JPH08246932A - エンジンの運転制御装置 - Google Patents
エンジンの運転制御装置Info
- Publication number
- JPH08246932A JPH08246932A JP7049585A JP4958595A JPH08246932A JP H08246932 A JPH08246932 A JP H08246932A JP 7049585 A JP7049585 A JP 7049585A JP 4958595 A JP4958595 A JP 4958595A JP H08246932 A JPH08246932 A JP H08246932A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- overheat
- temperature
- control device
- operation control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 40
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000003466 anti-cipated effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 20
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 20
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P11/16—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンが過熱状態に到ることを防止でき、
あるいは遅らせることができるようにしたエンジンの運
転制御装置を提供する。 【構成】 エンジン温度検出手段３１と、検出エンジン
温度がエンジンの通常運転時温度と過熱発生時温度との
間に設定されたしきい温度を越えたときエンジンの過熱
を予測する過熱予測手段３２と、エンジンの過熱が予測
されたとき、運転状態に応じた燃料量より多量の燃料を
供給する過熱抑制手段３３とを備える。
あるいは遅らせることができるようにしたエンジンの運
転制御装置を提供する。 【構成】 エンジン温度検出手段３１と、検出エンジン
温度がエンジンの通常運転時温度と過熱発生時温度との
間に設定されたしきい温度を越えたときエンジンの過熱
を予測する過熱予測手段３２と、エンジンの過熱が予測
されたとき、運転状態に応じた燃料量より多量の燃料を
供給する過熱抑制手段３３とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの過熱（オー
バーヒート）の発生を防止又は遅らせることができるよ
うにしたエンジンの運転制御装置に関する。
バーヒート）の発生を防止又は遅らせることができるよ
うにしたエンジンの運転制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば船外機のエンジンでは、バイメタ
ルを用いた温度スイッチのオン，オフによりエンジン過
熱が発生したか否かを検出し、エンジン過熱が発生した
場合には、ブザー等による警告を行ったり、あるいは気
筒の一部を休止してエンジン回転を低下させたりして運
転者にエンジン過熱の発生を伝えるようにしている。こ
の場合、上記バイメタルの設定温度は、エンジンの過熱
発生時温度より該バイメタルの温度応答性に応じた温度
程度だけ低く設定するのが一般的である。
ルを用いた温度スイッチのオン，オフによりエンジン過
熱が発生したか否かを検出し、エンジン過熱が発生した
場合には、ブザー等による警告を行ったり、あるいは気
筒の一部を休止してエンジン回転を低下させたりして運
転者にエンジン過熱の発生を伝えるようにしている。こ
の場合、上記バイメタルの設定温度は、エンジンの過熱
発生時温度より該バイメタルの温度応答性に応じた温度
程度だけ低く設定するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の方
法は、エンジン過熱が発生することを直前に検知し、エ
ンジンの保護を行うものであって、エンジンが過熱傾向
にあることを事前に検知し、加熱を緩和するものではな
い。従って、従来装置では、予めエンジン過熱の発生を
予測し、エンジンが過熱状態に到らないように何らかの
処置をすることはできない。
法は、エンジン過熱が発生することを直前に検知し、エ
ンジンの保護を行うものであって、エンジンが過熱傾向
にあることを事前に検知し、加熱を緩和するものではな
い。従って、従来装置では、予めエンジン過熱の発生を
予測し、エンジンが過熱状態に到らないように何らかの
処置をすることはできない。
【０００４】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、エンジンが過熱状態に到ることを防止でき、
あるいは遅らせることができるようにしたエンジンの運
転制御装置を提供することを目的としている。
たもので、エンジンが過熱状態に到ることを防止でき、
あるいは遅らせることができるようにしたエンジンの運
転制御装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、図５
