JP4920337B2 - ハイブリッド車両のラジエータファン制御装置 - Google Patents
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Description
車両の駆動源であるエンジンおよび駆動モータと、
バッテリ電力によって駆動され、メインラジエータおよびサブラジエータに送風するラジエータファンと、
前記エンジンと前記メインラジエータとの間で循環するエンジン冷却水を封入したエンジン冷却配管と、
前記エンジン冷却配管とは独立して設け、前記駆動モータと前記サブラジエータとの間で循環するモータ冷却水を封入したモータ冷却配管と、
前記エンジンにより駆動され、前記メインラジエータとエンジンとの間でエンジン冷却水を循環させるウォーターポンプと、
前記サブラジエータと前記駆動モータとの間でモータ冷却水を循環させる電動ウォーターポンプと、
を有するハイブリッド車両において、
エンジン自動停止状態を検出するエンジン自動停止検出手段と、
エンジン自動停止状態が検出された場合、前記ラジエータファンの回転数を、エンジン作動時の回転数よりも低く設定するファン回転数設定手段と、
を備えることを特徴とする。
この結果、エンジン自動停止中におけるラジエータファンの回転を抑制して省電力化を図るとともに、ラジエータファンによる騒音振動の低減を図ることができる。
図1は、実施例1のハイブリッド車両のシステム構成図である。
まず、実施例1のハイブリッド車両の駆動系を説明する。
実施例1のハイブリッド車両の駆動系は、車両の駆動源であるエンジン1および駆動モータ2と、ジェネレータ3と、インバータ4と、バッテリ5と、エンジンコントローラ6と、モータコントローラ7と、から構成されている。
モータコントローラ7は、運転者の駆動力要求、車速、バッテリSOC、目標エンジントルク指令値等に基づいて目標モータトルク指令値を生成し、インバータ4を制御する。インバータ4は、目標モータトルク指令値に応じた駆動電流を駆動モータ2へ供給する。
通常走行時は、図外の動力分割機構によりエンジン動力を2分割し、一方は駆動輪を直接駆動する。他方はジェネレータ3を駆動して発電し、この電力で駆動モータ2を駆動し駆動力をアシストする。
全開加速時には、バッテリ5からもパワーが供給され、さらに駆動力を追加する。
減速・制動時には、駆動輪が駆動モータ2を駆動し発電機として作動させて回生発電を行いバッテリ5に蓄えられる。
実施例1のハイブリッド車両の冷却系は、エンジン1の冷却系と、高電圧部品(駆動モータ2,ジェネレータ3,インバータ4)の冷却系とに2分されている。
図2は、実施例1のエンジンコントローラ6で実行されるラジエータファン回転数設定制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、この制御処理は所定の演算周期(例えば、5ms)毎に繰り返し実行される。
[エンジン自動停止状態のラジエータファン回転数抑制作用]
特開2003−56345号公報には、外気温度があらかじめ設定された始動外気温度よりも低く、かつ、エンジン冷却水温があらかじめ設定された始動冷却水温(所定温度T1に相当)よりも低い場合、ラジエータファンの回転数を低下させることで、必要最小限のラジエータファンの稼働を図る技術が開示されている。
実施例1では、エンジン自動停止中にエアコンアンプ18からエアコン作動要求が有った場合、ラジエータファン11の回転数をエンジン作動時の回転数に設定する。すなわち、ステップS1→ステップS2→ステップS3→ステップS12へと進む流れとなり、ラジエータファン11の回転数が、エアコン要求値に応じた回転数とされる。
実施例1では、インバータ温度が所定温度を超えた場合、ラジエータファン11の回転数をエンジン作動時の回転数に設定する。すなわち、ステップS1→ステップS2→ステップS3→ステップS4→ステップS11へと進む流れとなり、ラジエータファン11の回転数が、インバータ要求値に応じた回転数とされる。
実施例1のハイブリッド車両のラジエータファン制御装置にあっては、以下に列挙する効果が得られる。
なお、実施例2のシステム構成については図1に示した実施例1と同一であるため、図示ならびに説明を省略する。
図4は、実施例2のエンジンコントローラ6で実行されるラジエータファン回転数設定制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、図2の各ステップと同一の処理を行うステップには、同一のステップ番号を付して説明を省略する。
[低速走行時のラジエータファン回転継続作用]
実施例2では、現在の車速が、ラジエータファン11を停止した場合、エンジンルーム内の温度上昇を伴う、またはエンジンルーム内の部品に熱的な影響が及ぶ速度以下である場合、ラジエータファン11を停止させずにD%運転させる。すなわち、ステップS1→ステップS2→ステップS3→ステップS4→ステップS5→ステップS13→ステップS14へと進む流れとなり、ラジエータファン11がD%運転とされる。
