JPH02305312A - 冷却ファンの制御装置 - Google Patents
冷却ファンの制御装置Info
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- JPH02305312A JPH02305312A JP1125189A JP12518989A JPH02305312A JP H02305312 A JPH02305312 A JP H02305312A JP 1125189 A JP1125189 A JP 1125189A JP 12518989 A JP12518989 A JP 12518989A JP H02305312 A JPH02305312 A JP H02305312A
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- cooling fan
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
- F02N19/10—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of engine coolants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2023/00—Signal processing; Details thereof
- F01P2023/08—Microprocessor; Microcomputer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/13—Ambient temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
- F01P2025/66—Vehicle speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車などの車輌のラジェータ用冷却ファン
を制御する冷却ファンの制御装置に関づる。
を制御する冷却ファンの制御装置に関づる。
［従来の技術と発明が解決しようとする課題］従来、自
動車などの車輌におけるエンジンの冷却水系に採用され
ているダウンフロ一方式では、エンジンへの冷却水入口
側にサーモスタットを配設してウォータポンプによりエ
ンジン下方より冷却水を供給し、エンジンにて熱交換さ
れた冷却水をエンジン上方よりラジェータに戻している
。
動車などの車輌におけるエンジンの冷却水系に採用され
ているダウンフロ一方式では、エンジンへの冷却水入口
側にサーモスタットを配設してウォータポンプによりエ
ンジン下方より冷却水を供給し、エンジンにて熱交換さ
れた冷却水をエンジン上方よりラジェータに戻している
。
この場合、上記サーモスタットはヒータラインの戻り冷
却水の水温にて開閉が行われ、冬場、あるいは寒冷地使
用時など、暖房を必要とする外気温下では、ヒータにて
室内送風により熱交換され冷却された冷却水が上記サー
モスタットのエンジン側に供給されるとともに、上記ラ
ジェータ側からの冷えた冷却水が上記サーモスタットの
ラジェータ側に供給されるため、上記サーモスタットが
設定温度に達して開弁する頻度が少なくなる。
却水の水温にて開閉が行われ、冬場、あるいは寒冷地使
用時など、暖房を必要とする外気温下では、ヒータにて
室内送風により熱交換され冷却された冷却水が上記サー
モスタットのエンジン側に供給されるとともに、上記ラ
ジェータ側からの冷えた冷却水が上記サーモスタットの
ラジェータ側に供給されるため、上記サーモスタットが
設定温度に達して開弁する頻度が少なくなる。
一方、ヒータを使用しない通常外気温時、あるいは高温
時には、エンジンで加熱された冷却水が上記ヒータを経
由せず、従って室内送風と熱交換されずにザーモスタッ
ト位置に供給されるため、ザーモッスタットが設定温度
に達して開弁する頻度が多くなる。
時には、エンジンで加熱された冷却水が上記ヒータを経
由せず、従って室内送風と熱交換されずにザーモスタッ
ト位置に供給されるため、ザーモッスタットが設定温度
に達して開弁する頻度が多くなる。
このため、ヒータを使用する外気温低温時には、ヒータ
を使用しない通常外気温時、あるいは高温時に比べて、
上記サーモスタットの開弁頻度が相対的に少なくなり、
反面冷却水系のエンジン出口側の温度が相対的に高くな
る。
を使用しない通常外気温時、あるいは高温時に比べて、
上記サーモスタットの開弁頻度が相対的に少なくなり、
反面冷却水系のエンジン出口側の温度が相対的に高くな
る。
ところで、空燃比制御、点火時期制御などにおいては、
エンジン温度状態を冷却水温にて検出するため、冷却水
温センサがエンジン出口側の冷却水通路に設置されてお
り、上記ラジェータの冷却ファンは、この冷却水温セン
サにて検出された冷却水温度が一義的に設定された温度
に達したとき駆動されるよう構成されている。
エンジン温度状態を冷却水温にて検出するため、冷却水
温センサがエンジン出口側の冷却水通路に設置されてお
り、上記ラジェータの冷却ファンは、この冷却水温セン
サにて検出された冷却水温度が一義的に設定された温度
に達したとき駆動されるよう構成されている。
このため、ヒータを使用する外気温低温時においては、
上記冷却ファンの作動頻度が高くなり、騒音レベルが上
昇するという問題がある。
上記冷却ファンの作動頻度が高くなり、騒音レベルが上
昇するという問題がある。
一方、上記冷却ファンは、同じ通風量であっても外気温
度の高低によって冷却効果が変化し、上記冷却ファンが
同じ回転数である場合には、当然のことながら外気温が
低温時の方が水温の下がり方が早い。
度の高低によって冷却効果が変化し、上記冷却ファンが
同じ回転数である場合には、当然のことながら外気温が
低温時の方が水温の下がり方が早い。
従って、上記冷却ファンの動作頻度の高い外気温低温時
には、冷却水温の上昇に対してオーバーヒートまでの余
裕度が大きく、上記冷却ファンの動作頻度が相対的に少
ない通常外気温時、あるいは高温時と同じ設定温度で上
記冷却ファンを運転することはエネルギーの無駄な損失
となる。
には、冷却水温の上昇に対してオーバーヒートまでの余
裕度が大きく、上記冷却ファンの動作頻度が相対的に少
ない通常外気温時、あるいは高温時と同じ設定温度で上
記冷却ファンを運転することはエネルギーの無駄な損失
となる。
これに対処するに、特開昭５８−１９２９１７号公報で
は、ワックスなどからなる冷却水温スイッチにモータの
通電路を形成する接点を複数段設番ノ、外気温に応じて
上記冷却水温スイッチの接点を選択して冷却ファンモー
タをオンオフ制御する冷却水温度を切換えるようにして
いる。
は、ワックスなどからなる冷却水温スイッチにモータの
通電路を形成する接点を複数段設番ノ、外気温に応じて
上記冷却水温スイッチの接点を選択して冷却ファンモー
タをオンオフ制御する冷却水温度を切換えるようにして
いる。
しかしながら、上記先行技術においては、外気温を検出
するための外気温検出器を必要とし、さらに、外気温の
高低に対応して冷却ファンモータを制御する設定冷却水
温を上記冷却水温スイッチにて機械的に切換えるにうに
している。
するための外気温検出器を必要とし、さらに、外気温の
高低に対応して冷却ファンモータを制御する設定冷却水
温を上記冷却水温スイッチにて機械的に切換えるにうに
している。
このため、上記設定冷却水温を細かく設定しようとした
場合、上記冷却水温スイッチの接点数が多くなって構成
が複雑化し、信頼性の低下を招くばかりでなく、上記冷
却水温スイッチがワックスを使用したメカニカルスイッ
チであるため、精度的に限界がある。
場合、上記冷却水温スイッチの接点数が多くなって構成
が複雑化し、信頼性の低下を招くばかりでなく、上記冷
却水温スイッチがワックスを使用したメカニカルスイッ
