JP2005030363A

JP2005030363A - 車両用電動ファンシステム

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Publication number: JP2005030363A
Application number: JP2003273458A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Oda; 信一織田; Kazuhiro Takeuchi; 和宏竹内; Takaaki Muramatsu; 孝晃村松; Tatsuhiro Matsuki; 達広松木
Original assignee: Asmo Co Ltd; Denso Corp
Current assignee: Asmo Co Ltd; Denso Corp
Priority date: 2003-07-11
Filing date: 2003-07-11
Publication date: 2005-02-03
Also published as: KR20050007188A; US20050005620A1; EP1495886A1; EP1495886B1; DE602004000114T2; DE602004000114D1; US6986260B2; CN100436771C; KR100561962B1; CN1576538A

Abstract

【課題】ラジエータ１００と、自動車用空調装置のコンデンサ１１０とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムにて電動機の長寿命化を図る。
【解決手段】ラジエータ１００、コンデンサ１１０に冷却風をブラシレスモータ１２により流通させるための電動送風機１０と、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０に冷却風をブラシ付きモータ２２により流通させるための電動送風機２０と、冷却水の温度を検出する温度センサからの検出出力に基づき、冷却水の温度がＴ２未満であると判定したとき、電動送風機１０だけを稼働させて、冷却水の温度がＴ２以上であると判定したとき、電動送風機１０、２０の双方を稼働させるエンジン用電子制御装置４０と、を備える。これにより、冷却水の温度がＴ２以上にならないと電動送風機２０は稼働せず、ブラシ付きモータ２２の稼働率を減らすことができ、ブラシ付きモータ２２の寿命を延ばし得る。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動送風機を用いて冷却風を発生させる車両用電動ファンシステムに関する。

従来、車両用電動ファンシステムとしては、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、および車両空調用のコンデンサ（放熱器）に向けて電動送風機により冷却風を流通させてラジエータおよびコンデンサを冷却させるものがある。

例えば、この車両用電動ファンシステムを、タクシーや公用車などの電動送風機に使用頻度の高い自動車に適用する場合、電動送風機を構成する電動モータとして定格容量の大きな電動モータを採用し、かつ、この電動モータを定格容量よりも小さな電力で稼働させることにより、電動モータ自体の劣化を最小限に抑えて、電動モータの長寿命化を図るようにしていた。

しかし、この場合、定格容量の大きな電動モータを採用することにより、コストアップだけでなく、重量増加を招く可能性がある。

また、電動送風機の電動モータとして、ブラシレスモータを採用することにより、電動モータの長寿命化を図ることは周知であるものの、図８に示すように、ラジエータの車両幅方向（車両左右方向）の寸法が、電動送風機の羽根車の車両幅方向の寸法よりも、大きい場合、一つの電動送風機だけでは、ラジエータに対する送風分布を悪化させて、ラジエータに対して冷却風を送れない部分を生じさせてしまい、ラジエータの冷却効率の低下、ひいては、燃費の悪化を招くことになる。

これに対して、ブラシレスモータを用いる電動送風機を２つ以上採用すれば、ラジエータに対する送風分布を適正にして、ラジエータに充分に冷却風を送れることが可能なるものの、ブラシレスモータを制御するための制御回路の構成が複雑になり、ブラシレスモータを用いる電動送風機を２つ以上採用した場合には、大幅なコストアップを招くことになる。

本発明は、上記点に鑑み、コストの増加を抑えつつ、長寿命化を図るようにした車両用電動ファンシステムを提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、ラジエータおよび放熱器に冷却風をブラシレスモータ（１２）により流通させるための第１の電動送風機（１０）と、ラジエータおよび放熱器に冷却風をブラシ付きモータ（２２）により流通させるための第２の電動送風機（２０）と、冷却水の温度を検出する温度センサからの検出出力に基づき、冷却水の温度が所定値未満であると判定したとき、第１の電動送風機だけを稼働させて、冷却水の温度が所定値以上であると判定したとき、第１及び第２の電動送風機の双方を稼働させる制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする。

