CN202413394U - 微型纯电动车用电机控制器混合冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种微型纯电动车用电机控制器混合冷却系统，包括散热片、冷却风扇，其散热片连接在电机控制器壳体的下部，冷却风扇安装在散热片的一端，在电机控制器壳体两侧壁连接冷却液箱体，冷却液箱体内装冷却液。本实用新型在保留现有电机控制器风冷系统的基础上，在控制器金属壳体外，加上盛有冷却液的金属箱体，这样，电机控制器既能风冷，又有液体制冷的能力，提高了冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种微型纯电动车用电机控制器混合冷却系统，具体是电机控制器的冷却系统技术领域。
背景技术
电机控制器是电动汽车上的关键部件，它将由电池提供的电能经过控制器电子与电力器件的转换与控制，使电机的能按期望的规律运行。由于驱动电机的功率以及峰值扭矩较大，电机控制器中常常存在幅值很大的电流。大电流导致控制器中电力元件的发热量较大，如不及时冷却，使控制器的温度稳定在一定范围内，将导致控制器中各个元件因温度过高而失效。如果此时车辆在高速行驶当中，由于控制器的元件失效而使控制器无法正常工作，动力电机失去控制，将会导致严重的安全问题，造成车毁人亡的惨烈事故。微型纯电动车结构紧凑，所使用的电机控制器无法使用水冷系统进行冷却，而采用风冷系统。但是由于微型纯电动车空间狭小，空气流动不足，导致风冷效果并不理想，进而影响控制器的性能。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述冷却效果不理想的问题，提供一种微型纯电动车用电机控制器混合冷却系统，混合采用冷却液和冷却风扇冷却的结构和冷却方法。
本实用新型的技术方案：本实用新型的微型纯电动车用电机控制器混合冷却系统包括散热片、冷却风扇，其散热片连接在电机控制器壳体的下部，冷却风扇安装在散热片的一端，在电机控制器壳体两侧壁连接冷却液箱体，冷却液箱体内装冷却液。
本实用新型的优点：本实用新型在保留现有电机控制器风冷系统的基础上，在控制器金属壳体外，加上盛有冷却液的金属箱体，这样，电机控制器既能风冷，又有液体制冷的能力，提高了冷却效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的侧视图。
图3是图1的俯视图。
图4是冷却系统控制原理图。
图中：1-电机控制器壳体、2-冷却液箱体、3-散热片、4-冷却风扇。
具体实施方式
如图1、图2、图3：本实用新型的微型纯电动车用电机控制器混合冷却系统包括散热片、冷却风扇，其散热片3连接在电机控制器壳体1的下部，冷却风扇4安装在散热片3的一端，在电机控制器壳体1两侧壁连接冷却液箱体2，冷却液箱体2内装冷却液。
其中电机控制器壳体1、冷却液箱体2、散热片3采用的是金属材料制成，控制器向冷却风扇4提供电能和控制信号。金属冷却液箱体2有加注冷却液的接口，并与控制器金属壳体隔开，保证冷却液体不进入电机控制器内部，造成控制器短路。
图4是冷却系统控制原理图：电机控制器壳体1内设温度传感器，温度传感器与电机控制器连接，电机控制器有输出端口与冷却风扇开关控制器连接。
温度传感器将温度信号传送至电机控制器，电机控制器机控制冷却风扇的开或关。
在电机控制器起初的工作过程中，由于冷却液的热容量较大，温度缓慢上升，温度值较低，此时冷却风扇4没有工作。随着车辆运行时间和负荷的增加，电机控制器的元件发热量增加较多，温度上升较快，此时仅靠冷却液已无法满足对冷却效果的要求，此时，电机控制器向冷却风扇4发出控制指令使其运转，从而增加了散热量，保证了控制器的温度维持在需要的范围内。
Claims (2)
1.一种微型纯电动车用电机控制器混合冷却系统，包括散热片、冷却风扇，其特征在于：散热片（3）连接在电机控制器壳体（1）的下部，冷却风扇（4）安装在散热片（3）的一端，在电机控制器壳体（1）两侧壁连接冷却液箱体（2），冷却液箱体（2）内装冷却液。
2.根据权利要求1所述的微型纯电动车用电机控制器混合冷却系统，其特征在于：电机控制器壳体（1）内设温度传感器，温度传感器与电机控制器连接，电机控制器有输出端口与冷却风扇开关控制器连接。
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