JPS6095168A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS6095168A JPS6095168A JP58205082A JP20508283A JPS6095168A JP S6095168 A JPS6095168 A JP S6095168A JP 58205082 A JP58205082 A JP 58205082A JP 20508283 A JP20508283 A JP 20508283A JP S6095168 A JPS6095168 A JP S6095168A
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- JP
- Japan
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- air
- fuel ratio
- temperature
- engine
- intake air
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0046—Controlling fuel supply
- F02D35/0053—Controlling fuel supply by means of a carburettor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/1489—Replacing of the control value by a constant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、空燃比制御装置、特に、電子制御式気化器を
使用しノこ空燃比制御装置６に関する。
使用しノこ空燃比制御装置６に関する。
（従来技術）
従来の電子制御式気化器を使用した空燃比制御装置（特
開昭５２−１２９．８４１す公報参照）は、一般に、機
関の吸気路に配された気化器のソレノイドバルブを作動
して供給燃料量を増・減補正して混合比を理論空燃比に
制御し゛（おり、その空燃比制御は、機関の１）１気中
の酸素濃度を検出する酸素センサの出力に基づいて機関
の空燃比を判定し°ζ空燃比が理論空燃比となるように
フィードバック制御している。そして、冷却水温度を検
出し、冷却水温度が低温のときには空燃比をリッチに補
正して低ＹＡＩ＋ Ｈ！Ｊの運転性の向上を図っている
。
開昭５２−１２９．８４１す公報参照）は、一般に、機
関の吸気路に配された気化器のソレノイドバルブを作動
して供給燃料量を増・減補正して混合比を理論空燃比に
制御し゛（おり、その空燃比制御は、機関の１）１気中
の酸素濃度を検出する酸素センサの出力に基づいて機関
の空燃比を判定し°ζ空燃比が理論空燃比となるように
フィードバック制御している。そして、冷却水温度を検
出し、冷却水温度が低温のときには空燃比をリッチに補
正して低ＹＡＩ＋ Ｈ！Ｊの運転性の向上を図っている
。
しかしながら、このようなｆｊＹ木の空燃比制御装置に
あっζは、冷却水温Ｌ１が（１ζｒＡ！＋のときのみ空
燃比をリッチに？Ｉｌｉ正する構成となっ゛（いたため
、高温鴫におい°（も空燃比が燃焼温度の、ｔ’ｌｊい
理論空燃比に制御される。その結果、排気温度が上昇し
゛ζ機関が過熱され、最終的には機関のオーバーヒート
を招くという問題点があった。
あっζは、冷却水温Ｌ１が（１ζｒＡ！＋のときのみ空
燃比をリッチに？Ｉｌｉ正する構成となっ゛（いたため
、高温鴫におい°（も空燃比が燃焼温度の、ｔ’ｌｊい
理論空燃比に制御される。その結果、排気温度が上昇し
゛ζ機関が過熱され、最終的には機関のオーバーヒート
を招くという問題点があった。
（発明の目的）
そこで、本発明は、電子制御式気化器を使用した空燃比
制御装置において、吸気温度と冷却水温度を検出し、吸
気温度が所定値以上で、かつ、冷却水温度が所定値以上
のときには、燃料供給量を濃空燃比となる所定値に設定
することにより、燃焼温度を下げて、高温時における機
