JP2001317354A

JP2001317354A - ラジエータファンの制御装置

Info

Publication number: JP2001317354A
Application number: JP2000136206A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Oishi; 広士大石
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2000-05-09
Filing date: 2000-05-09
Publication date: 2001-11-16
Also published as: US20010039927A1; DE10122453A1; US6443105B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンルーム内が掃気を要する高温状態の
とき、確実にエンジンルーム内を掃気してエンジンルー
ム内の温度を低下させる。【解決手段】冷却水温度Ｔｗを高水温判定閾値ＴＷＳ
と比較し（Ｓ２）、Ｔｗ＜ＴＷＳの場合、車速ＶＳＰを
低速判定閾値ＶＳＰＳと比較する（Ｓ４）。そして、Ｖ
ＳＰ＜ＶＳＰの場合、更に、吸気温度Ｔａを吸気温判定
閾値ＴＡＳと比較し（Ｓ５）、ＶＳＰ＜ＶＳＰＳ且つＴ
ａ≧ＴＡＳの場合には、エンジンルーム内が高温状態に
も拘わらず走行風による掃気によってエンジンルーム内
の温度を低下させることができないと判断し、ラジエー
タファンをＯＮさせる（Ｓ８）。これにより、エンジン
ルーム内が掃気を要する高温状態のとき、ラジエータフ
ァンからの送風によってエンジンルーム内を強制的に掃
気し、エンジンルーム内の温度が過剰に上昇して各構成
品に熱害が及ぶことを未然に防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンルーム内
を掃気して過剰な温度上昇を防止するラジエータファン
の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車等の車両におけるエン
ジンの水冷式冷却装置では、エンジンを冷却して高温と
なった冷却水をラジエータに循環して冷却し、再びエン
ジンに供給するようにしており、ラジエータにおける熱
交換を促進するため、電動式のラジエータファンを備え
ている。通常、この電動式のラジエータファンは、特開
平５−９８９６３号公報に開示されているように、冷却
水の温度を主たる条件として、車速、エアコンの作動状
態等の条件を組合せて制御される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ラジエータファン制御では、副次的にエアコンのコンデ
ンサを冷却することはあっても、基本的にはエンジンの
冷却水温度を適正に保持する目的でラジエータファンの
作動を制御している。従って、レジャー用ボートや故障
車両といった重量物を牽引しての走行や登坂走行等によ
る高負荷運転直後のアイドル時、或いは渋滞による低速
走行時等に、エンジンルーム内が高温となっても、冷却
水が所定温度以上の高水温状態にならない限り、ラジエ
ータファンは作動しない。

【０００４】このような状況下では、エンジンの冷却水
温度が適正に保持されているにも拘わらずエンジンルー
ム内の雰囲気温度が過剰に高温となる場合があり、ゴム
や樹脂等の材料で形成されるエンジンルーム内に配設さ
れた各種構成品が熱的な影響を受け、耐久性が低下する
虞がある。このため、従来では、エンジンルーム内の温
度を適正に維持するには、強制的にエンジンルーム内を
掃気するための新たな装置を追加する等の措置が必要で
あった。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンルーム内が掃気を要する高温状態のとき、
確実にエンジンルーム内を掃気してエンジンルーム内の
温度を低下させることのできるラジエータファンの制御
装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車速が設定値より低い低速
走行状態或いは停車状態であって、且つエンジンルーム
内の温度が設定値以上のとき、エンジンルーム内が掃気
を要する高温状態と判断するエンジンルーム内温度状態
判断手段と、エンジンルーム内が掃気を要する高温状態
と判断されたとき、ラジエータファンを作動させてエン
ジンルーム内を掃気するエンジンルーム内掃気手段とを
備えたことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、エンジンの冷却水
温度が所定値以上の条件下でラジエータファンを作動さ
せるラジエータファンの制御装置において、車速が設定
値より低い低速走行状態或いは停車状態であって、且つ
エンジンルーム内の温度が設定値以上のとき、エンジン
ルーム内が掃気を要する高温状態と判断するエンジンル
ーム内温度状態判断手段と、エンジンルーム内が掃気を
要する高温状態と判断されたとき、設定時間の間、冷却
水温度、車速、エンジンルーム内の温度に拘わらずラジ
エータファンを作動させてエンジンルーム内を掃気する
エンジンルーム内掃気手段とを備えたことを特徴とす
る。