に示すように、エンジン温度検出手段３１と、検出され
たエンジン温度に基づいてエンジンが過熱状態に到るこ
とを予測する過熱予測手段３２と、過熱予測がなされた
ときエンジン温度の上昇を停止又は抑制する過熱抑制手
段３３とを備えたことを特徴としている。
に示すように、エンジン温度検出手段３１と、検出され
たエンジン温度に基づいてエンジンが過熱状態に到るこ
とを予測する過熱予測手段３２と、過熱予測がなされた
ときエンジン温度の上昇を停止又は抑制する過熱抑制手
段３３とを備えたことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明は、上記過熱予測手段３２
が、検出エンジン温度がエンジンの通常運転時温度と過
熱発生時温度との間に設定されたしきい温度を越えたと
きエンジンの過熱を予測するように構成されていること
を特徴とし、請求項３の発明は、上記過熱予測手段３２
が、検出エンジン温度の上昇速度が所定値以上で、かつ
該状態が所定時間以上継続したときエンジンの過熱を予
測するように構成されていることを特徴としている。
が、検出エンジン温度がエンジンの通常運転時温度と過
熱発生時温度との間に設定されたしきい温度を越えたと
きエンジンの過熱を予測するように構成されていること
を特徴とし、請求項３の発明は、上記過熱予測手段３２
が、検出エンジン温度の上昇速度が所定値以上で、かつ
該状態が所定時間以上継続したときエンジンの過熱を予
測するように構成されていることを特徴としている。
【０００７】請求項４の発明は、上記過熱抑制手段３３
が、エンジンの過熱が予測されたとき、運転状態に応じ
た燃料量より多量の燃料を供給するように構成されてい
ることを特徴としている。
が、エンジンの過熱が予測されたとき、運転状態に応じ
た燃料量より多量の燃料を供給するように構成されてい
ることを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明によれば、検出されたエンジン温度に基
づいて、例えば検出エンジン温度が所定のしきい温度を
越えたとき、又は温度上昇速度が所定値以上の状態が所
定時間以上継続したときにエンジンが過熱状態に到ると
予測するとともに、該過熱予測時に、例えば余剰燃料を
供給してシリンダ，ピトスン等を冷却するようにしたの
で、エンジンが過熱状態に到るのを防止でき、あるいは
遅らせることができる。
づいて、例えば検出エンジン温度が所定のしきい温度を
越えたとき、又は温度上昇速度が所定値以上の状態が所
定時間以上継続したときにエンジンが過熱状態に到ると
予測するとともに、該過熱予測時に、例えば余剰燃料を
供給してシリンダ，ピトスン等を冷却するようにしたの
で、エンジンが過熱状態に到るのを防止でき、あるいは
遅らせることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１ないし図３は、請求項１，２，４の発明の一実
施例（第１実施例）による船外機用エンジンの運転制御
装置を説明するための図であり、図１は該運転制御装置
を備えたエンジンの全体構成を示す図、図２はしきい値
を示す図、図３は制御動作を説明するためのフロー図で
ある。
る。図１ないし図３は、請求項１，２，４の発明の一実
施例（第１実施例）による船外機用エンジンの運転制御
装置を説明するための図であり、図１は該運転制御装置
を備えたエンジンの全体構成を示す図、図２はしきい値
を示す図、図３は制御動作を説明するためのフロー図で
ある。
【００１０】図において、１は本実施例の運転制御装置
を備えた船外機用２サイクルＶ型６気筒クランク軸縦置
きエンジンである。該エンジン１はシリンダブロック２
の前合面にクランクケース３を、後合面にシリンダヘッ
ド４をそれぞれ結合し、シリンダブロック２にＶバンク
をなすように形成された６つの気筒〜内にピストン
６を挿入し、該各ピストン６を各コンロッド７で上記ク
ランク軸８に連結した構造のものである。
を備えた船外機用２サイクルＶ型６気筒クランク軸縦置
きエンジンである。該エンジン１はシリンダブロック２
の前合面にクランクケース３を、後合面にシリンダヘッ
ド４をそれぞれ結合し、シリンダブロック２にＶバンク
をなすように形成された６つの気筒〜内にピストン
６を挿入し、該各ピストン６を各コンロッド７で上記ク
ランク軸８に連結した構造のものである。
【００１１】上記６つの気筒〜は図１のＡ−Ａ線断
面図部分に示すように配置されており、この順序で点火
が行われる。また各気筒〜からの排気ポート５ａは
左，右のバンク毎の集合通路５，５に接続され、該各集
合通路５，５に接続された２つの集合排気管９ａ，９ｂ
は共通のマフラ１０内に開口している。
面図部分に示すように配置されており、この順序で点火
が行われる。また各気筒〜からの排気ポート５ａは
左，右のバンク毎の集合通路５，５に接続され、該各集
合通路５，５に接続された２つの集合排気管９ａ，９ｂ
は共通のマフラ１０内に開口している。
【００１２】また上記クランクケース３の各気筒用クラ
ンク室部分にはそれぞれ吸気管１１が接続されており、
該各吸気管１１には逆流防止用リード弁１２，燃料噴射
弁１３，スロットル弁１４が配設されている。なお、１
５は点火プラグ、１６は上記燃料噴射弁１３に高圧燃料
を供給する燃料供給系である。
