WO2019154165A1 - 动力总成和具有其的车辆 - Google Patents

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    • H02K7/00Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters

Abstract

一种动力总成(100)和具有其的车辆(1000),动力总成(100)包括:电机(10);变速器(20),变速器(20)安装于电机(10);控制器(30),控制器(30)安装于变速器(20)或所述电机(10),且所述控制器(30)与电机(10)电连接;其中,控制器(30)、变速器(20)和电机(10)集成于一体,控制器(30)和电机(10)在上位于变速器(20)的侧部。

Description

动力总成和具有其的车辆
相关申请的交叉引用
本公开基于申请号为201810145592.4,申请日为2018年2月12日的中国专利申请提出,并要求该中国专利申请的优先权,该中国专利申请的全部内容在此引入本公开作为参考。
技术领域
本公开涉及车辆技术领域,具体地,涉及一种动力总成和具有其的车辆。
背景技术
相关技术中动力总成10’,如图1所示,变速器1’和电机2’单独设计,通过合箱螺栓固定,合成总成10’,通过悬置安装在车架上,控制器3’与电机2’分开布置,安装在电机2’和变速器1’的上方的车架上,控制器信号通过三相线传输至电机2’,从而控制总成10’运转。
这种形式的动力总成中控制器3’单独布置,安装在变速器1’和电机2’上方的车架上,总体占用整车空间较大,高度无法满足整车后置驱动的要求,且三相线等线束比较长,占用整车空间大,影响美观,防护要求高。
发明内容
本公开旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本公开提出一种动力总成,所述动力总成具有结构紧凑、线束连接简洁等优点。
本公开还提出了一种具有上述动力总成的车辆。
根据本公开第一方面实施例提出的动力总成包括:电机;变速器,所述变速器安装于所述电机;控制器,所述控制器安装于所述变速器或所述电机且与所述电机电连接;其中,所述控制器、所述变速器和所述电机集成于一体,所述控制器和所述电机位于所述变速器的侧部。
根据本公开实施例的动力总成,通过将控制器和电机分别安装于变速器的水平两侧,并且将控制器、变速器和电机集成于一体,使得所述动力总成具有结构紧凑、线束连接简洁等优点。
本公开的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本公开的实践了解到。
附图说明
本公开的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
图1是相关技术中的动力总成系统的结构示意图;
图2是根据本公开实施例的动力总成的结构示意图;
图3是根据本公开一个实施例的动力总成的电机箱体和变速器前箱体的结构示意图;
图4是根据本公开另一个实施例的动力总成的电机箱体和变速器前箱体的结构示意图;
图5是根据本公开另一个实施例的动力总成的结构示意图;
图6是根据本公开再一个实施例的动力总成的结构示意图;
图7是根据本公开实施例的车辆的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本公开的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本公开,而不能理解为对本公开的限制。
在本公开的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本公开和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本公开的限制。在本公开的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。
在本公开的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
下面参考图2-图6描述根据本公开实施例的动力总成100。
根据本公开实施例的动力总成100,如图2所示,包括:电机10、变速器20和控制器30。
