CN106762086B - 一种纯电动客车冷却风扇调速系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纯电动客车冷却风扇调速系统，包括客车电瓶、电源总开关、风扇控制器、空调冷媒压力传感器、冷却系统水温传感器、大风扇、小风扇、整车控制器和充电枪，客车电瓶通过电源总开关与风扇控制器相连；大风扇、小风扇均与风扇控制器连接；空调冷媒压力传感器、冷却系统水温传感器均与风扇控制器连接；整车控制器、充电枪均与风扇控制器连接。本发明从根本上降低了冷却风扇在工作中能耗，并且在没有唤醒信号时控制风扇停止工作，从而保护了整车辅助电源，进一步降低了整车的能耗，提升了整车的可靠性和稳定性。
Description
技术领域
本发明属于电动客车冷却系统技术领域，特别是涉及一种纯电动客车冷却风扇调速系统及其控制方法。
背景技术
目前，纯电动客车冷却系统在工作时，不能实现调速控制、延时输出、唤醒保护等功能，造成工作时的能耗较高，因整车在运行时，当水温升高或者空调开启后，驱动系统及空调压缩机需要冷却，如果没有调速控制风扇运转，冷却风扇将一直处于最高速运转，致使整车能耗升高。
同时在整车断电充电或钥匙关闭高压没有就绪的情况下，如果没有唤醒保护功能，冷却风扇会持续工作，致使整车辅助电源亏电，无法行车。
考虑到纯电动客车冷却风扇控制的重要性，有必要提供一种纯电动客车冷却风扇调速系统及其控制方法，可根据空调冷媒压力、驱动系统水温、整车当前状态等信息，实现冷却风扇的调速运转，从而降低整车能耗，调高整车可靠性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电动客车冷却风扇调速系统及其控制方法，根据空调冷媒压力、驱动系统水温、整车当前状态等信息，实现冷却风扇的调速运转，从而降低整车能耗，调高整车可靠性，解决了现有的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种纯电动客车冷却风扇调速系统，包括客车电瓶、电源总开关、风扇控制器、空调冷媒压力传感器、冷却系统水温传感器、大风扇、小风扇、整车控制器和充电枪，所述客车电瓶通过电源总开关与风扇控制器相连；所述大风扇、小风扇均与风扇控制器连接；所述空调冷媒压力传感器、冷却系统水温传感器均与风扇控制器连接；所述整车控制器、充电枪均与风扇控制器连接。
进一步地，所述客车电瓶通过电源总开关向风扇控制器传输电源信号；所述大风扇、小风扇均通过风扇控制器接收电源信号；所述风扇控制器用于控制大风扇、小风扇运转或停止；所述空调冷媒压力传感器用于获取空调冷媒压力信号并将其发送给风扇控制器，其中空调冷媒压力信号包括中压信号和高压信号；所述冷却系统水温传感器用于获取水温信号并将其传送至风扇控制器；所述整车控制器用于在整车高压就绪后产生高压就绪信号并将其发送至风扇控制器，继而唤醒风扇控制器；所述充电枪用于在整车准备充电就绪后产生充电信号并将其发送至风扇控制器，继而唤醒风扇控制器。
一种纯电动客车冷却风扇调速系统的控制方法征，该方法包括以下具体步骤：
步骤一，当整车准备就绪时，按下电源总开关，电源接入风扇控制器中；
步骤二，当整车高压就绪后，整车控制器发送高压就绪信号接入风扇控制器，继而唤醒风扇控制器；
步骤三，当整车准备充电就绪后，充电枪发送充电信号接入风扇控制器，继而唤醒风扇控制器；
步骤四，整车运行过程中，空调开启后，空调冷媒压力传感器发送中压信号给风扇控制器，风扇控制器通过PWM波调速控制大风扇以30％转速运转，控制小风扇以50％转速运转；
步骤五，整车运行过程中，空调开启，空调冷媒压力传感器检测空调压力升高后，空调冷媒压力传感器发送高压信号给风扇控制器，风扇控制器通过PWM波调速控制大风扇以50％转速运转，控制小风扇以80％转速运转；
步骤六，整车运行过程中，当水温传感器检测到水温升高达到48℃时，则发送水温信号给风扇控制器，继而风扇控制器通过PWM波调速控制大风扇以50％转速运转，控制小风扇以100％转速运转；
步骤七，整车运行过程中，当水温传感器检测到水温升高达到53℃时，则发送水温信号给风扇控制器，继而风扇控制器通过PWM波调速控制大风扇以100％转速运转，控制小风扇以100％转速运转；
