CN201824898U - 一体化电机和控制器总成 - Google Patents

Abstract

一体化电机和控制器总成，包括控制器、控制器散热基板、减震器、冷却液入口、电机驱动及信号反馈电缆、电缆屏蔽保护罩、冷却液连接管、电机、冷却液出口。其中控制器与电机通过减震器相连接；控制器与电机还通过冷却液连接管相连接；控制器与电机还通过电机驱动及信号反馈电缆相连接；控制器与电机控制器还通过电缆屏蔽保护罩相连接；控制器散热基板开有冷却液入口；电机开有冷却液出口。

Description

一体化电机和控制器总成

技术领域

本实用新型涉及一种一体化的电机和控制器总成，特别涉及一种可用于电动汽车上的电机及电机控制器总成。

背景技术

随着电动汽车在交通领域的产业化应用。电机与电机控制器成为了新能源汽车必不可少的核心部件，电动汽车的控制器和电机一般采用分体式设计。

电机和控制器进行分体设计存在以下缺陷：

1.电机和控制器之间需要用多根驱动和信号反馈电缆做长距离连接，浪费电缆的金属和绝缘材料；

2、过长的驱动和信号反馈电缆，造成能量和信号损失。

3、过长的驱动和信号反馈电缆，固定很不方便，并且容易被碰损、被振动松脱或折断；

4、过长的驱动和信号反馈电缆，容易对外产生电磁辐射，也容易被外界电磁波干扰。

5、驱动和信号反馈电缆和端子连接容易对用户产生一定的电击危险性。

6、电机和控制器都要进行单独的冷却环境、冷却方式、冷却结构设计，浪费金属资源。

7、分体式设计也增加了车重，增大了部件所占体积。

8、分体式设计要设计不同的安装方式、固定结构和减震措施。

9、分体式设计使装配、调试、维修、维护等环节都非常复杂。

10、分体式设计不利于电机和控制器发热时的余热利用。

市场上仍未见到能够克服这些缺陷的、集成效果更加良好的电动汽车电机和电机控制器总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种市场上从未见到的能克服这些缺陷、功能实用、性能良好的电机和电机控制器总成。

本实用采用下述技术方案：

一体化电机和控制器总成，包括控制器、控制器散热基板、减震器、冷却液入口、电机驱动及信号反馈电缆、电缆屏蔽保护罩、冷却液连接管、电机、冷却液出口。其中控制器与电机通过减震器相连接；控制器与电机还通过冷却液连接管相连接；控制器与电机还通过电机驱动及信号反馈电缆相连接；控制器与电机控制器还通过电缆屏蔽保护罩相连接；散热基板开有冷却液入口；电机开有冷却液出口。

本实用新型显著的优点和有益效果是：

1.电机和控制器之间采用很短的驱动和信号反馈电缆连接，节约了金属和绝缘材料；

2、很短的驱动和信号反馈电缆连接，不产生过多的能量和信号损失；

3、很短的驱动和信号反馈电缆连接封闭在电缆屏蔽保护罩内，不易对外产生电磁辐射，也不容易被外界电磁波干扰。

4、很短的驱动和信号反馈电缆连接封闭在电缆屏蔽保护罩内，降低了对用户产生电击的危险性。

7、很短的驱动和信号反馈电缆连接封闭在电缆屏蔽保护罩内，固定较为方便，甚至无需固定即可避免被碰损、被振动松脱或折断；

5、电机和控制器都进行统一的冷却环境、冷却方式、冷却结构设计，节约金属资源。

6、电机和控制器都进行统一的集成化设计，降低了车重，减少了部件所占体积。

7、电机和控制器都进行统一的集成化设计，容易进行安装结构和减震设计。

8、电机和控制器都进行统一的集成化设计，使装配、调试、维修、维护等环节都更加容易。

9、电机和控制器都进行统一的集成化设计，更利于电机和控制器发热时的余热利用。

附图说明

图1(a)是本实用新型的正视图；

图1(b)是本实用新型的右视图；

图1(c)是本实用新型的顶视图。

图1中：控制器1控制器散热基板2减震器3冷却液入口4电机驱动及信号反馈电缆5电缆屏蔽保护罩6冷却液连接7电机8冷却液出口9

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述：

图1中，一体化电机和控制器总成，包括控制器(1)、控制器散热基板(2)、减震器(3)、冷却液入口(4)、电机驱动及信号反馈电缆(5)、电缆屏蔽保护罩(6)、冷却液连接管(7)、电机(8)、冷却液出口(9)。

