CN107650656A - 电动汽车的冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动汽车的冷却系统，包括电机、用于对电机进行控制的电机控制器、第一温度传感器、第二温度传感器、整车控制器以及冷却装置；第一温度传感器用于将检测到的电机的实时温度传送至电机控制器；第二温度传感器用于将检测到的电机控制器的实时温度传送至电机控制器；电机控制器将电机的实时温度以及电机控制器的实时温度发送至整车控制器；当所述电机的实时温度以及电机控制器的实时温度均小于正常工作温度阈值时，整车控制器控制冷却装置停止工作；当所述电机的实时温度或者电机控制器的实时温度大于正常工作温度阈值时，整车控制器控制冷却装置开始工作。本发明提供的电动汽车的冷却系统能够节约了能量且减少了噪音。

Description

电动汽车的冷却系统
【技术领域】
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的冷却系统。
【背景技术】
电动汽车通常包括用于驱动电动汽车行驶的电机以及用于控制电机的电机控制器。由于电机以及电机控制器在工作过程中会产生热量，因此，为了使电机以及电机控制器工作在适合的温度，会配置冷却系统，例如，水泵以及风扇。
目前的冷却系统的运行方式是当电动汽车上电工作时，冷却系统也开始工作并保持固定的运行状态。然而，当电动汽车处于低温环境下(例如，冬季)，可能不需要冷却系统运行，仍可保证电机以及电机控制器工作在合适的温度。而现有的冷却系统的运行方式将会造成能量的浪费，且冷却系统一直运行也会产生噪音。
鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车的冷却系统统以克服上述缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种电动汽车的冷却系统，所述电动汽车的冷却系统能够依据电机以及电机控制器的实时温度选择性的工作，进而在节约了能量的同时减少了噪音。
为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车的冷却系统，包括用于驱动电动汽车行驶的电机，与所述电机相连并用于对所述电机进行控制的电机控制器，进一步地，所述电动汽车的冷却系统还包括第一温度传感器、第二温度传感器、整车控制器以及冷却装置；所述第一温度传感器用于将检测到的所述电机的实时温度传送至所述电机控制器；所述第二温度传感器用于将检测到的所述电机控制器的实时温度传送至所述电机控制器；所述电机控制器还用于与所述整车控制器进行通讯以将所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度发送至所述整车控制器；所述整车控制器用于依据所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度采取相应的对策控制所述冷却装置进行相应的工作；当所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度均小于正常工作温度阈值时，所述整车控制器控制所述冷却装置停止工作；当所述电机的实时温度或者所述电机控制器的实时温度大于所述正常工作温度阈值时，所述整车控制器控制所述冷却装置开始工作。
本发明所提供的电动汽车的冷却系统，由于所述整车控制器依据所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度采取相应的对策控制所述冷却装置进行相应的工作，而不是电动汽车上电后立即启动冷却装置，进而达到减少能耗的效果。此外，当冷却装置没有工作时，就不会产生噪音，进而较少了噪音产生的时长。
【附图说明】
图1为本发明实施例中提供的电动汽车的冷却系统的原理框图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
请参阅图1，其为本发明实施例中提供的电动汽车的冷却系统100的原理框图。所述电动汽车的冷却系统100包括用于驱动电动汽车行驶的电机10，与所述电机10相连并用于对所述电机进行控制的电机控制器20、第一温度传感器30、第二温度传感器40、整车控制器50以及冷却装置60。其中，所述第一温度传感器20用于检测所述电机10的实时温度，并将检测到的所述电机10的实时温度传送至所述电机控制器30。所述第二温度传感器40用于检测所述电机控制器20的实时温度，并将检测到的所述电机控制器20的实时温度传送至所述电机控制器20。所述电机控制器20还用于与所述整车控制器50进行通讯，以将所述电机10的实时温度以及所述电机控制器20的实时温度发送至所述整车控制器50。所述整车控制器50用于依据所述电机10的实时温度以及所述电机控制器20的实时温度采取相应的对策控制所述冷却装置60进行相应的工作。
具体地，当所述述电机10的实时温度以及所述电机控制器20的实时温度均小于正常工作温度阈值时，所述整车控制器50控制所述冷却装置60停止工作；当所述述电机10的实时温度或者所述电机控制器20的实时温度大于所述正常工作温度阈值时，所述整车控制器50控制所述冷却装置60开始工作。在本实施方式中，所述电机控制器20通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线与所述整车控制器50进行通讯。可以理解，当所述电机10以及所述电机控制器20的温度没有超过正常工作温度阈值时，无需冷却装置60来进行散热。所述正常工作温度阈值可以依据所述电机10以及所述电机控制器20的性能而确定。在本实施例中，所述电机10以及所述电机控制器20的正常工作温度阈值为50℃。
本发明所述提供的电动汽车的冷却系统100，由于所述整车控制器50用于依据所述电机10的实时温度以及所述电机控制器20的实时温度采取相应的对策控制所述冷却装置60进行相应的工作，而不是电动汽车上电后立即启动冷却装置60，进而达到减少能耗的效果。此外，当冷却装置60没有工作时，就不会产生噪音，进而较少了噪音产生的时长。
进一步地，所述冷却装置60包括水泵61以及风扇62。当所述述电机10的实时温度以及所述电机控制器20的实时温度均小于正常工作温度阈值时，所述整车控制器50控制所述水泵61及所述风扇62均停止工作；当所述述电机10的实时温度或者所述电机控制器20的实时温度大于所述正常工作温度阈值且小于第一预设温度时，所述整车控制器50控制所述水泵61开始工作，同时控制所述风扇62停止工作。其中，所述第一预设温度小于极限工作温度。可以理解，所述极限温度为所述电机10以及所述电机控制器20能够进行工作的最高温度，当电机10以及电机控制器20的温度超过所述极限温度时，所述电机10及所述电机控制器20将受到损坏。在本实施方式中，所述电机10以及所述电机控制器20的极限工作温度为65℃。所述第一预设温度可以是55℃。
当所述水泵61开启后，若所述电机10的实时温度以及所述电机控制器20的实时温度均小于第二预设温度，则所述整车控制器50控制所述水泵61停止工作。其中，所述第二预设温度小于所述正常工作温度阈值。可以理解，第二预设温度小于所述正常工作温度阈值能够使得水泵61停止工作后维持一段时间，所述电机10及电机控制器20的温度才上升至正常工作温度阈值，进而可以减少开启水泵61的次数，延长水泵61的使用寿命。在本实施方式中，所述第二预设温度可以是45℃。
当所述水泵61开启后，若所述述电机10的实时温度或者所述电机控制器20的实时温度大于第一预设温度且小于第三预设温度时，所述整车控制器50控制所述风扇62以第一运行速度进行工作。其中，所述第三预设温度小于所述极限工作温度。可以理解，当所述水泵61开启后，若所述电机10以及所述电机控制器20的实时温度持续上升，则应再将所述风扇62一并开启以加快降温的速度。在本实施方式中，所述第三预设温度可以是60℃。
当所述水泵61以及所述风扇62均开启后，若电机10或者所述电机控制器20的实时温度大于所述第三预设温度且小于极限工作温度，所述整车控制器50控制所述风扇62以第二运行速度进行工作。其中，所述第二运行速度大于所述第一运行速度。在本实施方式中，所述整车控制器50通过PWM(Pulse WidthModulation，脉冲宽度调制技术)信号来控制所述风扇62的运行速度。在本实施方式中，所述风扇62的运行速度与所述PWM信号的占空比成正比。可以理解，所述PWM信号的占空比越大，所述风扇60的运行速度越大。由于所述整车控制器50能够依据所述电机10以及所述电机控制器20的实时温度来控制所述风扇62的运行速度，在节约能耗的同时，达到良好的散热效果。需要说明的是，本发明实施例中，所提到的正常工作温度阈值、极限工作温度、第一预设温度、第二预设温度以及第三预设温度均依据所述电机10以及所述电机控制器20的具体性能而设定，并非局限于本实施方式中所举的具体数值范例。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (8)

