JPS61261618A - ラジエ−タ冷却フアン制御装置 - Google Patents

ラジエ−タ冷却フアン制御装置

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JPS61261618A JP60101506A JP10150685A JPS61261618A JP S61261618 A JPS61261618 A JP S61261618A JP 60101506 A JP60101506 A JP 60101506A JP 10150685 A JP10150685 A JP 10150685A JP S61261618 A JPS61261618 A JP S61261618A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関におけるラジェータ冷却ファン制御
装置に関する。
〔従来の技術〕
電動式のラジェータ冷却ファン装置では冷却ファンは電
動式回転駆動装置に連結される。回転駆動装置は、高電
流用のモータと低電流用のモータとを備え、エンジンの
冷却水温度が高いときと低いときとでファンの回転速度
を変化させ、これによってエンジンが常に過不足のない
冷却を受けることができるようになっている（特願昭５
９−８７３５１）。
〔発明が解決しようとする問題点〕
高電流用のモータと低電流用のモータは温度条件の変化
によって順次駆動されるようになっている。即ち、一般
的にいえば、始動時はエンジン冷却水の温度は低いこと
から、低電流用のモータがまず駆動され、水温が増大す
ると高電流用のモータが駆動される。ところが、始動時
の状況によっては最初から高電流用のモータの作動条件
であることがある。この場合、イグニッションスイッチ
のＯＮと同時に高電流用のモータが駆動されるため、モ
ータを制御するリレーに大電流が流れ、その接点の負担
が苛酷となるため、その寿命が短縮する問題がある。こ
れを避けるためにはリレーの接点の容量を大きくする必
要があり、これは費用の点で不利であり、かつリレーの
寸法が大型化し、車載取付スペースからみて好まもくな
い。
この発明はかかる問題点を解決するためになされたもの
であり、始動時にモータ駆動用のリレーに大電流が流れ
ないようにすることを目的とする。
〔問題点を解決するための手段〕
この発明によれば、ラジェータ冷却ファンを電動式回転
駆動装置に連結し、該回転駆動装置は夫々の電流で回転
駆動装置を制御する電流制御回路に接続され、エンジン
運転条件に応じた複数の電流制御回路を選択する選択回
路を有したラジェータ冷却ファン制御装置において、始
動時における小電流の制御回路から大電流の制御回路へ
の切り換え時に相当する作動条件の変化を検知する手段
と、該検知手段によって切り換え時と検知したとき大電
流の制御回路の作動を所定時間遅延せしめる遅延手段と
を具備したラジェータ冷却ファン制御装置が提供される
。
〔実施例〕
この発明は全体構成を略示する第２図において、１０は
内燃機関、１２はラジェータである。ラジェータ１２の
背後に冷却ファン１４　、１４　’が配置され、夫々小
モータ１６、大モータ１７に連結される。１８は、回転
駆動装置１６の作動制御のための制御回路を示す。この
制御回路１８はこの実施例では、空調器の制御と関連さ
せて冷却ファン１４゜１４′の制御が行われるようにな
っている。２０は空調器のコンプレッサであり、電磁ク
ラッチ２２、プーリ２４、ベルト２６、プーリ２８を介
して内燃機関のクランク軸１０’に連結される。制御回
路１８はイグニッションスイッチ３０．空調器マグネッ
トスイッチ３２、空調器高圧センサ３４によって制御さ
れる。即ちマグネットスイッチ３２によってクラッチ２
２が係合され、コンプレッサ２０が回転する。高圧セン
サ３４は冷媒高圧力を検知する。また、エンジンの温度
状態の検知のため水温センサ３６がエンジンのウォータ
ジャケット１０＃内に冷却水に接触するように設置され
る。
第１図は制御回路１８の詳細構成を示している。
制御回路１８は冷却ファン駆動部３８と、リレ一部４０