チであるため、精度的に限界がある。
［発明の目的］
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、冷却水温
により冷却ファンの駆動制御温度を切換え、低温時の冷
却ファンの作動頻度を低減して騒音低減を図るとともに
Ｊネルギー浪費を防止し、しかも高精度で信頼性に富ん
だ冷却ファンの制御装置を提供することを目的としてい
る。
により冷却ファンの駆動制御温度を切換え、低温時の冷
却ファンの作動頻度を低減して騒音低減を図るとともに
Ｊネルギー浪費を防止し、しかも高精度で信頼性に富ん
だ冷却ファンの制御装置を提供することを目的としてい
る。
［課題を解決するための手段及び作用］本発明による冷
却ファンの制御装置は、エンジン始動時の冷却水温度を
所定の設定値と比較し、上記冷却水温度が所定の設定値
より低いとき、予め設定されたラジェータの冷却ファン
駆動温度初期値を変更して冷却ファン駆動制御温度を設
定する冷却ファン駆動制御温度設定手段と、上記冷却フ
ァン駆動制御温度設定手段で設定した上記冷却ファンの
駆動制御温度を上記冷却ファンの作動状態に応じて補正
し、比較基準値を設定する比較基準値設定手段と、上記
比較基準値設定手段で設定した比較基準値と現在の運転
状態パラメータとから、冷却ファン駆動信号を出力する
か否かを判別する冷却ファン駆動判別手段とを備えたも
のである。
却ファンの制御装置は、エンジン始動時の冷却水温度を
所定の設定値と比較し、上記冷却水温度が所定の設定値
より低いとき、予め設定されたラジェータの冷却ファン
駆動温度初期値を変更して冷却ファン駆動制御温度を設
定する冷却ファン駆動制御温度設定手段と、上記冷却フ
ァン駆動制御温度設定手段で設定した上記冷却ファンの
駆動制御温度を上記冷却ファンの作動状態に応じて補正
し、比較基準値を設定する比較基準値設定手段と、上記
比較基準値設定手段で設定した比較基準値と現在の運転
状態パラメータとから、冷却ファン駆動信号を出力する
か否かを判別する冷却ファン駆動判別手段とを備えたも
のである。
すなわち、上記冷却ファン駆動制御温度設定手段により
エンジン始動時の冷却水温が検出され、この冷却水温と
所定の設定値とが比較される。上記冷却水温度が所定の
設定値より低いとぎ、予め設定されたラジェータの冷却
ファン駆動温度初期値が変更されて新たな冷却ファン駆
動制御温度が設定される。
エンジン始動時の冷却水温が検出され、この冷却水温と
所定の設定値とが比較される。上記冷却水温度が所定の
設定値より低いとぎ、予め設定されたラジェータの冷却
ファン駆動温度初期値が変更されて新たな冷却ファン駆
動制御温度が設定される。
そして、上記駆動制ｍ温度は、上記比較基準値設定手段
により、上記冷却ファンの作動状態に応じ、補正されて
比較基準値として設定され、上記冷却ファン駆動判別手
段により現在の運転状態パラメータとから、上記冷却フ
ァンに対する駆動制御信号を出力するか否かが判別され
て、上記冷却ファンの駆動が制御される。
により、上記冷却ファンの作動状態に応じ、補正されて
比較基準値として設定され、上記冷却ファン駆動判別手
段により現在の運転状態パラメータとから、上記冷却フ
ァンに対する駆動制御信号を出力するか否かが判別され
て、上記冷却ファンの駆動が制御される。
［発明の実施例］
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図〜第６図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
本発明に係わる冷却ファンの制御装置の機能構成図、第
２図はエンジンの冷却系を示す概略図、第３図はコント
ロールユニットの初期化手順を示すフローチャート、第
４図は冷却ファンの制御手順を示すフローチャート、第
５図は補正量マツプを示す説明図、第６図は冷却ファン
の作動判別を行う各比較基準値の特性図である。
本発明に係わる冷却ファンの制御装置の機能構成図、第
２図はエンジンの冷却系を示す概略図、第３図はコント
ロールユニットの初期化手順を示すフローチャート、第
４図は冷却ファンの制御手順を示すフローチャート、第
５図は補正量マツプを示す説明図、第６図は冷却ファン
の作動判別を行う各比較基準値の特性図である。
（エンジン冷却系の構成）
第２図において、符号１はエンジン本体であり、図にお
いては水平対向エンジンを示す。上記エンジン本体１の
シリンダブロック２及び左右バンクのシリンダヘッド３
にウォータジャケット４が形成されており、このウォー
タジャケット４の冷却水人口５につＡ−タボンプ６の吐
出側が接続されており、冷却水系はダウンフロ一方式と
なっている。
いては水平対向エンジンを示す。上記エンジン本体１の
シリンダブロック２及び左右バンクのシリンダヘッド３
にウォータジャケット４が形成されており、このウォー
タジャケット４の冷却水人口５につＡ−タボンプ６の吐
出側が接続されており、冷却水系はダウンフロ一方式と
なっている。
上記ウォータポンプ６の吸入側にはサーモスタット７が
配設され、このサーモスタット７の入口側が冷却水通路
８を経てラジェータ９に接続されている。
配設され、このサーモスタット７の入口側が冷却水通路
８を経てラジェータ９に接続されている。
また、上記ウォータジャケット４からアイドル制御弁１
０．スロットルボディ１１を経由１゛る通路１２と、上
記ウォータジャケット４からヒータ１３を経由するヒー
タ通路１４とが、循環通路１５に合流しており、この循
環通路１５が上記サーモスタット７出口側（ウォータポ
ンプ６の吸入側）に接続されている。さらに、上記ウォ
ータジャケット４の冷却水出口側は、リターン通路１６
を介して上記ラジェータ９に接続されている。
０．スロットルボディ１１を経由１゛る通路１２と、上
記ウォータジャケット４からヒータ１３を経由するヒー
タ通路１４とが、循環通路１５に合流しており、この循
環通路１５が上記サーモスタット７出口側（ウォータポ
ンプ６の吸入側）に接続されている。さらに、上記ウォ
ータジャケット４の冷却水出口側は、リターン通路１６
を介して上記ラジェータ９に接続されている。
また、上記ラジェータ９に対向してメイン冷却ファン１
７ａ１サブ冷却フアン１８ａが配設されており、これら
メイン冷却ファン１７ａ、勺ブ冷却ファン１８ａは、そ
れぞれファンモータ１７ｂ。
７ａ１サブ冷却フアン１８ａが配設されており、これら
メイン冷却ファン１７ａ、勺ブ冷却ファン１８ａは、そ
れぞれファンモータ１７ｂ。
１８ｂによって駆動される。さらに、上記ラジェータ９
のサブファン１８ａ側には、エアコン用コンデンサ９ａ
が配設されている。
のサブファン１８ａ側には、エアコン用コンデンサ９ａ
が配設されている。
尚、符号９ｂは、上記ラジェータ９からオーバーフロし
た冷却水を貯溜するリザーブタンクである。
た冷却水を貯溜するリザーブタンクである。
上記ファンモータ１７ｂ、１８ｂは、複巻コイルのモー
タなどで構成され、複巻コイルのそれぞれが第１制御リ
レーＲＶ１及び第２制御リレーＲＹ２のリレー接点を介
して電源十Ｖに接続され、第１゜第２制御リレーＲＹ１
、 ＲＹ２のリレー接点が共にＯＦＦしたときにオフ
し、第１．第２制御リレーＲＹ１ 、 ＲＹ２のリレー
接点のいずれか一方のみがＯＮしたとぎｏ−（Ｌｏｖ／
）となり、第１．第２制御リレーＲＹ１ 、 ＲＹ２の
リレー接点が共にＯＮＬ、たときハイ（旧ｏｈ）となる
よう３段階にモータ回転数が切換えられる。
タなどで構成され、複巻コイルのそれぞれが第１制御リ
レーＲＶ１及び第２制御リレーＲＹ２のリレー接点を介
して電源十Ｖに接続され、第１゜第２制御リレーＲＹ１
、 ＲＹ２のリレー接点が共にＯＦＦしたときにオフ
し、第１．第２制御リレーＲＹ１ 、 ＲＹ２のリレー
接点のいずれか一方のみがＯＮしたとぎｏ−（Ｌｏｖ／
）となり、第１．第２制御リレーＲＹ１ 、 ＲＹ２の