これにより、冷却水温度が所定値以上にならないと、第２の電動送風機は稼働せず、ブラシ付きモータの稼働率を減らして、ブラシ付きモータの消耗を減らすことができる。このため、ブラシ付きモータの寿命を延ばすことができるので、第１の電動送風機、ひいては、車両用電動ファンシステム長寿命化を図ることができる。

また、第１の電動送風機としては、ブラシレスモータを用いているものの、第２の電動送風機としてはブラシ付きモータを用いているので、第１、第２の電動送風機の双方に対してブラシレスモータを用いている場合に比べて、コストの増加を抑えることができる。以上により、コストの増加を抑えつつ、長寿命化を図ることができる。

請求項２に記載の発明では、車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、ラジエータおよび放熱器に冷却風をブラシレスモータ（１２）により流通させるための第１の電動送風機（１０）と、ラジエータおよび放熱器に冷却風をブラシ付きモータ（２２）により流通させるための第２の電動送風機（２０）と、冷却水の温度を検出する温度センサからの検出出力に基づき、冷却水の温度上昇率が所定値未満であると判定したとき、第１の電動送風機だけを稼働させて、冷却水の温度上昇率が所定値以上であると判定したとき、第１及び第２の電動送風機の双方を稼働させる制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする。

これにより、冷却水の温度上昇率が所定値以上にならないと、第２の電動送風機は稼働せず、ブラシ付きモータの稼働率を減らして、ブラシ付きモータの消耗を減らすことができる。このため、ブラシ付きモータの寿命を延ばすことができるので、第１の電動送風機、ひいては、車両用電動ファンシステム長寿命化を図ることができる。

また、請求項１に記載の発明と同様に、第１の電動送風機としては、ブラシレスモータを用いているものの、第２の電動送風機としてはブラシ付きモータを用いているので、第１、第２の電動送風機の双方に対してブラシレスモータを用いている場合に比べて、コストの増加を抑えることができる。

請求項３に記載の発明では、車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、ラジエータおよび放熱器に冷却風をブラシレスモータ（１２）により流通させるための第１の電動送風機（１０）と、ラジエータおよび放熱器に冷却風をブラシ付きモータ（２２）により流通させるための第２の電動送風機（２０）と、放熱器内の冷媒の圧力を検出する圧力センサからの検出出力に基づき、冷媒の圧力が所定値未満であると判定したとき、第１の電動送風機だけを稼働させて、冷媒の圧力が所定値以上であると判定したとき、第１及び第２の電動送風機の双方を稼働させる制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする。

これにより、冷媒の圧力が所定値以上にならないと、第２の電動送風機は稼働せず、ブラシ付きモータの稼働率を減らして、ブラシ付きモータの消耗を減らすことができる。このため、ブラシ付きモータの寿命を延ばすことができるので、第１の電動送風機、ひいては、車両用電動ファンシステム長寿命化を図ることができる。

請求項４に記載の発明では、車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、ラジエータおよび放熱器に冷却風をブラシレスモータ（１２）により流通させるための第１の電動送風機（１０）と、ラジエータおよび放熱器に冷却風をブラシ付きモータ（２２）により流通させるための第２の電動送風機（２０）と、放熱器内の冷媒の圧力を検出する圧力センサからの検出出力に基づき、冷媒の圧力の上昇率が所定値未満であると判定したとき、第１の電動送風機だけを稼働させて、冷媒の圧力上昇率が所定値以上であると判定したとき、第１及び第２の電動送風機の双方を稼働させる制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする。

これにより、冷媒の圧力上昇率が所定値以上にならないと、第２の電動送風機は稼働せず、ブラシ付きモータの稼働率を減らして、ブラシ付きモータの消耗を減らすことができる。このため、ブラシ付きモータの寿命を延ばすことができるので、第１の電動送風機、ひいては、車両用電動ファンシステム長寿命化を図ることができる。

また、請求項５に記載の発明では、制御装置（４０）は、温度センサによって検出される冷却水の温度が所定値以上であり、かつ車両の速度を検出する車速センサによって検出される車速がある一定値以上と判定したとき、第１の電動送風機だけを稼働させることを特徴とする。

