JPS58101243A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
エンジンの空燃比制御装置Info
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- JPS58101243A JPS58101243A JP19989081A JP19989081A JPS58101243A JP S58101243 A JPS58101243 A JP S58101243A JP 19989081 A JP19989081 A JP 19989081A JP 19989081 A JP19989081 A JP 19989081A JP S58101243 A JPS58101243 A JP S58101243A
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- air
- temperature
- fuel ratio
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンの空燃比制御装置に関する。
従来より、自動車等のエンジンの空燃比制御装置として
は排気系に設けた酸素濃度センサー（以下、０２センサ
ーという。）の出力をフィードバックして、エンジンに
吸入される混合気の空燃比を理論空燃比に制御して、排
気の浄化、出力の向上、燃比の向上を図るようにしたも
のが一般に良く知られている。そして、この種の空燃比
制御装置においては、エンジンの冷轢時に燃料の霧化が
悪いため、エンジンの冷却水温等が予め定めた一定温度
未満のときには、空燃比を理論空燃比よりもリッチにし
て走行性能を確保する一方、冷却水温が上記一定温度を
越えた際に上記フィードバック制御を開始して、排気の
浄化等を図るようにしている（たとえば特′−昭５６−
２３５４３号）。
は排気系に設けた酸素濃度センサー（以下、０２センサ
ーという。）の出力をフィードバックして、エンジンに
吸入される混合気の空燃比を理論空燃比に制御して、排
気の浄化、出力の向上、燃比の向上を図るようにしたも
のが一般に良く知られている。そして、この種の空燃比
制御装置においては、エンジンの冷轢時に燃料の霧化が
悪いため、エンジンの冷却水温等が予め定めた一定温度
未満のときには、空燃比を理論空燃比よりもリッチにし
て走行性能を確保する一方、冷却水温が上記一定温度を
越えた際に上記フィードバック制御を開始して、排気の
浄化等を図るようにしている（たとえば特′−昭５６−
２３５４３号）。
ところで、燃料の霧化の良否は冷却水温（エンジンの温
度）のみで決まるものではなく、たとえば外気温度が高
いときには、エンジンの温度が低くても燃料の霧化がよ
い。
度）のみで決まるものではなく、たとえば外気温度が高
いときには、エンジンの温度が低くても燃料の霧化がよ
い。
したがって、従来の空燃比制御装置においては前述の如
く外気温度に関係なく、予め定めた一定温度を冷却水温
が越えた際に空燃比のフィードバック制御をするように
しているため、外気温度が高い場合に；マ、エンジンの
始動後早い時期にエンジンの空燃比を理論空燃比にフィ
ードバック制御できるにも拘らず、空燃比を不必要にリ
ッチにしていることになり、排気ガス浄化の観点上、好
ましくなく、また出力性能、燃比性能のアップという観
点からも好ましくない。
く外気温度に関係なく、予め定めた一定温度を冷却水温
が越えた際に空燃比のフィードバック制御をするように
しているため、外気温度が高い場合に；マ、エンジンの
始動後早い時期にエンジンの空燃比を理論空燃比にフィ
ードバック制御できるにも拘らず、空燃比を不必要にリ
ッチにしていることになり、排気ガス浄化の観点上、好
ましくなく、また出力性能、燃比性能のアップという観
点からも好ましくない。
この発明の目的は、上記従来の事情に鑑み、空燃比のフ
ィードバック制御を開始すべき時期（冷却水温度）を外
気温に応じて可変設定でき、エンジンの冷轢時の走行性
を悪化させることなく、排気の浄化を図り、出力性能、
燃比性能を向上できるエンジンの空燃比制御装置を新規
に提供することにある。
ィードバック制御を開始すべき時期（冷却水温度）を外
