度制限装置としての機能を果たさなくなっ
てしまう。
さらに、このような速度制限装置として問題になるのは
、制御精度を向」ニさせるため車両の種々の情報を得よ
うとしてセンサ類を設けても、そのセンサ類を人為的に
取り外してしまえば、速度制限装置としての機能を果た
さなくなってしまうことである。
、制御精度を向」ニさせるため車両の種々の情報を得よ
うとしてセンサ類を設けても、そのセンサ類を人為的に
取り外してしまえば、速度制限装置としての機能を果た
さなくなってしまうことである。
そこで、本発明の目的は、ギヤポジションごとにエンジ
ンの制限回転数を設定してエンジンの過回転を防止する
とともに、車両の速度制限装置に用いられたときに人為
的に速度制限機能を停止させることができないようにし
たエンジンの過回転防止装置を提供することにある。
ンの制限回転数を設定してエンジンの過回転を防止する
とともに、車両の速度制限装置に用いられたときに人為
的に速度制限機能を停止させることができないようにし
たエンジンの過回転防止装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明によるエンジンの過回
転防止装置は、エンジンの回転に同期して発電コイルお
よび信号コイルに電圧を発生する点火用発電機と、前記
発電コイルで発止した電圧をコンデンサに蓄電し前記信
号コイルからの交流（４） 信号により導通が制御される点火用サイリスクにより前
記コンデンサに蓄えられた電荷を点火コイルの一次側に
放電する点火ユニットと、前記信号コイルからの交流信
号によりエンジンの回転数に比例した電圧を発生する回
転検出部と、前記回転検出部の出力が制限回転数になっ
たときには前記発電コイルからの電圧を失火用サイリス
クで遮断する制御回路部とからなり、エンジンの回転数
が制限回転数を越えたときには前記失火用サイリスクが
導通し前記コンデンサへの蓄電を停止させるエンジンの
過回転防止装置において、現在シフトしているギヤポジ
ションをギヤポジションスイッチで検出して、その検出
されたギヤポジションにより制御回転数設定抵抗を選択
して前記制御回路部の制限回転数を設定するギヤポジシ
ョン制御部を設はギヤポジションに対応した制限回転数
を設定できるように構成されている。
転防止装置は、エンジンの回転に同期して発電コイルお
よび信号コイルに電圧を発生する点火用発電機と、前記
発電コイルで発止した電圧をコンデンサに蓄電し前記信
号コイルからの交流（４） 信号により導通が制御される点火用サイリスクにより前
記コンデンサに蓄えられた電荷を点火コイルの一次側に
放電する点火ユニットと、前記信号コイルからの交流信
号によりエンジンの回転数に比例した電圧を発生する回
転検出部と、前記回転検出部の出力が制限回転数になっ
たときには前記発電コイルからの電圧を失火用サイリス
クで遮断する制御回路部とからなり、エンジンの回転数
が制限回転数を越えたときには前記失火用サイリスクが
導通し前記コンデンサへの蓄電を停止させるエンジンの
過回転防止装置において、現在シフトしているギヤポジ
ションをギヤポジションスイッチで検出して、その検出
されたギヤポジションにより制御回転数設定抵抗を選択
して前記制御回路部の制限回転数を設定するギヤポジシ
ョン制御部を設はギヤポジションに対応した制限回転数
を設定できるように構成されている。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成できる。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく（５）
説明する。
第２図は本発明によるエンジンの過回転防止装置の第１
の実施例を示した全体の構成図、第３図は第１の実施例
の点火制御装置を詳細に示した回路図である。
の実施例を示した全体の構成図、第３図は第１の実施例
の点火制御装置を詳細に示した回路図である。
本発明によるエンジンの過回転防止装置は、第２図に示
すように、バッテリ１．単相全制御レギュレータ２．マ
グネト発電機３２点火制御装置４゜ギヤポジションスイ
ッチ５２点火コイル６、点火プラグ７とから構成されて
いる。
すように、バッテリ１．単相全制御レギュレータ２．マ
グネト発電機３２点火制御装置４゜ギヤポジションスイ
ッチ５２点火コイル６、点火プラグ７とから構成されて
いる。
点火制御装置４は、第３図に示すように、回転検出部４
１．制御回路部４２．コンデンサ放電式点火ユニット４
３（以下ＣＤＩユニット４３という）、制御回転数設定
抵抗４４とから構成されている。
１．制御回路部４２．コンデンサ放電式点火ユニット４
