CN205468512U - 一种电动客车冷却管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动客车冷却管路系统，包括ATS冷却系统、三通、水泵、球阀、除气装置、电机控制器、电机和膨胀水箱。所述除气装置包括除气装置主体和观察管；所述观察管的一端与除气装置主体相连通，另一端和膨胀水箱的除气接头相连。由以上技术方案可知，本实用新型所述的电动客车冷却管路系统，除了具备正常的冷却功能外，该冷却管路系统还能够在添加冷却液的时候将回路内的空气有效排除，改善加液虚满的情况，且便于观察回路加液情况。

Description

一种电动客车冷却管路系统

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种电动客车冷却管路系统。

背景技术

电动客车的冷却系统为一个循环回路，在该回路中，由水泵提供动力，通过膨胀水箱加水口向系统内添加冷却液。通常在回路中间分出一个补水口和膨胀水箱的下水口相连，这样在向冷却系统内加注冷却液的时候，冷却液会从补水口向两侧流动，但在回路中部容易积聚气体。由于大多数电机都没有设置排气孔，因此，此时如果管路再有弯曲打折的现象，就更容易造成气体存留在回路内，造成冷却液虚满，且在运行一段时间后会发生电机过热等故障情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动客车冷却管路系统，除了具备正常的冷却功能外，该冷却管路系统还能够在添加冷却液的时候将回路内的空气有效排除，改善加液虚满的情况，且便于观察回路加液情况。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电动客车冷却管路系统，包括ATS冷却系统、三通、水泵、球阀、除气装置、电机控制器、电机和膨胀水箱。

所述除气装置包括除气装置主体和观察管；所述观察管的一端与除气装置主体相连通，另一端和膨胀水箱的除气接头相连。

所述ATS冷却系统的出水口接三通的进水口，三通的出水口接水泵的进水口，水泵的出水口接球阀的进水口，球阀的出水口接除气装置的进水口，除气装置的出水口接电机控制器的进水口，电机控制器的出水口接电机的进水口，电机的出水口接ATS冷却系统的进水口，膨胀水箱的下水口接三通的补水口。

进一步的，所述球阀为双接管球阀，所述双接管球阀包括球阀主体、设置在球阀主体两端的球阀的进水口与球阀的出水口、以及设置在球阀主体上的旋转开关。

进一步的，所述除气装置主体为三通，且该三通包括除气装置的进水口、除气装置的出水口和除气装置的除气接头；所述观察管安装在所述除气装置的除气接头上。

进一步的，所述观察管为透明玻璃管。

进一步的，所述除气装置的安装位置，高于ATS冷却系统、三通、水泵、球阀、电机控制器及电机的安装位置，低于膨胀水箱的安装位置。

由以上技术方案可知，本实用新型所述的电动客车冷却管路系统，除了具备正常的冷却功能外，该冷却管路系统还能够在添加冷却液的时候将回路内的空气有效排除，改善加液虚满的情况，且便于观察回路加液情况。

附图说明

图1是球阀打开时本实用新型的系统原理图；

图2是球阀关闭时本实用新型的系统原理图；

图3是球阀的结构示意图；

图4是除气装置的结构示意图；

图5是未安装观察管的除气装置的结构示意图。

其中：

1、ATS冷却系统，2、三通，3、水泵，4、球阀，41、球阀的进水口，42、球阀的出水口，43、旋转开关，5、除气装置，51、除气装置主体，52、除气装置的进水口，53、除气装置的出水口，54、观察管，55、橡胶管，56、除气装置的除气接头，6、电机控制器，7、电机，8、膨胀水箱，9、橡胶水管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图5所示的一种电动客车冷却管路系统，包括ATS冷却系统1、三通2、水泵3、球阀4、除气装置5、电机控制器6、电机7和膨胀水箱8；各个部件通过橡胶水管9连接在一起，形成一个回路。所述除气装置5的安装位置，高于ATS冷却系统1、三通2、水泵3、球阀4、电机控制器6及电机7的安装位置，低于膨胀水箱8的安装位置。所述ATS冷却系统1为电子风扇温控冷却装置，起冷却作用。所述三通，用于将膨胀水箱连接到冷却回路中。所述水泵，用于提供动力使冷却液流动。所述除气装置，具有排出管路中的气体和观察冷却液状态的功能。

如图4所示，所述除气装置5包括除气装置主体51和观察管54。所述除气装置主体51为三通，且该三通包括除气装置的进水口52、除气装置的出水口53和除气装置的除气接头56。所述观察管54的一端通过橡胶管55与除气装置的除气接头56相连，另一端和膨胀水箱8的除气接头相连。所述观察管54为透明玻璃管。

如图1和图2所示，所述ATS冷却系统的出水口接三通的进水口，三通的出水口接水泵的进水口，水泵的出水口接球阀的进水口，球阀的出水口接除气装置的进水口，除气装置的出水口接电机控制器的进水口，电机控制器的出水口接电机的进水口，电机的出水口接ATS冷却系统的进水口，膨胀水箱的下水口接三通的补水口。