気温に応じて可変設定でき、エンジンの冷轢時の走行性
を悪化させることなく、排気の浄化を図り、出力性能、
燃比性能を向上できるエンジンの空燃比制御装置を新規
に提供することにある。
このため、この発明は、エンジンの排気ガス中の酸素濃
度を検出する０２七ンサーの出力と、冷却水温を検出す
る水温センサーの出力とを制御装置に入力して、その制
御装置により、フィードバック制御開始温度をエンジン
始動時の水温センサーの出力に応じて始動時の冷却水温
の低いときに高くするように設定すると共に、冷却水温
が上記フィードバック制御開始温度以上のときに０２セ
ンサーの出力に基づいて混合気の空燃比をフィードバッ
ク制御する一方、冷却水温が上記フィードバック制御開
始温度未満のときに上記フィードバック制御を停止する
ことにより、エンジンの始動時の冷却水温で外気温を推
測して、外気温に応じてフィードバック制御開始温度を
可変設定し、空燃比のフィードバック制御を従来よりも
早期に開始でき、排気ガスの浄化出力性能の向上等をで
きるようにしたことを特徴としている。
度を検出する０２七ンサーの出力と、冷却水温を検出す
る水温センサーの出力とを制御装置に入力して、その制
御装置により、フィードバック制御開始温度をエンジン
始動時の水温センサーの出力に応じて始動時の冷却水温
の低いときに高くするように設定すると共に、冷却水温
が上記フィードバック制御開始温度以上のときに０２セ
ンサーの出力に基づいて混合気の空燃比をフィードバッ
ク制御する一方、冷却水温が上記フィードバック制御開
始温度未満のときに上記フィードバック制御を停止する
ことにより、エンジンの始動時の冷却水温で外気温を推
測して、外気温に応じてフィードバック制御開始温度を
可変設定し、空燃比のフィードバック制御を従来よりも
早期に開始でき、排気ガスの浄化出力性能の向上等をで
きるようにしたことを特徴としている。
以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。
第１図において、１はエンジン、２は吸気通路、３はエ
アクリーナ、４は気化器、５は絞り弁、６は排気通路で
ある。
アクリーナ、４は気化器、５は絞り弁、６は排気通路で
ある。
また、７はエンジン１の冷却水温を検出する水温センサ
ー、８は排気通路６に設けられ、排気ガス中の酸素濃度
を検出する０２センサー、９は気化器１のたとえば図示
しない燃料通路やエアブリード通路を開閉して、混合気
の空燃比を制御するソレノイド、１０は制御装置であっ
て、この制御装置１０は水温センサー７の出力と０２セ
ンサー８の出力を受け、下記の如く演算処理を行なって
ソレノイド９を所定のデユーティ比で駆動する信号を出
力し、混合気の空燃比を制御するようになっている。
ー、８は排気通路６に設けられ、排気ガス中の酸素濃度
を検出する０２センサー、９は気化器１のたとえば図示
しない燃料通路やエアブリード通路を開閉して、混合気
の空燃比を制御するソレノイド、１０は制御装置であっ
て、この制御装置１０は水温センサー７の出力と０２セ
ンサー８の出力を受け、下記の如く演算処理を行なって
ソレノイド９を所定のデユーティ比で駆動する信号を出
力し、混合気の空燃比を制御するようになっている。
上記制御装置ｌＯは、第２図に示すように、空燃比決定
回路１１．フィードバック制御開始判定回路１２（以下
、Ｆ／Ｂ開始判定回路１２と略称する）、始動水温検出
回路１３、フィードバック制御開始温度決定回路１４（
以下、Ｆ／Ｂ開始温度決定回路１４と略称する）、比較
器１５および固定デコテイ比決定回路１６からなる。
回路１１．フィードバック制御開始判定回路１２（以下
、Ｆ／Ｂ開始判定回路１２と略称する）、始動水温検出
回路１３、フィードバック制御開始温度決定回路１４（
以下、Ｆ／Ｂ開始温度決定回路１４と略称する）、比較
器１５および固定デコテイ比決定回路１６からなる。
上記始動水温検出回路１３は、図示しないイグニション
スイッチからのイグニションパルスを受けた際に、水温
センサー７の出力を読み込んで記憶し、Ｆ／Ｂ開始温度
決定回路１４に出力する。
スイッチからのイグニションパルスを受けた際に、水温
センサー７の出力を読み込んで記憶し、Ｆ／Ｂ開始温度
決定回路１４に出力する。