実施例2のハイブリッド車両のラジエータファン制御装置にあっては、実施例1の効果(1)〜(4)に加え、以下に列挙する効果が得られる。
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例1,2に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
2 駆動モータ
3 ジェネレータ
4 インバータ
5 バッテリ
6 エンジンコントローラ
7 モータコントローラ
8 エンジン冷却配管
9 メインラジエータ
10 ウォーターポンプ
11 ラジエータファン
12 エンジン水温センサ
13 モータ冷却配管
14 サブラジエータ
15 電動ウォーターポンプ
16 インバータ温度センサ
17 ラジエータコントローラ
18 エアコンアンプ
Claims (7)
- 車両の駆動源であるエンジンおよび駆動モータと、
バッテリ電力によって駆動され、メインラジエータおよびサブラジエータに送風するラジエータファンと、
前記エンジンと前記メインラジエータとの間で循環するエンジン冷却水を封入したエンジン冷却配管と、
前記エンジン冷却配管とは独立して設け、前記駆動モータと前記サブラジエータとの間で循環するモータ冷却水を封入したモータ冷却配管と、
前記エンジンにより駆動され、前記メインラジエータとエンジンとの間でエンジン冷却水を循環させるウォーターポンプと、
前記サブラジエータと前記駆動モータとの間でモータ冷却水を循環させる電動ウォーターポンプと、
を有するハイブリッド車両において、
エンジン自動停止状態を検出するエンジン自動停止検出手段と、
エンジン自動停止状態が検出された場合、前記ラジエータファンの回転数を、エンジン作動時の回転数よりも低く設定するファン回転数設定手段と、
を備えることを特徴とするハイブリッド車両のラジエータファン制御装置。 - 請求項1に記載のハイブリッド車両のラジエータファン制御装置において、
前記ファン回転数設定手段は、エンジン冷却水の温度が所定温度以下の場合、前記ラジエータファンを停止することを特徴とするハイブリッド車両のラジエータファン制御装置。 - 請求項2に記載のハイブリッド車両のラジエータファン制御装置において、
前記ファン回転数設定手段は、車速が所定車速以下である場合、前記ラジエータファンを停止しないことを特徴とするハイブリッド車両のラジエータファン制御装置。 - 請求項3に記載のハイブリッド車両のラジエータファン制御装置において、
前記所定車速を、前記ラジエータファンを停止した場合であっても、エンジンルーム内の温度上昇を伴わない、またはエンジンルーム内の部品に熱的な影響が及ばない速度に設定したことを特徴とするハイブリッド車両のラジエータファン制御装置。 - 請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載のハイブリッド車両のラジエータファン制御装置において、
前記ファン回転数設定手段は、エンジン自動停止中にエアコン作動要求があった場合、前記ラジエータファンの回転数をエアコン要求に応じた回転数に設定することを特徴とするハイブリッド車両のラジエータファン制御装置。 - 請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載のハイブリッド車両のラジエータファン制御装置において、
前記ファン回転数設定手段は、エンジン自動停止中に高電圧部品の一部の温度が所定温度を超えた場合、前記ラジエータファンの回転数を高電圧部品要求に応じた回転数に設定することを特徴とするハイブリッド車両のラジエータファン制御装置。 - 車両の駆動源であるエンジンおよび駆動モータと、
バッテリ電力によって駆動され、メインラジエータおよびサブラジエータに送風するラジエータファンと、
前記エンジンと前記メインラジエータとの間で循環するエンジン冷却水を封入したエンジン冷却配管と、
前記エンジン冷却配管とは独立して設け、前記駆動モータと前記サブラジエータとの間で循環するモータ冷却水を封入したモータ冷却配管と、
前記エンジンにより駆動され、前記メインラジエータとエンジンとの間でエンジン冷却水を循環させるウォーターポンプと、
前記サブラジエータと前記駆動モータとの間でモータ冷却水を循環させる電動ウォーターポンプと、
を有するハイブリッド車両において、
エンジン自動停止状態が検出された場合、前記ラジエータファンの回転数をエンジン作動時の回転数よりも低く設定し、バッテリ電力を抑制することを特徴とするハイブリッド車両のラジエータファン制御装置。
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