【０００８】すなわち、請求項１記載の発明は、車速が
設定値より低い低速走行状態或いは停車状態であって、
且つエンジンルーム内の温度が設定値以上のとき、ラジ
エータファンを作動させてエンジンルーム内を掃気する
ことで、エンジンルーム内に配設された各種構成品に対
する熱害を的確に防止する。

【０００９】請求項２記載の発明は、エンジンの冷却水
温度が所定値以上の条件下でラジエータファンを作動さ
せると共に、車速が設定値より低い低速走行状態或いは
停車状態であって、且つエンジンルーム内の温度が設定
値以上のとき、設定時間の間、冷却水温度、車速、エン
ジンルーム内の温度に拘わらずラジエータファンを作動
させてエンジンルーム内を掃気することで、冷却水温度
を適正に維持すると共に、エンジンルーム内の温度を低
下させてエンジンルーム内に配設された各種構成品に対
する熱害を的確に防止する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の一形
態に係わり、図１はエンジン冷却系の概略構成図、図２
は電子制御系の回路構成図、図３はラジエータファン制
御ルーチンを示すフローチャートである。

【００１１】先ず、図１に基づきエンジンの冷却系の概
略構成について説明する。同図において符号１は自動車
等の車両用水冷式エンジンであり、本実施の形態におい
ては水平対向エンジンである。このエンジン１のシリン
ダブロック２及び左右バンクのシリンダヘッド３にウォ
ータジャケット４が形成され、このウォータジャケット
４の冷却水入口５にウォータポンプ６の吐出側が接続さ
れている。そして、ウォータポンプ６の吸入側通路７に
サーモスタット８が配設され、このサーモスタット８の
入口側が冷却水通路９を経てラジエータ１０に接続され
ている。

【００１２】また、エンジン１の上方で各バンクからの
ウォータジャケット４に合流通路１１が連通接続し、こ
の合流通路１１にラジエータ１０に連通するリターン通
路１２が接続されている。更に、合流通路１１にアイド
ル回転数制御弁（ＩＳＣ弁）１３、スロットルボディ１
４を経由する吸気予熱用冷却水通路１５とヒータ１６を
経由するヒータ用冷却水通路１７とが接続されている。
そして、これら冷却水通路１５，１７が循環通路１８に
合流してウォータポンプ６の吸入側通路７（サーモスタ
ット８の出口側）に接続されている。尚、各バンクから
の冷却水が合流する合流通路１１には、エンジン１から
の冷却水の温度を検出する冷却水温センサ１９が配設さ
れている。

【００１３】そして、冷却水温度の低温時にはサーモス
タット８の閉弁により通路１５，１７、循環通路１８を
介して冷却水が流れ、冷却水温度の上昇に応じてサーモ
スタット８が開き、冷却水の循環に加え、ラジエータ１
０により冷却された冷却水をウォータポンプ６によって
エンジン１の下方からエンジン１のウォータジャケット
４に送出し、ウォータジャケット４で熱交換された冷却
水をエンジン１の上方からラジエータ１０に戻すダウン
フロー方式を採用している。

【００１４】また、ラジエータ１０に、ラジエータ１０
からオーバーフローした冷却水を貯溜するリザーブタン
ク２０が接続されている。更に、ラジエータ１０の前面
にエアコン用のコンデンサ２１が配設され、ラジエータ
１０の裏面に吸引送風によってラジエータ１０及びコン
デンサ２１を冷却する２組のラジエータファン２２ａ，
２２ｂが配設されている。これらラジエータファン２２
ａ，２２ｂは、それぞれ電動モータ２３ａ，２３ｂによ
って回転駆動される。