さらに、請求項６に記載の発明では、制御装置（４０）は、放熱器内の冷媒の圧力が所定値以上であり、かつ車両の速度を検出する車速センサによって検出される車速がある一定値以上と判定したとき、第１の電動送風機だけを稼働させることを特徴とする。

ここで、請求項５および６記載の発明によれば、車速が一定速度以上であれば、車速風によって熱交換器を冷却することができ、ブラシ付きモータを稼動させなくても十分な冷却能力を確保することができる。

因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する一実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１の実施の形態）
図１〜図４に本発明に係る一実施形態である車両用電動ファンシステムの構成を示す。図１、図２は、車両用電動ファンシステムの概略構成を示す図である。

車両用電動ファンシステムは、当該自動車のエンジンルーム内で、図１に示すように、電動送風機１０、２０を備えている。電動送風機１０は、羽根車１１と、羽根車１１を回転駆動するブラシレスモータ１２とから構成されており、電動送風機２０は、羽根車２１と、羽根車２１を回転駆動するブラシ付きモータ（直流モータ）２２とから構成されている。

ここで、電動送風機１０、２０は、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０に対して冷却風を通風させてラジエータ１００およびコンデンサ１１０を冷却させる役割を果たす。

そして、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０は、エンジンルーム内で、車両前後方向に並べられている。ラジエータ１００は、車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水（エンジン冷却水）を冷却するものである。そして、コンデンサ１１０は、冷凍サイクルにて車室内を空調する自動車用空調装置（冷凍サイクル装置）の一構成要素であって、自動車用空調装置内を循環する冷媒を冷却するものである。

次に、本実施形態の車両用電動ファンシステムの電気的概略構成について図３、図４を用いて説明する。
図３は車両用電動ファンシステムの電気的概略構成を示すブロック図、図４は図３中の電動ファン駆動回路の詳細を示すブロック図である。

車両用電動ファンシステムは、図３に示すように、電動ファン駆動回路３０、および、エンジン用電子制御装置（Ｅ／Ｇ−ＥＣＵ）４０から構成されており、電動ファン駆動回路３０は、図４に示すように、制御部３１、ブラシ付きモータ用ドライバ３２、およびブラシレスモータ用ドライバ３３から構成されている。

制御部３１は、ブラシレスモータ制御部３１ａ、通電ロジック生成回路３１ｂ、および、ブラシ付きモータ制御部３１ｃから構成されている。

ここで、ブラシレスモータ制御部３１ａは、ブラシレスモータ１２内の磁極センサ１３による検出出力に基づいて、ブラシレスモータ１２のロータ１２ｂの実際の位置を検出する。なお、この検出されるロータ１２ｂの実際の位置を、以下、ロータ１２ｂの検出位置という。

磁極センサ１３は、３つのホール素子から構成されており、磁極センサ１３は、ブラシレスモータ１２内のロータ１２ｂの周囲に配置されて、ロータ１２ｂの回転に伴う磁界の変化を検出する。また、ロータ１２ｂは、永久磁石からなるものであって、その回転により、羽根車１１を回転させる。

また、ブラシレスモータ制御部３１ａは、エンジン用電子制御装置４０から送られるパルス信号のデューテイ比Ｄｓに基づき、制御指令値（ブラシレス制御指令値）としてブラシレスモータ１２の目標回転数を検出する。

そして、通電ロジック生成回路３１ｂは、ロータ１２ｂの検出位置に基づき、ブラシレスモータ１２の実際の回転数を目標回転数に近づけるようにブラシレスモータ用ドライバ３３を駆動する。

ブラシレスモータ用ドライバ３３は、直流電源Ｂａから給電されて、ブラシレスモータ１２のステータコイル１２ａに供給する三相交流電力量を制御する周知のインバータ回路であって、６個の電界効果型トランジスタＵ+、Ｖ+、Ｗ+、Ｕ-、Ｖ-、Ｗ-を用いて３相全波ブリッジ回路が構成されている。