リレー接点が共にＯＮＬ、たときハイ（旧ｏｈ）となる
よう３段階にモータ回転数が切換えられる。
上記第１制御リレーＲＹ１のコイルは、一端が電源十Ｖ
に接続され、他端が冷媒圧力スイッチ１９を経てアース
されており、上記第２制御リレーＲＹ２のコイルは一端
がエアコンコンプレッサスイッチ２０に接続され、他端
がアースされている。
に接続され、他端が冷媒圧力スイッチ１９を経てアース
されており、上記第２制御リレーＲＹ２のコイルは一端
がエアコンコンプレッサスイッチ２０に接続され、他端
がアースされている。
なお、上記冷媒圧力スイッチ１９はエアコンの冷媒圧力
が所定値以上のとき、すなわち、エアコンの負荷が高い
ときＯＮするように設定されている。
が所定値以上のとき、すなわち、エアコンの負荷が高い
ときＯＮするように設定されている。
一方、符号２１はコントロールユニット（ＥＣＵ）であ
り、このＥＣＵ２１は、ＣＰＵ２２、ＲＯＭ２．３、Ｒ
ＡＭ２４、ｌ１０２５からなるマイクロコンピュータに
より構成されている。
り、このＥＣＵ２１は、ＣＰＵ２２、ＲＯＭ２．３、Ｒ
ＡＭ２４、ｌ１０２５からなるマイクロコンピュータに
より構成されている。
上記ｌ１０２５の入力ボートには、車速センサ２６、上
記エアコンコンプレッサスイッチ２０゜及び、上記ウォ
ータジャケット４の冷却水出口側に臨まされた冷却水温
センサ２７が接続され、さらに、上記ｌ１０２５の出力
ボートには、トランジスタＴＲなどからなる駆動手段２
５ａが接続され、このトランジスタＴＲが上記冷媒圧力
スイッチ１９と並列に上記第１制御リレーＲＹＩのコイ
ルに接続されている。
記エアコンコンプレッサスイッチ２０゜及び、上記ウォ
ータジャケット４の冷却水出口側に臨まされた冷却水温
センサ２７が接続され、さらに、上記ｌ１０２５の出力
ボートには、トランジスタＴＲなどからなる駆動手段２
５ａが接続され、このトランジスタＴＲが上記冷媒圧力
スイッチ１９と並列に上記第１制御リレーＲＹＩのコイ
ルに接続されている。
（、ＥＣＵ２１の機能構成）
上記ＥＣＵ２１における上記メイン冷却ファン１７ａ及
びサブ冷却ファン１８ａの制御機能は、冷却ファン駆動
制御温度設定手段３０、記憶手段３１、比較基準値設定
手段３２、冷却ファン駆動判別手段３３、駆動手段３４
から構成されている。
びサブ冷却ファン１８ａの制御機能は、冷却ファン駆動
制御温度設定手段３０、記憶手段３１、比較基準値設定
手段３２、冷却ファン駆動判別手段３３、駆動手段３４
から構成されている。
さらに、上記冷却ファン駆動制御！Ｉ渇度設定手段３０
は、外気温判別手段３０ａ、補正量検索手段３０ｂ１補
正量マツプＭ Ｐ ＴＣＯＥＦ 、温度設定手段３０ｃ
から構成され、上記冷却ファン駆動判別手段３３は、第
１冷却水温判別手段３３ａ１第２冷却水温判別手段３３
ｂ１エアコンコンプレッサ動作判別手段３３Ｃ１車速判
別手段３３ｄ１制御リレー駆動判別手段３３ｅから構成
されている。
は、外気温判別手段３０ａ、補正量検索手段３０ｂ１補
正量マツプＭ Ｐ ＴＣＯＥＦ 、温度設定手段３０ｃ
から構成され、上記冷却ファン駆動判別手段３３は、第
１冷却水温判別手段３３ａ１第２冷却水温判別手段３３
ｂ１エアコンコンプレッサ動作判別手段３３Ｃ１車速判
別手段３３ｄ１制御リレー駆動判別手段３３ｅから構成
されている。
冷却ファン駆動制御温度設定手段３０では、外気温判別
手段３０ａにて、ウォータジャケット４に臨まされた冷
却水温センサ２７によって検出される冷却水温Ｔｌ１Ｉ
を所定の設定値ＴＷＯ（例えば１０℃）と比較し、ＴＷ
＜ＴＷＯのとぎ、外気温低温 １１一 時と判別して温度設定手段３０ｃに出力するとともに、
補正量検索手段３０ｂに補正量検索指示を出力する。
手段３０ａにて、ウォータジャケット４に臨まされた冷
却水温センサ２７によって検出される冷却水温Ｔｌ１Ｉ
を所定の設定値ＴＷＯ（例えば１０℃）と比較し、ＴＷ
＜ＴＷＯのとぎ、外気温低温 １１一 時と判別して温度設定手段３０ｃに出力するとともに、
補正量検索手段３０ｂに補正量検索指示を出力する。
補正量検索手段３０ｂでは、上記外気温判別手段３０ａ
によって補正量検索を指示されると、上記外気温判別手
段３０ａにて検出された冷却水温ＴＷをパラメータとし
て補正量マツプＭ ｐ ＴＣＯＥＦから補正量ＴＣＯＥ
Ｆを検索し、温度設定手段３０Ｇに出力する。
によって補正量検索を指示されると、上記外気温判別手
段３０ａにて検出された冷却水温ＴＷをパラメータとし
て補正量マツプＭ ｐ ＴＣＯＥＦから補正量ＴＣＯＥ
Ｆを検索し、温度設定手段３０Ｇに出力する。
補正量マツプＭ Ｐ ＴＣＯＥＦは、第５図に示すよう
に、始動時の冷却水温ＴＷをパラメータとして、上記設
定値ＴＷＯ以下での冷却ファン１７ａ、１８ａの駆動制
御温度に対する補正ｌ Ｔ ＣＯ［：Ｆを格納したマツ
プであり、始動時の冷却水温Ｔｗが設定値Ｔｗｏ（例え
ば１０℃）よりも低温で、低いぼど補正量ＴＣＯＥＦは
大きな値に設定されており、上記外気温判別手段３０ａ
にてエンジン始動時の冷却水温ＴＷが、例えば１０℃の
設定値ＴＷＯよりも低いとぎ、外気温低温時と判別され
て上記補正量ＴＣＯＦＦが上記補正量検索手段３０ｂに
より検索される。
に、始動時の冷却水温ＴＷをパラメータとして、上記設
定値ＴＷＯ以下での冷却ファン１７ａ、１８ａの駆動制
御温度に対する補正ｌ Ｔ ＣＯ［：Ｆを格納したマツ
プであり、始動時の冷却水温Ｔｗが設定値Ｔｗｏ（例え
ば１０℃）よりも低温で、低いぼど補正量ＴＣＯＥＦは
大きな値に設定されており、上記外気温判別手段３０ａ
にてエンジン始動時の冷却水温ＴＷが、例えば１０℃の
設定値ＴＷＯよりも低いとぎ、外気温低温時と判別され
て上記補正量ＴＣＯＦＦが上記補正量検索手段３０ｂに
より検索される。
１２一
温度設定手段３０Ｇでは、上記外気温判別手段３０ａに
て外気温低温時と判別されると、ＲＯＭ２３およびＲＡ
Ｍ２４からなる記憶手段３１のＲＯＭ２３に予め設定さ
れて格納されている冷却ファン駆動制御温度初期値Ｔ
５ＥＴＯを上記補正量検索手段３０ｂで検索した補正量
Ｔ Ｃ０ＦＦにて加算補正し、冷却ファン駆動制御温度
の第２制御温度ＴＳＥＴ２ （−Ｔ ５ＥＴＯ＋Ｔ Ｃ
０ＥＦ）を設定する。
て外気温低温時と判別されると、ＲＯＭ２３およびＲＡ
Ｍ２４からなる記憶手段３１のＲＯＭ２３に予め設定さ
れて格納されている冷却ファン駆動制御温度初期値Ｔ
５ＥＴＯを上記補正量検索手段３０ｂで検索した補正量
Ｔ Ｃ０ＦＦにて加算補正し、冷却ファン駆動制御温度
の第２制御温度ＴＳＥＴ２ （−Ｔ ５ＥＴＯ＋Ｔ Ｃ
０ＥＦ）を設定する。
上記冷却ファン駆動制御温度は、オーバーヒートなどの
場合に冷却ファン１７８．１８ａを無条件で駆動する第
１制御温度Ｔ ５ＥＴＩ、及び、通常の制御条件である
第２制御渇度Ｔ ５ＩＥＴ２の初期値ＴＳＥＴＯが記憶
手段３１ （ＲＯＭ２３）に格納されており、上記第１
制御温度ＴＳＥＴＩは、例えば１２０℃、上記第２制御
温度Ｔ ５ＥＴ２の初期値Ｔ ５ＥＴＯは、例えば９５
℃に予め設定されている。
場合に冷却ファン１７８．１８ａを無条件で駆動する第
１制御温度Ｔ ５ＥＴＩ、及び、通常の制御条件である
第２制御渇度Ｔ ５ＩＥＴ２の初期値ＴＳＥＴＯが記憶
手段３１ （ＲＯＭ２３）に格納されており、上記第１
制御温度ＴＳＥＴＩは、例えば１２０℃、上記第２制御
温度Ｔ ５ＥＴ２の初期値Ｔ ５ＥＴＯは、例えば９５
℃に予め設定されている。
一方、上記外気温判別手段３０ａにて外気温低温時でな
いと判別された場合には、上記冷却ファン駆動温度初期
値Ｔ ５ＥＴＯを第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２として設定
する。
いと判別された場合には、上記冷却ファン駆動温度初期
値Ｔ ５ＥＴＯを第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２として設定
