CN105914935A - 一种基于集成控制器的新能源汽车电机 - Google Patents

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徐�明
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Abstract

本发明公开了一种基于集成控制器的新能源汽车电机，所述电机包括圆筒形壳体、定子、转子和端盖，电机轴伸缩端安装有扇叶，所述扇叶外设置有风罩，其特征在于：所述圆筒形壳体外壁上径向分布有散热筋,所述散热筋外罩有外罩板，所述端盖包括上半部电机端盖和下半部电机端盖，所述上半部电机端盖下表面中间位置设有开口向下的上半个轴孔，所述下半部电机端盖上表面中间位置设有开口向上的下半个轴孔，所述上半部电机端盖和下半部电机端盖采用可拆卸方式了连接在一起，有效提高了散热效率，有效地降低电机温升，等效地降低材料成本，达到提高电机功率密度的目的。

Description

一种基于集成控制器的新能源汽车电机
技术领域
本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种基于集成控制器的新能源汽车电机。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
双擎可以只靠电动机启动车辆并进行加速，等达到燃油经济性最好的行驶速度时，自动转换为汽油发动机驱动。双擎巧妙组合的同时又可以发挥发动机和电动机各自的特长，实现了远远超出普通汽车的性能。因此，电机的要求也越来越高，要求新能源汽车电机的特征要求是体积小、重量轻、功率大也即功率密度大，目前来讲效果不是很理想，并且带有集成组件的新能源汽车电机性能亟待优化。
因此,需要提供一种用于新能源汽车的电机来解决上述问题。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种基于集成控制器的新能源汽车电机，有效提高了散热效率，有效地降低电机温升，等效地降低材料成本。
一种基于集成控制器的新能源汽车电机,所述电机包括圆筒形壳体、定子、转子和端盖，电机轴伸缩端安装有扇叶，所述扇叶外设置有风罩，其特征在于：所述圆筒形壳体外壁上径向分布有散热筋,所述散热筋外罩有外罩板，所述端盖包括上半部电机端盖和下半部电机端盖，所述上半部电机端盖下表面中间位置设有开口向下的上半个轴孔，所述下半部电机端盖上表面中间位置设有开口向上的下半个轴孔，所述上半部电机端盖和下半部电机端盖采用可拆卸方式了连接在一起；所述集成控制器位于电机所述电机的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。
优选地，所述上半部电机端盖下端两端设有连接轴，所述下半部电机端盖上端两端设有可以容纳连接轴的轴孔，所述连接轴的侧面设有若干个孔一，所述轴孔的侧面设有若干个孔二，所述上半部电机端盖和下半部电机端盖通过销钉插进孔一和孔二中进行连接。
优选地，所述罩有外罩板的散热筋成径向间隔分布。
优选地，所述的散热筋成径向间隔分布在圆筒壳体的四角，外罩板位于四角处形成方形的机座。
优选地，圆筒形壳体由优质铝合金材料通过挤压一次成型。
优选地，所述电机本体采用对称斜槽口的直槽永磁同步电机。
优选地，所述集成控制器模块采用AB胶灌封。
优选地，所述集成控制器周围排布热导管。
优选地，所述控制模块、驱动模块和编码模块采用DSP芯片。
本发明的技术方案具有以下有益效果：
本发明提供的一种基于集成控制器的新能源汽车电机，改变原电机结构使得电机机座形成多通风道散热系统结构，体积不增加的情况下，能有效提高了散热效率，有效地降低电机温升，等效地降低材料成本，达到提高电机功率密度的目的，将集成控制器和电机本体集成在一起，有效解决了普遍的电机和控制器互相分离、互相独立、工业现场走线复杂、维护困难、驱动能力下降等技术问题，极大的简化了多电机系统的结构，增强了系统的可靠性，降低了系统的故障率；并且通过对集成控制器和电机本体的位置排布等措施，克服了整机散热和电磁干扰的问题；提高了新能源汽车电机整体性能，大大提升新能源汽车驾驶的安全性其特有的结构也提高了电机的机械强度，降低了电机的机械振动。另外，机座是用冷挤压成型工艺加工的，表面光洁度高，工件变形小，可有效减少加工余量，减少加工成本；端盖可以方便拆卸，方便清洗，且通过拉开上半个轴孔和下半个轴孔之间的距离可以增加电机轴在轴孔中高速转动时散热，结构简单，使用方便。
附图说明
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
图1是本发明一种基于集成控制器的新能源汽车电机机座的结构示意图；
图2是本发明一种基于集成控制器的新能源汽车电机的结构示意图。
具体实施方式