ブラシ付きモータ制御部３１ｃは、エンジン用電子制御装置４０から制御信号（ブラシ付きモータ制御指令値）にしたがって、ブラシ付きモータ用ドライバ３２をＰＷＭ（ＰｕｌｓｅＷｉｄｔｈＭｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御する。ブラシ付きモータ用ドライバ３３は、一つの電界効果型トランジスタから構成されたもので、直流電源Ｂａから給電されて、ブラシ付きモータ２２へ通電量を制御する。

エンジン用電子制御装置４０は、マイクロコンピュータおよびメモリなどから構成されたもので、走行用エンジンの冷却水の温度を検出する温度センサの検出出力、および、コンデンサ１１０内流れる冷媒の圧力を検出する圧力センサの検出出力に基づいて、電動ファン駆動回路３０を介して電動送風機１０、２０を制御する。温度センサは、ラジエータ１００から流出して水冷エンジンに戻る冷却水の温度を検出する。

次に、本実施形態の作動について図５〜図７を用いて説明する。図５は、エンジン用電子制御装置４０による送風機制御処理を示すフローチャートである。エンジン用電子制御装置４０は、図５に示すフローチャートにしたがって、メモリに記憶されるコンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、繰り返し実行される。

先ず、ステップＳ１００では、水温センサからの冷却水の温度（以下、水温Ｔｗという）、および、圧力センサからの冷媒の圧力Ｐｃを読み込む。次にステップＳ１１０にて、電動送風機１０を制御するためのパルス信号の第１、第２デューテイ比Ｄ１、Ｄ２を、水温Ｔｗ、圧力Ｐｃと、予めメモリに記憶される図６、図７の特性図とに基づいて決める（Ｓ１１０）。

具体的には、第１デューテイ比Ｄ１としては、図６に示すように、温度Ｔ１から温度Ｔ２（＞Ｔ１）までの間において、水温Ｔｗが大きくなるにつれて、大きな値が選択される。また、第２デューテイ比Ｄ２としては、図７に示すように、圧力Ｐ１から圧力Ｐ２（＞Ｐ１）までの間において、圧力Ｐｃが大きくなるにつれて、大きな値が選択される。ここで、第１、第２デューテイ比Ｄ１、Ｄ２は、それぞれ、電動送風機１０の回転数、すなわち、送風量を示す値である。

次に、このように冷却水の温度および冷媒の圧力から決定される第１、第２デューテイ比Ｄ１、Ｄ２のうち大きい方を選択し（Ｓ１２０）、この選択されるデューテイ比Ｄｓのパルス信号を電動ファン駆動回路３０の制御部３１のブラシレスモータ制御部３１ａに出力する。

ここで、ブラシレスモータ制御部３１ａは、パルス信号のデューテイ比Ｄｓに基づき目標回転数を検出するとともに、磁極センサ１３からの検出出力に基づきロータ１２ｂの検出位置を検出して、このロータ１２ｂの検出位置および目標回転数を含む駆動信号を生成して通電ロジック生成回路３１ｂに出力する。

これに伴い、通電ロジック生成回路３１ｂは、ブラシレスモータ制御部３１ａからの駆動信号に基づき、ブラシレスモータ１２の実際の回転数をその目標回転数に近づけるように、ブラシレスモータ用ドライバ３３を構成するトランジスタＵ+、Ｖ+、Ｗ+、Ｕ-、Ｖ-、Ｗ-を個々にスイッチングさせる。

そして、これらトランジスタＵ+、Ｖ+、Ｗ+、Ｕ-、Ｖ-、Ｗ-は、個々のスイッチングにより、ステータコイル１２ａに三相交流電力を供給する。また、トランジスタＵ+、Ｖ+、Ｗ+、Ｕ-、Ｖ-、Ｗ-のうち、低電位側のトランジスタＵ-、Ｖ-、Ｗ-は、通電ロジック生成回路３１ｂによる制御に基づいて、ＰＷＭ制御される。

これに伴い、ステータコイル１２ａに供給される三相交流電力量が制御されることにより、ロータ１２ｂの回転数、ひいては、羽根車１１の回転数が制御される。このことにより、羽根車１１の回転数が、パルス信号のデューテイ比Ｄｓに基づき制御されることになる。