する。
この新たに設定された第２制御渇度Ｔ ５ＥＴ２は、記
憶手段３１ （ＲＡＭ２４）に格納される。
憶手段３１ （ＲＡＭ２４）に格納される。
比較基準値設定手段３２では、冷却ファン駆動判別手段
３３からの第１制御リレーＲＹ１に対する駆動信号の出
力状態に応じて、上記第１制御温度Ｔ ５ＥＴ１、第２
制御温度Ｔ ５ＥＴ２、及び、上記ＲＯＭ２３に予め格
納されている車速設定値ＳＳＥ’ｒ（例えば２０ＫＩＲ
／ｈ）から、それぞれ、第１比較基準値ＴＷ１、第２比
較基準値ＴＷ２、車速比較基準値ＳＯを設定する。
３３からの第１制御リレーＲＹ１に対する駆動信号の出
力状態に応じて、上記第１制御温度Ｔ ５ＥＴ１、第２
制御温度Ｔ ５ＥＴ２、及び、上記ＲＯＭ２３に予め格
納されている車速設定値ＳＳＥ’ｒ（例えば２０ＫＩＲ
／ｈ）から、それぞれ、第１比較基準値ＴＷ１、第２比
較基準値ＴＷ２、車速比較基準値ＳＯを設定する。
すなわち、上記第１制御リレーＲＹ１に冷却ファン駆動
信号が出力されておらず、上記冷却ファン１７ａ、１８
ａがファンモータ１７ｂ、１８ｂにより駆動されていな
いとぎは、上記第１制御温度Ｔ ５ＥＴ１を第１比較基
準値ＴＷＩに設定し、上記第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を
第２比較基準値１１２に設定するとともに、上記車速設
定値Ｓ ＳＥＴを車速比較基準値ＳＯに設定する。
信号が出力されておらず、上記冷却ファン１７ａ、１８
ａがファンモータ１７ｂ、１８ｂにより駆動されていな
いとぎは、上記第１制御温度Ｔ ５ＥＴ１を第１比較基
準値ＴＷＩに設定し、上記第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を
第２比較基準値１１２に設定するとともに、上記車速設
定値Ｓ ＳＥＴを車速比較基準値ＳＯに設定する。
一方、上記第１制御リレー［１に冷却ファン駆動信号が
出力され、上記冷却ファン１７８．１８ａがファンモー
タ１７ｂ、１８ｂにより駆動されているときは、第６図
（ａ）に示すように第１比較基準値Ｔ旧を上記第１制御
温度Ｔ ５ＥＴＩから所定値Ａ（例えばＡ−３７℃）を
減算した値に、また、第６図（ｂ）に示すように第２比
較基準値Ｔ計を上記第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２から所定
値Ｂ（例えば６℃）を減算した値に設定するとともに、
第６図（Ｃ）に示すように車速比較基準値ＳＯを上記車
速設定値５ＳＥＴ （例えば２０触／ｈ）から所定車
速Ｃ（例えば１０ＫＩＲ／ｈ）を減算した値に設定し、
冷却ファン１７８．１８ａ駆動時の各比較基準値と冷却
ファン１７ａ、１８ａ非駆動時の各比較基準値とを考え
ることにＪ：す、冷却フィン駆動、非駆動相互切換時に
ヒステリシスを設け、冷却ファン駆動、非駆動のハンチ
ングを防止するようにしている。
出力され、上記冷却ファン１７８．１８ａがファンモー
タ１７ｂ、１８ｂにより駆動されているときは、第６図
（ａ）に示すように第１比較基準値Ｔ旧を上記第１制御
温度Ｔ ５ＥＴＩから所定値Ａ（例えばＡ−３７℃）を
減算した値に、また、第６図（ｂ）に示すように第２比
較基準値Ｔ計を上記第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２から所定
値Ｂ（例えば６℃）を減算した値に設定するとともに、
第６図（Ｃ）に示すように車速比較基準値ＳＯを上記車
速設定値５ＳＥＴ （例えば２０触／ｈ）から所定車
速Ｃ（例えば１０ＫＩＲ／ｈ）を減算した値に設定し、
冷却ファン１７８．１８ａ駆動時の各比較基準値と冷却
ファン１７ａ、１８ａ非駆動時の各比較基準値とを考え
ることにＪ：す、冷却フィン駆動、非駆動相互切換時に
ヒステリシスを設け、冷却ファン駆動、非駆動のハンチ
ングを防止するようにしている。
冷却ファン駆動判別手段３３では、第１冷却水渇判別手
段３３ａにて、上記冷却水温センサ２７からの冷却水温
Ｔ−と上記比較基準値設定手段３２で設定した第１比較
基準値Ｔ旧とを比較し、Δ−バーヒート発生などのＴ見
≧Ｔｌ１１１（例えば１２０℃）のときには、無条件で
冷却ファン１７ａ。
段３３ａにて、上記冷却水温センサ２７からの冷却水温
Ｔ−と上記比較基準値設定手段３２で設定した第１比較
基準値Ｔ旧とを比較し、Δ−バーヒート発生などのＴ見
≧Ｔｌ１１１（例えば１２０℃）のときには、無条件で
冷却ファン１７ａ。
１８ａを駆動するよう制御リレー駆動判別手段３３ｅに
出力する。
出力する。
第２冷却水温判別手段３３ｂでは、上記冷却水温センサ
２７からの冷却水温Ｔ１４と上記比較基準値設定手段３
２で設定した第２比較基準値ＴＷ２とを比較し、比較結
果を制御リレー駆動判別手段３３ｅに出力する。
２７からの冷却水温Ｔ１４と上記比較基準値設定手段３
２で設定した第２比較基準値ＴＷ２とを比較し、比較結
果を制御リレー駆動判別手段３３ｅに出力する。
エアコンコンプレッサ動作判別手段３３Ｃでは、エアコ
ンコンプレッサスイッチ２０からの信号により図示しな
いエアコンコンプレッサが動作しているか否かを判別し
、制御リレー駆動判別手段３３ｅに出力する。
ンコンプレッサスイッチ２０からの信号により図示しな
いエアコンコンプレッサが動作しているか否かを判別し
、制御リレー駆動判別手段３３ｅに出力する。
車速判別手段３３ｄでは、車速センサ２６ににっで検出
された車速Ｓと上記比較基準値設定手段３２で設定した
車速比較基準値ＳＯとを比較し、比較結果を制御リレー
駆動判別手段３３ｅに出ツノする。
された車速Ｓと上記比較基準値設定手段３２で設定した
車速比較基準値ＳＯとを比較し、比較結果を制御リレー
駆動判別手段３３ｅに出ツノする。
制御リレー駆動判別手段３３ｅでは、上記第１冷却水温
判別手段３３ａ１第２冷却水温判別手段３３ｂ、エアコ
ンコンプレッサ動作判別手段３３Ｃ１及び、車速判別手
段３３ｄからの運転状態をあられずパラメータに基づい
て、冷却ファン１７ａ、１８ａに対する駆動信号、すな
わち、第１制御リレーＲＹＩをＯＮにするかＯＦＦにす
るかを判別し、駆動手段３４に出力する。
判別手段３３ａ１第２冷却水温判別手段３３ｂ、エアコ
ンコンプレッサ動作判別手段３３Ｃ１及び、車速判別手
段３３ｄからの運転状態をあられずパラメータに基づい
て、冷却ファン１７ａ、１８ａに対する駆動信号、すな
わち、第１制御リレーＲＹＩをＯＮにするかＯＦＦにす
るかを判別し、駆動手段３４に出力する。
上記第１冷却水温判別手段３３ａからの出力がＴＷ≧Ｔ
ｌ１１１の場合には、無条件でＯＮ信号を出力し、上記
第２冷却水温判別手段３３ｂから出力された条件がＴＷ
＜ＴＷ２の場合には、ＯＦＦ信号を出力する。
ｌ１１１の場合には、無条件でＯＮ信号を出力し、上記
第２冷却水温判別手段３３ｂから出力された条件がＴＷ
＜ＴＷ２の場合には、ＯＦＦ信号を出力する。
一方、上記第２冷却水温判別手段３３ｂから出ノｊされ
た条件がＴＷ≧ＴＷ２の場合には、上記エアコンコンプ
レッサ動作判別手段３３ｃ及び車速判別手段３３ｄから
の条件に応じてＯＮ信号、あるいは、ＯＦＦ信号を出力
する。
た条件がＴＷ≧ＴＷ２の場合には、上記エアコンコンプ
レッサ動作判別手段３３ｃ及び車速判別手段３３ｄから
の条件に応じてＯＮ信号、あるいは、ＯＦＦ信号を出力
する。
すなわち、ＴＷ≧Ｔｗ２且つＳ≧ＳＯならば第１制御１
１Ｊ レ−ＲＹｌ ０ Ｎ 、 ＴＷ ≧ＴＷ２且っＳ
＜ＳＯのときエアコンコンプレッサスイッチ２０がＯＦ
Ｆならば第１制御リレーＲＹ１ＯＮ、Ｔ−≧ＴＷ２且つ
８くＳＯのときエアコンコンプレッサスイッチ２０がＯ
Ｎならば第１制御リレーＲＹ１ＯＦＦどする。
１Ｊ レ−ＲＹｌ ０ Ｎ 、 ＴＷ ≧ＴＷ２且っＳ
＜ＳＯのときエアコンコンプレッサスイッチ２０がＯＦ
Ｆならば第１制御リレーＲＹ１ＯＮ、Ｔ−≧ＴＷ２且つ
８くＳＯのときエアコンコンプレッサスイッチ２０がＯ