すなわち、始動水温検出回路１３はエンジン始動時の冷
却水温Ｔｏ（外気温度と一定の関係がある。）を記憶し
、その冷却水温ＴＯを表わす信号をＦ／Ｂ開始温度決定
回路１４に出力する。
却水温Ｔｏ（外気温度と一定の関係がある。）を記憶し
、その冷却水温ＴＯを表わす信号をＦ／Ｂ開始温度決定
回路１４に出力する。
上記Ｆ／Ｂ開始温度決定回路１４は、第３図中曲線Ａに
示す如く、エンジン始動時の各冷却水温Ｔｏに対するフ
ィードバック制御開始温度Ｔ（以下、Ｆ／Ｂ開始開始温
度路称する。）を予め記憶しており、上記冷却水温Ｔｏ
に応じてＦ／Ｂ開始開始温度路み出して比較器１５に出
力する。Ｆ／Ｂ開始温度決定回路１４は曲＠Ａから分る
ように。
示す如く、エンジン始動時の各冷却水温Ｔｏに対するフ
ィードバック制御開始温度Ｔ（以下、Ｆ／Ｂ開始開始温
度路称する。）を予め記憶しており、上記冷却水温Ｔｏ
に応じてＦ／Ｂ開始開始温度路み出して比較器１５に出
力する。Ｆ／Ｂ開始温度決定回路１４は曲＠Ａから分る
ように。
始動時の冷却水温Ｔｏが２０℃以上のときにはＦ／Ｂ開
始開始温度路０°Ｃに設定し、始動時の冷却水温ＴＯが
２０℃から４０°Ｃに下降するにつれて、Ｆ／Ｂ開始開
始温度路０℃から７０°Ｃに徐々に高く設定し、始動時
の冷却水温Ｔｏが０°Ｃ以下のときにはＦ／Ｂ開始開始
温度路０℃に設定する。
始開始温度路０°Ｃに設定し、始動時の冷却水温ＴＯが
２０℃から４０°Ｃに下降するにつれて、Ｆ／Ｂ開始開
始温度路０℃から７０°Ｃに徐々に高く設定し、始動時
の冷却水温Ｔｏが０°Ｃ以下のときにはＦ／Ｂ開始開始
温度路０℃に設定する。
つまり、Ｆ／Ｂ開始温度決定回路１４は、燃料の霧化性
の良否に関連する外気温に始動時の冷却水温ＴＯが一定
の関係を有するから、Ｆ ／ Ｂ開始温度Ｔを冷却水温
Ｔｏが低いときに高くするようになっている。
の良否に関連する外気温に始動時の冷却水温ＴＯが一定
の関係を有するから、Ｆ ／ Ｂ開始温度Ｔを冷却水温
Ｔｏが低いときに高くするようになっている。
比較器１５はＦ／Ｂ開始温度決定回路１４から入力した
Ｆ／Ｂ開始温度Ｔと、水温センサー７から入力したエン
ジン１の暖機状態に応じて変化する冷却水温度Ｔｉとを
比較し、（Ｔ□＞Ｔ）の場合にはハイレベルの信号をゲ
ート信号としてＦ／Ｂ開始判定回路１２および固定デユ
ーティ比決定回路１６に出力し、また（Ｔ□＜Ｔ）の場
合にはローレベルの信号をゲート信号としてＦ／Ｂ開始
判定回路１２および固定デユーティ比決定回路１６に出
力する。
Ｆ／Ｂ開始温度Ｔと、水温センサー７から入力したエン
ジン１の暖機状態に応じて変化する冷却水温度Ｔｉとを
比較し、（Ｔ□＞Ｔ）の場合にはハイレベルの信号をゲ
ート信号としてＦ／Ｂ開始判定回路１２および固定デユ
ーティ比決定回路１６に出力し、また（Ｔ□＜Ｔ）の場
合にはローレベルの信号をゲート信号としてＦ／Ｂ開始
判定回路１２および固定デユーティ比決定回路１６に出
力する。
一方、空燃比決定回路１１は０２センサー８から入力し
た排気ガス中の酸素濃度と、エンジン１が理論空燃比で
運転している際の排気ガス中の予め定めている酸素濃度
とを比較し、空燃比を理論空燃比に修正するためのデユ
ーティ比を有する信号を作成して、Ｆ／Ｂ開始判定回路
１２に出力する。
た排気ガス中の酸素濃度と、エンジン１が理論空燃比で
運転している際の排気ガス中の予め定めている酸素濃度
とを比較し、空燃比を理論空燃比に修正するためのデユ
ーティ比を有する信号を作成して、Ｆ／Ｂ開始判定回路
１２に出力する。
上記Ｆ／Ｂ開始判定回路１２は比較器１５からハイレベ
ルのゲート信号が入力されている際には、上記デユーテ
ィ比を有する空燃比決定回路１１からの信号をソレノイ
ド９に出力して、ソレノイド９を間欠的に開閉駆動する
。すなわち、０２センサー８の出力に基づいて、ソレノ
イド９を所定のデユーティ比で駆動し、空燃比のフィー
ドバック 。
ルのゲート信号が入力されている際には、上記デユーテ
ィ比を有する空燃比決定回路１１からの信号をソレノイ
ド９に出力して、ソレノイド９を間欠的に開閉駆動する
。すなわち、０２センサー８の出力に基づいて、ソレノ
イド９を所定のデユーティ比で駆動し、空燃比のフィー
ドバック 。
制御を行なう。一方、上記Ｆ／Ｂ開始判定回路１２は比