３（以下ＣＤＩユニット４３という）、制御回転数設定
抵抗４４とから構成されている。
回転検出部４１は抵抗ｒ１．ｒ２、ダイオードＤ１、Ｄ
２、コンデンサＣＩ ＋ Ｃ２等から構成されている。
２、コンデンサＣＩ ＋ Ｃ２等から構成されている。
回転検出部４１は信号コイル３ｂからの交流信号により
エンジンの回転数を検出するためのものである。
エンジンの回転数を検出するためのものである。
（６）
制御回路部４２はツェナダイオードＺＤ、失火用サイリ
スタ５ＣＲＩ等から構成されている。ツェナダイオード
ＺＤは回転検出部４１の出力が制限回転数に対応する回
転数を越えたときに降伏電圧Ｖｚに保つ定電圧ダイオー
ドである。失火用サイリスタＳＣＲ，はゲートに入力さ
れるツェナダイオードＺＤからの電流が一定値＋（１を
越えたときに発電コイル３ａからの電流をアースして後
述のコンデンサＣ３への蓄電を阻止するためのものであ
る。
スタ５ＣＲＩ等から構成されている。ツェナダイオード
ＺＤは回転検出部４１の出力が制限回転数に対応する回
転数を越えたときに降伏電圧Ｖｚに保つ定電圧ダイオー
ドである。失火用サイリスタＳＣＲ，はゲートに入力さ
れるツェナダイオードＺＤからの電流が一定値＋（１を
越えたときに発電コイル３ａからの電流をアースして後
述のコンデンサＣ３への蓄電を阻止するためのものであ
る。
ＣＤＩユニット４３はダイオードＤ３．Ｄ４、コンデン
サｃ３．ｃ、、抵抗ｒ４〜ｒ８、点火用サイリスク５Ｃ
Ｒ２とから構成されている。ダイオードＤ３は発電コイ
ル３ａで発生した交流電圧を整流するためのものである
。コンデンサＣ３はダイオードＤ３で整流された電圧を
点火エネルギとして蓄電するためのものである。点火用
サイリスク５ＣＲ２は信号コイル３ｂからの交流信号に
よりコンデンサＣ８に蓄電された電荷を放電させるため
のものである。
サｃ３．ｃ、、抵抗ｒ４〜ｒ８、点火用サイリスク５Ｃ
Ｒ２とから構成されている。ダイオードＤ３は発電コイ
ル３ａで発生した交流電圧を整流するためのものである
。コンデンサＣ３はダイオードＤ３で整流された電圧を
点火エネルギとして蓄電するためのものである。点火用
サイリスク５ＣＲ２は信号コイル３ｂからの交流信号に
よりコンデンサＣ８に蓄電された電荷を放電させるため
のものである。
（７）
制御回転数検出抵抗４４は抵抗Ｒ１〜Ｒ３＋ ｒ７と
から構成されている。抵抗Ｒ１〜Ｒ３は抵抗ｒ７を介し
て、失火用サイリスタＳＣＲ，のゲートに接続されてい
る。抵抗Ｒ１〜Ｒ３はギヤポジションスイッチ５が第３
速〜第５速にシフトされているときに各ギヤポジション
に対応して選択される抵抗である。速度を５０Ｋｍ／ｈ
に制限する場合には、第３速のときにエンジンの回転数
を９５ＱＱｒｐｍ、第４速のときに７４５Ｏｒｐｍ、第
５速のときに６３５０ｒｐｍになるように設定されてい
る（第１図参照〉。
から構成されている。抵抗Ｒ１〜Ｒ３は抵抗ｒ７を介し
て、失火用サイリスタＳＣＲ，のゲートに接続されてい
る。抵抗Ｒ１〜Ｒ３はギヤポジションスイッチ５が第３
速〜第５速にシフトされているときに各ギヤポジション
に対応して選択される抵抗である。速度を５０Ｋｍ／ｈ
に制限する場合には、第３速のときにエンジンの回転数
を９５ＱＱｒｐｍ、第４速のときに７４５Ｏｒｐｍ、第
５速のときに６３５０ｒｐｍになるように設定されてい
る（第１図参照〉。
発電コイル３ａに発生した電圧は、ダイオードＤ３で整
流されたのち、コンデンサＣ３に蓄電される。点火時期
に信号コイル３ｂで発生した信号電圧がサイリスタ５Ｃ
Ｒ２に導通し、コンデンサＣ３は点火コイル６の一次側
を通して放電し、二次側に高電圧を発生して点火プラグ
７を点火させる。
流されたのち、コンデンサＣ３に蓄電される。点火時期
に信号コイル３ｂで発生した信号電圧がサイリスタ５Ｃ
Ｒ２に導通し、コンデンサＣ３は点火コイル６の一次側
を通して放電し、二次側に高電圧を発生して点火プラグ
７を点火させる。
発電コイル３ｂからの信号により回転検出部４１でエン
ジンの回転数に比例する電圧Ｖｐを出力す（８） る。ツェナダイオードＺＤの降伏電圧をＶｚとすると失
火用サイリスタＳＣＲ，にかかる電圧Ｖはｖ＝Ｖｐ−Ｖ
ｚである。したがうて、失火用サイリスタＳＣＲ，のゲ
ートにかかる電流ｉはｉ＝ｖ／Ｒとなる。ここで、Ｒは
ギヤポジションスイッチ５により選択される抵抗Ｒ１，
Ｒ２またはＲ３と抵抗ｒ３．ｒ７との合成抵抗である。
ジンの回転数に比例する電圧Ｖｐを出力す（８） る。ツェナダイオードＺＤの降伏電圧をＶｚとすると失
火用サイリスタＳＣＲ，にかかる電圧Ｖはｖ＝Ｖｐ−Ｖ
ｚである。したがうて、失火用サイリスタＳＣＲ，のゲ
