KR0113119Y1

KR0113119Y1 - 차량의 비상발생시 점화정지제어장치

Info

Publication number: KR0113119Y1
Application number: KR2019940038511U
Authority: KR
Inventors: 김은식
Original assignee: 김태구; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1998-04-15
Also published as: KR960023342U

Abstract

본 고안은 시동을 통한 점화동작에 의해 차량이 주행하고 있는 상태에서, 운전자에게 신변위협의 상황이 발생되며, 그 신변위협상황의 모면을 위해 차량을 정지시켜서 그 차량의 재주행이 불가능하게 되도록 해야 하지만, 현재로서는 그 조작이 용이하지 않다는 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 차량내의 소정부위에 다수의 비상스위치를 설치하고서 신변위협의 상황이 발생되는 경우에 그 비상스위치를 스위칭시키게 되면 엔진의 점화동작이 정지되어 해당 차량의 재주행이 불가능하게 되도록 하는 차량의 비상발생시 점화정지제어장치를 제공한다.

그에 따라 본 고안은, 엔진제어모듈(40)로부터 발생되는 점화신호를 입력받은 점화모듈(41)의 점화동작을 통해 점화코일(42)에서 고압이 발생되어 점화플러그(43)가 점화되도록 하는 차량의 엔진점화장치에 있어서; 차량내의 소정부위에 설치되고서 비상사태의 발생시에 스위칭시키는 비상스위칭부(50)와, 그 비상스위칭부(10)의 스위칭상태에 따른 트리거펄스를 입력받은 결과로 소정 레벨의 펄스신호를 발생하는 펄스발생기(60) 및 그 펄스발생기(60)로부터의 펄스신호를 인가받아서 상기 점화플러그(43)의 점화동작을 정지시키는 점화정지부(70)를 더 구비하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 비상발생시 점화정지제어장치

제1도는 일반적인 차량의 시동 및 점화장치를 나타낸 회로구성도.

제2도는 본 고안에 따른 차량의 비상발생시 점화정지제어장치를 나타낸 회로구성도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 키스위치 20 : 릴레이스위치

30 : 시동모터 30 : 엔진유니트

40 : 엔진제어모듈 41 : 점화모듈

42 : 점화코일 43 : 점화플러그

50 : 비상스위칭부 60 : 펄스발생기

70 : 점화정지부 71 : 구동소자

S1∼Sn : 비상스위치

본 고안은 차량의 비상발생시 점화정지제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시동이 걸려 있는 차량에서 비상사태가 발생되는 경우에 소정의 스위치 조작을 통해 엔진의 점화동작이 수행 불가능하게 되도록 하는 차량의 비상발생시 시동정지제어장치에 관한 것이다.

현재, 일반적으로 사용되고 있는 차량에 있어서는 엔진의 자가시동이 불가능하게 되어 있으므로 시동장치에 따른 외력에 의해 그 크랭크축이 소정 이상의 속도로 회전될 수 있도록 하고 있을 뿐만 아니라, 그 엔진의 크랭크축이 회전됨에 따라 엔진제어장치의 제어에 의해 점화동작이 수행되어 엔진이 가동되고서 그 차량이 운행되도록 하고 있다.

한편, 그러한 차량의 시동 및 점화장치에 따르면, 제1도에 도시된 바와 같이 차량의 운전석의 소정부에 설치된 키홀더에 소정의 키가 삽입되어 키조작되는 상태에 따라 그 오프위치(OFF)에서 이그니션위치(IG) 또는 시동위치(ST)로 스위칭동작이 수행되는 키스위치(10)와, 그 키스위치(10)가 시동위치(ST)로 스위칭되는데 따른 배터리전원(B+)을 인가받아 스위칭되는 릴레이스위치(20), 그 릴레이스위치(20)의 스위칭동작에 의해 구동되는 시동모터(21), 상기 시동모터(21)의 구동에 의한 회전동작에 따라 그 크랭크축이 회전되면서 그 내부에 설치된 캠포지션센서(Cam Position Sensor)를 통해서 엔진회전수검출신호나 크랭크각도검출신호를 출력하는 엔진유니트(30), 그 엔진유니트(30)로부터의 엔진회전수검출신호나 크랭크각도검출신호를 입력받고서 운전상황에 따른 점화시기를 결정하여 점화신호를 발생하는 엔진제어모듈(40), 상기 엔진제어모듈(40)로부터의 점화신호를 입력받고서 그 내부의 파워트랜지스터(Power Transistor)가 도통되어 점화를 위한 전류신호를 발생하는 점화유니트(41) 및 그 점화유니트(41)의 점화동작에 따라 그 2차측에서 약 3만볼트(Volt)정도의 고압이 발생되고서 점화플러그측으로 인가하는 점화코일(42)을 포함하여 구성된다.

