CN211166395U - 一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，包括电机Ⅰ、驱动轴Ⅰ、电机Ⅱ、驱动轴Ⅱ、旋转变压器Ⅰ和旋转变压器Ⅱ，驱动轴Ⅰ套接在驱动轴Ⅱ上，电机Ⅰ连接驱动轴Ⅰ上，电机Ⅱ连接在驱动轴Ⅱ上，旋转变压器Ⅰ安装在驱动轴Ⅰ的非输出端，旋转变压器Ⅱ安装在驱动轴Ⅱ的非输出端。旋转变压器Ⅰ包括旋变转子Ⅰ和旋变定子Ⅰ，旋变转子Ⅰ安装在驱动轴Ⅰ的非输出端，旋变定子Ⅰ安装在后端盖上。旋转变压器Ⅱ包括旋变转子Ⅱ、旋变定子Ⅱ和旋变端盖，旋变转子Ⅱ安装在驱动轴Ⅱ的非输出端，旋变定子Ⅱ安装在旋变端盖上，旋变端盖安装在后端盖上。

Description

一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构。

背景技术

随着新能源汽车的逐渐普及，越来越多整车企业开发更高性能的新能源车，其中双电机驱动系统由于其低速动力性能和高低速节能性能兼顾的特点，使其成为了电驱动系统的热门发展方向之一。

传统的双电机驱动系统设计时，目前绝大多数供应商将旋转变压器安装在各自电机尾端，这就导致以下问题：

1)需要在不同工序上安装旋转变压器并进行测试；

2)售后检修时，需要拆解双电机动力系统进行检查和维护；

3)传统双电机驱动系统，其中有一台电机的旋转变压器安装位置靠近动力输出端，由于动力输出端的复杂的工作环境，如动力连接处高温，振动，泄漏等问题而引起失效风险。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，该安装结构简化了安装和检修工艺，减少了旋转变压器失效风险，同时达到较好的集成效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，包括电机Ⅰ、驱动轴Ⅰ、电机Ⅱ、驱动轴Ⅱ、旋转变压器Ⅰ和旋转变压器Ⅱ，所述驱动轴Ⅰ套接在驱动轴Ⅱ上，电机Ⅰ连接驱动轴Ⅰ上，电机Ⅱ连接在驱动轴Ⅱ上，旋转变压器Ⅰ安装在驱动轴Ⅰ的非输出端，旋转变压器Ⅱ安装在驱动轴Ⅱ的非输出端。

进一步的，所述双电机驱动系统包括动力系统壳体、后端盖和输出端端盖，后端盖和输出端端盖连接在动力系统壳体上。

进一步的，所述旋转变压器Ⅰ包括旋变转子Ⅰ和旋变定子Ⅰ，旋变转子Ⅰ安装在驱动轴Ⅰ的非输出端，旋变定子Ⅰ安装在后端盖上。

进一步的，所述旋转变压器Ⅱ包括旋变转子Ⅱ、旋变定子Ⅱ和旋变端盖，旋变转子Ⅱ安装在驱动轴Ⅱ的非输出端，旋变定子Ⅱ安装在旋变端盖上，旋变端盖安装在后端盖上。

进一步的，所述电机Ⅰ和电机Ⅱ的定子总成安装在动力系统壳体内构成定子壳体总成。

进一步的，所述电机Ⅱ的转子总成装配在输出端端盖上，将带有转子的输出端端盖安装到定子壳体总成，输出端端盖与动力系统壳体通过紧固件连接。

进一步的，所述电机Ⅰ的转子总成装配到后端盖上并套接在驱动轴Ⅱ上，后端盖与动力系统壳体通过紧固件连接。

进一步的，所述电机Ⅰ的转子总成设有轴承。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1、本实用新型采用在同一端安装连接的方式将旋转变压器安装在双电机动力系统上，拆检双电机系统时仅需拆开尾端端盖就可以进行检修，大大降低了双电机动力系统拆维成本。

2、本实用新型的旋转变压器安装结构将旋转变压器安装调试集中到同一工序，简化了工序流程，降低了生产加工成本；双电机动力系统旋转变压器安装于一端，避免了现有技术中由于有一台电机旋转变压器安装在动力输出端，因复杂的工作环境如高温、振动、泄漏等现象引起的失效风险。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型整体结构示意图；

上述图中的标记分别为：1、电机Ⅰ；2、驱动轴Ⅰ；3、电机Ⅱ；4、驱动轴Ⅱ；5、旋转变压器Ⅰ；6、旋转变压器Ⅱ；7、动力系统壳体；8、后端盖；9、输出端端盖；10、旋变端盖。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，包括电机Ⅰ1、驱动轴Ⅰ2、电机Ⅱ3、驱动轴Ⅱ4、旋转变压器Ⅰ5和旋转变压器Ⅱ6，所述驱动轴Ⅰ2套接在驱动轴Ⅱ4上，电机Ⅰ1连接驱动轴Ⅰ2上，电机Ⅱ3连接在驱动轴Ⅱ4上，旋转变压器Ⅰ5安装在驱动轴Ⅰ2的非输出端，旋转变压器Ⅱ6 安装在驱动轴Ⅱ4的非输出端。

