CN109466314B - 一种纯电动商用车冷却系统及控制方法 - Google Patents

一种纯电动商用车冷却系统及控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种纯电动商用车冷却系统及控制方法，属于纯电动商用车的设计和制造技术领域。本发明针对以往的电动车冷却循环系统中，整车上电后，电子风扇立即运转，在冷却水温度不高的情况下，会造成电能浪费，影响整车的续驶里程的问题，提出了一种根据电机和电机控制器温度控制冷却风扇的转速，使其能够在最合适的功率条件下进行冷却，避免在不需要冷却的情况下开启风扇造成电能浪费，在温度传感器等关键部件出现故障无法实现根据温度进行控制时在全速开启风扇，防止造成危险状况。

Description

一种纯电动商用车冷却系统及控制方法
技术领域
本发明属于纯电动商用车的设计和制造技术领域，具体涉及一种纯电动商用车冷却系统及控制方法。
背景技术
电动汽车在电机及控制器在工作过程中会产生大量的热量，这些热量不能及时有效的散发出去会造成电机及控制器温度不断升高，影响电动车的性能及安全。在以往的电动车冷却循环系统中，整车上电后，电子风扇立即运转，在冷却水温度不高的情况下，会造成电能浪费，影响整车的续驶里程。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，开发一种冷却效果良好、有效节能且安全可靠的纯电动商用车冷却系统控制方法。
为了达到上述目的，本发明的具体内容如下：
本发明的纯电动商用车冷却系统，主要包括散热器1、膨胀水箱2、冷却水泵3、冷却水管4、空调控制器11、ATS开关14、风扇控制器15及冷却风扇16；
还包括三合一控制器5、电机控制器6、温度传感器Ⅰ7、电机8、温度传感器Ⅱ9、空调控制器11和整车控制器12；温度传感器Ⅰ7安装在电机控制器6上，用于获取电机控制器6的温度；温度传感器Ⅱ9安装在电机8上，用于获取电机8的温度；膨胀水箱2与散热器1通过冷却水管4连接，散热器1、冷却水泵3、三合一控制器5、电机控制器6和电机8依次通过冷却水管4连接并形成闭合回路；冷却风扇16安装在散热器1上；空调控制器11中包含有空调开关；
温度传感器Ⅰ7、温度传感器Ⅱ9、整车控制器12及风扇控制器15之间通过CAN线10传输数据；冷却水泵3、空调控制器11及整车控制器12之间通过电气硬线13连接，ATS开关14、风扇控制器15和冷却风扇16依次通过电气硬线13连接，实现电气控制。
整车上电后冷却水泵3工作，冷却系统水循环，若ATS开关14未开启，控制系统根据以下条件进行判断，其中，T1为电机8的温度，T2为电机控制器6 的温度：
（1）空调控制器11中空调开关未开启：当 T1达不到65℃且T2达不到50℃时，冷却风扇16不旋转；/>当 T1达到65℃或T2达到50℃时，冷却风扇16以30%转速旋转；/>当 T1达到100℃或T2达到60℃时，冷却风扇16以80%转速旋转；/>当 T1达到110℃或T2达到63℃时，冷却风扇16全速旋转；
（2）空调控制器11中当空调开关开启：当 T1达不到65℃且T2达不到50℃时，冷却风扇16以55%转速旋转；/>当T1达到65℃或T2达到50℃时，冷却风扇16以80%转速旋转；当 T1达到110℃或T2达到63℃时，冷却风扇16全速旋转。
若温度传感器Ⅰ7、温度传感器Ⅱ9、整车控制器12或风扇控制器15出现故障时，驾驶员可以开启ATS开关14，冷却风扇16全速旋转，冷却系统进入回家模式，使电动车安全开到指定地点。
本发明的有益效果：
1、温度传感器、整车控制器及风扇控制器之间通过CAN线传输数据，能够实时的调节冷却风扇的转速；
2、本发明冷却效果良好，满足电机、三合一控制器及电机控制器的冷却要求；
3、冷却系统充分考虑了空调的使用需求，最大程度的满足空调及冷却的性能要求；
4、本发明控制方法合理，有效节约电能，提高了电动车的续驶里程；
5、本发明安全可靠，在温度传感器、整车控制器或风扇控制器出现故障的情况下，采用回家模式，也可实现冷却要求。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的控制流程示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的纯电动商用车冷却系统，主要包括散热器1、膨胀水箱2、冷却水泵3、冷却水管4、空调控制器11、ATS开关14、风扇控制器15及冷却风扇16；
还包括三合一控制器5、电机控制器6、温度传感器Ⅰ7、电机8、温度传感器Ⅱ9、空调控制器11和整车控制器12；温度传感器Ⅰ7安装在电机控制器6上，用于获取电机控制器6的温度；温度传感器Ⅱ9安装在电机8上，用于获取电机8的温度；膨胀水箱2与散热器1通过冷却水管4连接，散热器1、冷却水泵3、三合一控制器5、电机控制器6和电机8依次通过冷却水管4连接并形成闭合回路；冷却风扇16安装在散热器1上；空调控制器11中包含有空调开关；
温度传感器Ⅰ7、温度传感器Ⅱ9、整车控制器12及风扇控制器15之间通过CAN线10传输数据；冷却水泵3、空调控制器11及整车控制器12之间通过电气硬线13连接，ATS开关14、风扇控制器15和冷却风扇16依次通过电气硬线13连接，实现电气控制。
整车上电后冷却水泵3工作，冷却系统水循环，若ATS开关14未开启，控制系统根据以下条件进行判断，其中，T1为电机8的温度，T2为电机控制器6 的温度：
（1）空调控制器11中空调开关未开启：当 T1达不到65℃且T2达不到50℃时，冷却风扇16不旋转；/>当 T1达到65℃或T2达到50℃时，冷却风扇16以30%转速旋转；/>当 T1达到100℃或T2达到60℃时，冷却风扇16以80%转速旋转；/>当 T1达到110℃或T2达到63℃时，冷却风扇16全速旋转；
（2）空调控制器11中当空调开关开启：当 T1达不到65℃且T2达不到50℃时，冷却风扇16以55%转速旋转；/>当T1达到65℃或T2达到50℃时，冷却风扇16以80%转速旋转；当 T1达到110℃或T2达到63℃时，冷却风扇16全速旋转。
若温度传感器Ⅰ7、温度传感器Ⅱ9、整车控制器12或风扇控制器15出现故障时，驾驶员可以开启ATS开关14，冷却风扇16全速旋转，冷却系统进入回家模式，使电动车安全开到指定地点。