여기서, 그러한 구성요소를 갖춘 차량의 시동장치의 동작에 따르면, 운전자가 운전석의 소정부에 설치된 키홀더에 키를 삽입하여 키조작하고서 오프위치(OFF)의 키스위치(10)를 시동위치(ST)로 잠시 스위칭시킨 다음에 이그니션위치(IG)로 스위칭시키게 되면, 그 키스위치(10)의 시동위치(ST)로서 스위칭동작에 의해 시동모터(21)가 구동되어 회전동작되면서 엔진유니트(30)의 크랭크축이 소정치 이상의 속도로 회전됨에 따라 그 내부의 캠포지션센서를 통해 엔진회수검출신호와 크랭크각도검출신호를 출력하게 된다. 따라서, 엔진제어모듈(40)에서는 그 엔진유니트(30)로부터의 엔진회전수검출신호와 크랭크각도검출신호를 입력받고 있는 상태에서 차량의 운전상황을 고려하여 점화시기를 결정하고서 그에 따른 점화신호를 발생하게 되는 한편, 점화모듈(41)에서 그 점화신호를 인가 받아서 그 내부의 파워트랜지스터가 도통되면서 점화코일(42)의 1차측이 여자되는 동시에, 그 2차측에 약 3만볼트정도의 고압이 발생되어 점화플러그(43)가 점화되도록 하게 된다. 그에 따라, 그 점화플러그(43)가 전극측에서 접지측 및 접지측에서 전극측으로 불꽃이 발생되어 그 엔진유니트(30)가 정상적으로 기동될 수 있게 된다.

그런데, 그러한 시동을 통한 점화동작에 의해 차량이 주행하고 있는 상태에서, 예컨대 그 차량내에서 화재가 발생되거나 차량탈취범이 차량내에 탑승하고 있는 등과 같은 신변위협의 상황이 발생되면 그 신변위협상황의 모면을 위해 차량을 정지시켜서 그 차량의 재주행이 불가능하게 되도록 해야 하지만, 현재로서는 그 조작이 용이하지 않은 실정이다.

본 고안은 상기한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 차량내의 소정부위에 다수의 비상스위치를 설치하고서 신변위협의 상황이 발생되는 경우에 그 비상스위치를 스위칭시키게 되면 엔진의 점화동작이 정지되어 해당 차량의 재주행이 불가능하게 되도록 하는 차량의 비상발생시 점화정지제어장치를 제공하는데 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안에 따른 차량의 비상발생시 점화정지제어장치에 따르면, 엔진제어모듈로부터 발생되는 점화신호를 입력받은 점화모듈의 점화동작을 통해 점화코일에서 고압이 발생되어 점화플러그가 점화되도록 하는 차량의 엔진점화장치에 있어서; 차량내의 소정부위에 설치되고서 비상사태의 발생시에 스위칭시키는 비상스위칭부와, 그 비상스위칭부의 스위칭상태에 따른 트리거펄스를 입력받은 결과로 소정 레벨의 펄스신호를 발생하는 펄스발생기 및 그 펄스발생기로부터의 펄스신호를 인가받아서 상기 점화플러그의 점화동작을 정지시키는 점화정지부를 더 구비하여 구성된 차량의 비상발생시 점화정지제어장치를 제공한다.

바람직하게, 상기한 본 고안에 따르면 상기 비상스위칭부는 차량의 소정의 다수부위에 각각 설치되는 복수의 비상스위치로 이루어진다.

