JPS5877150A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents

エンジンの空燃比制御装置

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JPS5877150A
JPS5877150A JP56173985A JP17398581A JPS5877150A JP S5877150 A JPS5877150 A JP S5877150A JP 56173985 A JP56173985 A JP 56173985A JP 17398581 A JP17398581 A JP 17398581A JP S5877150 A JPS5877150 A JP S5877150A
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JP
Japan
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air
fuel ratio
engine
control
control circuit
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JP56173985A
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English (en)
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Masataka Nakajima
中島　正高
Hata Mase
間瀬　秦
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
    • F02D41/1488—Inhibiting the regulation
    • F02D41/1489—Replacing of the control value by a constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/23—Fuel aerating devices
    • F02M7/24—Controlling flow of aerating air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器で生成される混合気の空燃比を。
排気センナ（酸素セン？）０出力にもとづいて所定値に
閉ループ制御する装置ｏｉｓｃ＊に関する。
排気系に三元触媒（ＣＯ，ＨＣＯ酸化機能とＮ０ｘＯ遺
元機能を併有）を設け、混合気の空燃比を理論空燃比に
閉ループ制御することにより１排気中の有書威分を低減
すゐようにし九装置鉱、既に公知で１ｈ広く実車に採用
されている。
空燃比の検出は、一般に排気系に設けた酸素センナで、
排気中Ｏ酸素濃度を測定することによって行っているが
、この酸素センナは低温時には不活性となって、出力特
性が排気中の酸素濃度に比例せず１非常に不安定な状態
となる。
したがってこのような条件下で、空燃比を閉ル　　。
−グ制御しても国訛を招くだけなので、通常は。
エンジン冷却水温を検出して、低温時に閉ループ制御を
一時的に停止している。
ζＯ丸め、エンジン憾水温の始動時には閉ループ制御を
停止するが、高水温の再始動時には閉ループ制御を即座
に開始して、空燃比を理論空燃比に制御するように傘っ
ていた。
エンジン冷却水の１１度はエンジン停止後即座に降下せ
ず、これに対して排気系に取付けえ酸素センナの温度線
比較的早く低下する。
この丸め、再始動時に冷却水温は依然として閉ループ制
御を行う設定温度以上にあったとしても、酸素センナは
温度が下がル不活性化していることが多かった。し九が
って、上記のように高水温再始動時には、酸素センサが
不活′性であっても閉ループ制御に入ることが多く、こ
の閾、適正な空燃比の制御が行えず、排気中の有害成分
が一時的ではあるが増加するという傾向があった。
本発明はこのよう表問題を解決、すなわち高水温再始動
時に空燃比の大巾な変動を防止することを目的とする。
そζで１本発明は高水温状態の再始動を検出する手段と
、この検出時に空燃比制御アクチェエータへの制御出力
を一定値に保持すゐ手段を備えることによ〉、再始動後
酸素センナの出力が安定すゐまでは閉ループ制御を行わ
ないで、空燃比が所定値となるように開ループ制御を行
うようにした。
以下１本発明の実施例を図面に４とづいて説明する。
まず、第１１１１において、１はエンジン本体、８は１
気通路、３は排気通路を示す。
排気通路ｓＫは排気中０ＩＩＩ素員度を検出すゐ酸素セ
ンナ４と、そＯ下＃ｌＫ三元触媒Ｓが取付けられる。
徴気通路２の気化器６には、空燃比制御アクテ＾エータ
として、補助エアプリ＝Ｐ７を開閉するオンオフ電磁弁
Ｓが設けられる。
補助エアツリードγは主エアブリード９とともにノズル
１０かも吸い出される燃料中に空気を混入シて工マルジ
璽ｙ化するもので、補助エアプリー１Ｆ７０開ＩＩ（平
均一度）が大暑くなるはど空燃比は薄くなる。
エンジン本体〕Ｏ近傍には、エンジン冷却水温を検出す
る水温センサ１１が設けられ、（ただし。
ζＯ実施例では吸気ｉ二ホールドの一部に流れる冷却水