すなわち、電動送風機１０としては、検出信号Ｔｗ、Ｐｃに応じて決められる送風量の冷却風をラジエータ１００およびコンデンサ１１０に対して通風させることができる。

次に、温度センサから出力される検出信号Ｔｗに基づき、冷却水の温度がＴ２（例えば、１０５℃）以上であると判定したとき、予め決められた一定のデューテイ比のパルス信号を制御部３１のブラシ付きモータ制御部３１ｃに出力する（Ｓ１４０、Ｓ１５０）。

これに伴い、ブラシ付きモータ制御部３１ｃが、ブラシ付きモータ用ドライバ３２を制御すると、ブラシ付きモータ用ドライバ３３は、ブラシ付きモータ２２を一定回転数にて回転駆動させる。この場合、電動送風機２０としては、一定送風量の冷却風をラジエータ１００およびコンデンサ１１０に対して通風させることになる。

このことにより、電動送風機２０が、電動送風機１０とともに、冷却風をラジエータ１００およびコンデンサ１１０に対して通風させることができる。

また、エンジン用電子制御装置４０は、温度センサから出力される検出信号に基づき、冷却水の水温ＴｗがＴ２未満であると判定したときには、制御部３１のブラシ付きモータ制御部３１ｃに対してパルス信号を出力せず、電動送風機１０だけで、冷却風をラジエータ１００およびコンデンサ１１０に対して通風させることになる。

以下、本実施形態の作用効果につき述べる。

本実施の形態によれば、冷却水の温度がＴ２以上にならないと、電動送風機２０が稼働しないので、ブラシ付きモータ２２の稼働率（一定時間に対してモータの稼働時間）が減少し、ブラシ付きモータ２２の消耗を減らすことができる。このため、ブラシ付きモータ２２の寿命を延ばすことができるので、電動送風機２０、ひいては、車両用電動ファンシステムの長寿命化を図ることができる。

また、電動送風機１０としては、ブラシレスモータ１２を用いているものの、電動送風機２０としてはブラシ付きモータ２２を用いているので、電動送風機１０、２０の双方に対してブラシレスモータ１２を用いている場合に比べて、電動ファン駆動回路の構成を簡素化することができ、コストの増加を抑えることができる。

（第２の実施形態）
上述した第１の実施形態では、冷却水の温度が所定値以上であると判定したときだけ、ブラシレスモータ１２に加えて、ブラシ付きモータ２２を稼働させる例について説明したが、これに限らず、冷却水の温度上昇率が所定値以上であると判定したときだけ、ブラシレスモータ１２に加えて、ブラシ付きモータ２２を稼働させるようにしてもよい。

具体的には、車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ１００と、自動車用空調装置内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ１１０とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０に冷却風をブラシレスモータ１２により流通させるための電動送風機１０と、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０に冷却風をブラシ付きモータ２２により流通させるための電動送風機２０と、冷却水の温度を検出する温度センサからの検出出力に基づき、冷却水の温度上昇率が一定値未満であると判定したとき、電動送風機１０だけを稼働させて、冷却水の温度上昇率が一定値以上であると判定したとき、電動送風機１０、２０の双方を稼働させるエンジン用電子制御装置４０とを備える。

ここで、温度上昇率とは、温度上昇時にて一定時間に上昇した温度幅（ΔＨ）（＝測定後温度Ｈａ−測定前温度Ｈｂ）を示す値である。

また、これに代えて、次の（１）、（２）に示すようにしてもよい。

（１）この場合の車両用電動ファンシステムでは、車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ１００と、自動車用空調装置内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ１１０とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０に冷却風をブラシレスモータ１２により流通させるための電動送風機１０と、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０に冷却風をブラシ付きモータ２２により流通させるための電動送風機２０と、コンデンサ１１０内の冷媒の圧力を検出する圧力センサからの検出出力に基づき、冷媒の圧力が所定値未満であると判定したとき、電動送風機２０だけを稼働させて、冷媒の圧力が所定値以上であると判定したとき、電動送風機１０、２０の双方を稼働させるエンジン用電子制御装置４０と、を備えることを特徴とする。

