CN204082299U - 一种汽车冷却散热风扇控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车冷却散热风扇控制系统，包括冷却散热风扇，和冷却散热风扇相连的风扇控制器，和风扇控制器相连的发动机控制单元；所述的发动机控制单元的信号输入端连接设置有混合控制单元和用于监控发动机温度的发动机温度传感器；所述的混合控制单元的信号输入端连接设置有逆变器控制单元、自动变速箱控制器、空调控制模块。本实用新型能够有效解决现有汽车冷却散热风扇控制系统无法使得需要冷却的装置得以合理的降温，也容易造成电池馈电，同时油耗大，散热效率低，噪声大，无法满足市场需求的问题，且结构简单，能广泛应用于汽车冷却散热风扇控制系统领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车冷却散热风扇控制系统。
背景技术
一般整车钥匙OFF后，如果前舱过热，冷却散热风扇还会高速运转，以使前舱温度降低，保证整车安全。在传统车上只有空调系统以及发动机水温系统与风扇关联，整车钥匙OFF后，通过比较简单的ECU和空调压力传感器以及发动机水温传感器的标定即可保证发动机水温和空调系统得以冷却，而且不会导致蓄电池馈电或需要冷却的系统无法彻底降温。但在系统复杂的混合动力车上，需要风扇冷却的系统除了空调和水温系统以外，还包括逆变器冷却、发电机冷却、机油冷却，简单的ECU控制两档继电器，很难做到整车钥匙OFF后，相应需要冷却的装置得以合理的降温，也容易造成电池馈电，在平时使用过程中能耗和噪声也比较大。当今世界倡议节能环保，同时对散热要求和NVH性能要求越来越高，两档继电器控制冷却散热风扇的高低速方式由于油耗大，散热效率低，噪声大，在对NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能要求较高的中高档汽车已无法满足整车节能减排降噪的要求，特别是在对散热要求，节能要求及NVH性能要求较高的电动车和混合动力电动车上。
发明内容
本实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车冷却散热风扇控制系统，解决现有汽车冷却散热风扇控制系统无法使得需要冷却的装置得以合理的降温，也容易造成电池馈电，同时油耗大，散热效率低，噪声大，无法满足市场需求的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车冷却散热风扇控制系统，包括冷却散热风扇，和冷却散热风扇相连的风扇控制器，和风扇控制器相连的发动机控制单元；
所述的发动机控制单元的信号输入端连接设置有混合控制单元和用于监控发动机温度的发动机温度传感器；
所述的混合控制单元的信号输入端连接设置有逆变器控制单元、自动变速箱控制器、空调控制模块；
所述的逆变器控制单元用于监控逆变器系统的温度；
所述的自动变速箱控制器用于监控变速箱系统的温度；
所述的空调控制模块用于监控空调系统的温度；
所述的混合控制单元接收逆变器控制单元、自动变速箱控制器、空调控制模块的信号，并和发动机控制单元通过CAN总线进行信号交互；
所述的逆变器系统、变速箱系统、空调系统有冷却需求时，混合控制单元通过CAN总线将风扇开启请求信号发送给发动机控制单元，发动机控制单元给风扇控制器发送PWM信号，风扇控制器接收到PWM信号后，将输出不同电压控制冷却散热风扇以不同转速运转；
所述的发动机温度传感器和发动机控制单元信号交互，发动机控制单元给风扇控制器发送PWM信号。
优选的，所述的逆变器控制单元连接有变频器内部温度传感器和电机温度传感器，所述的自动变速箱控制器连接有变速器油温传感器，所述的空调控制模块连接有空调压力传感器。
优选的，所述的混合控制单元通过CAN总线发送给发动机控制单元的风扇开启请求信号共有21种，相对应的发动机控制单元发出的的PWM信号也有21种，可控制冷却散热风扇实现21种运转档位。
优选的，所述的发动机温度传感器和发动机控制单元信号交互，发动机控制单元给风扇控制器发送的PWM信号有21种。
本实用新型的有益效果：实现多档甚至无级线性调整冷却散热风扇转速，可以根据被冷却系统需求驱动风扇以最佳转速运转，被冷却系统得到冷却的 同时，风扇运转时产生的噪声最小，整车NVH性能得以保证，整车能耗也得以降低，非常适合在对散热、NVH和能耗要求特别高的混合动力车。
解决现有汽车冷却散热风扇控制系统无法使得需要冷却的装置得以合理的降温，也容易造成电池馈电，同时油耗大，散热效率低，噪声大，无法满足市场需求的问题，且结构简单，能广泛应用于汽车冷却散热风扇控制系统领域。
下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
实施例，如图1所示的一种汽车冷却散热风扇控制系统，包括冷却散热风扇1，和冷却散热风扇1相连的风扇控制器2，和风扇控制器2相连的发动机控制单元3；
所述的发动机控制单元3的信号输入端连接设置有混合控制单元4和用于监控发动机温度的发动机温度传感器5；
所述的混合控制单元4的信号输入端连接设置有逆变器控制单元6、自动变速箱控制器7、空调控制模块8；