関の過熱を防止し、機関のオーバーヒートを未然に防止
することを目的としている。
制御装置において、吸気温度と冷却水温度を検出し、吸
気温度が所定値以上で、かつ、冷却水温度が所定値以上
のときには、燃料供給量を濃空燃比となる所定値に設定
することにより、燃焼温度を下げて、高温時における機
関の過熱を防止し、機関のオーバーヒートを未然に防止
することを目的としている。
（発明の構成）
本発明の空燃比制御ｉ１装置は、その全体構成図を第１
図に示すように、機関の排気中の酸素濃度を検出する酸
素センサ１１と、酸素センサの出力に基づいて空燃比が
目標空燃比となるように燃料の補正量を演算し、補正量
信号を出力する補正■演算手段２０と、吸気量に対応し
た燃料を機関に供給するとともに補正量信号に応じてそ
の燃料量を増量あるいは減量する電子制御式気化器４と
、を備えた空燃比制御装置におい−ζ、機関の冷却水温
度を検出する水温検出手段１０と、吸気温度を検出する
吸気温検出手段８と、を設け、冷却水温度が所定温度以
上で、がっ、吸気温度が所定温度以上のとき、前記補正
量演算手段が空燃比を濃空燃比とする所定量に補正量を
設定することにより、燃焼温度を下げて、高温時におけ
る機関の過熱を防止するものである。
図に示すように、機関の排気中の酸素濃度を検出する酸
素センサ１１と、酸素センサの出力に基づいて空燃比が
目標空燃比となるように燃料の補正量を演算し、補正量
信号を出力する補正■演算手段２０と、吸気量に対応し
た燃料を機関に供給するとともに補正量信号に応じてそ
の燃料量を増量あるいは減量する電子制御式気化器４と
、を備えた空燃比制御装置におい−ζ、機関の冷却水温
度を検出する水温検出手段１０と、吸気温度を検出する
吸気温検出手段８と、を設け、冷却水温度が所定温度以
上で、がっ、吸気温度が所定温度以上のとき、前記補正
量演算手段が空燃比を濃空燃比とする所定量に補正量を
設定することにより、燃焼温度を下げて、高温時におけ
る機関の過熱を防止するものである。
（実施例）
以下１１本発明の実施例をし１面に基づい゛ζ説明する
。
。
第２〜４図は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、第２図におい°Ｃ１ｌは機関
本体であり、機関１の燃焼室２にはエアクリーナ３でｌ
ｒｔ浄にされた空気が電子制御式気化器４で燃料と混合
され、吸気管５を通して供給される。そし′ζ、燃焼室
２内で燃焼した１ノｒ気は排気管６を通して三元触媒器
７に導入され、三元触媒器７で排気中の三成分（Ｃｏ、
ｌＩＣ１ＮＯｘ）を酸化と還元により清浄化して排出さ
れる。エアクリーナ３には、吸気温度（この場合、吸入
空気温度）ＴＡを検出する吸気温センサ（吸気温検出手
段）８が取付けられており、機関ｌのシリンダブロック
９には、冷却水温度′Ｉ″Ｗを検出する水温センサ（水
温検出手段） １０が取イリ番ノられている。なお、吸
気温センサ８は吸気管５に取付け°ζ欄合気温度を検出
してもよい。また、排気管６には排気中の酸素濃度を検
出し、理論空燃比においてその出方重圧ＶＳが急変する
酸素センサ１１が取イ１けられている。電子制御式気化
器４にはプライマリ−スロットルバルブ１２の設けられ
た一次側通路１３とセヵングリースロ゛ソ、トルバルブ
１４の設けられた二次側通路１５が形成されており、こ
の気化器４はソレノイドバルブ１６に入力されるパルス
信号（補正量信号）ＳＰによりメーンジェット１７と補
正用メーンジェソト１８を通してフロート室１９がら一
次側通路１３に供給される燃料量を制御している。
本体であり、機関１の燃焼室２にはエアクリーナ３でｌ
ｒｔ浄にされた空気が電子制御式気化器４で燃料と混合
され、吸気管５を通して供給される。そし′ζ、燃焼室
２内で燃焼した１ノｒ気は排気管６を通して三元触媒器
７に導入され、三元触媒器７で排気中の三成分（Ｃｏ、
ｌＩＣ１ＮＯｘ）を酸化と還元により清浄化して排出さ
れる。エアクリーナ３には、吸気温度（この場合、吸入
空気温度）ＴＡを検出する吸気温センサ（吸気温検出手