と、空調器駆動部４２とより成る。空調器駆動部４２の
詳細は図示を省略している。リレ一部４０は第１リレー
Ｒ１と、第２リレーＲ２と、第３リレーＲ１とより成る
。第１リレーＲ１の接点ｒ、と第３リレーＲ１の接点ｒ
３とは直列接続され、一端は電源ＢＡＴに接続され、他
端は大モータ１７に直接接続される。第１リレーの接点
ｒ１は同時に、第２リレーＲ２の接点ｒ２を介して小モ
ータ１６に結線される。小モータ１６は、例えば巻線抵
抗が１．８Ωで容量が８０Ｗとなっている。
また大モータ１７は例えば巻線抵抗が０．４８Ωで容量
は３００Ｗとなっている。第３リレーＲ１の接点「３を
バイパスするように抵抗４６が配置されている。尚、第
２リレーＲ２の接点ｒ２は第１モータ１６を抵抗４６　
（例えば０．４６Ω）を通す位置とバイパスさせる位置
との間で切り換えるように配置される。
冷却ファン駆動部３８は複数の状態検知ゲートを具備す
る。ゲート５０は空調器マグネットスイッチ３２がＯＮ
のとき１、ＯＦＦのとき０を発生する。ゲート５１は空
調器高圧センサ３４がＯＮのときｌ、ＯＦＦのときＯを
発生する。ゲート５３は水温センサ３６によって検知さ
れる水温が９０℃を超えると１．８５℃以下に降下する
と０になる。ゲート５３は水温センサ３６のコネクタが
外れると１、嵌合時はＯとなる。ゲート５４は水温が９
５℃を超えると１．９０℃以下に降下するとＯになる。
ゲート５５は水温が１０５℃を超えると１．１００℃以
下に降下するとＯとなる。ゲート５６はモータ１６　、
１７が正常回転中は１１０ツク時Ｏとなる。ゲート５０
　、５２及び５３は第１の０Ｒ５７に接続され、ゲート
５１　、５３及び５４は第２の０Ｒ５８に接続される。
第１の０Ｒ５７とゲート５６は第１のＡＮＤ５９に接続
され、第１のＡＮＤ５９と第２の０Ｒ５８とは第２のＡ
ＮＤ６０に接続される。第１のＡＮＤ５９とゲート５５
は第３のＡＮＤ６１に接続される。
第１のＡＮＤ５９は第１リレーＲ，の制御用であって、
その出力は駆動トランジスタ６２のベースに接続され、
トランジスタのエミッターコレクタ回路は第１リレーＲ
，のコイルＬ、に結線される。第２のＡＮＤ６０はリレ
ーＲ２の制御用であり、その出力は駆動トランジスタ６
３のベースに結線されトランジスタのエミッターコレク
タ回路は第２リレーＲ２のコイルＬ２に結線される。第
３のＡＮＤ６１は第３リレーＲ３の駆動用で、その出力
はトランジスタ６４０ベースに結線され、エミッターコ
レクタ回路は第３リレーＲ３のコイルＬ、に結線される
。
第１ＡＮＤ５９は第１リレーＲ６用トランジスタ６２だ
けでなく第２リレーＲ１の駆動ＡＮＤ６０及び第３リレ
ーＲ１の駆動ＡＮＤ６１にも結線されている。これは、
要求されるエンジンの冷却能力によってモータ１６　、
１７に印加される電流を順次大きくし常に必要にして十
分な冷却が行われるようにするためのものである。とこ
ろが、ＡＮＤ５９によって最も低冷却能力用の第１リレ
ーＲ７たけてなく高冷却能力用の第２リレーＲ２及びＲ
１も制御している。そのため、エンジンの始動時にその
冷却能力が高いものを要求、されたとき複数のリレーＲ
１及びＲ２、又はＲ１及びＲ２及びＲ３が同時に作動を
要求される条件がある。この場合、リレーの起動時にリ
レーコイルに大電流が流れ、その耐久性の点で好ましく
ないことが考えられる。
また、接点ｒｌ＋　　ｔ＋”’ｌの容量からみて好まし
くない。この発明では第１のＡＮＤ５９と第２のＡＮＤ
６０及び第３のＡＮＤ６１との間に遅延素子７０が配置
されている。この遅延素子７０は第一１ＡＮＤ５９が駆
動されてから所定時間、例えば１秒−１０秒経過後に第
２ＡＮＤ６０及び第３ＡＮＤ６１の作動を許可するもの
である。
この発明の装置の作動を説明すると、通常の場合は、エ
ンジン作動後冷却水の温度が９０℃を超えると、０Ｒ５
７がＯＮ、ＡＮＤ５９がＯＮ、トランジスタ６２がＯＮ
となり第１リレーＲ１のコイルＬ、に通電されるため（
第３図（ホ））接点ｒ１はＯＮとなり抵抗４６を介して
小モータ１６及び大モータ１７の通電が行われる。した
がって、ファン１４　、１４　’は低速回転する。
冷却水温が９５℃を超えると第１ＡＮＤ５９はＯＮを維