【００１５】電動モータ２３ａ，２３ｂには、図２に示
すように、ラジエータファン２２ａ，２２ｂの回転数を
高（ＨＩＧＨ）・低（ＬＯＷ）の２段階に制御するため
のＨＩＧＨ入力端子ＨｉとＬＯＷ入力端子Ｌとがそれぞ
れ設けられており、ＨＩＧＨ入力端子ＨｉにはＨＩＧＨ
用リレーＲＹ２を介してバッテリ２４からの電源電圧が
印加され、また、ＬＯＷ入力端子ＬにはＬＯＷ用リレー
ＲＹ１を介して電源電圧がそれぞれ印加される。

【００１６】各ＬＯＷ用リレーＲＹ１、ＨＩＧＨ用リレ
ーＲＹ２は電子制御装置３０によってそれぞれＯＮ，Ｏ
ＦＦ制御される。そして、ＬＯＷ用リレーＲＹ１及びＨ
ＩＧＨ用リレーＲＹ２が共にＯＦＦの停止のとき、電動
モータ２３ａ，２３ｂの両入力端子Ｈｉ，Ｌが共に電源
から遮断され、電動モータ２３ａ，２３ｂが停止し、こ
の電動モータ２３ａ，２３ｂの出力軸に取付固定された
ラジエータファン２２ａ，２２ｂが停止状態となる。

【００１７】一方、ＬＯＷ用リレーＲＹ１のみがＯＮさ
れると、電動モータ２３ａ，２３ｂのＬＯＷ入力端子Ｌ
にのみ電源電圧が印加され、ラジエータファン２２ａ，
２２ｂが所定の低回転数で回転駆動される。また、両リ
レーＲＹ１，ＲＹ２が共にＯＮされると、電動モータ２
３ａ，２３ｂの各入力端子Ｈｉ，Ｌ共に電源電圧が印加
され、ラジエータファン２２ａ，２２ｂが所定の高回転
数で回転駆動される。

【００１８】次に、図２に基づいて電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）３０について説明する。ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ３
１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３、バックアップＲＡＭ３
４、及びＩ／Ｏインターフェイス３５がバスライン３６
を介して互いに接続されるマイクロコンピュータを中心
として構成され、各部に安定化電源を供給する定電圧回
路３７、Ｉ／Ｏインターフェイス３５に接続される駆動
回路３８、及びＡ／Ｄ変換器３９等の周辺回路が内蔵さ
れている。

【００１９】定電圧回路３７は、２回路のリレー接点を
有する電源リレー４１の第１のリレー接点を介してバッ
テリ２４に接続され、バッテリ２４に、電源リレー４１
のリレーコイルがイグニッションスイッチ４２を介して
接続されている。また、定電圧回路３７は、直接、バッ
テリ２４に接続されており、イグニッションスイッチ４
２がＯＮされて電源リレー４１の接点が閉となるとＥＣ
Ｕ３０内の各部へ電源を供給する一方、イグニッション
スイッチ４２のＯＮ，ＯＦＦに拘らず、常時、バックア
ップＲＡＭ３４にバックアップ用の電源を供給する。更
に、バッテリ２４には、電源リレー４１の第２のリレー
接点を介して各アクチュエータに電源を供給するための
電源線が接続されている。