段）８が取付けられており、機関ｌのシリンダブロック
９には、冷却水温度′Ｉ″Ｗを検出する水温センサ（水
温検出手段） １０が取イリ番ノられている。なお、吸
気温センサ８は吸気管５に取付け°ζ欄合気温度を検出
してもよい。また、排気管６には排気中の酸素濃度を検
出し、理論空燃比においてその出方重圧ＶＳが急変する
酸素センサ１１が取イ１けられている。電子制御式気化
器４にはプライマリ−スロットルバルブ１２の設けられ
た一次側通路１３とセヵングリースロ゛ソ、トルバルブ
１４の設けられた二次側通路１５が形成されており、こ
の気化器４はソレノイドバルブ１６に入力されるパルス
信号（補正量信号）ＳＰによりメーンジェット１７と補
正用メーンジェソト１８を通してフロート室１９がら一
次側通路１３に供給される燃料量を制御している。
すなわち、ソレノイ［バルブ１６がＯＮのときには、補
正用メーンジェソト１８が閉しられるとともにメーンジ
ェット１７に作用する負圧が小さくなって燃料供給量が
少なくなり、ソレノイドバルブ１６がＯＦＦのときには
、補正用メーンジエッ目８が開くとともにメーンジェッ
ト１７および補正用メーンジェント１８に作用する負圧
が大きくなって燃料供給ｍが多くなる。したがって、ソ
レノイドバルブ１６に入力されるパルス信号（補正量信
号）３１）のデｊ、−ティ値が大きくなるほど燃料供給
量は少なくなり、デブ、−ティ値が小さくなるほど燃料
供給量は多くなる。また、二次側通路１５には、図示し
ないセカンダリーメーンジェソトを通し“ζ燃料が供給
される。すなわち、気化器４は吸気量に対応した燃料を
機関に供給するとともにパルス信号（補ＩＥ量信号）ｓ
ｐに応じてその燃料量を増量あるいは減量する。このパ
ルス信号（補正量信号）Ｓ１〕はコントロールユニット
（補正量演算手段）２０から入力されており、コントロ
ールユニット２０には前記吸気量センサ８、水温センサ
１０および酸素センサ１１からの各信号が入力されてい
る。
正用メーンジェソト１８が閉しられるとともにメーンジ
ェット１７に作用する負圧が小さくなって燃料供給量が
少なくなり、ソレノイドバルブ１６がＯＦＦのときには
、補正用メーンジエッ目８が開くとともにメーンジェッ
ト１７および補正用メーンジェント１８に作用する負圧
が大きくなって燃料供給ｍが多くなる。したがって、ソ
レノイドバルブ１６に入力されるパルス信号（補正量信
号）３１）のデｊ、−ティ値が大きくなるほど燃料供給
量は少なくなり、デブ、−ティ値が小さくなるほど燃料
供給量は多くなる。また、二次側通路１５には、図示し
ないセカンダリーメーンジェソトを通し“ζ燃料が供給
される。すなわち、気化器４は吸気量に対応した燃料を
機関に供給するとともにパルス信号（補ＩＥ量信号）ｓ
ｐに応じてその燃料量を増量あるいは減量する。このパ
ルス信号（補正量信号）Ｓ１〕はコントロールユニット
（補正量演算手段）２０から入力されており、コントロ
ールユニット２０には前記吸気量センサ８、水温センサ
１０および酸素センサ１１からの各信号が入力されてい
る。
コントロールユニット２０は、■１０ボート２１、ＣＩ
） Ｕ ２２お−よびメモリ詔で構成されており、コン
トロールユニット２０に入力される信号のうちアナログ
値で入力される信号はディジタル値に変換されて処理さ
れる。ＣＰＵ２２はメモリ詔に掛き込まれたプログラム
に従ってＩ１０ボート２Ｉより必要とされる外部データ
を取り込んだり、また、メモリ詔との間でデータの授受
を行ったりしながら演算処理し、必要に応じて処理した
データをＩ１０ボート２Ｉへ出力する。また、メモリ詔
はＲＯＭやＲＡＭで構成されており、ＣＰＵ２２におけ
る演算プログラムや演算に使用するデータがマツプ等の
形で記憶されている。
） Ｕ ２２お−よびメモリ詔で構成されており、コン
トロールユニット２０に入力される信号のうちアナログ
値で入力される信号はディジタル値に変換されて処理さ
れる。ＣＰＵ２２はメモリ詔に掛き込まれたプログラム
に従ってＩ１０ボート２Ｉより必要とされる外部データ