温を検出するようＫなっている）、この水温センナ１１
及び酸素センナ４の出力が制御回路１２に入力される。
壕九、エンジンの始動を検出する丸め始動スイッチ１３
から０９号も、ζＯ制御回路１２に同時に入力される。
制御回路１２はこれらの検出値にもとづいて電磁弁８０
駆動信号の制御デユーティ（オンとなる時間比率）を理
論空燃比が得られるようＫｍ化させる。
そして制御回路１２は、検出された冷却水温が設定値以
下のときは、空燃比の閉ループ制御を停止し、電磁弁８
に一定のデユーティのパルス信号を出力するとともに、
設定水温以上の再始動時に４、一定のデユーティの４ル
ス信号を出力して空燃比を所定値に開ループ制御するよ
うになっている。
この高温再始動時には、第２図に示すように。
酸素センサ４の出力電圧を設定値と比較して、正常（活
性時）の出力電圧に達するまで、制御回路１２は上記し
た一定デニーティの／臂ルス信号で電磁弁８を駆動した
シ、あるｂは第３図のようＫ。
再始動を始めてからタイマなどで決められた所定の時間
ｔを経過する壕で、一定デューテイ制御を行うように制
御出力値ホールドする。
このように構成されているので、通常の運転状態、つｔ
）エンジン冷却水温も高く酸素セン４Ｉ″４の出力特性
も安定化していると龜は、酸素センｔ４の出力にもとづ
いて、気化Ｉｓ６で生成される混合気Ｏ空燃比が、理論
空燃比となるように、制御回路１鵞を介してフィードバ
ッタ制御が行われる。
つま）、検出し圧排気中の酸素濃度が高ければ（希薄）
、電磁弁＄の駆動／ｌｌススデユーティを小さくして補
助エアブリードからの導入空気量を減らし、空燃比を員
くするし、逆に酸素濃度が低ければ（ＩＩ厚）、電磁弁
８０制御デ瓢−ティを火車（して補助エアブリード量を
増やして空燃比を薄くしてそれぞれ理論空燃比に近づけ
るように開ループ制御する。
これに対して、エンジン高温再始動時には冷却水温の十
分に高いと亀でも、始動スイッチ１３からＯ信号で始動
を検出したときは、纂２図にも示すように、制御回路１
！は所定の期間にわたヤ閉ループ制御を一時的に停止す
る。
酸素センナ４が不活性の状態にある間は、出力特性が安
定しないため、開ループ制御を止め、この間は所定の空
燃比が得られるように、制御回路１ｊ！は電磁弁８の駆
動ａ４ルスのデエーテイを一定値にホールドする。この
結果、再始動後の空燃比が着しく変動するのを防止でき
、はぼ一定の適正空燃比による運転が可能となる。
以上のように１本発明によれば、エンジン冷却水が高水
温時であっても再始動時には、酸素センナからの出力に
もとづく空燃比の開ループ制御を一時的に停止し、一定
空燃比となるように開ループ制御を行うＯ″ｅ１再始動
時に酸素センナが不活性化しているときでも、空燃比の
変動を防止して排気組成の改善中燃費の向上がはかれり
。
ｌ１ｌｉｉｉｏ簡単な説明 第１１ＥＩは本発明の実施例を示す概略構成図、第２ｒ
ｊｔｉは制御４Ｉａを示す説明図、第３図４同じく他の
制御例の特性説明図である。
１・・・エンジン、２・・・吸気通路、３・・・排気通
路。
４・・・酸素センサ％　５・・・三元触媒、６・・・気
化器。
７・・・補助エアブリード、８・・・電磁弁（空燃比制
御アクチュエータ）、１１・・・水温センサ、１２・・
・制御特許出願人　　日産自動車株式会社 第１図 ２ 第２図 第３図 ↑ 軒１訪 手続補正書 昭和５６年１２月７日 特許庁長官　島　１）春　樹　殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１７３９８５号 ２、発明の名称 エンジンの空燃比制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住所　神奈川県横浜市神奈用区宝町二番地氏名　（３９
９）　　日産自動車株式会社４、代理人 住所　〒１０４東京都中央区銀座８丁目１０番８号釧座
８−１０ピル３階 ７、補正の内容 （，１）　　委任状を別紙のとお９補正する。
（２）　　明細書第２頁の第４行目に［・・・・・・に
採用されている。」とあるを［・・・・・・に採用され
ている（日産自動車株式会社、昭和５３年１１月発行、
サービスＪｌａ第３６８号「ローレル」）。」と補正す
る。
（３）同じく第１１行目に「国訛」とあるを「混乱」と
補正する。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 エンジンに供給する混合気を生成する気化器と。 エンジン排気中の酸素濃度を検出する酸素センサと、こ
    の酸素センサの検出値に対応し九制御信号を出力する制
    御回路と、この制御回路の制御信号に応動して気化器の
    空燃比を所定値に閉ループ制御するアクチュエータとを
    備えたエンジンの空燃比制御装置において、エンジンの
    高水温再始動状態を検出する手段と、この検出時に空燃
    比制御アクチェエータへの制御信号を制御回路の入力値
    に関係なく一定値に保持する手段とを備え九ことを特徴
    とするエンジンの空燃比制御装置。
JP56173985A 1981-10-30 1981-10-30 エンジンの空燃比制御装置 Pending JPS5877150A (ja)

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