ートにかかる電流ｉはｉ＝ｖ／Ｒとなる。ここで、Ｒは
ギヤポジションスイッチ５により選択される抵抗Ｒ１，
Ｒ２またはＲ３と抵抗ｒ３．ｒ７との合成抵抗である。
つまり、失火用サイリスタＳＣＲ，を導通させるゲー；
・電流ｉ６よりもｉが大きくなったときに、失火用サイ
リスタＳＣＲ，が導通して点火を阻止する。
・電流ｉ６よりもｉが大きくなったときに、失火用サイ
リスタＳＣＲ，が導通して点火を阻止する。
ギヤが第３速にシフトされているとすると、ギヤポジシ
ョンスイッチ５は接点ａをアースする。このため、合成
抵抗ＲはＲ＝ （Ｒ，＋ｒ７）／ （（Ｒ１＋ｒ７ ）
＋ｒ３ ）＝１／ （１＋ｒ３／ （Ｒｔ＋ｒ７））と
なる。ギヤが第４速にシフトされているとすると、ギヤ
ポジションスイッチ５は接点すをアースする。このため
、合成抵抗ＲはＲ＝（Ｒ２＋ｒ７）／ （（Ｒ２＋ｒ７
） 十ｒ３） −１／（１＋ｒ３／ （Ｒ２＋ｒ７））
となる。ギ＋カ第５速にシフトされているとすると、ギ
ヤボジショ（９） ンスイソチ５は接点Ｃをアースする。このため、合成抵
抗ＲはＲ＝（Ｒ３＋ｒ７）／ Ｃ（Ｒ３＋ｒ７）＋ｒ３
）＝１／ （１＋ｒａ／ （Ｒ３＋ｒ７）〕となる。
ョンスイッチ５は接点ａをアースする。このため、合成
抵抗ＲはＲ＝ （Ｒ，＋ｒ７）／ （（Ｒ１＋ｒ７ ）
＋ｒ３ ）＝１／ （１＋ｒ３／ （Ｒｔ＋ｒ７））と
なる。ギヤが第４速にシフトされているとすると、ギヤ
ポジションスイッチ５は接点すをアースする。このため
、合成抵抗ＲはＲ＝（Ｒ２＋ｒ７）／ （（Ｒ２＋ｒ７
） 十ｒ３） −１／（１＋ｒ３／ （Ｒ２＋ｒ７））
となる。ギ＋カ第５速にシフトされているとすると、ギ
ヤボジショ（９） ンスイソチ５は接点Ｃをアースする。このため、合成抵
抗ＲはＲ＝（Ｒ３＋ｒ７）／ Ｃ（Ｒ３＋ｒ７）＋ｒ３
）＝１／ （１＋ｒａ／ （Ｒ３＋ｒ７）〕となる。
したがって、ギヤポジションが第３速〜第５速に応じて
抵抗Ｒ１〜Ｒ３が異なるので、失火用サイリスクＳＣＲ
，を導通させる時期をエンジンの回転数とギヤポジショ
ンに連動させて決定することができる。
抵抗Ｒ１〜Ｒ３が異なるので、失火用サイリスクＳＣＲ
，を導通させる時期をエンジンの回転数とギヤポジショ
ンに連動させて決定することができる。
第４図は本発明によるエンジンの過回転防止装置の第２
の実施例を示した回路図である。
の実施例を示した回路図である。
第２の実施例では本発明の特徴とするギヤポジションス
イッチ５と制御回転設定抵抗４４の回路部分をＣＤ（ユ
ニット４３の点火用サイリスク５ＣＲ２のアース端子と
一体にして設けたものである。このため、ギヤポジショ
ンスイッチ５の接続を外して速度制限機能を解除させよ
うとすると、Ｍ 時にＣＤＩユニッ１−４３のアースも
開放されてしまうので、点火不能となり人為的な速度制
限解除を回避することができる。 ゛（１０） 第５図は本発明によるエンジンの過回転防止装置の第３
の実施例を示した回路図、第６図は第３の実施例に用い
られるギヤポジションスイッチを表した正面図、および
側断面図である。
イッチ５と制御回転設定抵抗４４の回路部分をＣＤ（ユ
ニット４３の点火用サイリスク５ＣＲ２のアース端子と
一体にして設けたものである。このため、ギヤポジショ
ンスイッチ５の接続を外して速度制限機能を解除させよ
うとすると、Ｍ 時にＣＤＩユニッ１−４３のアースも
開放されてしまうので、点火不能となり人為的な速度制
限解除を回避することができる。 ゛（１０） 第５図は本発明によるエンジンの過回転防止装置の第３
の実施例を示した回路図、第６図は第３の実施例に用い
られるギヤポジションスイッチを表した正面図、および
側断面図である。
第３の実施例では本発明の特徴とするギヤポジションス
イッチ５と制御回転設定抵抗４４の回路部分を回転検出
部４１および制御回路部４２と一体にして設けたもので
ある。このため、ギヤポジションスイッチ５の接続を外
して速度制限機能を解除させようとすると、同時に回転
検出部４１および制御回路部４２も外されてしまうので
、点火不能となり人為的な速度制限解除を回避すること
ができる。
イッチ５と制御回転設定抵抗４４の回路部分を回転検出
部４１および制御回路部４２と一体にして設けたもので
ある。このため、ギヤポジションスイッチ５の接続を外
して速度制限機能を解除させようとすると、同時に回転
検出部４１および制御回路部４２も外されてしまうので
、点火不能となり人為的な速度制限解除を回避すること
ができる。
ギヤポジションスイッチ５は、第６図に示すように、ギ
ヤチェンジの動作により回動する軸５１と、軸５１の先
端に突出方向に付勢された可動接点５２と、本体５３と