所述的逆变器控制单元6用于监控逆变器系统的温度；
所述的自动变速箱控制器7用于监控变速箱系统的温度；
所述的空调控制模块8用于监控空调系统的温度；
所述的混合控制单元4接收逆变器控制单元6、自动变速箱控制器7、空调控制模块8的信号，并和发动机控制单元3通过CAN总线进行信号交互；
所述的逆变器系统、变速箱系统、空调系统有冷却需求时，混合控制单元4通过CAN总线将风扇开启请求信号发送给发动机控制单元3，发动机控制单元3给风扇控制器2发送PWM信号，风扇控制器2接收到PWM信号后， 将输出不同电压控制冷却散热风扇1以不同转速运转；
所述的发动机温度传感器5和发动机控制单元3信号交互，发动机控制单元3给风扇控制器2发送PWM信号。
所述的逆变器控制单元6连接有变频器内部温度传感器9和电机温度传感器10，所述的自动变速箱控制器7连接有变速器油温传感器11，所述的空调控制模块8连接有空调压力传感器12。
所述的混合控制单元4通过CAN总线发送给发动机控制单元3的风扇开启请求信号共有21种，相对应的发动机控制单元3发出的的PWM信号也有21种，可控制冷却散热风扇1实现21种运转档位。
所述的发动机温度传感器5和发动机控制单元3信号交互，发动机控制单元3给风扇控制器2发送的PWM信号有21种。
Claims (4)
1.一种汽车冷却散热风扇控制系统，其特征在于：包括冷却散热风扇(1)，和冷却散热风扇(1)相连的风扇控制器(2)，和风扇控制器(2)相连的发动机控制单元(3)；
所述的发动机控制单元(3)的信号输入端连接设置有混合控制单元(4)和用于监控发动机温度的发动机温度传感器(5)；
所述的混合控制单元(4)的信号输入端连接设置有逆变器控制单元(6)、自动变速箱控制器(7)、空调控制模块(8)；
所述的逆变器控制单元(6)用于监控逆变器系统的温度；
所述的自动变速箱控制器(7)用于监控变速箱系统的温度；
所述的空调控制模块(8)用于监控空调系统的温度；
所述的混合控制单元(4)接收逆变器控制单元(6)、自动变速箱控制器(7)、空调控制模块(8)的信号，并和发动机控制单元(3)通过CAN总线进行信号交互；
所述的逆变器系统、变速箱系统、空调系统有冷却需求时，混合控制单元(4)通过CAN总线将风扇开启请求信号发送给发动机控制单元(3)，发动机控制单元(3)给风扇控制器(2)发送PWM信号，风扇控制器(2)接收到PWM信号后，将输出不同电压控制冷却散热风扇(1)以不同转速运转；
所述的发动机温度传感器(5)和发动机控制单元(3)信号交互，发动机控制单元(3)给风扇控制器(2)发送PWM信号。
2.根据权利要求1所述的汽车冷却散热风扇控制系统，其特征在于：所述的逆变器控制单元(6)连接有变频器内部温度传感器(9)和电机温度传感器(10)，所述的自动变速箱控制器(7)连接有变速器油温传感器(11)，所述的空调控制模块(8)连接有空调压力传感器(12)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车冷却散热风扇控制系统，其特征在于：所述的混合控制单元(4)通过CAN总线发送给发动机控制单元(3)的风扇开启请求信号共有21种，相对应的发动机控制单元(3)发出的的PWM信号也有21种，可控制冷却散热风扇(1)实现21种运转档位。
4.根据权利要求3所述的汽车冷却散热风扇控制系统，其特征在于：所述的发动机温度传感器(5)和发动机控制单元(3)信号交互，发动机控制单元(3)给风扇控制器(2)发送的PWM信号有21种。
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| CN104999891A (zh) * | 2015-07-30 | 2015-10-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车热管理系统控制方法 |
| CN106762086A (zh) * | 2017-01-20 | 2017-05-31 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种纯电动客车冷却风扇调速系统及其控制方法 |
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| CN109466314A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-03-15 | 汽解放汽车有限公司 | 一种纯电动商用车冷却系统及控制方法 |
| CN109559732A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-04-02 | 济南浪潮高新科技投资发展有限公司 | 一种低噪声电源降噪系统及方法 |
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2014
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