持しながら、第２ＯＲ５ＢがＯＮとなるため第２ＡＮＤ
６０がＯＮ、）ランジスタロ３がＯＮとなるので第１リ
レーＲ３及び第２リレーＲ２がＯＮとなる（第３図（→
）。そのため、接点ｒｌｓ接点ｒ２がＯＮとなり、大モ
ータ１７には抵抗４６を介して電圧が印加されるが小モ
ータ１６には直接電源電圧が印加される。そのため、冷
却ファン１４の回転速度が増大する。
冷却水温が１０５℃を超えると第１ＡＮＤ５９、及び第
２ＡＮＤ６１のＯＮを維持しながら第３ＡＮＤ６１がＯ
Ｎされ、第３リレーＲ１のコイルＬ、にも通電される。
従って、トランジスタ６４がＯＮになり、リレー接点ｒ
、がＯＮとなり、小モータ１６及び大モータ１７に電源
電圧が抵抗４６を通すことなくそのまま印加される。そ
の結果、冷却ファン１４．１４’は最大速度で回転する
。
以上の作動に加え、空調器マグネットスイッチ３２がＯ
Ｎされているときまたはコネクタ外れ時は０Ｒ５７がＯ
Ｎされるため、ＡＮＤ５９がＯＮ、トランジスタ６２が
ＯＮとなり第１リレーＲ１が通電され、小モータ１６、
大モータ１７が低速回転する。また、空調器高圧センサ
３４がＯＮまたはコネクタ外れ時のときは水温に関わら
ずＡＮＤ６０がＯＮとされるためトランジスタ６３がＯ
Ｎとなり第２リレーＲ２が通電され、小モータ１６が高
速回転、大モータ１７は低速回転する。
尚、モータロツタ時はＡＮＤ５９がＯＦＦとなるので各
リレーは消磁され、モータ１６　、１７への電流供給は
中断される。
始動時から第１のリレーＲ５のみならず第２のリレーＲ
２または第３のリレーＲ１が作動条件のとき、たとえば
始動時と殆ど同時に空調器高圧センサ３４がＯＮの場合
又は水温が９５℃以上のときは第３図（→に示すように
、第１ＡＮＤ５９の作動からＴ秒遅延して第２ＡＮＤ６
０が作動に入る。
これは遅延素子７０の働きによる。従って、第１のリレ
ーＲ，の作動から十分時間が経過して第２のリレーＲ２
が作動することを意味している。また、始動時に水温が
１０５℃以上の場合は始動時から全部のリレーＲ＋　　
＋ＲＺ　　、Ｒｓの作動条件になっている。このときに
も、第２リレーＲｇ、第３リレーＲ１の作動は第１リレ
ーＲ５の作動にＴ秒遅延されることになる。
〔発明の効果〕
エンジン冷却条件に応じて低電流制御用のリレーから大
電流制御用のリレーに順次切り換えるものにおいて、小
電流制御ゲートと大電流制御ゲートの間に遅延素子７０
を設置し、これにより始動時に大電流制御条件であって
もその始動を遅延させリレーに流れる電流が過大となる
のを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の制御回路の構成図。 第２図はこの発明の装置全体図。 第３図はこの発明の詳細な説明するタイミング図。 １０・・・内燃機関、　　　　１２・・・ラジェータ、
１４　、１４　’・・・冷却ファン、１６・・・小モー
タ、１７・・・大モータ、　　　　１８・・・制御回路
、３８・・・リレー駆動部、　　４０・・・リレ一部、
４２・・・空調器駆動部、 Ｒ＋　　、Ｒｚ　　、Ｒ３”’リレー。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ラジエータ冷却ファンを電動式回転駆動装置に連結し、
    該回転駆動装置は夫々の電流で回転駆動装置を制御する
    電流制御回路に接続され、エンジン運転条件に応じた複
    数の電流制御回路を選択する選択回路を有したラジエー
    タ冷却ファン制御装置において、始動時における小電流
    の制御回路から大電流の制御回路への切り換え時に相当
    する作動条件の変化を検知する手段と、該検知手段によ
    って切り換え時と検知したとき大電流の制御回路の作動
    を所定時間遅延せしめる遅延手段とを具備したラジエー
    タ冷却ファン制御装置。
JP60101506A 1985-05-15 1985-05-15 ラジエ−タ冷却フアン制御装置 Granted JPS61261618A (ja)

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