CN205051514U - 带有集成控制器的新能源汽车电机 - Google Patents

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沈祖英
姜筱华
陈立伟
俞钟兢
甘海轩
杨洪吉
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Abstract

本实用新型涉及一种电机，特别是带有集成控制器的新能源汽车电机。带有集成控制器的新能源汽车电机，包括电机本体，还包括集成控制器，所述集成控制器位于电机本体的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。将集成控制器和电机本体集成在一起，有效解决了普遍的电机和控制器互相分离，工业现场走线复杂、驱动能力下降等技术问题，增强了系统的可靠性，降低了系统的故障率；并且通过对集成控制器和电机本体的位置排布等措施，克服了整机散热和电磁干扰的问题。

Description

带有集成控制器的新能源汽车电机
技术领域
本实用新型涉及一种电机，特别是带有集成控制器的新能源汽车电机。
背景技术
目前永磁同步电机在新能源汽车上的应用已成为主流，但是现在多是采取控制驱动器和电机本体分离放置的方式，如此设置必然会导致在一些庞杂的机电控制系统中，电源电缆、控制电缆以及通讯电缆引线长度和体积增加，布线复杂，抗干扰能力差等问题。而随着电力电子技术和传感器技术的发展，目前已经允许把控制器、驱动器、编码器以及电机本体集成在一起，形成一个集成组件。但是由于集成了的电机缩小了整机体积，在输出功率不便的情况下，变相的提高了整机的功率密度，给整机散热带来问题；同时集成电机也缩短了控制器、驱动器、编码器之间的距离，增加了控制驱动器内部元件间的电磁干扰。故带有集成组件的新能源汽车电机性能亟待优化。
实用新型内容
本实用新型是克服现有技术的不足，提供一种性能优良的带有集成控制器的新能源汽车电机。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：带有集成控制器的新能源汽车电机，包括电机本体，还包括集成控制器，所述集成控制器位于电机本体的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。
优选的，所述电机本体采用对称斜槽口的直槽永磁同步电机。
优选的，所述集成控制器模块采用AB胶灌封。
优选的，所述集成控制器周围排布热导管。
优选的，所述控制模块、驱动模块和编码模块采用DSP芯片。
该实用新型的作用原理为：在电机本体的转子轴侧端部安装一永磁体磁环，该磁环与编码模块构成高精密运动位置编码器，可以将位置信号通过传输至控制模块，控制模块根据位置信号对电机进行控制，控制信号传输至驱动模块，驱动模块对电机执行驱动控制。
与现有技术相比，该实用新型的有益效果在于：将集成控制器和电机本体集成在一起，有效解决了普遍的电机和控制器互相分离、互相独立、工业现场走线复杂、维护困难、驱动能力下降等技术问题，极大的简化了多电机系统的结构，增强了系统的可靠性，降低了系统的故障率；并且通过对集成控制器和电机本体的位置排布等措施，克服了整机散热和电磁干扰的问题；提高了新能源汽车电机整体性能，大大提升新能源汽车驾驶的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标记：
1、电机本体；2、永磁体磁环；3、控制模块；4、集成控制器；5、编码模块；6、驱动模块；7、导热管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述：带有集成控制器的新能源汽车电机，包括电机本体1，还包括集成控制器4，所述集成控制器4位于电机本体1的端部，所述集成控制器4和电机本体1电连接；集成控制器1包括控制模块3、驱动模块6和编码模块5，所述控制模块3分别与驱动模块6、编码模块5电连接，所述驱动模块6和编码模块5通过螺栓固定在一起，所述编码模块5通过一永磁体磁环2和电机本体1连接。
优选的，所述电机本体1采用对称斜槽口的直槽永磁同步电机。
优选的，所述集成控制器4采用AB胶灌封。
优选的，所述集成控制器4周围排布热导管7。
优选的，所述控制模块3、驱动模块6和编码模块5采用DSP芯片。
该实用新型的作用原理为：在电机本体1的转子轴侧端部安装一永磁体磁环2，该磁环与编码模块5构成高精密运动位置编码器，可以将位置信号通过传输至控制模块3，控制模块3根据位置信号对电机本体1进行控制，控制信号传输至驱动模块6，驱动模块6对电机执行驱动控制。
所述控制模块3、驱动模块6和编码模块5，现有技术中均有相应的DSP芯片可以应用，具体选型不影响本实用新型的使用，故在此不做赘述。
与现有技术相比，该实用新型的有益效果在于：将集成控制器4和电机本体1集成在一起，有效解决了普遍的电机和控制器互相分离、互相独立、工业现场走线复杂、维护困难、驱动能力下降等技术问题，极大的简化了多电机系统的结构，增强了系统的可靠性，降低了系统的故障率；并且通过对集成控制器4和电机本体1的位置排布等措施，克服了整机散热和电磁干扰的问题。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制。任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的构造及工作原理对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.带有集成控制器的新能源汽车电机，包括电机本体，其特征在于：还包括集成控制器，所述集成控制器位于电机本体的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。
2.根据权利要求1所述的带有集成控制器的新能源汽车电机，其特征在于：所述电机本体采用对称斜槽口的直槽永磁同步电机。
3.根据权利要求2所述的带有集成控制器的新能源汽车电机，其特征在于：所述集成控制器模块采用AB胶灌封。
4.根据权利要求3所述的带有集成控制器的新能源汽车电机，其特征在于：所述集成控制器周围排布热导管。
5.根据权利要求4所述的带有集成控制器的新能源汽车电机，其特征在于：所述控制模块、驱动模块和编码模块采用DSP芯片。
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