較器１５からローレベルのゲート信号か入力されると、
ソレノイド９を開閉駆動するための信号の出力を停止す
る。
較器１５からローレベルのゲート信号か入力されると、
ソレノイド９を開閉駆動するための信号の出力を停止す
る。
一方、固定デユーティ比決定回路１６は、冷却水温度Ｔ
１が低いときに空燃比をリッチにして良好な走行性を確
保する固定デユーティ比を予め配憶しており、比較器１
５からローレベルの信号が入力された際に、水温センサ
ー７から入力した冷却水温度Ｔ１に応じて上記デユーテ
ィ比を読み出して、そのデユーティ比を有する信号をソ
レノイド９に出カシ、ソレノイド９を０２センサー８の
出力に関係なく間欠的に駆動する。一方、固定デユーテ
ィ比決定回路１６は比較器１５からハイレベルのゲート
信号が入力された際にはソレノイド９を駆動するための
信号の出力を停止する。
１が低いときに空燃比をリッチにして良好な走行性を確
保する固定デユーティ比を予め配憶しており、比較器１
５からローレベルの信号が入力された際に、水温センサ
ー７から入力した冷却水温度Ｔ１に応じて上記デユーテ
ィ比を読み出して、そのデユーティ比を有する信号をソ
レノイド９に出カシ、ソレノイド９を０２センサー８の
出力に関係なく間欠的に駆動する。一方、固定デユーテ
ィ比決定回路１６は比較器１５からハイレベルのゲート
信号が入力された際にはソレノイド９を駆動するための
信号の出力を停止する。
上記構成のエンジンの空燃比制御装置は下記の如（動作
する。
する。
イマ、エンジン１を始動ｔ べくｓ イｆ＝ ジョンス
イッチをオンとし、このとき、冷却水温度がたとえば１
０°Ｃであるとする。
イッチをオンとし、このとき、冷却水温度がたとえば１
０°Ｃであるとする。
そうすると、始動水温検出回路１３は、１グニシＥｉン
バルスで、水温センサー７から始動時の冷却水温Ｔｏ（
＝ｌＱ℃汁読み込んで、Ｆ／Ｂ開始温度決定回路１４に
出力し、Ｆ／Ｂ開始温度決定回路１４は始動時の冷却水
温Ｔｏ（＝１０℃）に基づいて、第３図中曲線ムに示す
ように、Ｆ／Ｂ開始温度Ｔ（＝５０℃）を読み出し、つ
まり外気温度を考慮したＦ／Ｂ開始温度Ｔを読み出して
比較器１５に出力する。
バルスで、水温センサー７から始動時の冷却水温Ｔｏ（
＝ｌＱ℃汁読み込んで、Ｆ／Ｂ開始温度決定回路１４に
出力し、Ｆ／Ｂ開始温度決定回路１４は始動時の冷却水
温Ｔｏ（＝１０℃）に基づいて、第３図中曲線ムに示す
ように、Ｆ／Ｂ開始温度Ｔ（＝５０℃）を読み出し、つ
まり外気温度を考慮したＦ／Ｂ開始温度Ｔを読み出して
比較器１５に出力する。
比較器１５は、上記Ｆ／Ｂ開始温度Ｔ（＝５σＣ）と水
温センサー７から入力された冷却水温度Ｔ１とを比較す
る。上記冷却水温度Ｔ１はエンジン１の始動時にはＴｏ
（＝１０℃）であるが、エンジン１の暖機状態に応じて
上昇する。したがって、比較器１５は冷却水温度Ｔ１が
Ｆ／Ｂ開始温度Ｔ（＝５０℃）に上昇するまでは、ロー
レヘルノケー［信号をＦ／Ｂ開始判定回路１２と固定デ
ユーティ比決定回路１６とに出力し、Ｆ／Ｂ開始判定回
路１２からはソレノイド９に信号を出力させないで、固
定デユーティ比決定回路１６からは水温センサー−７か
ら入力された冷却水温度Ｔ工に応じた固定デユーティ比
を有する信号をソレノイド９に出力して、ソレノイド９
を０２センサー８の出力に関係なく間欠的に駆動し５、
走行性を悪化させないように空燃比を制御する。
温センサー７から入力された冷却水温度Ｔ１とを比較す
る。上記冷却水温度Ｔ１はエンジン１の始動時にはＴｏ
（＝１０℃）であるが、エンジン１の暖機状態に応じて
上昇する。したがって、比較器１５は冷却水温度Ｔ１が
Ｆ／Ｂ開始温度Ｔ（＝５０℃）に上昇するまでは、ロー
レヘルノケー［信号をＦ／Ｂ開始判定回路１２と固定デ
ユーティ比決定回路１６とに出力し、Ｆ／Ｂ開始判定回
路１２からはソレノイド９に信号を出力させないで、固
定デユーティ比決定回路１６からは水温センサー−７か
ら入力された冷却水温度Ｔ工に応じた固定デユーティ比
を有する信号をソレノイド９に出力して、ソレノイド９
を０２センサー８の出力に関係なく間欠的に駆動し５、
走行性を悪化させないように空燃比を制御する。
一方、工、ンジン１の暖機が完了し、冷却水温度Ｔ０が