【００２０】Ｉ／Ｏインターフェイス３５の入力ポート
には、エンジン運転状態等を検出するためのセンサ、ス
イッチ類として、スロットル弁全閉状態検出のためのア
イドルスイッチ４３、ノッキング検出のためのノックセ
ンサ４４、エンジン回転数検出用のクランク角センサ４
５、気筒判別用のカム角センサ４６、車速を検出するた
めの車速センサ４７、エアコンの作動状態を検出するた
めエアコンスイッチ４８が接続されている。更に、Ｉ／
Ｏインターフェイス３５の入力ポートには、Ａ／Ｄ変換
器３９を介して、前述の冷却水温センサ１９、吸入空気
量を検出するための吸入空気量センサ４９、スロットル
弁開度を検出するためのスロットル開度センサ５０、排
気ガス中の酸素濃度を検出するためのＯ2センサ５１、
及び吸気温度を検出するための吸気温センサ５２が接続
されると共に、バッテリ電圧ＶBが入力されてモニタさ
れる。尚、吸気温センサ５２は、後述するラジエータフ
ァン制御においてエンジンルーム内の温度状態を判断す
るために用いられ、エアクリーナからインテークマニホ
ルド間の吸気系のいずれかの部位に配設される。

【００２１】一方、Ｉ／Ｏインターフェイス３５の出力
ポートには、各ＬＯＷ，ＨＩＧＨ用リレーＲＹ１，ＲＹ
２のリレーコイルの一方側端子、ＩＳＣ弁１３、インジ
ェクタ５３が駆動回路３８を介して接続されると共に、
イグナイタ５４が接続されている。尚、各ＬＯＷ，ＨＩ
ＧＨ用リレーＲＹ１，ＲＹ２のリレーコイルの他方側端
子はイグニッションスイッチのＩＧ端子に接続されてい
る。

【００２２】ＥＣＵ３０においては、ＲＯＭ３２に記憶
されている制御プログラムをＣＰＵ３１で実行し、Ｉ／
Ｏインターフェイス３５を介して入力されるセンサ・ス
イッチ類からの検出信号、及びバッテリ電圧ＶB等を処
理し、ＲＡＭ３３に格納される各種データ、バックアッ
プＲＡＭ３４に格納されている各種学習データ、ＲＯＭ
３２に記憶されている固定データ等に基づき、燃料噴射
量、点火時期、ＩＳＣ弁１３に対する駆動信号のデュー
ティ比等を演算し、燃料噴射制御、点火時期制御、アイ
ドル回転数制御等のエンジン制御を行う。

【００２３】また、ＥＣＵ３０では、燃料噴射制御、点
火時期制御等のエンジン制御に加え、エンジン１の冷却
水温度、車速、エアコンの作動状態等の条件に応じてリ
レーＲＹ１，ＲＹ２をＯＮ，ＯＦＦ制御することで、ラ
ジエータファン２２ａ，２２ｂの作動状態を制御し、エ
ンジンの冷却水温度を適正に保持する。

【００２４】このラジエータファン制御においては、冷
却水温度を適正に保持するのみならず、エンジンルーム
内の温度が過剰に上昇することを防止するようにしてい
る。すなわち、ラジエータファン２２ａ，２２ｂが作動
していない状態で、且つ走行風によるエンジンルーム内
の掃気が期待できない状況では、ラジエータファン２２
ａ，２２ｂを強制的に作動させてエンジンルーム内を掃
気し、エンジンルーム内のゴムや樹脂等の材料で形成さ
れる各種構成品に対する熱的な悪影響を未然に回避す
る。

【００２５】具体的には、ＥＣＵ３０は、現在、ラジエ
ータファン２２ａ，２２ｂが作動しているか否かを調
べ、ラジエータファンが作動していない場合、車速を設
定値と比較し、また、エンジンルーム内の温度を吸気温
度で代表し、この吸気温度を設定値と比較する。そし
て、車速が設定値より低く、且つ吸気温度が設定値以上
の場合、すなわち、ラジエータファン２２ａ，２２ｂに
よるエンジンルーム内への送風が無く、且つ走行風によ
るエンジンルーム内の掃気も期待できない状況下で、吸
気温度が設定値以上の高温状態にある場合には、エンジ
ンルーム内が掃気を要する高温状態と判断してリレーＲ
Ｙ１，ＲＹ２をＯＮさせ、ラジエータファン２２ａ，２
２ｂを作動させてエンジンルーム内を確実に掃気するこ
とで、エンジンルーム内の過剰な温度上昇を防止する。