对于电动汽车来讲，其基本的驱动原理是电子油门踏板给控制器(1)相应的加减速控制信号，电池的直流电通过控制器(1)去驱动电机(8)旋转，控制器通过电机驱动(及信号反馈)电缆(5)给电机(8)相应的驱动脉冲电流，电机的位置和速度信号通过(电机驱动及)信号反馈电缆(5)回馈给控制器。

其中控制器(1)与电机(8)通过减震器(3)相连接。一定厚度的减震器(3)所起的作用有三个：一是和螺钉一起将控制器(1)与电机(8)做机械连接；二是减轻控制器(1)和所受的机械冲击，从而降低电机(及信号反馈)驱动电缆(5)所受的机械振动应力；三是一定厚度的减震器(3)客观上使控制器(1)和电机(8)之间形成具有磁隔离作用的空气隙，从而防止电机(8)对控制器(1)形成过强的磁感应，干扰控制器(1)的精密运行。

控制器(1)与电机(8)还通过电机驱动及信号反馈电缆(5)相连接。一般具有三根电机驱动电缆和一根多芯信号反馈电缆。信号反馈一般包括电机转子位置和速度信号反馈、温度信号反馈。

控制器(1)与电机(8)还通过电缆屏蔽保护罩(6)相连接。电缆屏蔽保护罩(6)的作用有三个：一是防止安装维护过程中，外界对电缆造成机械碰撞和损伤、影响电气连接的可靠性；二是防止外力使绝缘层破损，对于在安全电压以上的驱动系统，可防止破损的电缆对操作人员产生电机；三是具有一定防尘、防水、防止驱动回路对外界的电磁干扰作用，也可以防止雷击等电磁波对驱动和信号回路形成干扰。

控制器散热基板(2)开有冷却液入口(4)；控制器(1)与电机(8)还通过冷却液连接管(7)相连接；电机(8)开有冷却液出口(9)。这样冷却液将依次通过冷却液入口(4)、控制器散热基板(2)、冷却液连接管(7)、电机(8)到达冷却液出口(9)，形成液体冷却回路。

与原来控制器和电机进行分体式安装设计的方案比较，本实用新型方案，在设计安装、降低电缆成本、降低能量和信号损失、防止机械损伤、防止电击危险、防止电磁干扰、液体冷却、减震、防水、防尘等方面具有很多的实际优点。

值得一提的是，本实用新型的一体化设计并非只采用图中所给的实施方案。对于不同车型以及电机和控制器，具体连接方式会有所变化。

Claims (6)

1.一体化电机和控制器总成，包括控制器(1)、控制器散热基板(2)、减震器(3)、冷却液入口(4)、电机驱动及信号反馈电缆(5)、电缆屏蔽保护罩(6)、冷却液连接管(7)、电机(8)、冷却液出口(9)，其特征在于，其中控制器(1)与电机(8)通过减震器(3)相连接。

2.根据权利要求1所述的一体化电机和控制器总成，其特征在于，所述的控制器(1)与电机(8)还通过所述的冷却液连接管(7)相连接。

3.根据权利要求1所述的一体化电机和控制器总成，其特征在于，所述的控制器(1)与电机(8)还通过所述的电机驱动及信号反馈电缆(5)相连接。

4.根据权利要求1所述的一体化电机和控制器总成，其特征在于，所述的控制器(1)与电机(8)还通过所述的电缆屏蔽保护罩(6)相连接。

5.根据权利要求1所述的一体化电机和控制器总成，其特征在于，所述的控制器散热基板(2)开有所述的冷却液入口。

6.根据权利要求1所述的一体化电机和控制器总成，其特征在于，所述的电机(8)开有所述的冷却液出口。 

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