を取り込んだり、また、メモリ詔との間でデータの授受
を行ったりしながら演算処理し、必要に応じて処理した
データをＩ１０ボート２Ｉへ出力する。また、メモリ詔
はＲＯＭやＲＡＭで構成されており、ＣＰＵ２２におけ
る演算プログラムや演算に使用するデータがマツプ等の
形で記憶されている。
次に、作用を説明する。
気化器４は吸気流１ｉＱＡに応じた燃料量を一次側通路
１３および二次側通路１５に供給し、さらに、ソレノイ
ドバルブ１７に入力されるパルス信号ｓｐに応じてその
燃料供給量を増量あるいは減量している。そして、コン
トロールユニット２０は、まず、水温センサＩＯからの
冷却水温度′ｒＷ等に基づく補正量を演算するとともに
酸素センサ１１の出力に基づいて補正量を演算している
。この酸素センサ１１の出力に基づく補正量は酸素セン
サ１１の出力を所定の基準値と比較してＰＩ制御されて
いる。すなわら、空燃比は酸素センサ１１の出力に基づ
いて理論空燃比となるようにフィードバック制御されζ
いる。
１３および二次側通路１５に供給し、さらに、ソレノイ
ドバルブ１７に入力されるパルス信号ｓｐに応じてその
燃料供給量を増量あるいは減量している。そして、コン
トロールユニット２０は、まず、水温センサＩＯからの
冷却水温度′ｒＷ等に基づく補正量を演算するとともに
酸素センサ１１の出力に基づいて補正量を演算している
。この酸素センサ１１の出力に基づく補正量は酸素セン
サ１１の出力を所定の基準値と比較してＰＩ制御されて
いる。すなわら、空燃比は酸素センサ１１の出力に基づ
いて理論空燃比となるようにフィードバック制御されζ
いる。
また、コントロールユニット２０は吸気温度Ｔ Ａおよ
び冷却水温度゛１゛Ｗに基づいて１１１１温状態である
か否かを判別し、高温状態にあるときには、空燃比をフ
ィードバック制御用す、所定の１空燃比に設定している
。以１・゛、この作用を第３図に示すフローチャー１・
に従っ゛（説明する。
び冷却水温度゛１゛Ｗに基づいて１１１１温状態である
か否かを判別し、高温状態にあるときには、空燃比をフ
ィードバック制御用す、所定の１空燃比に設定している
。以１・゛、この作用を第３図に示すフローチャー１・
に従っ゛（説明する。
なお、第３図中Ｓ、〜ＳＧはフローの各ステップを示し
ている。まず、ステップＳ、において吸気温度ＴＡを読
み取り、ステップＳ２におい゛ζ吸気温度ＴＡを所定の
基準値′ｒ″ＡＯ（例えば、６５℃）と比較する。Ｔ
Ａ ＜ ＴΔＯのときには、高温状態にないと判断して
フィードバンク制御を継続し、′１゛Ａ≧１゛ＡＯのと
きには、ステップＳ３において冷却水温度ＴＷを読み取
って、ステップＳ′４において冷却水温度ＴＷを所定の
基準値ＴＷｏ （例えば、１０５℃）と比較する。］゛
Ｗ＜ＴＷＯのときには、高温時でないと゛［り断じてフ
ィードハック制御を継続し、ＴＷ≧′Ｉ’ Ｗ Ｏのと
きにはステップＳ、で空燃比を濃くする所定のデユーテ
ィ値Ｄｏ（例えば、１０％）をルックアップする。この
デユーティ値Ｄｏは、気化器４の気化器４のソレノイド
バルブ１６に出力されるパルス信号ＳＰのデユーティ値
であり、吸気温度ＴＡと冷却水温度ＴＷをパラメータと
してあらかじめメモリ２３にデータテーブルとして記憶
されている。なお、このデユ一ティ値１）。
ている。まず、ステップＳ、において吸気温度ＴＡを読
み取り、ステップＳ２におい゛ζ吸気温度ＴＡを所定の
基準値′ｒ″ＡＯ（例えば、６５℃）と比較する。Ｔ
Ａ ＜ ＴΔＯのときには、高温状態にないと判断して
フィードバンク制御を継続し、′１゛Ａ≧１゛ＡＯのと
きには、ステップＳ３において冷却水温度ＴＷを読み取
って、ステップＳ′４において冷却水温度ＴＷを所定の
基準値ＴＷｏ （例えば、１０５℃）と比較する。］゛
Ｗ＜ＴＷＯのときには、高温時でないと゛［り断じてフ
ィードハック制御を継続し、ＴＷ≧′Ｉ’ Ｗ Ｏのと
きにはステップＳ、で空燃比を濃くする所定のデユーテ
ィ値Ｄｏ（例えば、１０％）をルックアップする。この
デユーティ値Ｄｏは、気化器４の気化器４のソレノイド