ンク室部分にはそれぞれ吸気管１１が接続されており、
該各吸気管１１には逆流防止用リード弁１２，燃料噴射
弁１３，スロットル弁１４が配設されている。なお、１
５は点火プラグ、１６は上記燃料噴射弁１３に高圧燃料
を供給する燃料供給系である。
【００１３】本実施例エンジン１は、エンジン回転数を
検出するクランク角センサ１７と、燃料噴射タイミング
を示すパルサ信号を出力するパルサコイル１８と、スロ
ットル弁１４の開度を検出するスロットルセンサ１９
と、エンジン温度（冷却水温度）を検出するエンジン温
度検出センサ２０とを備えている。
検出するクランク角センサ１７と、燃料噴射タイミング
を示すパルサ信号を出力するパルサコイル１８と、スロ
ットル弁１４の開度を検出するスロットルセンサ１９
と、エンジン温度（冷却水温度）を検出するエンジン温
度検出センサ２０とを備えている。
【００１４】また本実施例エンジン１は、上記各センサ
１７〜２０からの検出信号を読み込み、燃料噴射量，点
火時期等のエンジン運転状態を制御するＥＣＵ２１を備
えている。該ＥＣＵ２１は、燃料噴射量の制御に当たっ
ては、内蔵するエンジン回転数−スロットル開度−燃料
噴射量マップに基づいて１気筒当たりの最適燃料噴射量
を求め、該量の燃料を上記パルサ信号の立ち上がり時に
該信号に対応した気筒の吸気管１１内に噴射供給する。
１７〜２０からの検出信号を読み込み、燃料噴射量，点
火時期等のエンジン運転状態を制御するＥＣＵ２１を備
えている。該ＥＣＵ２１は、燃料噴射量の制御に当たっ
ては、内蔵するエンジン回転数−スロットル開度−燃料
噴射量マップに基づいて１気筒当たりの最適燃料噴射量
を求め、該量の燃料を上記パルサ信号の立ち上がり時に
該信号に対応した気筒の吸気管１１内に噴射供給する。
【００１５】そして上記ＥＣＵ２１は、エンジン温度検
出センサ２０による検出エンジン温度が所定のしきい温
度Ｔを越えたとき、該運転を継続するとエンジンが過熱
状態に到ると予測する過熱予測手段としても機能する。
なお、上記エンジン温度検出センサ２０としてはバイメ
タルスイッチの採用が可能である。
出センサ２０による検出エンジン温度が所定のしきい温
度Ｔを越えたとき、該運転を継続するとエンジンが過熱
状態に到ると予測する過熱予測手段としても機能する。
なお、上記エンジン温度検出センサ２０としてはバイメ
タルスイッチの採用が可能である。
【００１６】また上記しきい温度Ｔは、図２に示すよう
に、通常運転時温度Ｔ１と過熱発生時温度（危険温度）
Ｔ２との間に設定されており、上記通常運転温度Ｔ１，
過熱発生時温度Ｔ２，及びしきい温度Ｔは、それぞれ６
５℃，９５℃，及び８０℃程度に設定される。一方、上
記従来のバイメタルスイッチによりエンジン過熱の発生
を検出するようにした従来方法の場合、バイメタルスイ
ッチの設定温度は概ね９０℃程度に設定される。
に、通常運転時温度Ｔ１と過熱発生時温度（危険温度）
Ｔ２との間に設定されており、上記通常運転温度Ｔ１，
過熱発生時温度Ｔ２，及びしきい温度Ｔは、それぞれ６
５℃，９５℃，及び８０℃程度に設定される。一方、上
記従来のバイメタルスイッチによりエンジン過熱の発生
を検出するようにした従来方法の場合、バイメタルスイ
ッチの設定温度は概ね９０℃程度に設定される。
【００１７】さらにまた上記ＥＣＵ２１は、エンジンが
過熱状態に到ることが予測されたとき、エンジン運転状
態に応じて上記エンジン回転数−スロットル開度−燃料
噴射量マップから演算された最適燃料噴射量に過熱抑制
用燃料量を加算するエンジン過熱抑制手段としても機能
する。
過熱状態に到ることが予測されたとき、エンジン運転状
態に応じて上記エンジン回転数−スロットル開度−燃料
噴射量マップから演算された最適燃料噴射量に過熱抑制
用燃料量を加算するエンジン過熱抑制手段としても機能
する。
【００１８】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、上記ＥＣＵ２１が、エンジン回
転数，スロットル開度に応じた最適燃料噴射量，及び点
火時期を演算し、上記燃料噴射弁１３の開弁時間を上記
最適燃料噴射量に応じた時間に制御する。これにより上
記燃料噴射弁１３からの燃料噴射量が上記最適燃料噴射
量となり、また点火プラグ１５による点火タイミングが
最適点火時期となる。
る。本実施例装置では、上記ＥＣＵ２１が、エンジン回
転数，スロットル開度に応じた最適燃料噴射量，及び点
火時期を演算し、上記燃料噴射弁１３の開弁時間を上記
最適燃料噴射量に応じた時間に制御する。これにより上
記燃料噴射弁１３からの燃料噴射量が上記最適燃料噴射
量となり、また点火プラグ１５による点火タイミングが
最適点火時期となる。
【００１９】一方、図３に示すように、ＥＣＵ２１は、
エンジン温度検出センサ２０からの検出エンジン温度が
上記しきい温度Ｔを越えると（ステップＳ１）現状の運
転状態を継続するとエンジンが過熱状態に到ると判断
し、上記燃料噴射弁１３の開時間を上記最適燃料噴射量
より過熱抑制用燃料量だけ過剰の過熱抑制時燃料量に応
じた時間に制御する（ステップＳ２）。これにより過剰
の燃料がエンジンに供給され、該過剰燃料によりシリン
ダ，ピストン等が冷却され、その結果エンジン温度が低
下し、エンジンの過熱が回避されるか、又は過熱までの
時間が延長される。なお、エンジン温度がしきい温度以