더 바람직하게, 상기한 본 고안에 따르면, 상기 펄스발생기는 그 반전출력단자를 통해 반전된 원숏펄스를 발생하는 단안정 멀티바이브레이터(One-Short Multivibrator)로 이루어진다.

또한, 상기한 본 고안에서 상기 점화정지부는 그 펄스발생기로부터의 펄스신호를 입력받아 도통되고서 상기 엔진제어모듈에서 발생되는 점화신호를 접지측으로 바이패스시키는 구동소자를 포함하여 구성된다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 고안에 따르면, 차량내의 다수부위에 복수개의 비상스위치를 각각 설치하고서 신변위협과 같은 비상사태의 발생시에 운전자가 그 비상스위치를 스위칭시키게 되면 엔진제어모듈로부터 발생되는 점화신호가 점화모듈로 인가되지 못하도록 하여 엔진의 점화동작이 불가능하게 되도록 하고 있다.

이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

즉, 제2도는 본 고안에 따른 차량의 비상발생시 점화정지제어장치를 나타낸 회로구성도로서, 제1도에 도시된 구성요소와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하고, 그 설명을 생략하기로 한다.

동 도면에 따른 본 고안의 장치에서, 참조부호 50은 차량내의 다수부위에 복수의 비상스위치(S1∼Sn)로서 설치되고서 예컨대 차량내에 화재가 발생하거나 차량탈취범이 차량내에 탑승하고 있는 경우와 같은 신변위협의 비상사태를 대처하기 위해 운전자가 수동으로 스위칭조작하는 비상스위칭부를 나타내고, 60은 저항(R1)을 통해 그 입력단자(I)에 배터리전원(B+)에 따른 하이레벨의 트리거펄스를 인가받고 있다가 상기 복수의 비상스위치(S1∼Sn)중의 소정의 비상스위치가 스위칭온되는데 따른 로우레벨의 트리거펄스가 그 입력단자(I)를 통해 인가되면 그 반전출력단자(/Q; 이하 반전출력단자의 참조부호를 /Q이라 칭함)를 통해 반전된 하이레벨의 펄스신호를 발생하는 예컨대 원숏펄스를 발생하는 단안정 멀티바이브레이터로 이루어진 펄스발생기를 나타낸다.

또한, 참조부호 70은 펄스발생기(60)로부터의 펄스신호를 인가받아 상기 엔진제어모듈(40)에서 발생되는 점화신호가 상기 점화모듈(41)에 인가되지 못하도록 하여 점화플러그(43)의 점화동작이 수행되지 못하도록 하는 점화정지부로서, 저항(R2)을 통해 그 베이스측에 상기 펄스발생기(60)의 반전출력단자(/Q)로부터의 펄스신호를 입력받아 도통되고서 그 콜렉터측을 통해 상기 엔진제어모듈(40)로부터의 점화신호를 접지측으로 바이패스시키기 위한 예컨대 NPN트랜지스터로 이루어진 구동소자(71)를 포함하여 구성된다.

이어, 상기한 바와 같이 이루어진 본 고안의 동작에 대해 제2도를 참조하여 상세히 설명한다.

먼저, 운전자의 키조작에 의해 키스위치(10)가 시동위치(ST)로 스위칭되었다가 이그니션위치(IG)로 스위칭되면서 릴레이스위치(20)가 스위칭온되어 시동모터(21)측에 베터리전원(B+)을 공급해 주게 되고 그 시동모터(21)가 구동되어 회전동작함에 따라, 엔진유니트(30)의 크랭크축이 회전되는 한편 그 캠포지션센서에 의한 센싱동작을 통해 엔전회전수검출신호나 크랭크각도검출신호를 엔진제어모듈(40)로 출력하게 된다. 따라서, 상기 엔진제어모듈(40)은 그 엔진회전수검출신호나 크랭크각도검출신호를 입력받아 해당 차량의 운전상황을 고려하고서 점화신호를 발생하게 되는 한편, 점화모듈(41)에서는 그 점화신호를 인가받아 그 내부의 파워트랜지스터가 도통됨에 따라, 점화코일(42)에서 약 3만볼트 정도의 고압이 발생되어 점화플러그(43)가 점화됨으로써, 엔진의 기동이 개시되어 차량이 주행될 수 있게 된다.