バルブ１６に出力されるパルス信号ＳＰのデユーティ値
であり、吸気温度ＴＡと冷却水温度ＴＷをパラメータと
してあらかじめメモリ２３にデータテーブルとして記憶
されている。なお、このデユ一ティ値１）。
は、吸気温度′１゛八や冷却水温′１゛Ｗだりでなく変
速機のギア位置や車速等をもパラメータとし考慮し′Ｃ
データを設定してもよく、また、これらのデータのパラ
メータとしてでなく所定の一定値とし°ζもよい。そし
て、ステップｓ９においてデユーティ値Ｄｏのパルス信
号ＳＰを気化器４のソレノイドバルブＩ６に出力する。
速機のギア位置や車速等をもパラメータとし考慮し′Ｃ
データを設定してもよく、また、これらのデータのパラ
メータとしてでなく所定の一定値とし°ζもよい。そし
て、ステップｓ９においてデユーティ値Ｄｏのパルス信
号ＳＰを気化器４のソレノイドバルブＩ６に出力する。
したがって、高温時、例えば、第４図に斜線で表示する
ような領域において空燃比を理論空燃比より１空燃比と
することができ、燃焼温度を下げることができる。その
結果、高温時に機関が過熱されるのを防止することがで
き、機関のオーバーヒートを未然に防止することができ
る。
ような領域において空燃比を理論空燃比より１空燃比と
することができ、燃焼温度を下げることができる。その
結果、高温時に機関が過熱されるのを防止することがで
き、機関のオーバーヒートを未然に防止することができ
る。
なお、上記実施例においては、高温時であるか否かを吸
気温度と冷却水温度に基づいて判別しているが、変速機
のギア位置や車速をも１１１断資料としてもよい。また
、空燃比を制御するだけでなく、点火１１．１期をも合
わ一１！（制御しＣもよい。さらに、空燃比を市くずろ
制御をクランキング時やアイドリング時には１ｊわない
よ・）にしてもよい。
気温度と冷却水温度に基づいて判別しているが、変速機
のギア位置や車速をも１１１断資料としてもよい。また
、空燃比を制御するだけでなく、点火１１．１期をも合
わ一１！（制御しＣもよい。さらに、空燃比を市くずろ
制御をクランキング時やアイドリング時には１ｊわない
よ・）にしてもよい。
（効果）
本発明によれば、高温時、空燃比を１空燃比に制御する
ことができるので、燃焼温度を低下させることができる
。したがって１．ｌ’ｌｉ温時、機関が過熱されるのを
防止することができ、機関のオーバーヒートを防止する
ことができる。
ことができるので、燃焼温度を低下させることができる
。したがって１．ｌ’ｌｉ温時、機関が過熱されるのを
防止することができ、機関のオーバーヒートを防止する
ことができる。
第１図は本発明の全体構成図、第２〜４図は本発明の一
実施例を示す図であり、第２図はその概略構成図、第３
図はその作用を示すフローチャート、第４図は１空燃比
に制御する高温領域を吸気温度と冷却水温との関係で示
す図である。 ４−−−一電子制御Ｊ１１式気化器、 ８−−−−一吸気温検出手段、 １０−−−一水温検出手段、 １．１−−一酸素センサ、 ２０−−−−補正量演算手段。 特許出願人 Ｌ１産自動ｊｌｉ株式会社代理人弁理士
有我軍一部 第３図 第４図
実施例を示す図であり、第２図はその概略構成図、第３
図はその作用を示すフローチャート、第４図は１空燃比
に制御する高温領域を吸気温度と冷却水温との関係で示
す図である。 ４−−−一電子制御Ｊ１１式気化器、 ８−−−−一吸気温検出手段、 １０−−−一水温検出手段、 １．１−−一酸素センサ、 ２０−−−−補正量演算手段。 特許出願人 Ｌ１産自動ｊｌｉ株式会社代理人弁理士
有我軍一部 第３図 第４図
Claims (1)
- 機関の排気中の酸素濃度を検出する酸素センサと、酸素
センサの出力に基づいて空燃比が目標空燃比となるよう
に燃料の補正量を演算し、補正量信号を出力する補正量
演算手段と、吸気量に対応した燃料を機関に供給すると
ともに補正量信号に応じてその燃料量を増量あるいは減
量する電子制御式気化器と、を備えた空燃比制御装置に
おいて、機関の冷却水温度を検出する水温検出手段と、
吸気温度を検出する吸気温検出手段と、を設け、冷却水