1.一种电动汽车的冷却系统，包括用于驱动电动汽车行驶的电机，与所述电机相连并用于对所述电机进行控制的电机控制器；其特征在于：所述电动汽车的冷却系统还包括第一温度传感器、第二温度传感器、整车控制器以及冷却装置；所述第一温度传感器用于将检测到的所述电机的实时温度传送至所述电机控制器；所述第二温度传感器用于将检测到的所述电机控制器的实时温度传送至所述电机控制器；所述电机控制器还用于与所述整车控制器进行通讯以将所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度发送至所述整车控制器；所述整车控制器用于依据所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度采取相应的对策控制所述冷却装置进行相应的工作；当所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度均小于正常工作温度阈值时，所述整车控制器控制所述冷却装置停止工作；当所述电机的实时温度或者所述电机控制器的实时温度大于所述正常工作温度阈值时，所述整车控制器控制所述冷却装置开始工作。
2.如权利要求1所述的电动汽车的冷却系统，其特征在于：所述冷却装置包括水泵以及风扇；当所述述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度均小于正常工作温度阈值时，所述整车控制器控制所述水泵及所述风扇均停止工作；当所述述电机的实时温度或者所述电机控制器的实时温度大于所述正常工作温度阈值且小于第一预设温度时，所述整车控制器控制所述水泵开始工作，同时控制所述风扇停止工作；其中，所述第一预设温度小于极限工作温度。
3.如权利要求2所述的电动汽车的冷却系统，其特征在于：当所述水泵开启后，若所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度均小于第二预设温度，则所述整车控制器控制所述水泵停止工作；其中，所述第二预设温度小于所述正常工作温度阈值。
4.如权利要求2所述的电动汽车的冷却系统，其特征在于：当所述水泵开启后，若所述述电机的实时温度或者所述电机控制器的实时温度大于第一预设温度且小于第三预设温度，则所述整车控制器控制所述风扇以第一运行速度进行工作；其中，所述第三预设温度小于所述极限工作温度。
5.如权利要求4所述的电动汽车的冷却系统，其特征在于：当所述水泵以及所述风扇均开启后，若所述电机的实时温度或者所述电机控制器的实时温度大于所述第三预设温度且小于极限工作温度，则所述整车控制器控制所述风扇以第二运行速度进行工作，其中，所述第二运行速度大于所述第一运行速度。
6.如权利要求5所述的电动汽车的冷却系统，其特征在于：所述整车控制器通过PWM信号来控制所述风扇的运行速度。
7.如权利要求6所述的电动汽车的冷却系统，其特征在于：所述风扇的运行速度与所述PWM信号的占空比成正比。
8.如权利要求1所述的电动汽车的冷却系统，其特征在于：所述电机控制器通过CAN总线与所述整车控制器进行通讯。
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