【００２６】すなわち、ＥＣＵ３０は、本発明に係るエ
ンジンルーム内温度状態判断手段、エンジンルーム内掃
気手段の機能を有し、具体的には、図３に示すルーチン
によって各手段の機能を実現する。

【００２７】以下、ＥＣＵ３０によって実行されるラジ
エータファンの制御処理について、図３に示すラジエー
タファン制御ルーチンのフローチャートを用いて説明す
る。このラジエータファン制御ルーチンは、ＥＣＵ３０
に電源が投入されてシステムがイニシャライズ（バック
アップＲＡＭ３４の各種学習値及びトラブルデータを除
く、各フラグ、各カウンタ類のクリア）され、エンジン
が始動された後、所定時間毎（例えば、１０ｍｓｅｃ
毎）に実行されるルーチンである。

【００２８】ラジエータファン制御ルーチンが実行さる
と、先ず、ステップＳ１で、ラジエータファン作動フラ
グＦＬＡＧの値を参照する。ラジエータファン作動フラ
グＦＬＡＧは、ラジエータファン２２ａ，２２ｂをエン
ジンルーム内の掃気のために作動させているか否かを示
すものであり、ＦＬＡＧ＝０のフラグクリアでラジエー
タファンＯＦＦ（非作動）を示し、ＦＬＡＧ＝１のフラ
グセットでラジエータファンＯＮ(作動）を示す。

【００２９】そして、ＦＬＡＧ＝０であり、現在、ラジ
エータファン２２ａ，２２ｂが非作動の場合、ステップ
Ｓ２で、冷却水温センサ１９による冷却水温度Ｔｗを高
水温判定閾値ＴＷＳ（例えば、９０°Ｃ）と比較する。
その結果、Ｔｗ≧ＴＷＳで冷却水温度が高温側のときに
は、ステップＳ３へ進んでラジエータファン２２ａ，２
２ｂをＯＮ（作動）させてラジエータ１０による冷却水
の冷却効果を向上させ、ルーチンを抜ける。

【００３０】尚、ステップＳ３でラジエータファンをＯ
Ｎする場合、ラジエータファン２２ａ，２２ｂの作動状
態を最適制御してエンジンの冷却水温度を適正に保持す
ると共にエンジンの動力損失を低減し、騒音レベルの低
減を図ることが望ましい。例えば、車速センサ４７によ
る車速ＶＳＰ、エアコンスイッチ４８のＯＮ，ＯＦＦに
よるエアコン作動状態等の条件に応じて、リレーＲＹ１
のみをＯＮさせてラジエータファン２２ａ，２２ｂを低
速で作動させるか、或いはリレーＲＹ１，ＲＹ２を共に
ＯＮしてラジエータファン２２ａ，２２ｂを高速で作動
させるかを決定する。

【００３１】以上のステップＳ２，Ｓ３で冷却水温度Ｔ
ｗが高水温判定閾値ＴＷＳ以上の高水温状態でラジエー
タファン２２ａ，２２ｂを作動させる場合、すなわち、
冷却水温度を適正温度に保持する通常のラジエータファ
ン制御の場合には、ラジエータファン作動フラグＦＬＡ
Ｇはセットされず、次回ルーチン実行時にＦＬＡＧ＝０
でステップＳ１からステップＳ２へ進んで、再度、冷却
水温度Ｔｗと高水温判定閾値ＴＷＳとを比較する。そし
て、Ｔｗ≧ＴＷＳの高水温条件が成立する限り、ラジエ
ータファン２２ａ，２２ｂの作動を継続する。