为了清楚了解本发明的技术方案，将在下面的描述中提出其详细的结构。显然，本发明实施例的具体施行并不足限于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的优选实施例详细描述如下，除详细描述的这些实施例外，还可以具有其他实施方式。
下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。
结合图1和图2，一种基于集成控制器的新能源汽车电机包括圆筒形壳体3，定子6，转子7，端盖5，电机轴伸端缩安装有扇叶8，扇叶外装有风罩9，圆筒形壳体3外壁四角处径向间隔分布有散热筋2，散热筋2外罩有外罩板1，所述端盖包括上半部电机端盖和下半部电机端盖，所述上半部电机端盖下表面中间位置设有开口向下的上半个轴孔，所述下半部电机端盖上表面中间位置设有开口向上的下半个轴孔，所述上半部电机端盖和下半部电机端盖采用可拆卸方式了连接在一起；所述集成控制器位于电机所述电机的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。
所述电机本体采用对称斜槽口的直槽永磁同步电机；所述集成控制器模块采用AB胶灌封，所述集成控制器周围排布热导管，所述控制模块、驱动模块和编码模块采用DSP芯片; 在电机本体的转子轴侧端部安装一永磁体磁环，该磁环与编码模块构成高精密运动位置编码器，可以将位置信号通过传输至控制模块，控制模块3根据位置信号对电机本体进行控制，控制信号传输至驱动模块，驱动模块对电机执行驱动控制。
所述上半部电机端盖下端两端设有连接轴，所述下半部电机端盖上端两端设有可以容纳连接轴的轴孔，所述连接轴的侧面设有若干个孔一，所述轴孔的侧面设有若干个孔二，所述上半部电机端盖和下半部电机端盖通过销钉插进孔一和孔二中进行连接。外罩板1位于四角处形成方形的机座。圆筒形壳体3由优质铝合金材料通过挤压一次成型。圆筒形壳体的上、下、左、右的中间部位外壁上也设有小外散热筋4。
本发明提供的一种用于新能源汽车的电机，改变原电机结构使得电机机座形成多通风道散热系统结构，体积不增加的情况下，能有效提高了散热效率，有效地降低电机温升，等效地降低材料成本，达到提高电机功率密度的目的，其特有的结构也提高了电机的机械强度，降低了电机的机械振动。另外，机座是用冷挤压成型工艺加工的，表面光洁度高，工件变形小，可有效减少加工余量，减少加工成本；端盖可以方便拆卸，方便清洗，且通过拉开上半个轴孔和下半个轴孔之间的距离可以增加电机轴在轴孔中高速转动时散热，结构简单，使用方便。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，均在申请待批的权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种基于集成控制器的新能源汽车电机,其特征在于，所述电机包括圆筒形壳体、定子、转子和端盖，电机轴伸缩端安装有扇叶，所述扇叶外设置有风罩，所述圆筒形壳体外壁上径向分布有散热筋,所述散热筋外罩有外罩板，所述端盖包括上半部电机端盖和下半部电机端盖，所述上半部电机端盖下表面中间位置设有开口向下的上半个轴孔，所述下半部电机端盖上表面中间位置设有开口向上的下半个轴孔，所述上半部电机端盖和下半部电机端盖采用可拆卸方式了连接在一起，所述集成控制器位于电机所述电机的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。
2. 根据权利要求1所述的基于集成控制器的新能源汽车电机,其特征在于，所述上半部电机端盖下端两端设有连接轴，所述下半部电机端盖上端两端设有可以容纳连接轴的轴孔，所述连接轴的侧面设有若干个孔一，所述轴孔的侧面设有若干个孔二，所述上半部电机端盖和下半部电机端盖通过销钉插进孔一和孔二中进行连接。
3.根据权利要求1所述的基于集成控制器的新能源汽车电机,其特征在于，所述罩有外罩板的散热筋成径向间隔分布。
4.根据权利要求1所述的基于集成控制器的新能源汽车电机,其特征在于，所述的散热筋成径向间隔分布在圆筒壳体的四角，外罩板位于四角处形成方形的机座。
5.根据权利要求1所述的基于集成控制器的新能源汽车电机,其特征在于，圆筒形壳体由优质铝合金材料通过挤压一次成型。
6.根据权利要求1所述的基于集成控制器的新能源汽车电机,其特征在于，所述电机本体采用对称斜槽口的直槽永磁同步电机。
7.根据权利要求6所述的基于集成控制器的新能源汽车电机,其特征在于，所述集成控制器模块采用AB胶灌封。
8.根据权利要求7所述的基于集成控制器的新能源汽车电机,其特征在于，所述集成控制器周围排布热导管。
9.根据权利要求8所述的基于集成控制器的新能源汽车电机,其特征在于，所述控制模块、驱动模块和编码模块采用DSP芯片。
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