如图3所示，所述球阀为双接管球阀，所述双接管球阀包括球阀主体、设置在球阀主体两端的球阀的进水口与球阀的出水口、以及设置在球阀主体上的旋转开关。所述球阀具有开关截止的功能。所述旋转开关用于实现管路的开闭。由于如果在电动客车冷却管路系统中没有所述球阀，那么在向冷却系统中加入冷却液时，液体会通过三通分成两条液路流动，一路从ATS冷却系统往电机流动，一路从水泵往电机控制器流动；再加上管路折弯、扭曲等都会产生阻力，很容易造成回路中部的气体无法排出，在回路中聚集大量气体。因此，通过在电动客车冷却管路系统中增加球阀，能够在通过旋转开关将球阀关闭后，液体和气体只能沿一个方向顺序流动，回路中间就不会聚集大量气体。

本实用新型的工作原理为：

和普通的冷却管路相比，本实用新型所述的冷却管路系统增加了双接管球阀4和除气装置5。除气装置5需安装在高于电机7、电机控制器6、ATS冷却系统、三通、水泵，但低于膨胀水箱8的位置处。

在加水时，关闭双接管球阀4，通过膨胀水箱8的加水口往系统内添加冷却液。此时，冷却液在系统中的流动方向如图2所示，液体会先通过ATS冷却系统1的出水口进入ATS冷却系统1，把ATS冷却系统1中的气体向电机7的方向挤压，气体按箭头所示的回路进入膨胀水箱8；当ATS冷却系统1中的液体满了之后，液体会从ATS冷却系统高处的进水口进入电机7，同理依次注满电机7、电机控制器6等，并最大程度的排除其中的气体。当除气装置5的观察管54中出现液体时，说明系统冷却液即将加满，继续将冷却液添加到膨胀水箱合适液位处即可，最后转动旋转开关，打开球阀4，打开水路。由于加液的时候关闭了双接管球阀，液体只能从一侧沿管路流动，中间不易积聚气体，冷却液可以顺着管路把气体赶出，并通过除气装置排出，从而改善了加液虚满的情况，能更好的除尽系统内的气体。

当球阀打开时，冷却管路系统中的液体如图1箭头所示方向流动，水泵提供动力，液体依次经过电机控制器6、电机7并对二者进行冷却，升温之后的冷却液进入ATS冷却系统，ATS冷却系统对冷却液进行冷却，冷却之后的液体再经过水泵3进行循环。膨胀水箱8起到除气、补水及弥补液体热胀冷缩造成的体积变化的作用。在车辆运行时，水泵提供动力使冷却液在回路内循环流动，对电机控制器6及电机7进行冷却，ATS冷却系统可以根据水温自动调节风扇转速对冷却液降温。在冷却液流动过程中产生的气体，可以通过除气装置5排入膨胀水箱进，进而从冷却系统中排出去。具体地说，在车辆运行时，冷却液流动方向如图1中的箭头所示，在冷却管路系统工作时，有可能产生少量气泡，这些气泡会跟随液体流动。由于除气装置设置在较高位置处，正常情况下气体会在高处聚集，通过除气装置的除气接头56进入膨胀水箱8，然后再通过膨胀水箱8的排气孔排入大气。在车辆运转时还可通过观察除气装置的观察管观察液体流动情况，如果其中持续有大量气泡说明系统有除气不尽或漏气等情况，提醒驾驶员进行检查。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动客车冷却管路系统，其特征在于：包括ATS冷却系统、三通、水泵、球阀、除气装置、电机控制器、电机和膨胀水箱；

所述除气装置包括除气装置主体和观察管；所述观察管的一端与除气装置主体相连通，另一端和膨胀水箱的除气接头相连；

所述ATS冷却系统的出水口接三通的进水口，三通的出水口接水泵的进水口，水泵的出水口接球阀的进水口，球阀的出水口接除气装置的进水口，除气装置的出水口接电机控制器的进水口，电机控制器的出水口接电机的进水口，电机的出水口接ATS冷却系统的进水口，膨胀水箱的下水口接三通的补水口。

2.根据权利要求1所述的一种电动客车冷却管路系统，其特征在于：所述球阀为双接管球阀，所述双接管球阀包括球阀主体、设置在球阀主体两端的球阀的进水口与球阀的出水口、以及设置在球阀主体上的旋转开关。

3.根据权利要求1所述的一种电动客车冷却管路系统，其特征在于：所述除气装置主体为三通，且该三通包括除气装置的进水口、除气装置的出水口和除气装置的除气接头；所述观察管安装在所述除气装置的除气接头上。

4.根据权利要求1所述的一种电动客车冷却管路系统，其特征在于：所述观察管为透明玻璃管。

5.根据权利要求1所述的一种电动客车冷却管路系统，其特征在于：所述除气装置的安装位置，高于ATS冷却系统、三通、水泵、球阀、电机控制器及电机的安装位置，低于膨胀水箱的安装位置。