下に低下すると、上記燃料の増量が解除され、上記最適
燃料噴射量に制御される（ステップＳ３）。
エンジン温度検出センサ２０からの検出エンジン温度が
上記しきい温度Ｔを越えると（ステップＳ１）現状の運
転状態を継続するとエンジンが過熱状態に到ると判断
し、上記燃料噴射弁１３の開時間を上記最適燃料噴射量
より過熱抑制用燃料量だけ過剰の過熱抑制時燃料量に応
じた時間に制御する（ステップＳ２）。これにより過剰
の燃料がエンジンに供給され、該過剰燃料によりシリン
ダ，ピストン等が冷却され、その結果エンジン温度が低
下し、エンジンの過熱が回避されるか、又は過熱までの
時間が延長される。なお、エンジン温度がしきい温度以
下に低下すると、上記燃料の増量が解除され、上記最適
燃料噴射量に制御される（ステップＳ３）。
【００２０】このように本実施例では、エンジン温度が
所定のしきい温度Ｔを越えたとき、そのままではエンジ
ンが過熱状態に到ると予測し、過剰燃料によりエンジン
を冷却するようにしたので、エンジンの過熱発生自体を
回避でき、または遅らせることができる。
所定のしきい温度Ｔを越えたとき、そのままではエンジ
ンが過熱状態に到ると予測し、過剰燃料によりエンジン
を冷却するようにしたので、エンジンの過熱発生自体を
回避でき、または遅らせることができる。
【００２１】図４は請求項３，４の発明の一実施例（第
２実施例）を示す図であり、本実施例では、温度検出セ
ンサとして、サーミスタを採用し、エンジン過熱の発生
をエンジン温度の変化状態に基づいて予測するようにし
ている。
２実施例）を示す図であり、本実施例では、温度検出セ
ンサとして、サーミスタを採用し、エンジン過熱の発生
をエンジン温度の変化状態に基づいて予測するようにし
ている。
【００２２】図４に示すように、上記ＥＣＵ２１は、時
刻ｔ１でエンジンに異常が発生して実際のエンジン温
度，センサの検出温度がそれぞれ特性線ｆ，ｇに示すよ
うに上昇した場合、上記検出温度ｇの温度変化率（温度
上昇速度：℃／ｓｅｃ）を求め、該温度変化率が所定値
以上であり、かつこの状態が所定時間ｔ以上継続した場
合は、一定時間後に過熱温度（危険温度）に達すると判
断し、時刻ｔ２において過熱予測を行うとともに、該時
刻ｔ２以降に上述の燃料増量を行う。なお、上記特性線
ｆ，ｇは、センサの検出温度は実際のエンジン温度に対
し、一定の時間遅れがあることを示している。
刻ｔ１でエンジンに異常が発生して実際のエンジン温
度，センサの検出温度がそれぞれ特性線ｆ，ｇに示すよ
うに上昇した場合、上記検出温度ｇの温度変化率（温度
上昇速度：℃／ｓｅｃ）を求め、該温度変化率が所定値
以上であり、かつこの状態が所定時間ｔ以上継続した場
合は、一定時間後に過熱温度（危険温度）に達すると判
断し、時刻ｔ２において過熱予測を行うとともに、該時
刻ｔ２以降に上述の燃料増量を行う。なお、上記特性線
ｆ，ｇは、センサの検出温度は実際のエンジン温度に対
し、一定の時間遅れがあることを示している。
【００２３】本実施例においてもエンジンの過熱発生自
体を回避でき、または遅らせることができ、しかも上記
第１実施例に比較して過熱発生の予測をより早期に行う
ことか可能であり、過熱抑制処理をより一層確実に行う
ことができる。
体を回避でき、または遅らせることができ、しかも上記
第１実施例に比較して過熱発生の予測をより早期に行う
ことか可能であり、過熱抑制処理をより一層確実に行う
ことができる。
【００２４】なお、上記実施例では、過熱抑制手段とし
て、燃料増量によるシリンダ，ピストン冷却の場合を説
明したが、本発明の過熱抑制手段には各種の変形例が採
用可能であり、例えば、燃料噴射を継続しつつ点火のみ
を停止する気筒休止運転を行うことも有効である。
て、燃料増量によるシリンダ，ピストン冷却の場合を説
明したが、本発明の過熱抑制手段には各種の変形例が採
用可能であり、例えば、燃料噴射を継続しつつ点火のみ
を停止する気筒休止運転を行うことも有効である。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、検出エン
ジン温度に基づいて、例えば検出エンジン温度が所定の
しきい温度を越えたとき、又は温度上昇速度が所定値以
上の状態が所定時間以上継続したときにエンジンが過熱
状態に到ると予測するとともに、該過熱予測時に、例え
ば余剰燃料を供給してシリンダ，ピトスン等を冷却する
ようにしたので、エンジンが過熱状態に到るのを防止で
き、あるいは遅らせることができる効果があり、特に請
求項３の発明のようにエンジン温度の上昇速度に基づい
て過熱予測をするようにした場合には、過熱予測をより
早期に行うことができる効果がある。
ジン温度に基づいて、例えば検出エンジン温度が所定の
しきい温度を越えたとき、又は温度上昇速度が所定値以
上の状態が所定時間以上継続したときにエンジンが過熱
状態に到ると予測するとともに、該過熱予測時に、例え
ば余剰燃料を供給してシリンダ，ピトスン等を冷却する
ようにしたので、エンジンが過熱状態に到るのを防止で
き、あるいは遅らせることができる効果があり、特に請
求項３の発明のようにエンジン温度の上昇速度に基づい
て過熱予測をするようにした場合には、過熱予測をより
早期に行うことができる効果がある。
【図１】請求項１，２，４の発明に係る一実施例（第１
実施例）による運転制御装置を備えたエンジンの模式平
面図である。