、本体５３に設けられギヤポジションに対応して設けら
れた固定接点５４とから構成されている。本実施例では
制御回転設定抵抗４４を内蔵するとともに回転検出部４
１．制御回路部４２が実装されているプリント基板５５
も本体５３内に内蔵されている。このため、ギヤポジシ
ョンスイッチ５の本体５３を取り外すと、プリント基板
５５も同時に外されてしまうので、点火不能になってし
まう。
ヤチェンジの動作により回動する軸５１と、軸５１の先
端に突出方向に付勢された可動接点５２と、本体５３と
、本体５３に設けられギヤポジションに対応して設けら
れた固定接点５４とから構成されている。本実施例では
制御回転設定抵抗４４を内蔵するとともに回転検出部４
１．制御回路部４２が実装されているプリント基板５５
も本体５３内に内蔵されている。このため、ギヤポジシ
ョンスイッチ５の本体５３を取り外すと、プリント基板
５５も同時に外されてしまうので、点火不能になってし
まう。
以上詳しく説明したように、本発明によれば、つぎのよ
うな効果がある。
うな効果がある。
ギヤポジションスイッチが点火制御装置と連動している
ので、どのギヤポジションにシフトされていても制限回
転数を越えることはない。
ので、どのギヤポジションにシフトされていても制限回
転数を越えることはない。
このため、車両の速度制限装置として最適であるととも
に、ギヤポジションスイッチ等を外しても速度制限の制
御機能を人為適に解除することを回避できる。
に、ギヤポジションスイッチ等を外しても速度制限の制
御機能を人為適に解除することを回避できる。
第１図は車速とエンジンの回転数および駆動力の関係を
示した図である。 第２図は本発明によるエンジンの過回転防止装置の第１
の実施例を示した全体の構成図、第３図は第１の実施例
の点火制御装置を詳細に示した回路図である。 第４図は本発明によるエンジンの過回転防止装置の第２
の実施例を示した回路図である。 第５図は本発明によるエンジンの過回転防止装置の第３
の実施例を示した回路図、第６図は第３の実施例に用い
られるギヤポジションスイッチを表した正面図、および
側断面図である。 １・・・バッテリ ２・・・レギュレータ３・
・・マグネト発電機 ３ａ・・・発電コイル ３ｂ・・・信号コイル４・
・・点火制御装置 ４１・・・回転検出部 ４２・・・制御回路部４３
・・・ＣＤＩユニット ４４・・・制御回転設定抵抗５
・・・ギヤポジションスイッチ ６・・・点火コイル ７・・・点火プラグＳＣＲ
，・・・失火用サイリスク ５ＣＲ２・・・点火用サイリスク 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 （１３） （ａ） オ６図 （ｂ）
示した図である。 第２図は本発明によるエンジンの過回転防止装置の第１
の実施例を示した全体の構成図、第３図は第１の実施例
の点火制御装置を詳細に示した回路図である。 第４図は本発明によるエンジンの過回転防止装置の第２
の実施例を示した回路図である。 第５図は本発明によるエンジンの過回転防止装置の第３
の実施例を示した回路図、第６図は第３の実施例に用い
られるギヤポジションスイッチを表した正面図、および
側断面図である。 １・・・バッテリ ２・・・レギュレータ３・
・・マグネト発電機 ３ａ・・・発電コイル ３ｂ・・・信号コイル４・
・・点火制御装置 ４１・・・回転検出部 ４２・・・制御回路部４３
・・・ＣＤＩユニット ４４・・・制御回転設定抵抗５
・・・ギヤポジションスイッチ ６・・・点火コイル ７・・・点火プラグＳＣＲ
，・・・失火用サイリスク ５ＣＲ２・・・点火用サイリスク 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 （１３） （ａ） オ６図 （ｂ）
Claims (3)
- （１） エンジンの回転に同期して発電コイルおよび
信号コイルに電圧を発生する点火用発電機と、前記発電
コイルで発生した電圧をコンデンサに蓄電し前記信号コ
イルからの交流信号により導通が制御される点火用サイ
リスクにより前記コンデンサに蓄えられた電荷を点火コ
イルの一次側に放電する点火ユニットと、前記信号コイ
ルからの交流信号によりエンジンの回転数に比例した電
圧を発生する回転検出部と、前記回転検出部の出力が制
限回転数になったときには前記発電コイルからの電圧を
失火用サイリスクで遮断する制御回路部とからなり、エ
ンジンの回転数が制限回転数を越えたときには前記失火
用サイリスクが導通し前記コンデンサへの蓄電を停止さ
せるエンジンの過回転防止装置において、現在シフトし
ているギヤポジションをギヤポジションスイッチで検出