Ｎならば第１制御リレーＲＹ１ＯＦＦどする。
（ＥＣＵの初期化手順）
上記ＥＣＵ２１では、図示しないキースイッヂがＯＮさ
れエンジンが始動すると、まず、上記メイン冷却ファン
１７ａ及びサブ冷却ファン１８ａに対する制御開始前に
、第３図に示す初期化ルーチンを実行する。その手順を
第３図のフローチャートに従って説明する。
れエンジンが始動すると、まず、上記メイン冷却ファン
１７ａ及びサブ冷却ファン１８ａに対する制御開始前に
、第３図に示す初期化ルーチンを実行する。その手順を
第３図のフローチャートに従って説明する。
ステップ５１０１では、冷却水温センサ２７からエンジ
ン始動時の冷却水温ＴＷを読込み、次いでステップ５１
０２へ進んで、上記冷却水１１ｉａＴＷを所定の設定水
温ＴＷＯ（例えば１０℃）と比較する。
ン始動時の冷却水温ＴＷを読込み、次いでステップ５１
０２へ進んで、上記冷却水１１ｉａＴＷを所定の設定水
温ＴＷＯ（例えば１０℃）と比較する。
上記ステップ５１０２で、上記冷却水温ＴＷが１１＜Ｔ
ＷＯの場合にはステップ５１０２からステップ５１０３
へ進み、上記ステップ５１０１で読込ｌυだ冷却水ｈＡ
ＴＷをパラメータとして補正量マツプＭ ｐ ＴＣＯ
ＥＩ’から補正量Ｔ Ｃ０ＦＦを検索し、ステップ５１
０４へ進む。
ＷＯの場合にはステップ５１０２からステップ５１０３
へ進み、上記ステップ５１０１で読込ｌυだ冷却水ｈＡ
ＴＷをパラメータとして補正量マツプＭ ｐ ＴＣＯ
ＥＩ’から補正量Ｔ Ｃ０ＦＦを検索し、ステップ５１
０４へ進む。
ステップ５１０４では、上記ステップ５１０３で検索し
−た補正ｌ Ｔ Ｃ０ＥＦで予めＲＯＭ２３に格納され
ている冷却ファン基準作動温度ＴＳＥＴＯ（冷却ファン
駆動温度初期値、例えばＴ ５ＥＴＯ＝ ９５℃）を補
正して第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を設定しく Ｔ ５Ｅ
Ｔ２＝ Ｔ ５ＥＴＯ十Ｔ Ｃ０ＥＦ） 、ＲＡＭ２４
にストアしてステップ８１０６へ進む。
−た補正ｌ Ｔ Ｃ０ＥＦで予めＲＯＭ２３に格納され
ている冷却ファン基準作動温度ＴＳＥＴＯ（冷却ファン
駆動温度初期値、例えばＴ ５ＥＴＯ＝ ９５℃）を補
正して第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を設定しく Ｔ ５Ｅ
Ｔ２＝ Ｔ ５ＥＴＯ十Ｔ Ｃ０ＥＦ） 、ＲＡＭ２４
にストアしてステップ８１０６へ進む。
一方、上記ステップ８１０２で上記冷却水温ＴＷがＴＷ
≧ＴＷＯの場合、ステップ５１０２からステップ５１０
５へ進み、予めＲＯＭ２３に格納されている冷却ファン
駆動温度初期値Ｔ ５ＩＥＴＯをそのまま第２制御温度
Ｔ ５ＥＴ２として設定してＲＡＭ２４にストアし、ス
テップ８１０６へジャンプする。
≧ＴＷＯの場合、ステップ５１０２からステップ５１０
５へ進み、予めＲＯＭ２３に格納されている冷却ファン
駆動温度初期値Ｔ ５ＩＥＴＯをそのまま第２制御温度
Ｔ ５ＥＴ２として設定してＲＡＭ２４にストアし、ス
テップ８１０６へジャンプする。
ステップ８１０６では、冷却ファン制御フラグＦＬＡＧ
を、ＥＣＵ２１からの冷却ファン作動信号がＯＦＦを示
すＩＩ ＯＩＩの状態にクリアして、初期化ルーチンを
終了する。
を、ＥＣＵ２１からの冷却ファン作動信号がＯＦＦを示
すＩＩ ＯＩＩの状態にクリアして、初期化ルーチンを
終了する。
すなわち、冷却水温ＴＷが設定水温’１０よりも低いと
ぎには、外気渇低渇時と判定して、予め上記ＲＯＭ２３
に格納されている冷却ファン駆動制御温度初期値Ｔ ５
ＥＴＯを、冷却水温１− Ｗに応じて補正し、第２制御
温度Ｔ ５ＥＴ２を設定する。ここで、前述のように冷
却水温ＴＷが低いほど大きな補正ｆｉ ＴＣＯＦＦが補
正量マツプＭ Ｐ ＴＣＯＥＦから検索されるので、始
動時の冷却水温Ｔｗが低いほど上記第２制御温度Ｔ ５
ＥＴ２は高温側に設定される。
ぎには、外気渇低渇時と判定して、予め上記ＲＯＭ２３
に格納されている冷却ファン駆動制御温度初期値Ｔ ５
ＥＴＯを、冷却水温１− Ｗに応じて補正し、第２制御
温度Ｔ ５ＥＴ２を設定する。ここで、前述のように冷
却水温ＴＷが低いほど大きな補正ｆｉ ＴＣＯＦＦが補
正量マツプＭ Ｐ ＴＣＯＥＦから検索されるので、始
動時の冷却水温Ｔｗが低いほど上記第２制御温度Ｔ ５
ＥＴ２は高温側に設定される。
一方、上記冷却水温ＴＷが上記設定水温’１０以上のと
きには、補正を行なわず上記冷却ファン駆動温度初期値
Ｔ ５ＥＴＯを第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２とする。
きには、補正を行なわず上記冷却ファン駆動温度初期値
Ｔ ５ＥＴＯを第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２とする。
これにより、外気温を検出する新たなセンサを必要とせ
ずに、ラジェータ９の冷却ファン１７ａ。
ずに、ラジェータ９の冷却ファン１７ａ。
１８ａの作動温度を始動時の冷却水温Ｔｌ１１．づなわ
ち外気温に応じてきめ細かく設定できる。
ち外気温に応じてきめ細かく設定できる。
（冷却ファンの制御手順）
上述の初期化が完了すると上記ＥＣＵ２１では第４図の
フローチｔ／−トに示ずプログラムが起動され、冷却フ
ァン１７ａ、１８ａの作動が制御される。
フローチｔ／−トに示ずプログラムが起動され、冷却フ
ァン１７ａ、１８ａの作動が制御される。
最初に、ステップ５２０１で冷却ファン制御フラグＦＬ
ＡＧを参照し、上記冷却ファン制御フラグがクリアされ
ているか否か、すなわち、前回冷却ファン１７ａ、１８
ａに対する作動信号が０ＦＦ（ＦＬＡＧ＝Ｏ）であるか
、あるいはＯＮ （［ＬＡＧ＝ １ ）されているかを
判別する。
ＡＧを参照し、上記冷却ファン制御フラグがクリアされ
ているか否か、すなわち、前回冷却ファン１７ａ、１８
ａに対する作動信号が０ＦＦ（ＦＬＡＧ＝Ｏ）であるか
、あるいはＯＮ （［ＬＡＧ＝ １ ）されているかを
判別する。
上記冷却ファン制御フラグＦＬＡＧがＦＬＡＧ＝ ０
、すなわち、現在冷却ファン１７ａ、１８ａに対する作
動信号がＯＦＦのとぎは、ステップ５２０２へ進み、予
め上記ＲＯＭ２３に格納されている第１制御温度Ｔ ５
ＥＴ１を第１比較基準値Ｔ旧に設定し、上述の初期化ル
ーチンで設定された第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を第２比
較基準値ＴＷ２に設定するとともに、車速比較基準値Ｓ
Ｏを予め上記ＲＯＭ２３に格納されている車速設定値３
ＳＥＴ （例えば２０触／ｈ）に設定し、ステップ５
２０４へ進む。
、すなわち、現在冷却ファン１７ａ、１８ａに対する作
動信号がＯＦＦのとぎは、ステップ５２０２へ進み、予
め上記ＲＯＭ２３に格納されている第１制御温度Ｔ ５
ＥＴ１を第１比較基準値Ｔ旧に設定し、上述の初期化ル
ーチンで設定された第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を第２比
較基準値ＴＷ２に設定するとともに、車速比較基準値Ｓ
Ｏを予め上記ＲＯＭ２３に格納されている車速設定値３
ＳＥＴ （例えば２０触／ｈ）に設定し、ステップ５
２０４へ進む。
一方、上記ステップ５２０１で、上記冷却ファン制御フ
ラグＦＬＡＧがＦＬ八へ＝ １ 、すなわち、現在冷却
ファン１７ａ、１８ａに対する作動信号がＯＮのときに
は、ステップ５２０３へ進み、第１比較基準値Ｔ旧を上
記第１制御渇度Ｔ ５ＥＴ１から所定値Ａ（例えばＡ−
３７℃）を減算した値に、また、第２比較Ｍ￥−値ＴＷ
２を上記第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２から所定値Ｂ（例え
ば６℃）を減算した値に設定するとともに、車速比較基