双电机驱动系统包括动力系统壳体7、后端盖8和输出端端盖9，后端盖8 和输出端端盖9连接在动力系统壳体7上。电机Ⅰ1和电机Ⅱ3的定子总成安装在动力系统壳体7内构成定子壳体总成。

电机Ⅱ3的转子总成31装配在输出端端盖9上，将带有转子的输出端端盖 9安装到定子壳体总成，输出端端盖9与动力系统壳体7通过紧固件连接。将带轴承的电机Ⅰ1的转子总成11装配到后端盖8上并套接在驱动轴Ⅱ4上，后端盖8与动力系统壳体7通过紧固件连接。

上述旋转变压器Ⅰ5包括旋变转子Ⅰ51和旋变定子Ⅰ52，旋变转子Ⅰ51安装在驱动轴Ⅰ2的非输出端，旋变定子Ⅰ52安装在后端盖8上。旋转变压器Ⅱ6 包括旋变转子Ⅱ61、旋变定子Ⅱ62和旋变端盖10，旋变转子Ⅱ61安装在驱动轴Ⅱ4的非输出端，旋变定子Ⅱ62安装在旋变端盖10上，旋变端盖10安装在后端盖8上。

本实用新型双电机驱动系统旋转变压器安装结构的安装方法为：

首先将电机Ⅰ1和电机Ⅱ3的定子总成安装在动力系统壳体7内构成定子壳体总成；然后将电机Ⅱ3的转子总成31装配在输出端端盖9上，再装入到定子壳体总成，输出端端盖9与动力系统壳体7通过紧固件连接；将带轴承的电机Ⅰ1的转子总成11装配到后端盖8上并套接在驱动轴Ⅱ4上，后端盖8与动力系统壳体7通过紧固件连接；整个电机部分装配完成，进行旋转变压器装配工序。

旋变转子Ⅰ51安装在驱动轴Ⅰ2的非输出端，旋变定子Ⅰ52安装在后端盖 8处；旋变转子Ⅱ61安装在驱动轴Ⅱ4的非输出端，旋变定子Ⅱ62安装在旋变端盖10上，将装好旋变定子Ⅱ62的旋变端盖10安装在后端盖8上，并通过紧固件紧固，即完成整个装配。

本实用新型采用在同一端安装连接的方式将旋转变压器安装在双电机动力系统上，拆检双电机系统时仅需拆开尾端端盖就可以进行检修，大大降低了双电机动力系统拆维成本。

本实用新型的旋转变压器安装结构将旋转变压器安装调试集中到同一工序，简化了工序流程，降低了生产加工成本；双电机动力系统旋转变压器安装于一端，避免了现有技术中由于有一台电机旋转变压器安装在动力输出端，因复杂的工作环境如高温、振动、泄漏等现象引起的失效风险。

本实用新型的紧固件指螺栓、螺母、螺钉、螺丝等实现固定连接的零件。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，其特征在于：包括电机Ⅰ(1)、驱动轴Ⅰ(2)、电机Ⅱ(3)、驱动轴Ⅱ(4)、旋转变压器Ⅰ(5)和旋转变压器Ⅱ(6)，所述驱动轴Ⅰ(2)套接在驱动轴Ⅱ(4)上，电机Ⅰ(1)连接驱动轴Ⅰ(2)上，电机Ⅱ(3)连接在驱动轴Ⅱ(4)上，旋转变压器Ⅰ(5)安装在驱动轴Ⅰ(2)的非输出端，旋转变压器Ⅱ(6)安装在驱动轴Ⅱ(4)的非输出端。

2.如权利要求1所述的一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述双电机驱动系统包括动力系统壳体(7)、后端盖(8)和输出端端盖(9)，后端盖(8)和输出端端盖(9)连接在动力系统壳体(7)上。

3.如权利要求2所述的一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述旋转变压器Ⅰ(5)包括旋变转子Ⅰ(51)和旋变定子Ⅰ(52)，旋变转子Ⅰ(51)安装在驱动轴Ⅰ(2)的非输出端，旋变定子Ⅰ(52)安装在后端盖(8)上。

4.如权利要求2所述的一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述旋转变压器Ⅱ(6)包括旋变转子Ⅱ(61)、旋变定子Ⅱ(62)和旋变端盖(10)，旋变转子Ⅱ(61)安装在驱动轴Ⅱ(4)的非输出端，旋变定子Ⅱ(62)安装在旋变端盖(10)上，旋变端盖(10)安装在后端盖(8)上。

5.如权利要求3或4所述的一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述电机Ⅰ(1)和电机Ⅱ(3)的定子总成安装在动力系统壳体(7)内构成定子壳体总成。

6.如权利要求5所述的一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述电机Ⅱ(3)的转子总成(31)装配在输出端端盖(9)上，将带有转子的输出端端盖(9)安装到定子壳体总成，输出端端盖(9)与动力系统壳体(7)通过紧固件连接。

7.如权利要求6所述的一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述电机Ⅰ(1)的转子总成(11)装配到后端盖(8)上并套接在驱动轴Ⅱ(4)上，后端盖(8)与动力系统壳体(7)通过紧固件连接。

8.如权利要求7所述的一种用于双电机驱动系统旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述电机Ⅰ(1)的转子总成(11)设有轴承。

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