して、その検出されたギヤポジションにより制御回転数
設定（１） 抵抗を選択して前記制御回路部の制限回転数を設定する
ギヤポジション制御部を設はギヤポジションに対応した
制限回転数を設定できるように構成したことを特徴する
エンジンの過回転防１１二装置。 - （２）前記点火ユニットの点火用ザイリスタのカソード
はアースされており、前記ギヤポジション制御部は前記
巾火用ザイリスタのアース端子と一体に設けて構成した
ことを特徴とする特許の範囲第１項記載のエンジンの過
回転防止装置。 - （３）前記ギヤポジション制御部は前記回転検出部およ
び制御回転部と一体に設けて構成したことを特徴とする
前記特許請求の範囲第１項記載のエンジンの過回転防止
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10647683A JPS59231173A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | エンジンの過回転防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10647683A JPS59231173A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | エンジンの過回転防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231173A true JPS59231173A (ja) | 1984-12-25 |
| JPH0437277B2 JPH0437277B2 (ja) | 1992-06-18 |
Family
ID=14434554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10647683A Granted JPS59231173A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | エンジンの過回転防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231173A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6054774U (ja) * | 1983-09-21 | 1985-04-17 | 三菱電機株式会社 | 車速制御装置 |
| US5027770A (en) * | 1988-11-18 | 1991-07-02 | Suzuki Motor Co., Ltd. | Ignition controller |
| US5109818A (en) * | 1991-06-21 | 1992-05-05 | Jatcto Corporation | Engine speed limiting apparatus |
| US5161503A (en) * | 1988-11-18 | 1992-11-10 | Suzuki Motor Corporation | Ignition controller |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS56107964A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Mitsubishi Electric Corp | Preventing device against over speed of engine |
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-
1983
- 1983-06-14 JP JP10647683A patent/JPS59231173A/ja active Granted
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| JPS5587860A (en) * | 1978-12-27 | 1980-07-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Condenser discharge type engine igniter |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0437277B2 (ja) | 1992-06-18 |
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