準値ＳＯを上記車速設定値Ｓ ５ＥＴ（例えば２０ＫＩ
ｎ／ｈ）から所定車速Ｃ（例えば１０７に／ｈ）を減算
した値に設定し、ステップ５２０４へ進む。
ラグＦＬＡＧがＦＬ八へ＝ １ 、すなわち、現在冷却
ファン１７ａ、１８ａに対する作動信号がＯＮのときに
は、ステップ５２０３へ進み、第１比較基準値Ｔ旧を上
記第１制御渇度Ｔ ５ＥＴ１から所定値Ａ（例えばＡ−
３７℃）を減算した値に、また、第２比較Ｍ￥−値ＴＷ
２を上記第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２から所定値Ｂ（例え
ば６℃）を減算した値に設定するとともに、車速比較基
準値ＳＯを上記車速設定値Ｓ ５ＥＴ（例えば２０ＫＩ
ｎ／ｈ）から所定車速Ｃ（例えば１０７に／ｈ）を減算
した値に設定し、ステップ５２０４へ進む。
ステップ５２０４では、冷却水温センサ２７から冷却水
温Ｔ ｗを読込んでステップ５２０５へ進み、上記ステ
ップ５２０４で読込んだ冷却水温Ｔ―と上記ステップ５
２０２あるいはステップ５２０３で設定した第１比較基
準値Ｔ旧とを比較する。上記第１制御渇ｆＪｆｆｉＴＷ
１はエマ−ジエンシー的な役割をなし、冷却水温Ｔｗが
７ｗ１＝ ＴＳＥＴｌ （例えば１２０℃）以上でエン
ジン状態がオーバーヒート直前あるいはオーバーヒート
となったとき、ステップ５２１０ヘジヤンプしてＥＣＵ
２１のｌ１０２５の出力ボートをハイレベルにしてトラ
ンジスタＴＲをＯＮＬ、第１制御リレーＲＹ１の接点を
閉じて冷却ファン１７ａ、１８ａのファンモータ１７ｂ
、１８ｂを無条件で駆動し、冷却水温ＴＷが充分冷却さ
れるまで、すなわち、Ｔｗ ＜Ｔｗ１＝ＴＳＥＴ１−Ａ
（例えば、１２０℃−３７℃−８３℃）となるまで冷
Ｎ１ファン１７ａ、１８ａを作動する。
温Ｔ ｗを読込んでステップ５２０５へ進み、上記ステ
ップ５２０４で読込んだ冷却水温Ｔ―と上記ステップ５
２０２あるいはステップ５２０３で設定した第１比較基
準値Ｔ旧とを比較する。上記第１制御渇ｆＪｆｆｉＴＷ
１はエマ−ジエンシー的な役割をなし、冷却水温Ｔｗが
７ｗ１＝ ＴＳＥＴｌ （例えば１２０℃）以上でエン
ジン状態がオーバーヒート直前あるいはオーバーヒート
となったとき、ステップ５２１０ヘジヤンプしてＥＣＵ
２１のｌ１０２５の出力ボートをハイレベルにしてトラ
ンジスタＴＲをＯＮＬ、第１制御リレーＲＹ１の接点を
閉じて冷却ファン１７ａ、１８ａのファンモータ１７ｂ
、１８ｂを無条件で駆動し、冷却水温ＴＷが充分冷却さ
れるまで、すなわち、Ｔｗ ＜Ｔｗ１＝ＴＳＥＴ１−Ａ
（例えば、１２０℃−３７℃−８３℃）となるまで冷
Ｎ１ファン１７ａ、１８ａを作動する。
一方、上記ステップ５２０５でＴｌｌ１＜Ｔ見１のとき
はステップ８２０６へ進み、上記冷却水温ＴＷと上記ス
テップ５２０２あるいはステップ５２０３で設定した第
２比較基準値’１２とを比較して、ＴＷ＜ＴＷ２のとぎ
はステップ５２１２ヘジヤンプしてＥＣＵ２１のｌ１０
２５の出ノｊボートをローレベルにしてトランジスタＴ
ＲをＯＦＦに保ち、一方、Ｔ−≧ＴＷ２のどきはステッ
プ５２０７へ進む。
はステップ８２０６へ進み、上記冷却水温ＴＷと上記ス
テップ５２０２あるいはステップ５２０３で設定した第
２比較基準値’１２とを比較して、ＴＷ＜ＴＷ２のとぎ
はステップ５２１２ヘジヤンプしてＥＣＵ２１のｌ１０
２５の出ノｊボートをローレベルにしてトランジスタＴ
ＲをＯＦＦに保ち、一方、Ｔ−≧ＴＷ２のどきはステッ
プ５２０７へ進む。
ステップ５２０７では、車速センサ２６から車速Ｓを読
込み、次いで、ステップ８２０８へ進んで上記ステップ
５２０２あるいはステップ５２０３で設定した車速比較
基準値ＳＯと比較する。
込み、次いで、ステップ８２０８へ進んで上記ステップ
５２０２あるいはステップ５２０３で設定した車速比較
基準値ＳＯと比較する。
上記ステップ８２０８でＳ≧ＳＯの場合、ステップ８２
０８からステップ５２１０へ進み、上記ＥＣＵ２１のｌ
１０２５の出力ポートをハイレベルにしてトランジスタ
ＴＲをＯＮＬ、第１制御リレーＲＹＩの接点を閉じて冷
却ファン１７ａ、１８ａのファンモータ１７ｂ、１８ｂ
を作動さぜ、次いでステップ５２１１へ進んで冷却ファ
ン制御フラグＦＬＡＧをＴｌｔｌ＋にセットしてルーチ
ンを抜ける。
０８からステップ５２１０へ進み、上記ＥＣＵ２１のｌ
１０２５の出力ポートをハイレベルにしてトランジスタ
ＴＲをＯＮＬ、第１制御リレーＲＹＩの接点を閉じて冷
却ファン１７ａ、１８ａのファンモータ１７ｂ、１８ｂ
を作動さぜ、次いでステップ５２１１へ進んで冷却ファ
ン制御フラグＦＬＡＧをＴｌｔｌ＋にセットしてルーチ
ンを抜ける。
一方、上記ステップ８２０８でＳ＜Ｓｏの場合、ステッ
プ３２０８からステップ５２０９へ進み、エアコンコン
プレッサスイッチ２０がＯＮか否かを判定する。
プ３２０８からステップ５２０９へ進み、エアコンコン
プレッサスイッチ２０がＯＮか否かを判定する。
エアコンコンプレッサスイッチ２０がＯＦＦの場合、ス
テップ８２０９から上述したステップ５２１０へ進んで
第１制御リレーＲＹ１の接点を閉じて冷却ファン１７ａ
、１８ａを駆動し、一方、エアコンコンプレッサスイッ
チ２０がＯＮの場合、冷却ファン１７８．１８ａが第２
制御リレーＲＹ２により動作しているためステップ５２
０９からステップ５２１２へ進んで上記ＥＣＵ２１のＩ
／ Ｏ２５の出力ポートをローレベルにしてトランジ
スタＴＲをＯＦＦに保ち、次いでステップ５２１３へ進
んで冷却ファン制御フラグＦＬＡＧをＩＩ Ｏ！１にセ
ットしてルーチンを抜ける。
テップ８２０９から上述したステップ５２１０へ進んで
第１制御リレーＲＹ１の接点を閉じて冷却ファン１７ａ
、１８ａを駆動し、一方、エアコンコンプレッサスイッ
チ２０がＯＮの場合、冷却ファン１７８．１８ａが第２
制御リレーＲＹ２により動作しているためステップ５２
０９からステップ５２１２へ進んで上記ＥＣＵ２１のＩ
／ Ｏ２５の出力ポートをローレベルにしてトランジ
スタＴＲをＯＦＦに保ち、次いでステップ５２１３へ進
んで冷却ファン制御フラグＦＬＡＧをＩＩ Ｏ！１にセ
ットしてルーチンを抜ける。
なお、運転状態パラメータ、ＥＣＵ２１の出力、第１．
第２制御リレーＲＹＩ 、 ＲＹ２の動作状態および冷
却ファン１７ａ、１８ａの作動状態の関係を表１に示す
が、表１から各運転状態に応じて冷却ファン１７ａ、１
８ａが最適に制御されることが理解できるであろう。
第２制御リレーＲＹＩ 、 ＲＹ２の動作状態および冷
却ファン１７ａ、１８ａの作動状態の関係を表１に示す
が、表１から各運転状態に応じて冷却ファン１７ａ、１
８ａが最適に制御されることが理解できるであろう。
（以下余白）
表１
（Ｔｗ≧Ｔｗｌのオーバーヒート時は上表に関らずＥＣ
Ｕ出力をＯＮにづる。） 表１から明らかなように、ｌ”ｗ＜ＴＷＩのオーバーヒ
ート時以外の通常時には第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２に基
づく第２比較基準値ＴＷ２を用いて冷却ファン制御が行
われ、冷却水温ＴｗがＴＶ＜ＴＶ２のときには、車速Ｓ
およびエアコンコンプレッサスィッチ２０動作状態に関
らずＥ、ＣＵ２１の出力はＯＦＦとなる。
Ｕ出力をＯＮにづる。） 表１から明らかなように、ｌ”ｗ＜ＴＷＩのオーバーヒ
ート時以外の通常時には第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２に基
づく第２比較基準値ＴＷ２を用いて冷却ファン制御が行
われ、冷却水温ＴｗがＴＶ＜ＴＶ２のときには、車速Ｓ
およびエアコンコンプレッサスィッチ２０動作状態に関
らずＥ、ＣＵ２１の出力はＯＦＦとなる。
ここにおいて、ダウン７０一方式の冷却水系であって冷
却水温センサ２７がエンジンの冷却水出口側に設けられ
ているものであっても、前記初期化手順（冷却ファン駆
動制御温度設定手段３０に対応する）で始動時の冷却水