（２）この場合の車両用電動ファンシステムでは、車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ１００と、自動車用空調装置内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ１１０とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０に冷却風をブラシレスモータ１２により流通させるための電動送風機１０と、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０に冷却風をブラシ付きモータ２２により流通させるための電動送風機２０と、コンデンサ１１０内の冷媒の圧力を検出する圧力センサからの検出出力に基づき、冷媒の圧力の上昇率が所定値未満であると判定したとき、電動送風機１０だけを稼働させて、冷媒の圧力上昇率が所定値以上であると判定したとき、電動送風機１０、２０の双方を稼働させるエンジン用電子制御装置４０と、を備えることを特徴とする。

ここで、圧力上昇率とは、圧力上昇時にて一定時間に上昇した圧力幅（ΔＰ）（＝測定後温度Ｐａ−測定前温度Ｐｂ）を示す値である。

上述の実施形態では、ブラシレスモータ１２およびブラシ付きモータ２２を１台ずつ用いる例について説明したが、これに限らず、ブラシレスモータ１２の台数を２台以上にしてもよい。

（第３の実施の形態）
上述した実施の形態では、冷却水の温度（または温度上昇率）が所定値以上であると判定した時、もしくはコンデンサの冷媒圧力（または圧力上昇率）が所定値以上であると判定した時に、ブラシレスモータ１２に加えて、ブラシ付きモータ２２を稼働させる例について説明したが、このような条件であっても、車両の走行速度が所定の速度以上であればブラシ付きモータ２２をオフとしてもよい。

以下、図９を用いて本実施の形態の作動について説明する。なお、第１の実施の形態と同様の作動については同様の符号を付し、詳細な説明を省略する。

すなわち、ステップＳ１００Ａにて、水温Ｔｗ、圧力Ｐｃ以外に、車両速度を検出する車速センサからその検出される車速Ｖを読み込む。次に、デューテイ比決定処理（Ｓ１１０）、デューテイ比選択処理（Ｓ１２０）、および、ブラシレスファン駆動処理（Ｓ１３０）を実行してＳ１４０に進む。

Ｓ１４０において、冷却水の温度がＴ２（例えば、１０５℃）以上であると判定すると、Ｓ１４１へと進む。Ｓ１４１において、車両の走行速度が、例えば１５ｋｍ未満であると判定すると、予め決められた一定のデューテイ比のパルス信号を制御部３１のブラシ付きモータ制御部３１ｃに出力する（Ｓ１５０）。

一方、Ｓ１４１において、車速が１５ｋｍ/ｈ以上であると判定したときには、制御部３１のブラシ付きモータ制御部３１ｃに対してパルス信号を出力せず、電動送風機１０だけで、冷却風をラジエータ１００およびコンデンサ１１０に対して通風させる。

本実施の形態によれば、車速が１５ｋｍ/ｈ以上であれば、車速風によってラジエータ１００およびコンデンサ１１０を冷却することができ、ブラシ付きモータ２２を稼動させなくても十分な冷却風を確保することができる。そのため、上述した実施の形態に比べて、ブラシ付きモータ２２の消耗をさらに減らすことができる。

上述の実施形態では、冷却水の温度がＴ２以上であるとき、ブラシ付きモータ２２を一定回転数にて回転駆動させるようにした例について説明したが、これに限らず、コンデンサ１１０内の冷媒の圧力、および、冷却水の温度のうち一方に応じて、ブラシ付きモータ２２の回転数を変更して送風量を変えるようにしてもよい。

本発明の一実施形態の車両用電動ファンシステムの概略を示す図である。図１の車両用電動ファンシステムに係るラジエータ、コンデンサの配置を示す図である。図１の車両用電動ファンシステムの電気的概略構成を示す図である。図１の車両用電動ファンシステムの電動ファン駆動回路の電気的構成を示す図である。図１のエンジン用電子制御装置の処理を示すフローチャートである。図１のエンジン用電子制御装置の作動を説明するための図である。図１のエンジン用電子制御装置の作動を説明するための図である。従来技術における車両用電動ファンシステムの概略を示す図である。第３の実施の形態におけるエンジン用電子制御装置の処理を示すフローチャートである。