温度が所定温度以」二で、かつ、吸気温度が所定温度以
上のとき、前記補正量演算手段が空燃比を濃空燃比とす
る所定量に補正量を設定することを特徴とする空燃比制
御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58205082A JPS6095168A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 空燃比制御装置 |
| US06/666,039 US4572135A (en) | 1983-10-31 | 1984-10-29 | Air-to-fuel ratio control system for an engine |
| DE19843439840 DE3439840A1 (de) | 1983-10-31 | 1984-10-31 | Einrichtung und verfahren zur regelung des luft/brennstoffverhaeltnisses fuer einen motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58205082A JPS6095168A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095168A true JPS6095168A (ja) | 1985-05-28 |
| JPS647217B2 JPS647217B2 (ja) | 1989-02-08 |
Family
ID=16501121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58205082A Granted JPS6095168A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 空燃比制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4572135A (ja) |
| JP (1) | JPS6095168A (ja) |
| DE (1) | DE3439840A1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2167883A (en) * | 1984-11-30 | 1986-06-04 | Suzuki Motor Co | Apparatus for controlling an air-fuel ratio in an internal combustion engine |
| JP2678985B2 (ja) * | 1991-09-18 | 1997-11-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
| JPH08246932A (ja) * | 1995-03-09 | 1996-09-24 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの運転制御装置 |
| DE19613487A1 (de) * | 1996-04-04 | 1997-10-09 | Motorradhaus Pabst | Luft/Brennstoffregelung für selbstansaugende und -verdichtende Brennkraftmaschinen |
| JP3883231B2 (ja) * | 1996-06-17 | 2007-02-21 | ヤマハマリン株式会社 | エンジンの運転制御装置 |
| JPH10288065A (ja) * | 1997-04-17 | 1998-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
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