其中,变速器20安装于电机10,控制器30安装于变速器20或电机10,且控制器30与电机10电连接,控制器30、变速器20和电机10集成于一体,控制器30和电机10位于变速器20的侧部。
具体而言,控制器30和电机10可以位于变速器20的同侧,控制器30和电机10也可以位于变速器20的不同侧。控制器30与电机10电连接,控制器30可以控制电机10的启动、停止、速度、进退等,由此来实现车辆的运行和停止,控制器30、变速器20和电机10集成于一体,换言之,控制器30、变速器20和电机10连接固定,三者在空间结构上构成一个整体。
根据本公开实施例的动力总成100,通过将控制器30和电机10分别安装于变速器20的水平两侧,并且将控制器30、变速器20和电机10集成于一体,使得动力总成100结构紧凑,减少了安装空间,并且控制器30与电机10之间连接的三相线较短,无需设置较长的连接线束,使得线束连接和防护也更简洁。再者,通过将控制器30安装在变速器20上,减少了控制器30在车架上的安装点,简化了整车结构,减少了装配工序,降低了生产成本和开发成本。此外,动力总成100的重心降低,可以适用前驱和后驱车辆,对降低动力总成100的振动和降低车辆的整车重心都有益处。
因此,根据本公开实施例的动力总成100具有结构紧凑、线束连接简洁等优点。
下面参考图2-图6详细描述根据本公开具体实施例的动力总成100。
在本公开的一个具体实施例中,如图5和图6所示,控制器30具有安装槽32。
可选地,安装槽32设于控制器30的侧部。例如在图5和图6所示的实施例中,安装槽32设在控制器30前侧的侧面上,安装槽32朝向一侧敞开,且安装槽32的位于底部的侧壁具有穿孔,电机三相线连接部12从安装槽32的底部插入安装槽32内,从而使电机10与控制器30实现可拆卸地连接。
进一步地,继续参照图5和图6所示的实施例,控制器30具有控制器三相线连接部33,且控制器三相线连接部33位于安装槽32内,电机10具有电机三相线连接部12,电机三相线连接部12伸入安装槽32内以与电机三相线连接部12电连接。电机三相线连接部12可以是铜排,组装时,可以现将控制器30安装在电机10的顶部,然后再将电机三相线连接部12伸入安装槽32内,使控制器三相线连接部33与电机三相线连接部12电连接。
根据本公开的一个实施例,如图3所示,控制器三相线连接部33与电机三相线连接部12对接且通过连接件13连接。连接件13可以是设有插孔的导电片。
进一步地,控制器30和电机10分别位于变速器20的相对两侧或者同侧。
在本公开的一个实施例中,如图5和图6所示,控制器30和电机10在上位于变速器20的同侧。如图5所示,控制器30安装于电机10的前侧,电机10安装于变速器20的前侧,此时控制器30和电机10均位于变速器20的前侧。如图6所示,控制器30也可以安装于电机10的右侧,电机10安装于变速器20的前侧,此时控制器30和电机10均位于变速器20的前侧。控制器三相线连接部33与电机三相线连接部12对接且通过连接件连接,连接件可以是导电螺栓,也可以是设有插孔的导电片。由此,控制器30与电机10之间的电连接结构简单,拆装方便。
当然,可以理解的是,控制器30和电机10也可以均位于变速器20的后侧。控制器30安装于电机10的前端,电机10安装于变速器20的后侧,此时控制器30和电机10均位于变速器20的后侧。或者,控制器30也可以安装于电机10的右侧,电机10安装于变速器20的后侧,此时控制器30和电机10均位于变速器20的后侧。
在本公开的另一个实施例中,控制器30和电机10分别位于变速器20的相对两侧。如图2所示,电机10位于变速器20的前侧,控制器30位于变速器20的后侧,此时电机10和控制器30可以分别位于变速器20的前后两侧。当然,可以理解的是,控制器30也可以位于变速器20的前侧,电机10也可以位于变速器20的后侧。控制器三相线与电机三相线通过接插件连接。
需要说明的是,本公开实施例中的前侧、后侧、左侧和右侧的方向根据图中所示的方向确定。
在本公开的一些实施例中,如图2所示,控制器30通过螺纹紧固件40安装于变速器20或电机10。螺纹紧固件40可以是螺栓,变速器20上设有螺孔,螺栓穿过控制器30插入具有内螺纹的螺孔内,通过螺纹连接将控制器30与变速器20连接在一起。
根据本公开的一个可选的实施例,参照图2所示的实施例,控制器30具有安装舌41,螺纹紧固件40设于安装舌41。