Ｆ／Ｂ開始温度Ｔ（＝５０℃）を越えると、比較１１１
５＋ｔハイレベルのゲート信号を出力し、Ｆ／Ｂ開始判
定回路１２は空燃比決定回路１１から入力される信号を
ソレノイド９に出力し、ソレノイド９を０２センサー８
の出力に基づいて所定のデユーティ比で間欠的に駆動し
、空燃比を理論空燃比にフィードバック制御する。した
がって、このとき排気ガス中の有害成分の排出は少なく
なリ、出力性能は良好になっている。なお、このとき固
定デユーティ比決定回路１６は比較器１５からのハイレ
ベルのゲート信号により、ソレノイド９を駆動する信号
の出力を停止している。
Ｆ／Ｂ開始温度Ｔ（＝５０℃）を越えると、比較１１１
５＋ｔハイレベルのゲート信号を出力し、Ｆ／Ｂ開始判
定回路１２は空燃比決定回路１１から入力される信号を
ソレノイド９に出力し、ソレノイド９を０２センサー８
の出力に基づいて所定のデユーティ比で間欠的に駆動し
、空燃比を理論空燃比にフィードバック制御する。した
がって、このとき排気ガス中の有害成分の排出は少なく
なリ、出力性能は良好になっている。なお、このとき固
定デユーティ比決定回路１６は比較器１５からのハイレ
ベルのゲート信号により、ソレノイド９を駆動する信号
の出力を停止している。
このように、このエンジンの空燃比制御装置は、外気温
と一定の関係を有するエンジ・ンの始動時の冷却水温度
ＴＯに基いて、Ｆ／Ｂ開始開始温度上記冷却水温度Ｔｏ
が低いときに高（なるように設定しているので、燃料の
霧化性の良否（外気温）に応じて、空燃比のフィードバ
ック開始時期を早期かつ最適に設定でき、したがって、
走行性を悪化させることなく、排気ガス中の有害成分を
低減し、出力性能、燃比性能を向上することができる。
と一定の関係を有するエンジ・ンの始動時の冷却水温度
ＴＯに基いて、Ｆ／Ｂ開始開始温度上記冷却水温度Ｔｏ
が低いときに高（なるように設定しているので、燃料の
霧化性の良否（外気温）に応じて、空燃比のフィードバ
ック開始時期を早期かつ最適に設定でき、したがって、
走行性を悪化させることなく、排気ガス中の有害成分を
低減し、出力性能、燃比性能を向上することができる。
なお、制御装置は上記実施例に限定されるものではす＜
、ディジタル回路、アナログ回路を問わず、種々の構成
が可能なものであり、たとえばマイクロコンピュータに
第４図の７０−チャートに示すプログラムを付与して構
成することもできる。
、ディジタル回路、アナログ回路を問わず、種々の構成
が可能なものであり、たとえばマイクロコンピュータに
第４図の７０−チャートに示すプログラムを付与して構
成することもできる。
第４図に示すフローチャー）において、ステップ１０１
は第２図中の始動水温検出回路１３の機能を行ない、ス
テップ１０２，１０３．１０４はＦ／Ｂ開始温度決定回
路１４の機能を行ない、ステップ１０５．１０６は比較
器１５の機能を行ない、ステップ１０７，１０８．１０
９は空燃比決定回路１１およびＦ／Ｂ開始判定回路１２
の機能を行ない、ステップ１１１，１１２は固定デユー
ティ比決定回路１６の機能を行なう。
は第２図中の始動水温検出回路１３の機能を行ない、ス
テップ１０２，１０３．１０４はＦ／Ｂ開始温度決定回
路１４の機能を行ない、ステップ１０５．１０６は比較
器１５の機能を行ない、ステップ１０７，１０８．１０
９は空燃比決定回路１１およびＦ／Ｂ開始判定回路１２
の機能を行ない、ステップ１１１，１１２は固定デユー
ティ比決定回路１６の機能を行なう。
以上の説明で明らかな如く、この発明のエンジンの空燃
比制御装置は、制御装置に酸素濃度を検出する０□セン
サーの出力と冷却水温を検出する水温センサーの出力を
入力して、Ｆ／Ｂ開始温度をエンジン始動時の水温セン
サーの出力に応じて始動時の冷却水温の低いときに高く
するように、つまり外気温の低いときに高くするように
設定すると共に、冷却水温が上記Ｆ／Ｂ開始温度以上の
ときに０２センサーの出力に基づいて混合気の空燃比を
フィードバック制御するようにしているので、燃料の霧
化性の良否（外気温）に応じて、空燃比のフィードバッ
ク制御を走行性を損なうことなく、早期に行なうことが
でき、したがって、排気ガス中の有害成分を低減でき、
かつ出力性能。
比制御装置は、制御装置に酸素濃度を検出する０□セン