温ＴＶによって外気温を判断し、エンジン始動時の冷却
水温ＴＷが設定値ＴｗＯより低い冬場、あるいは寒冷地
使用のときには、冷却ファン制御を行う際の第２比較基
準値Ｔｗ２の基準となる第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を始
動時の冷却水温Ｔｗ（１なわら、外気温）が低温である
ほど高く設定するようにしているので、冷却ファンの作
動頻度を低下させることができる。
却水温センサ２７がエンジンの冷却水出口側に設けられ
ているものであっても、前記初期化手順（冷却ファン駆
動制御温度設定手段３０に対応する）で始動時の冷却水
温ＴＶによって外気温を判断し、エンジン始動時の冷却
水温ＴＷが設定値ＴｗＯより低い冬場、あるいは寒冷地
使用のときには、冷却ファン制御を行う際の第２比較基
準値Ｔｗ２の基準となる第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を始
動時の冷却水温Ｔｗ（１なわら、外気温）が低温である
ほど高く設定するようにしているので、冷却ファンの作
動頻度を低下させることができる。
なお、外気低温時は冷却ファン回転による冷却水温低下
が早く、冷却水温の上昇に対するオーバーヒートまでの
余裕度が大きいため、上記第２制Ｗ温度Ｔ ５ＥＴ２を
外気温が低いぽど高く設定しても問題ない。
が早く、冷却水温の上昇に対するオーバーヒートまでの
余裕度が大きいため、上記第２制Ｗ温度Ｔ ５ＥＴ２を
外気温が低いぽど高く設定しても問題ない。
さらに、上記第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２の設定は、始動
時の冷却水温ＴＷによって外気温を判断し、第２制御温
度Ｔ ５ＥＴ２を設定する際の冷却ファン駆動制御温度
初期値Ｔ ５ＥＴＯを補正Ｊる補正量Ｔ ＣＯ［Ｆを、
始動時の冷却水温Ｔｗをパラメータとして補正量マツプ
Ｍ Ｐ ＴＣＯＥＦから検索して設定するようにしてい
るので、外気温センサ等を新たに設ける必要がなく構成
が簡単で、かつ、外気温に適合した冷却ファンの駆動制
御温度を高精度に得ることができ、信頼性の高い冷却フ
ァン制御を得ることができる。
時の冷却水温ＴＷによって外気温を判断し、第２制御温
度Ｔ ５ＥＴ２を設定する際の冷却ファン駆動制御温度
初期値Ｔ ５ＥＴＯを補正Ｊる補正量Ｔ ＣＯ［Ｆを、
始動時の冷却水温Ｔｗをパラメータとして補正量マツプ
Ｍ Ｐ ＴＣＯＥＦから検索して設定するようにしてい
るので、外気温センサ等を新たに設ける必要がなく構成
が簡単で、かつ、外気温に適合した冷却ファンの駆動制
御温度を高精度に得ることができ、信頼性の高い冷却フ
ァン制御を得ることができる。
なお、上記車速センサ２６あるいは冷却水温センサ２７
の異常時あるいは故障時には上記Ｅ ＣＵ２１の出力は
ＯＮとなるように設定されている。
の異常時あるいは故障時には上記Ｅ ＣＵ２１の出力は
ＯＮとなるように設定されている。
（第２実施例）
第７図〜第９図は本発明の第２実施例を示し、第７図は
機能ブロック図、第８図はコントロールユニットの初期
化手順を示ずフローチｐ −ト、第９図は冷却ファン制
御温度マツプを示す説明図である。
機能ブロック図、第８図はコントロールユニットの初期
化手順を示ずフローチｐ −ト、第９図は冷却ファン制
御温度マツプを示す説明図である。
第２実施例では、上述の第１実施例に対し演算処理の簡
素化を図ったものであり、冷却ファン１７ａ、１８ａの
第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を直接マツプ検索により求め
る。
素化を図ったものであり、冷却ファン１７ａ、１８ａの
第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を直接マツプ検索により求め
る。
すなわち、第７図に示すように、冷却ファン駆動制御温
度設定手段４ｏは、外気温判別手段３０ａ１冷却ファン
駆動制御温度検索手段４０ａ１冷却ファン制御温度マツ
プＭ ｐ ＴＳＥＴ２から構成され、他の構成は第１実
施例と同一である。
度設定手段４ｏは、外気温判別手段３０ａ１冷却ファン
駆動制御温度検索手段４０ａ１冷却ファン制御温度マツ
プＭ ｐ ＴＳＥＴ２から構成され、他の構成は第１実
施例と同一である。
上記冷却ファン制御温度マツプＭ ｐ ＴＳＥＴ２は、
第９図に示すように、冷却水温Ｔ−をパラメータとづる
第２制御温度Ｔ ＳＥ丁２のマツプとして構成され、上
記外気温判別手段３０ａで検出された冷却水温ＴＷに応
じて上記冷却ファン駆動制御温度検索手段４ｏａにより
検索され、直接、あるいは補間により第２制御温度Ｔ
５ＥＴ２が設定される。
第９図に示すように、冷却水温Ｔ−をパラメータとづる
第２制御温度Ｔ ＳＥ丁２のマツプとして構成され、上
記外気温判別手段３０ａで検出された冷却水温ＴＷに応
じて上記冷却ファン駆動制御温度検索手段４ｏａにより
検索され、直接、あるいは補間により第２制御温度Ｔ
５ＥＴ２が設定される。
＝ ２９−
上記構成により、第２実施例にｄ３いては、第８図に示
すフローチャートに従ってＥＣＵ２１の初期化ルーチン
が実行される。
すフローチャートに従ってＥＣＵ２１の初期化ルーチン
が実行される。
すなわち、ステップ５３０１で、冷却水温センナ゛２７
からエンジン始動時の冷却水温ＴＷが読込まれ、次いで
ステップ５３０２へ進むと、上記冷却水温ＴＷをパラメ
ータとして冷却ファン制御温度マツプＭＰ ＴＳＥＴ２
から第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を検索してＲＡＭ２４に
ストアする。
からエンジン始動時の冷却水温ＴＷが読込まれ、次いで
ステップ５３０２へ進むと、上記冷却水温ＴＷをパラメ
ータとして冷却ファン制御温度マツプＭＰ ＴＳＥＴ２
から第２制御温度Ｔ ５ＥＴ２を検索してＲＡＭ２４に
ストアする。
そして、ステップ５３０３へ進み、冷却ファン制御フラ
グＦＬＡＧを、ＥＣＵ２１からの冷却ファン駆動信号が
ＯＦＦを示すＩＩ Ｏ１１の状態にクリアして、初期化
ルーチンを終了する。
グＦＬＡＧを、ＥＣＵ２１からの冷却ファン駆動信号が
ＯＦＦを示すＩＩ Ｏ１１の状態にクリアして、初期化
ルーチンを終了する。
この初期化手順が完了すると、上述の第１実施例同様、
冷却ファン１７ａ、１８ａが上記ＥＣＵ２１にて制御さ
れる。
冷却ファン１７ａ、１８ａが上記ＥＣＵ２１にて制御さ
れる。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、エンジン始動時の
冷却水温度を所定の設定値と比較し、上記冷却水温度が
所定の設定値より低いとき、予め設定されたラジェータ
の冷却ファン駆動温度初期値を変更して冷却ファン駆動
制御温度を設定覆る冷却ファン駆動制御温度設定手段と
、上記冷却ファン駆動制御温度設定手段で設定した上記
冷却ファンの駆動制御温度を上記冷却ファンの作動状態
に応じて補正し、比較基準値を設定する比較基準値設定
手段と、上記比較基準値設定手段で設定した比較基準値
と現在の運転状態パラメータとから、冷却ファン駆動信
号を出力づ゛るか否かを判別する冷却ファン駆動判別手
段とを備えたため、冷却水温が所定の設定値より低く外
気温がヒータなどを使用づる低温時と判別されると、上
記冷却ファンの駆動制御温度が制御されて上記冷却ファ
ンの作動頻度を低下さぜることができる。
冷却水温度を所定の設定値と比較し、上記冷却水温度が
所定の設定値より低いとき、予め設定されたラジェータ
の冷却ファン駆動温度初期値を変更して冷却ファン駆動
制御温度を設定覆る冷却ファン駆動制御温度設定手段と
、上記冷却ファン駆動制御温度設定手段で設定した上記
冷却ファンの駆動制御温度を上記冷却ファンの作動状態
に応じて補正し、比較基準値を設定する比較基準値設定