【００３２】また、ステップＳ２において、Ｔｗ＜ＴＷ
Ｓで冷却水温度Ｔｗが高水温状態でない場合には、ステ
ップＳ４，Ｓ５で、車速ＶＳＰと吸気温度Ｔａとに基づ
き、エンジンルーム内が強制的な掃気を要する高温状態
か否かを判断する。すなわち、ステップＳ４で車速セン
サ４７による車速ＶＳＰを低速判定閾値ＶＳＰＳと比較
し、ＶＳＰ＜ＶＳＰＳの場合、更に、ステップＳ５で、
吸気温センサ５２による吸気温度Ｔａを吸気温判定閾値
ＴＡＳと比較する。

【００３３】低速判定閾値ＶＳＰＳ、吸気温判定閾値Ｔ
ＡＳは、低車速走行或いは停車時のアイドル状態下で走
行風によるエンジンルーム内の掃気が期待できない状況
にあり、エンジンルーム内の温度がエンジンルーム内に
配設された各種構成品に熱害を与える虞のある高温状態
にあるか否かを判断するための設定値である。そして、
両判定閾値ＶＳＰＳ，ＴＡＳによる条件成立時に、ラジ
エータファン２２ａ，２２ｂを作動させて強制的にエン
ジンルーム内を掃気する。ここで、各判定閾値ＶＳＰ
Ｓ，ＴＡＳは、エンジン形式、過給機の有無、エンジン
ルーム内の各構成品のレイアウト等を考慮し、予めシミ
ュレーション或いは実験等により求めた適正な設定値が
ＲＯＭ３２に固定データとして記憶されており、例え
ば、ＶＳＰＳ＝１０Ｋｍ／ｈ、ＴＡＳ＝１３０°Ｃであ
る。

【００３４】そして、ステップＳ４においてＶＳＰ≧Ｖ
ＳＰＳであり、車速が設定値以上で送風の風量が多くエ
ンジンルーム内を十分に掃気可能な場合、或いはステッ
プＳ５においてＴａ＜ＴＡＳであり、吸気温度が設定値
より低くエンジンルーム内が高温状態でない場合には、
エンジンルーム内の強制的な掃気は必要ないと判断し、
該当ステップからステップＳ６へ進む。ステップＳ６で
は、リレーＲＹ１，ＲＹ２をＯＦＦしてラジエータファ
ン２２ａ，２２ｂをＯＦＦ（非作動）させ、ルーチンを
抜ける。

【００３５】一方、ステップＳ４においてＶＳＰ＜ＶＳ
ＰＳ且つステップＳ５においてＴａ≧ＴＡＳの場合、す
なわち車速が設定車速より低く十分な走行風を得られ
ず、且つ吸気温度が設定値以上の場合には、エンジンル
ーム内が高温状態にも拘わらず走行風による掃気によっ
てエンジンルーム内の温度を低下させることができない
と判断する。そして、ステップＳ７へ進んでラジエータ
ファン作動フラグＦＬＡＧを１にセットし（ＦＬＡＧ←
１）、ステップＳ８でリレーＲＹ１，ＲＹ２をＯＮして
ラジエータファン２２ａ，２２ｂを強制的にＯＮ（作
動）させ、ルーチンを抜ける。

【００３６】これにより、ラジエータファン２２ａ，２
２ｂからの送風によってエンジンルーム内が強制的に掃
気され、エンジンルーム内の温度が過剰に上昇して各構
成品に熱害が及ぶことを未然に防止することができる。
この場合、ターボ過給機付きエンジンでは、自然吸気式
エンジンに比較してエンジンルーム内が高温になりがち
であり、特に有効である。

【００３７】以上により、エンジンルーム内の掃気のた
めにラジエータファン２２ａ，２２ｂを作動させた後
は、次回ルーチン実行時にＦＬＡＧ＝１でステップＳ１
からステップＳ９へ分岐し、ラジエータファン作動後の
経過時間を計時するためのタイマ値ＴＭが設定値ＴＭＳ
（例えば、６００ｓｅｃ）に達したか否かを調べる。そ
して、ＴＭ＜ＴＭＳの場合、ステップＳ１０でタイマ値
ＴＭをカウントアップし（ＴＭ←ＴＭ＋１）、ステップ
Ｓ８で、冷却水温度、車速、吸気温度の条件に拘わらず
リレーＲＹ１，ＲＹ２をＯＮに保持してラジエータファ
ン２２ａ，２２ｂのＯＮ（作動）を継続し、ルーチンを
抜ける。