実施例）による運転制御装置を備えたエンジンの模式平
面図である。
【図２】上記第１実施例装置におけるしきい温度を示す
図である。
図である。
【図３】上記第１実施例装置の動作を説明するためのフ
ロー図である。
ロー図である。
【図４】請求項３，４の発明に係る一実施例（第２実施
例）の動作を説明するための時間−エンジン温度特性図
である。
例）の動作を説明するための時間−エンジン温度特性図
である。
【図５】本発明の特許請求の範囲を説明するためのクレ
ーム対応図である。
ーム対応図である。
１ エンジン ３１ エンジン温度検出手段 ３２ 過熱予測手段 ３３ 過熱抑制手段
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン温度検出手段と、検出されたエ
ンジン温度に基づいてエンジンが過熱状態に到ることを
予測する過熱予測手段と、過熱予測がなされたときエン
ジン温度の上昇を停止又は抑制する過熱抑制手段とを備
えたことを特徴とするエンジンの運転制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記過熱予測手段
が、検出エンジン温度がエンジンの通常運転時温度と過
熱発生時温度との間に設定されたしきい温度を越えたと
きエンジン過熱の発生を予測するように構成されている
ことを特徴とするエンジンの運転制御装置。 - 【請求項３】 請求項１において、上記過熱予測手段
が、検出エンジン温度の上昇速度が所定値以上で、かつ
該状態が所定時間以上継続したときエンジン過熱の発生
を予測するように構成されていることを特徴とするエン
ジンの運転制御装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記過熱抑制手段が、過熱予測がなされたとき、運転状態
に応じた燃料量より多量の燃料をエンジンに供給するよ
うに構成されていることを特徴とするエンジンの運転制
御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7049585A JPH08246932A (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | エンジンの運転制御装置 |
| US08/613,500 US5769055A (en) | 1995-03-09 | 1996-03-11 | Engine overheat control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7049585A JPH08246932A (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | エンジンの運転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246932A true JPH08246932A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12835306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7049585A Pending JPH08246932A (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | エンジンの運転制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5769055A (ja) |
| JP (1) | JPH08246932A (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19609923B4 (de) * | 1996-03-14 | 2007-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Überwachung einer Überhitzungsschutzmaßnahme im Volllastbetrieb einer Brennkraftmaschine |
| JP3883231B2 (ja) * | 1996-06-17 | 2007-02-21 | ヤマハマリン株式会社 | エンジンの運転制御装置 |
| JP3942691B2 (ja) | 1997-06-16 | 2007-07-11 | ヤマハ発動機株式会社 | ウォータージェット推進装置の過熱検出装置 |
| US6015317A (en) * | 1997-07-02 | 2000-01-18 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Marine engine overheat detection system |
| US6263839B1 (en) | 1998-03-06 | 2001-07-24 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine overheat detection system |
| JP2000234535A (ja) | 1999-02-12 | 2000-08-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶推進機用排気装置 |