手段と、上記比較基準値設定手段で設定した比較基準値
と現在の運転状態パラメータとから、冷却ファン駆動信
号を出力づ゛るか否かを判別する冷却ファン駆動判別手
段とを備えたため、冷却水温が所定の設定値より低く外
気温がヒータなどを使用づる低温時と判別されると、上
記冷却ファンの駆動制御温度が制御されて上記冷却ファ
ンの作動頻度を低下さぜることができる。
従って、騒音低減が図れるとともにエネルギーの浪費が
防止され、ざらに、上記冷却ファンの駆動制御温度を高
精度に制御することができて、しかも信頼性に富むなど
優れた効果が奏される。
防止され、ざらに、上記冷却ファンの駆動制御温度を高
精度に制御することができて、しかも信頼性に富むなど
優れた効果が奏される。
第１図〜第６図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
本発明に係わる冷却ファンの制御装置の機能構成図、第
２図はエンジンの冷却系を示す概略図、第３図はコント
ロールユニットの初期化手順を示すフローチャート、第
４図は冷却ファンの制御手順を示すフローチャ−トト、
第５図は補正かマツプを示す説明図、第６図は冷却ファ
ンの作動判別を行う各比較基準値の特性図、第７図〜第
９図は本発明の第２実施例を示し、第７図は機能ブロッ
ク図、第８図はコント［１−ルユニットの初期化手順を
示すフローチャート、第９図は冷却ファン制御温度マツ
プを示す説明図である。 １・・・エンジン本体、 ９・・・ラジェータ、 １７８．１８ａ・・・冷却ファン、 ３０．４０・・・冷却ファン駆動制御温度設定手段、３
２・・・比較基準値設定手段、 ３３・・・冷却ファン駆動判別手段、 ＴＷ・・・冷却水温度、 ＴＳ［：ＴＩ、 ＴＳＥＴ２・・・駆動制御温度、ＴＷ
ｌ、 １１２． Ｓｏ・・・比較基準値。
本発明に係わる冷却ファンの制御装置の機能構成図、第
２図はエンジンの冷却系を示す概略図、第３図はコント
ロールユニットの初期化手順を示すフローチャート、第
４図は冷却ファンの制御手順を示すフローチャ−トト、
第５図は補正かマツプを示す説明図、第６図は冷却ファ
ンの作動判別を行う各比較基準値の特性図、第７図〜第
９図は本発明の第２実施例を示し、第７図は機能ブロッ
ク図、第８図はコント［１−ルユニットの初期化手順を
示すフローチャート、第９図は冷却ファン制御温度マツ
プを示す説明図である。 １・・・エンジン本体、 ９・・・ラジェータ、 １７８．１８ａ・・・冷却ファン、 ３０．４０・・・冷却ファン駆動制御温度設定手段、３
２・・・比較基準値設定手段、 ３３・・・冷却ファン駆動判別手段、 ＴＷ・・・冷却水温度、 ＴＳ［：ＴＩ、 ＴＳＥＴ２・・・駆動制御温度、ＴＷ
ｌ、 １１２． Ｓｏ・・・比較基準値。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジン始動時の冷却水温度を所定の設定値と比較し、
上記冷却水温度が所定の設定値より低いとき、予め設定
されたラジエータの冷却ファン駆動温度初期値を変更し
て冷却ファン駆動制御温度を設定する冷却ファン駆動制
御温度設定手段と、 上記冷却ファン駆動制御温度設定手段で設定した上記冷
却ファンの駆動制御温度を上記冷却ファンの作動状態に
応じて補正し、比較基準値を設定する比較基準値設定手
段と、 上記比較基準値設定手段で設定した比較基準値と現在の
運転状態パラメータとから、冷却ファン駆動信号を出力
するか否かを判別する冷却ファン駆動判別手段とを備え
たことを特徴とする冷却ファンの制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1125189A JP2540207B2 (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 冷却ファンの制御装置 |
| DE4015806A DE4015806A1 (de) | 1989-05-18 | 1990-05-17 | Kuehlventilatorsteuervorrichtung |
| US07/524,440 US5018484A (en) | 1989-05-18 | 1990-05-17 | Cooling fan controlling apparatus |
| GB9011056A GB2234090B (en) | 1989-05-18 | 1990-05-17 | Cooling fan controlling apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1125189A JP2540207B2 (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 冷却ファンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02305312A true JPH02305312A (ja) | 1990-12-18 |
| JP2540207B2 JP2540207B2 (ja) | 1996-10-02 |
Family
ID=14904118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1125189A Expired - Fee Related JP2540207B2 (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 冷却ファンの制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5018484A (ja) |
| JP (1) | JP2540207B2 (ja) |
| DE (1) | DE4015806A1 (ja) |
| GB (1) | GB2234090B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6463891B2 (en) * | 1999-12-17 | 2002-10-15 | Caterpillar Inc. | Twin fan control system and method |
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- 1989-05-18 JP JP1125189A patent/JP2540207B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
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- 1990-05-17 US US07/524,440 patent/US5018484A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-17 GB GB9011056A patent/GB2234090B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-17 DE DE4015806A patent/DE4015806A1/de not_active Ceased
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| GB9011056D0 (en) | 1990-07-04 |
| GB2234090A (en) | 1991-01-23 |
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| JP2540207B2 (ja) | 1996-10-02 |
| US5018484A (en) | 1991-05-28 |
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