한편, 그러한 엔진의 기동에 의한 차량의 주행중에 예컨대 그 차량내에 화재가 발생되거나 차량탈취범이 탑승하게 되어 운전자가 신변의 위협을 느끼게 되면서 그 위협상황의 모면을 위해 본 차량의 다수부위에 각각 설치된 복수의 비상스위치(S1∼Sn)중에 소정부위의 비상스위치를 스위칭조작하게 되는 경우에, 그 소정의 비상스위치가 스위칭온되면서 펄스발생기(60)의 입력단자(I)에 인가되던 배터리전원(B+)으로부터의 신호전류가 접지측으로 바이패스됨에 따라, 상기 펄스발생기(60)는 그 입력단자(I)를 통해 로우레벨의 펄스신호를 입력받은 결과로 그 반전출력단자(/Q)를 통해 하이레벨의 펄스신호를 발생하게 된다.

따라서, 점화정비부(70)의 구동소자(71)는 상기 펄스발생기(60)의 반전출력단자(/Q)로부터의 로우레벨의 펄스신호를 그 베이스측에 입력받아 도통되고서 상기 엔진제어모듈(40)로부터 발생되는 점화신호를 그 콜렉터측을 통해 접지측으로 바이패스시키게 되면서 점화코일(42)의 2차측으로 고압이 유기되지 못하도록 함에 따라, 점화플러그(43)가 점화되지 못하게 되어 상기 차량의 주행이 중지됨과 더불어 그 재주행의 수행이 불가능하게 된다.

한편, 상기 점화정지에 따른 차량의 주행불가능상태를 해제하려고 하는 경우에는 상기 펄스발생기(60)의 리세트단자(RESET)측에 접속된 전원라인을 단락시켜서 그 펄스발생기(60)의 펄스발생동작을 리세트시키면 된다.

이와 같이 이루어진 본 고안에 따르면, 차량내의 다수부위에 비상스위치가 복수개로 설치되도록 하고서 비상사태의 발생시에 운전자가 그 복수의 비상스위치중에 소정의 비상스위치를 스위칭시키게 되면 엔지내의 점화플러그의 점화동작이 불능상태로 될 수 있도록 함에 따라, 급작스럽게 발생되는 비상사태를 대처할 수 있는 방편으로서 이용가능하다는 이점을 갖게 된다.

Claims

엔진제어모듈(40)로부터 발생되는 점화신호를 입력받은 점화모듈(41)의 점화동작을 통해 점화코일(42)에서 고압이 발생되어 점화플러그(43)가 점화되도록 하는 차량의 엔진점화장치에 있어서,

차량내의 소정부위에 설치되고서 비상사태의 발생시에 스위칭시키는 비상스위칭부(50)와, 그 비상스위칭부(10)의 스위칭상태에 따른 트리거펄스를 입력받은 결과로 소정 레벨의 펄스신호를 발생하는 펄스발생기(60) 및 그 펄스발생기(60)로부터의 펄스신호를 인가받아서 상기 점화플러그(43)의 점화동작을 정지시키는 점화정지부(70)를 더 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 비상발생시 점화정지제어장치.
제1항에 있어서, 상기 비상스위칭부(50)는 차량의 소정의 다수부위에 각각 설치되는 복수의 비상스위치(S1∼Sn)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 비상발생시 점화정지제어장치.
제1항에 있어서, 상기 펄스발생기(60)는 그 반전출력단자(/Q)를 통해 반전된 원숏펄스를 발생하는 단안정 멀티바이브레이터로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 비상발생시 점화정지제어장치.
제1항에 있어서, 상기 점화정지부(70)는 그 펄스발생기(60)로부터의 펄스신호를 입력받아 도통되고서 상기 엔진제어모듈(40)에서 발생되는 점화신호를 접지측으로 바이패스시키는 구동소자(71)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 비상발생시 점화정지제어장치.