Claims (1)

1.一种纯电动商用车冷却系统的控制方法，所述纯电动商用车冷却系统，包括：散热器（1）、膨胀水箱（2）、冷却水泵（3）、冷却水管（4）、空调控制器（11）、ATS开关（14）、风扇控制器（15）及冷却风扇（16）；其特征在于，该系统还包括三合一控制器（5）、电机控制器（6）、温度传感器Ⅰ（7）、电机（8）、温度传感器Ⅱ（9）、空调控制器（11）和整车控制器（12）；温度传感器Ⅰ（7）安装在电机控制器（6）上，用于获取电机控制器（6）的温度；温度传感器Ⅱ（9）安装在电机（8）上，用于获取电机（8）的温度；膨胀水箱（2）与散热器（1）通过冷却水管（4）连接，散热器（1）、冷却水泵（3）、三合一控制器（5）、电机控制器（6）和电机（8）依次通过冷却水管（4）连接并形成闭合回路；冷却风扇（16）安装在散热器（1）上；空调控制器（11）中包含有空调开关；
温度传感器Ⅰ（7）、温度传感器Ⅱ（9）、整车控制器（12）及风扇控制器（15）之间通过CAN线（10）传输数据；冷却水泵（3）、空调控制器（11）及整车控制器（12）之间通过电气硬线（13）连接，ATS开关（14）、风扇控制器（15）和冷却风扇（16）依次通过电气硬线（13）连接，实现电气控制；
其特征在于，该方法的具体步骤如下：
整车上电后冷却水泵（3）工作，冷却系统水循环，若ATS开关（14）未开启，控制系统根据以下条件进行判断，其中，T1为电机（8）的温度，T2为电机控制器（6） 的温度：
（1）空调控制器（11）中空调开关未开启：当 T1达不到65℃且T2达不到50℃时，冷却风扇（16）不旋转；/>当 T1达到65℃或T2达到50℃时，冷却风扇（16）以30%转速旋转；/>当T1达到100℃或T2达到60℃时，冷却风扇（16）以80%转速旋转；/>当 T1达到110℃或T2达到63℃时，冷却风扇（16）全速旋转；
（2）空调控制器（11）中当空调开关开启：当 T1达不到65℃且T2达不到50℃时，冷却风扇（16）以55%转速旋转；/>当T1达到65℃或T2达到50℃时，冷却风扇（16）以80%转速旋转；当 T1达到110℃或T2达到63℃时，冷却风扇（16）全速旋转；
若温度传感器Ⅰ（7）、温度传感器Ⅱ（9）、整车控制器（12）或风扇控制器（15）出现故障时，驾驶员可以开启ATS开关（14），冷却风扇（16）全速旋转，冷却系统进入回家模式，使电动车安全开到指定地点。
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