具体而言,安装舌41设在控制器30的周壁上,并且邻近控制器30与变速器20相接的一面设置,安装舌41由控制器30的周壁沿远离控制器30的方向竖直延伸,安装舌41的与变速器20紧贴设置,螺纹紧固件40穿过安装舌41与变速器20螺纹连接,由此,通过在控制器30上设置安装舌41可以增大螺纹紧固件40与变速器20的受力面积,使得控制器30与变速器20之间的连接效果更好。
进一步地,继续参照图2所示的实施例,变速器20设有安装柱42,安装柱42具有与螺纹紧固件40配合的内螺纹。具体地,安装柱42与控制器30上的安装舌41相对应设置,安装柱42垂直于控制器30与变速器20的接触面设置,螺纹紧固件40穿过安装舌41插入安装柱42内,与安装柱42的内螺纹相互配合,通过在变速器20上设置安装柱42,使得螺纹紧固件40与变速器20之间的螺纹连接更稳定,并且安装柱42可以起到对螺纹紧固件40保护的作用。
根据本公开的一个实施例,安装舌41为多个,并且多个安装舌41沿控制器30的周向间隔分布,每个安装舌41上均设有螺纹紧固件40。控制器30的周向是指在图2中控制器30沿由后向前方向的截面中朝向四周的方向,多个安装舌41设在控制器30的侧壁上,并且间隔开设置,每个安装舌41对应的设置有螺纹紧固件40,由此,通过设置多个安装舌41,使控制器30与变速器20之间的固定效果更好。
根据本公开的一个可选的实施例,控制器30的下表面设有信号线接头31,控制器30的相对两侧表面中的每一个具有至少一个安装舌41。
具体而言,在图2所示的实施例中,控制器30位于左侧的表面上设有信号线接头31,信号线接头31用于将信号线连接在控制器30上,控制器30的位于上侧和下侧的表面上均设有安装舌41,并且至少设有一个安装舌41。由此,控制器30与变速器20相连的螺纹紧固件40布置均匀,使得控制器30与变速器20的接触面受力均匀,控制器30与变速器20之间的固定效果进一步得到提升。
在本公开的一些实施例中,如图2-图4所示,电机10具有电机箱体11,变速器20具有变速器前箱体21和变速器后箱体22,控制器30安装于变速器后箱体22。具体地,变速器前箱体21和变速器后箱体22相互配合连接,变速器前箱体21与电机箱体11相连接,变速器后箱体22远离电机箱体11设置,控制器30安装于变速器后箱体22。
在本公开的一个实施例中,如图3所示,电机箱体11和变速器前箱体21均为分体件且装配在一起。也就是说,电机箱体11和变速器前箱体21分别加工制造,再组装在一起。
在本公开的另一个实施例中,如图4所示,电机箱体11和变速器前箱体21为一体件。也就是说,电机箱体11和变速器前箱体21可通过一体成型的方式加工制造,由此,电机箱体11和变速器前箱体21所构成的整体的结构稳定性更好,并且加工制造方便,省去了组合安装的工序。
下面参考图7描述根据本公开实施例的车辆1000。
如图7所示,根据本公开实施例的车辆1000,包括本公开上述实施例的动力总成100。
根据本公开实施例提出的车辆1000,通过利用根据本公开实施例的动力总成100,具有结构紧凑、线束连接简洁等优点。
在本公开的一个实施例中,动力总成100包括电机10、变速器20和控制器30。
其中,电机10具有电机箱体11,变速器20与电机10传动连接,变速器20具有变速器箱体,电机箱体11与变速器箱体集成为一个总箱体,控制器30与电机10电连接,控制器30和电机10分别位于变速器20的相对两侧或者同侧。
根据本公开实施例的动力总成100,通过将电机箱体11与变速器箱体集成为一个总箱体,可以简化动力总成100的整体结构,减少装配工序,并且无需设置控制器30与电机10相连的较长的线束,使得线束连接和防护也更简洁。再者,将控制器30和电机10分别设置于变速器20的相对两侧或者同侧,可以进一步使动力总成100的安装空间更小,结构更加紧凑。
根据本公开实施例的动力总成100和具有其的车辆1000的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的,这里不再详细描述。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本公开的实施例,本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本公开的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本公开的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (16)

