CN111075744A - 纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法 - Google Patents

纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法 Download PDF

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electronic
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洪小科
张志强
李强
韦杰宏
丁磊
梁崇宁
陈尉平
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    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
    • F04D27/004—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids by varying driving speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Abstract

本发明公开了一种纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法，涉及汽车制造技术领域。方法是：步骤1：所述电子风扇控制器实时接收来自所述驱动系统零部件的温度；步骤2：所述电子风扇控制器计算出转速预设占空比Pi；步骤3：所述电子风扇控制器对Pi进行滤波，即取1秒内的Pi进行平均，并四舍五入取整后得到Pc(Pc为对Pi取整后得到的数值)；步骤4：所述电子风扇控制器对Pc进行判断，得到电子风扇输出占空比Po；步骤5：所述电子风扇控制器根据Po的值，生成对应占空比的PWM波；步骤6：所述电子风扇根据接收到的PWM波，并按照PWM的占空比执行不同转速。本发明可以解决技术存在电能浪费，电动汽车续航能力低，噪音大的问题。

Description

纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法。
背景技术
目前市面上纯电动汽车驱动系统冷却用的电子风扇的启动，是检测驱动系统（包含电机、电机控制器、DCDC、OBC等）的各零部件温度，当达到一定温度阈值后，开启电子扇进行降温，而电子风扇的控制一般都是低速、中速、高速三档或低速、高速两档转速，根据零部件温度值不同，开启不同档位，满足散热需求。
因档位少，电子风扇的开启特别是中速或高速档的开启散热性能完全过剩，造成电能浪费，降低纯电动汽车续航里程。
同时，此种控制方式虽然简单，但电子风扇的转速档位仅三档或两档，风扇转速的突变导致风扇噪音突变，本身纯电动汽车自身噪音小，电子风扇突变的噪音让人警觉车辆是否异常，特别是低速突变为高速转时，突然增大的噪音让人反感。
另外，此种控制方法，需要花费较大精力及时间来标定电子风扇的不同转速开启温度阈值，开发时间较长。。
发明内容
本发明的目的是提供一种纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法，它可以解决现有技术存在电能浪费，电动汽车续航能力低，噪音大的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法，采用电子风扇控制装置来实现，该装置包括电子风扇控制器，所述电子风扇控制器接收来自驱动系统零部件的温度信息，并根据此信息去控制电子风扇的转速；其实现方法是：步骤1：所述电子风扇控制器实时接收来自所述驱动系统零部件的温度；
步骤2：所述电子风扇控制器计算出转速预设占空比Pi；
步骤3：所述电子风扇控制器对Pi进行滤波，即取1秒内的Pi进行平均，并四舍五入取整后得到Pc；
步骤4：所述电子风扇控制器对Pc进行判断，得到电子风扇输出占空比Po；
步骤5：所述电子风扇控制器根据Po的值，生成对应占空比的PWM波；
步骤6：所述电子风扇根据接收到的PWM波，并按照PWM的占空比执行不同转速。
上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述转速预设占空比Pi按照公式Pi=(Tn-T1)/(T2-T1)*100计算，其中Tn为所述电子风扇控制器当前温度，T1为所述电子风扇启动时各零部件温度值，T2为所述电子风扇全速工作时零部件温度值；
更进一步：所述电子风扇输出占空比Po按以下方法确定；
1）默认Po=10；
2）若Pc≤0，且Tn＜T0，则Po=10；（T0为所述电子风扇停止转动温度值）；
3）若0＜Pc＜30，则Po=30；
4）若30≤Pc≤100，则Po=Pc；
5）若Pc＞100，则Po=100。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：由于本发明的电子风扇控制器根据电子风扇输出占空比Po的值，生成对应占空比的PWM波；然后电子风扇根据接收到的PWM波，并按照PWM的占空比执行不同转速，所以，本发明能根据温度，执行不同的转速，能实行无级调速，避免了转速突变带来的噪音，做到不浪费能源，不影响续航能力。
附图说明
图1是本发明的电子风扇控制装置方框示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述：
图1所示的纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法，采用电子风扇控制装置来实现，该装置包括电子风扇控制器2，电子风扇控制器2接收来自驱动系统零部件1的温度信息，并根据此信息去控制电子风扇3的转速；其实现方法是：步骤1：电子风扇控制器2实时接收来自驱动系统零部件1的温度；
步骤2：电子风扇控制器2计算出转速预设占空比Pi；
步骤3：电子风扇控制器2对Pi进行滤波，即取1秒内的Pi进行平均，并四舍五入取整后得到Pc(Pc为对Pi取整后得到的数值)；
步骤4：电子风扇控制器2对Pc进行判断，得到电子风扇输出占空比Po；
步骤5：电子风扇控制器2根据Po的值，生成对应占空比的PWM波；
步骤6：电子风扇3根据接收到的PWM波，并按照PWM的占空比执行不同转速。
转速预设占空比Pi按照公式Pi=(Tn-T1)/(T2-T1)*100计算，其中Tn为电子风扇控制器2当前温度，T1为电子风扇3启动时各零部件温度值（该值为标定值，根据实车标定适当调整），T2为电子风扇3全速工作时零部件温度值（该值为标定值，根据实车标定适当调整）；
电子风扇输出占空比Po按以下方法确定；
1）默认Po=10（此为经验值，一般风扇停转占空比为10，如遇特殊情况则调整）；
2）若Pc≤0，且Tn＜T0，则Po=10；（T0为电子风扇3停止转动温度值，该值为实车标定值，一般比电子风扇开启温度低2～4℃）；
3）若0＜Pc＜30，则Po=30；
4）若30≤Pc≤100，则Po=Pc；
若Pc＞100，则Po=100。
本发明的电子风扇控制器根据电子风扇输出占空比Po的值，生成对应占空比的PWM波；然后电子风扇根据接收到的PWM波，并按照PWM的占空比执行不同转速，所以，本发明能根据温度，执行不同的转速，能实行无级调速，避免了转速突变带来的噪音，做到不浪费能源，不影响续航能力。

Claims (3)

1.一种纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法，其特征在于：采用电子风扇控制装置来实现，该装置包括电子风扇控制器，所述电子风扇控制器接收来自驱动系统零部件的温度信息，并根据此信息去控制电子风扇的转速；其实现方法是：步骤1：所述电子风扇控制器实时接收来自所述驱动系统零部件的温度；
步骤2：所述电子风扇控制器计算出转速预设占空比Pi；
步骤3：所述电子风扇控制器对Pi进行滤波，即取1秒内的Pi进行平均，并四舍五入取整后得到Pc(Pc为对Pi取整后得到的数值)；
步骤4：所述电子风扇控制器对Pc进行判断，得到电子风扇输出占空比Po；
步骤5：所述电子风扇控制器根据Po的值，生成对应占空比的PWM波；
步骤6：所述电子风扇根据接收到的PWM波，并按照PWM的占空比执行不同转速。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法，其特征在于：所述转速预设占空比Pi按照公式Pi=(Tn-T1)/(T2-T1)*100计算，其中Tn为所述电子风扇控制器当前温度，T1为所述电子风扇启动时各零部件温度值，T2为所述电子风扇全速工作时零部件温度值。
3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车驱动系统冷却电子风扇控制方法，其特征在于：
所述电子风扇输出占空比Po按以下方法确定；
默认Po=10；
若Pc≤0，且Tn＜T0，则Po=10；（T0为所述电子风扇停止转动温度值）；
若0＜Pc＜30，则Po=30；
若30≤Pc≤100，则Po=Pc；
若Pc＞100，则Po=100。
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