| US6364726B1 (en) | 1999-05-18 | 2002-04-02 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for outboard motor |
| US20020163198A1 (en) * | 2001-05-03 | 2002-11-07 | Gee Thomas Scott | Fail-safe engine cooling control algorithm for hybrid electric vehicle |
| DE10147619A1 (de) * | 2001-09-27 | 2003-07-10 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Schutz von Abgasreinigungssystemen von Brennkraftmaschinen vor thermischer Überbelastung |
| JP3782701B2 (ja) * | 2001-10-12 | 2006-06-07 | 本田技研工業株式会社 | 船舶用内燃機関のオーバーヒート検出装置 |
| JP2003206776A (ja) * | 2002-01-10 | 2003-07-25 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇 |
| FR2907507B1 (fr) * | 2006-10-20 | 2010-06-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de pilotage d'un moteur thermique visant a reguler sa temperature. |
| EP2156052B1 (en) * | 2006-11-28 | 2020-08-05 | Husqvarna AB | A method for preventing internal combustion engine overload |
| DE102008028354A1 (de) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Vorrichtung und Verfahren zum Reduzieren der Abgastemperatur eines Kfz-Motors |
| DE102009053236A1 (de) * | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Handgeführtes Arbeitsgerät mit einem luftgekühlten Verbrennungsmotor |
| DE102010017791B4 (de) * | 2010-07-07 | 2012-03-22 | Ford Global Technologies, Llc. | Verfahren zur Begrenzung der thermischen Belastung einer Brennkraftmaschine |
| DE102010017790A1 (de) * | 2010-07-07 | 2012-01-12 | Ford Global Technologies, Llc. | Verfahren zur Begrenzung der thermischen Belastung einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine |
| DE102012201541B4 (de) * | 2012-02-02 | 2014-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zur Beeinflussung des Wärmehaushalts einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines solchen Verfahrens |
| US9217379B2 (en) * | 2013-03-12 | 2015-12-22 | Ford Global Technologies, Llc | Reducing turbocharged engine overheating |
| US10017187B2 (en) * | 2016-01-27 | 2018-07-10 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle propulsion cooling |
| US11376943B1 (en) * | 2021-08-13 | 2022-07-05 | Oshkosh Defense, Llc | Electrified military vehicle |