符号の説明

１０、２０…電動送風機、１１、２１…羽根車、
１２…ブラシレスモータ、１３…回転数センサ、
１２ｂ…永久磁石、２２…ブラシ付きモータ、
３０…電動ファン駆動回路、４０…エンジン用電子制御装置、
３１…制御部、３２…ブラシ付きモータ用ドライバ、
３３…ブラシレスモータ用ドライバ、３１ａ…ブラシレスモータ制御部、
３１ｂ…通電ロジック生成回路、３１ｃ…ブラシ付きモータ制御部、
１００…ラジエータ、１１０…コンデンサ。

Claims

車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、
前記ラジエータおよび前記放熱器に冷却風をブラシレスモータ（１２）により流通させるための第１の電動送風機（１０）と、
前記ラジエータおよび前記放熱器に冷却風をブラシ付きモータ（２２）により流通させるための第２の電動送風機（２０）と、
前記冷却水の温度を検出する温度センサからの検出出力に基づき、前記冷却水の温度が所定値未満であると判定したとき、前記第１の電動送風機だけを稼働させて、前記冷却水の温度が所定値以上であると判定したとき、前記第１及び第２の電動送風機の双方を稼働させる制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする車両用電動ファンシステム。
車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、
前記ラジエータおよび前記放熱器に冷却風をブラシレスモータ（１２）により流通させるための第１の電動送風機（１０）と、
前記ラジエータおよび前記放熱器に冷却風をブラシ付きモータ（２２）により流通させるための第２の電動送風機（２０）と、
前記冷却水の温度を検出する温度センサからの検出出力に基づき、前記冷却水の温度上昇率が所定値未満であると判定したとき、前記第１の電動送風機だけを稼働させて、前記冷却水の温度上昇率が所定値以上であると判定したとき、前記第１及び第２の電動送風機の双方を稼働させる制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする車両用電動ファンシステム。
車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、
前記ラジエータおよび前記放熱器に冷却風をブラシレスモータ（１２）により流通させるための第１の電動送風機（１０）と、
前記ラジエータおよび前記放熱器に冷却風をブラシ付きモータ（２２）により流通させるための第２の電動送風機（２０）と、
前記放熱器内の冷媒の圧力を検出する圧力センサからの検出出力に基づき、前記冷媒の圧力が所定値未満であると判定したとき、前記第１の電動送風機だけを稼働させて、前記放熱器内の前記冷媒の圧力が所定値以上であると判定したとき、前記第１及び第２の電動送風機の双方を稼働させる制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする車両用電動ファンシステム。
車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とに冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、
前記ラジエータおよび前記放熱器に冷却風をブラシレスモータ（１２）により流通させるための第１の電動送風機（１０）と、
前記ラジエータおよび前記放熱器に冷却風をブラシ付きモータ（２２）により流通させるための第２の電動送風機（２０）と、
前記放熱器内の冷媒の圧力を検出する圧力センサからの検出出力に基づき、前記冷媒の圧力の上昇率が所定値未満であると判定したとき、前記第１の電動送風機だけを稼働させて、前記冷媒の圧力上昇率が所定値以上であると判定したとき、前記第１及び第２の電動送風機の双方を稼働させる制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする車両用電動ファンシステム。
前記制御装置（４０）は、前記温度センサによって検出される前記冷却水の温度が所定値以上であり、かつ車両の速度を検出する車速センサによって検出される車速がある一定値以上と判定したとき、前記第１の電動送風機だけを稼働させることを特徴とする請求項１記載の車両用電動ファンシステム。
前記制御装置（４０）は、前記放熱器内の前記冷媒の圧力が所定値以上であり、かつ車両の速度を検出する車速センサによって検出される車速がある一定値以上と判定したとき、前記第１の電動送風機だけを稼働させることを特徴とする請求項３記載の車両用電動ファンシステム。