【００３８】その後、時間が経過してＴＭ≧ＴＭＳにな
ると、ステップＳ９からステップＳ１１へ進んでタイマ
値ＴＭをクリア（ＴＭ←０）し、ステップＳ１２でラジ
エータファン作動フラグＦＬＡＧをクリアして（ＦＬＡ
Ｇ←０）ルーチンを抜ける。このラジエータファン作動
フラグＦＬＡＧのクリアにより、次回ルーチン実行時に
ＦＬＡＧ＝０でステップＳ１からステップＳ２へ進み、
Ｔｗ≧ＴＷＳの場合にはステップＳ３でラジエータファ
ンがＯＮされ、Ｔｗ＜ＴＷＳの場合、ステップＳ４，Ｓ
５での判定結果に応じてラジエータファンがＯＮ，ＯＦ
Ｆされる。

【００３９】すなわち、冷却水温度に基づく通常のラジ
エータファン制御でラジエータファンが非作動の状態で
あっても、車速と吸気温度とに基づいてエンジンルーム
内が掃気を要する高温状態か否かを判断し、掃気を要す
る高温状態である場合には、強制的にラジエータファン
を作動させてエンジンルーム内を掃気するため、冷却水
温度のみならずエンジンルーム内の温度も常に適正に維
持することができる。しかも、エンジンルーム内の掃気
のための新たな装置を追加する等の措置を必要とせず、
従来のラジエータ制御のソフトウエア処理を変更するだ
けであるため、安価なシステム構成で大きな効果を得る
ことが可能である。

【００４０】尚、本実施の形態では、ラジエータファン
に、高速回転と低速回転との２段階で切換可能な複相モ
ータを採用しているが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、単相モータを採用した単なる作動・停止のラ
ジエータファンでも良いことは勿論である。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンルーム内が掃気を要する高温状態のとき、確実に
エンジンルーム内を掃気してエンジンルーム内の温度を
低下させ、エンジンルーム内に配設された各種構成品の
熱害をより的確に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン冷却系の概略構成図

【図２】電子制御系の回路構成図

【図３】ラジエータファン制御ルーチンのフローチャー
ト

【符号の説明】

１ …エンジン２２ａ，２２ｂ…ラジエータファン３０…電子制御装置（エンジンルーム内温度状態判断手
段、エンジンルーム内掃気手段）Ｔｗ…冷却水温度ＶＳＰ…車速Ｔａ…吸気温度（エンジンルーム内の温度）ＶＳＰＳ，ＴＡＳ…判定閾値（設定値）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車速が設定値より低い低速走行状態或い
は停車状態であって、且つエンジンルーム内の温度が設
定値以上のとき、エンジンルーム内が掃気を要する高温
状態と判断するエンジンルーム内温度状態判断手段と、エンジンルーム内が掃気を要する高温状態と判断された
とき、ラジエータファンを作動させてエンジンルーム内
を掃気するエンジンルーム内掃気手段とを備えたことを
特徴とするラジエータファンの制御装置。
【請求項２】エンジンの冷却水温度が所定値以上の条
件下でラジエータファンを作動させるラジエータファン
の制御装置において、車速が設定値より低い低速走行状態或いは停車状態であ
って、且つエンジンルーム内の温度が設定値以上のと
き、エンジンルーム内が掃気を要する高温状態と判断す
るエンジンルーム内温度状態判断手段と、エンジンルーム内が掃気を要する高温状態と判断された
とき、設定時間の間、冷却水温度、車速、エンジンルー
ム内の温度に拘わらずラジエータファンを作動させてエ
ンジンルーム内を掃気するエンジンルーム内掃気手段と
を備えたことを特徴とするラジエータファンの制御装
置。