  1. 一种动力总成(100),其特征在于,包括:
    电机(10);
    变速器(20),所述变速器(20)安装于所述电机(10);
    控制器(30),所述控制器(30)安装于所述变速器(20)或所述电机(10),且所述控制器(30)与所述电机(10)电连接;
    其中,所述控制器(30)、所述变速器(20)和所述电机(10)集成于一体,所述控制器(30)和所述电机(10)位于所述变速器(20)的侧部。
  2. 根据权利要求1所述的动力总成(100),其特征在于,所述控制器(30)和所述电机(10)分别位于所述变速器(20)的相对两侧或者同侧。
  3. 根据权利要求1所述的动力总成(100),其特征在于,所述控制器(30)具有安装槽(32),
    所述安装槽(32)设于所述控制器(30)的侧部。
  4. 根据权利要求3所述的动力总成(100),其特征在于,所述控制器(30)具有控制器三相线连接部(33),且所述控制器三相线连接部(33)位于所述安装槽(32)内,所述电机(10)具有电机三相线连接部(12),所述电机三相线连接部(12)伸入所述安装槽(32)并且与所述控制器三相线连接部(33)电连接。
  5. 根据权利要求4所述的动力总成(100),其特征在于,所述控制器(30)和所述电机(10)位于所述变速器(20)的同侧,所述控制器三相线连接部(33)与所述电机三相线连接部(12)对接且通过连接件连接。
  6. 根据权利要求4所述的动力总成(100),其特征在于,所述控制器(30)和所述电机(10)分别位于所述变速器(20)的相对两侧,所述控制器三相线连接部(33)与所述电机三相线连接部(12)通过连接件连接。
  7. 根据权利要求1所述的动力总成(100),其特征在于,所述控制器(30)通过螺纹紧固件(40)安装于所述变速器(20)或安装于所述电机(10)。
  8. 根据权利要求7所述的动力总成(100),其特征在于,所述控制器(30)具有安装舌(41),所述螺纹紧固件(40)设于所述安装舌(41)。
  9. 根据权利要求8所述的动力总成(100),其特征在于,所述变速器(20)设有安装柱(42),所述安装柱(42)具有与所述螺纹紧固件(40)配合的内螺纹。
  10. 根据权利要求8所述的动力总成(100),其特征在于,所述安装舌(41)为多 个且沿所述控制器(30)的周向间隔分布,每个所述安装舌(41)上均设有所述螺纹紧固件(40)。
  11. 根据权利要求10所述的动力总成(100),其特征在于,所述控制器(30)的下表面设有信号线接头(31),所述控制器(30)的相对两侧表面中的每一个具有至少一个所述安装舌(41)。
  12. 根据权利要求1-11中任一项所述的动力总成(100),其特征在于,所述电机(10)具有电机箱体(11),所述变速器(20)具有变速器前箱体(21)和变速器后箱体(22),所述控制器(30)安装于所述变速器后箱体(22)。
  13. 根据权利要求12所述的动力总成(100),其特征在于,所述电机箱体(11)和所述变速器前箱体(21)均为分体件且装配在一起。
  14. 根据权利要求12所述的动力总成(100),其特征在于,所述电机箱体(11)和所述变速器前箱体(21)为一体件。
  15. 一种车辆(1000),其特征在于,包括根据权利要求1-14中任一项所述的动力总成(100)。
  16. 一种动力总成(100),其特征在于,包括:
    电机(10),所述电机(10)具有电机箱体(11);
    变速器(20),所述变速器(20)与所述电机(10)传动连接,所述变速器(20)具有变速器箱体,所述电机箱体(11)与所述变速器箱体集成为一个总箱体;
    控制器(30),所述控制器(30)与所述电机(10)电连接,所述控制器(30)和所述电机(10)分别位于所述变速器(20)的相对两侧或者同侧。
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