CN107972478A - 电动汽车风扇控制方法 - Google Patents

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马秋香
覃记荣
王善超
陆方伟
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车风扇控制方法，属电动汽车制造技术领域，该方法有分别设于电机和电机控制器处的温度传感器；整车控制器通过温度传感器实时感应的温度信号控制风扇以不同的转速转动；当电机温度值小于55℃、电机控制器温度值小于45℃时，风扇停止工作；当电机温度值为56℃～85℃、电机控制器温度值为46℃～60℃时，风扇以满功率35%的速度转动；当电机温度值为86℃～110℃、电机控制器温度值为61℃～70℃时，风扇以满功率80%的速度转动；当电机温度值为大于110℃、电机控制器温度值为大于70℃时，风扇以满功率转动。本发明可以解决现有电动汽车风扇控制方法中存在的能量损耗高的问题。

Description

电动汽车风扇控制方法
技术领域
电动汽车风扇是一种通过电驱动产生气流，使电动汽车的电机在合适的工作温度下正常运转，增加电机运作寿命的器具；现有电动汽车的风扇，其控制端连接有继电器，继电器的线圈端与整车控制器相连接；工作时，当电机达到一定温度值时，整车控制器通过控制继电器闭合给风扇供电使其全速转动；但这种电动汽车风扇控制方法存在着：风扇在整个工作过程中都处于高能耗损状态，造成能源浪费的问题。
发明内容
本发明提供一种电动汽车风扇控制方法，该方法可以解决现有电动汽车风扇控制方法中存在的能量损耗高的问题。
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：这种电动汽车风扇控制方法，有分别设于电机和电机控制器处的温度传感器；整车控制器通过所述温度传感器实时感应的温度信号控制风扇以不同的转速转动；
其中：当电机温度值小于55℃、电机控制器温度值小于45℃时，风扇停止工作；当电机温度值为56℃～85℃、电机控制器温度值为46℃～60℃时，风扇以满功率35%的速度转动；当电机温度值为86℃～110℃、电机控制器温度值为61℃～70℃时，风扇以满功率80%的速度转动；当电机温度值为大于110℃、电机控制器温度值为大于70℃时，风扇以满功率转动。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
由于有分别设于电机和电机控制器处的温度传感器；整车控制器通过所述温度传感器实时感应的温度信号控制风扇以不同的转速转动；
其中：当电机温度值小于55℃、电机控制器温度值小于45℃时，风扇停止工作；当电机温度值为56℃～85℃、电机控制器温度值为46℃～60℃时，风扇以满功率35%的速度转动；当电机温度值为86℃～110℃、电机控制器温度值为61℃～70℃时，风扇以满功率80%的速度转动；当电机温度值为大于110℃、电机控制器温度值为大于70℃时，风扇以满功率转动，不同的温度风扇采用不同的转速运转，不仅提高了冷却精准度，而且降低了整车的能量损耗。
附图说明
图1是本发明实施例风扇控制的电路图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
这种电动汽车风扇控制方法，采用图1所示的风扇控制电路，该电路包括温度传感器2、整车控制器3、风扇驱动电路4、风扇1和电源5；温度传感器2的信号输出端与整车控制器3的信号输入端连接，整车控制器3的信号输出端与风扇驱动电路4连接，风扇驱动电路4的信号输出端与风扇1连接，风扇1与电源5相连接；其控制方法是：在整车控制器内预设风扇停止工作的电机温度值小于55℃或者电机控制器温度值小于45℃；预设风扇以满功率35%的低速转动的电机温度值为56℃～85℃或者电机控制器温度值为46℃～60℃；预设风扇以满功率80%的中速转动的电机温度值为86℃～110℃或者电机控制器温度值为61℃～70℃；预设风扇以全速转动的电机温度值为大于110℃或者电机控制器温度值为大于70℃；当温度传感器感应的温度值达预定限值时，温度传感器输出温度信号给整车控制器，整车控制器将此温度信号处理后输出相应的脉冲宽度调制信号给驱动电路控制风扇以不同的转速转动。本发明针对不同的电机和电机控制器的温度，采用不同的风扇转速，不仅提高了冷却精准度，而且降低了整车的能量损耗。

Claims (1)

1.一种电动汽车风扇控制方法，其特征在于：有分别设于电机和电机控制器处的温度传感器；整车控制器通过所述温度传感器实时感应的温度信号控制风扇以不同的转速转动；
其中：当电机温度值小于55℃、电机控制器温度值小于45℃时，风扇停止工作；当电机温度值为56℃～85℃、电机控制器温度值为46℃～60℃时，风扇以满功率35%的速度转动；当电机温度值为86℃～110℃、电机控制器温度值为61℃～70℃时，风扇以满功率80%的速度转动；当电机温度值为大于110℃、电机控制器温度值为大于70℃时，风扇以满功率转动。
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