| US11498409B1 (en) | 2021-08-13 | 2022-11-15 | Oshkosh Defense, Llc | Electrified military vehicle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3022427A1 (de) * | 1980-06-14 | 1982-01-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuervorrichtung fuer die kraftstoff-luft-gemischaufbereitung in brennkraftmaschinen |
| JPS6095168A (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Nissan Motor Co Ltd | 空燃比制御装置 |
| JP2544062Y2 (ja) * | 1989-07-14 | 1997-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジンのオーバーヒート防止装置 |
| US5544639A (en) * | 1993-08-31 | 1996-08-13 | Nippondenso Co., Ltd. | Temperature predicting system for internal combustion engine and temperature control system including same |
-
1995
- 1995-03-09 JP JP7049585A patent/JPH08246932A/ja active Pending
-
1996
- 1996-03-11 US US08/613,500 patent/US5769055A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5769055A (en) | 1998-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08246932A (ja) | エンジンの運転制御装置 | |
| US5782659A (en) | Control for watercraft | |
| US6907871B2 (en) | Ignition timing control system and method for variable-cylinder internal combustion engine as well as engine control unit | |
| US5669349A (en) | Engine control system for marine propulsion | |
| JP2000008853A (ja) | 内燃機関のラジエータ故障検知装置 | |
| EP0831219B1 (en) | Method for controlling the operation of an internal combustion engine | |
| JPH102242A (ja) | エンジンの運転制御装置 | |
| JPH10148152A (ja) | エンジンにおける酸素センサの温度推定装置 | |
| JP2000240547A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| US4951640A (en) | Method of controlling ignition of internal combustion engine | |
| JPS63289213A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPH04140435A (ja) | エンジンの出力制御装置 | |
| US6659077B2 (en) | Control system and control method of engine | |
| JP3428276B2 (ja) | デポジット除去装置 | |
| JP2004137920A (ja) | エンジンの始動時制御方法及び装置、並びに小型滑走艇 | |
| JP4393533B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射制御装置 | |
| JP3835565B2 (ja) | エンジンの気筒休止制御装置 | |
| JPH09268936A (ja) | 空冷式多気筒内燃機関 | |
| JP2855894B2 (ja) | 合成樹脂製ロッカカバーの保護装置 | |
| EP1006269B1 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| JP4882914B2 (ja) | 内燃機関の運転制御装置 | |
| JP2001304028A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP2587867Y2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH11241626A (ja) | エンジンのノッキング制御装置 | |
| JPS63109260A (ja) | 車載エンジンのオ−バヒ−ト防止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031209 |