サーの出力と冷却水温を検出する水温センサーの出力を
入力して、Ｆ／Ｂ開始温度をエンジン始動時の水温セン
サーの出力に応じて始動時の冷却水温の低いときに高く
するように、つまり外気温の低いときに高くするように
設定すると共に、冷却水温が上記Ｆ／Ｂ開始温度以上の
ときに０２センサーの出力に基づいて混合気の空燃比を
フィードバック制御するようにしているので、燃料の霧
化性の良否（外気温）に応じて、空燃比のフィードバッ
ク制御を走行性を損なうことなく、早期に行なうことが
でき、したがって、排気ガス中の有害成分を低減でき、
かつ出力性能。
燃比性能を向上することができる。
また、この発明のエンジンの空燃比制御装置は水温セン
サーで始動時の冷却水温度を検出して、外気温を検出し
、水温センサーに外気温センサーの役割を兼ねさせてい
るので、外気温センサーを省略でき、したがって安価に
構成することができる。
サーで始動時の冷却水温度を検出して、外気温を検出し
、水温センサーに外気温センサーの役割を兼ねさせてい
るので、外気温センサーを省略でき、したがって安価に
構成することができる。
第１図はこの発明の一実施例の説明図、第２図は制御装
置のブロック図、第３図は始動時冷却水温−Ｆ／Ｂ開始
温度特性を示す図、第４図はフローチャーｔである。 １・・・エンジン、 ７−・水温センサー、 ８・
・・０２センサー、 ９−・ソレノイド、 １０・・
・制御装置。 特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代 理 人 弁
理士 青 山 葆 ほか２名第１！！！ 第３５ａ ′７ｏ（相−冷外東儀２ 手続補正書（自発） 昭和５７年２月ＩＯ日 特許庁長 官 殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第 １９９８９０ 号２、発明
の名称 エンジシの空燃比制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日付（自 発）。 ７、補正の内容 （１）第２頁第６行目、第３頁第７行目、第１１頁第１
３行目 「燃比」とあるを、「燃費」と訂正します。 Ｃ）第１０頁第１２行目 「完了」とあるを、「進行」と訂正します。 以上
置のブロック図、第３図は始動時冷却水温−Ｆ／Ｂ開始
温度特性を示す図、第４図はフローチャーｔである。 １・・・エンジン、 ７−・水温センサー、 ８・
・・０２センサー、 ９−・ソレノイド、 １０・・
・制御装置。 特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代 理 人 弁
理士 青 山 葆 ほか２名第１！！！ 第３５ａ ′７ｏ（相−冷外東儀２ 手続補正書（自発） 昭和５７年２月ＩＯ日 特許庁長 官 殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第 １９９８９０ 号２、発明
の名称 エンジシの空燃比制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日付（自 発）。 ７、補正の内容 （１）第２頁第６行目、第３頁第７行目、第１１頁第１
３行目 「燃比」とあるを、「燃費」と訂正します。 Ｃ）第１０頁第１２行目 「完了」とあるを、「進行」と訂正します。 以上
Claims (1)
- （１）エンジンの排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素
濃度セン号−と、冷却水温を検出する水温センサーと、
上記酸素濃度センサーと水温センサーとの出力を受け、
エンジンへ吸入される混合気の空燃比のフィードバック
制御開始温度をエンジン始動時の水温センサーの出力に
応じて始動時の冷却水温の低いとき高くするように設定
すると共に、冷却水温が上記フィードバック制御開始温
度以上のときに上記酸素濃度センサーの出力に基づいて
エンジンへ吸入される混合気の空燃比をフィードバック
制御する一方、冷却水温が上記フィードバック制御開始
温度未満のときに上記フィードバック制御を停止する制
御装置とを備えたことを特徴とするエンジンの空燃比制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19989081A JPS58101243A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | エンジンの空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19989081A JPS58101243A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101243A true JPS58101243A (ja) | 1983-06-16 |
| JPS62345B2 JPS62345B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=16415303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19989081A Granted JPS58101243A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101243A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043149U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS60145435A (ja) * | 1984-01-09 | 1985-07-31 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPS63113143A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
| US4930480A (en) * | 1988-04-30 | 1990-06-05 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio control system |
| JPH02305312A (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 冷却ファンの制御装置 |
| JP2014156849A (ja) * | 2013-02-18 | 2014-08-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1981
- 1981-12-10 JP JP19989081A patent/JPS58101243A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043149U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS60145435A (ja) * | 1984-01-09 | 1985-07-31 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPH0225020B2 (ja) * | 1984-01-09 | 1990-05-31 | Fujitsu Ten Ltd | |
| JPS63113143A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
| US4930480A (en) * | 1988-04-30 | 1990-06-05 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio control system |
| JPH02305312A (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 冷却ファンの制御装置 |
| JP2014156849A (ja) * | 2013-02-18 | 2014-08-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62345B2 (ja) | 1987-01-07 |
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