步骤八，整车运行过程中，当所有的输入至风扇控制器的工作信号发送后且温度下降不再发送时，风扇控制器继续通过PWM波调速控制大风扇和小风扇维持30秒工作后，再关闭大风扇和小风扇，使其停止工作；其中工作信号包括中压信号、高压信号和水温信号。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过采集水温信号、空调冷媒信号，然后由风扇控制器判断当前整车高压是否就绪、是否处于充电状态并根据水温信号和空调冷媒压力信号，继而调速控制风扇的运转并实现延时输出，从根本上降低了冷却风扇在工作中能耗，并且在没有唤醒信号时控制风扇停止工作，从而保护了整车辅助电源，进一步降低了整车的能耗，提升了整车的可靠性和稳定性。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种纯电动客车冷却风扇调速系统的组成框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1所示，本发明为一种纯电动客车冷却风扇调速系统，包括客车电瓶、电源总开关、风扇控制器、空调冷媒压力传感器、冷却系统水温传感器、大风扇、小风扇、整车控制器和充电枪，客车电瓶通过电源总开关与风扇控制器相连，客车电瓶通过电源总开关向风扇控制器传输电源信号，为风扇控制器提供电源；大风扇、小风扇与风扇控制器连接，大风扇、小风扇均通过风扇控制器接收电源信号，风扇控制器用于控制大风扇、小风扇运转或停止；空调冷媒压力传感器、冷却系统水温传感器均与风扇控制器；空调冷媒压力传感器用于获取压力信号并将其发送给风扇控制器，其中压力信号包括中压信号和高压信号，正常环境下空调冷媒压力为1.3-1.5MP,当冷媒压力在1.8-2MP时，输出中压信号，当冷媒压力在3.2-3.8MP时输出高压信号；冷却系统水温传感器用于获取水温信号并将其传送至风扇控制器；整车控制器、充电枪均与风扇控制器连接；整车控制器用于在整车高压就绪后产生高压就绪信号并将其发送至风扇控制器，继而唤醒风扇控制器；充电枪用于在整车准备充电就绪后产生充电信号并将其发送至风扇控制器，继而唤醒风扇控制器。
一种纯电动客车冷却风扇调速系统的控制方法，该方法包括以下步骤：
步骤一，当整车准备就绪时，按下电源总开关，电源接入风扇控制器中；
步骤二，当整车高压就绪后，整车控制器发送高压就绪信号接入风扇控制器，继而唤醒风扇控制器；
步骤三，当整车准备充电就绪后，充电枪发送充电信号接入风扇控制器，继而唤醒风扇控制器；
步骤四，整车运行过程中，空调开启后，空调冷媒压力传感器发送中压信号给风扇控制器，风扇控制器通过PWM波调速控制大风扇以30％转速运转，控制小风扇以50％转速运转；
步骤五，整车运行过程中，空调开启，空调冷媒压力传感器检测空调压力升高后，空调冷媒压力传感器发送高压信号给风扇控制器，风扇控制器通过PWM波调速控制大风扇以50％转速运转，控制小风扇以80％转速运转；
步骤六，整车运行过程中，当水温传感器检测到水温升高达到48℃时，则发送水温信号给风扇控制器，继而风扇控制器通过PWM波调速控制大风扇以50％转速运转，控制小风扇以100％转速运转；
步骤七，整车运行过程中，当水温传感器检测到水温升高达到53℃时，则发送水温信号给风扇控制器，继而风扇控制器通过PWM波调速控制大风扇以100％转速运转，控制小风扇以100％转速运转；
步骤八，整车运行过程中，当所有的输入至风扇控制器的工作信号发送后且温度下降不再发送时，风扇控制器继续通过PWM波调速控制大风扇和小风扇维持30秒工作后，再关闭大风扇和小风扇，使其停止工作；其中工作信号包括中压信号、高压信号和水温信号。
综上，其中大风扇在静压120Pa时，风量≥1510cfm；小风扇在静压120Pa时，风量≥1210cfm，1cfm≈1.69m3/h。
本实施例的一个具体应用为：本发明通过采集水温信号、空调冷媒信号，然后由风扇控制器判断当前整车高压是否就绪、是否处于充电状态并根据水温信号和空调冷媒压力信号，继而调速控制大小风扇的运转并实现延时输出，从根本上了冷却风扇在工作中能耗，在没有唤醒信号时停止大风扇和小风扇工作，从而保护了整车辅助电源，进一步降低了整车的能耗，提升了整车的可靠性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
最后需要说明的是，以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (1)
1.一种纯电动客车冷却风扇调速系统，其特征在于：包括客车电瓶、电源总开关、风扇控制器、空调冷媒压力传感器、冷却系统水温传感器、大风扇、小风扇、整车控制器和充电枪，所述客车电瓶通过电源总开关与风扇控制器相连；所述大风扇、小风扇均与风扇控制器连接；所述空调冷媒压力传感器、冷却系统水温传感器均与风扇控制器连接；所述整车控制器、充电枪均与风扇控制器连接；
所述客车电瓶通过电源总开关向风扇控制器传输电源信号；所述大风扇、小风扇均通过风扇控制器接收电源信号；所述风扇控制器用于控制大风扇、小风扇运转或停止；所述空调冷媒压力传感器用于获取空调冷媒压力信号并将其发送给风扇控制器，其中空调冷媒压力信号包括中压信号和高压信号；所述冷却系统水温传感器用于获取水温信号并将其传送至风扇控制器；所述整车控制器用于在整车高压就绪后产生高压就绪信号并将其发送至风扇控制器，继而唤醒风扇控制器；所述充电枪用于在整车准备充电就绪后产生充电信号并将其发送至风扇控制器，继而唤醒风扇控制器；
该调速系统的控制方法包括以下具体步骤：
步骤一，当整车准备就绪时，按下电源总开关，电源接入风扇控制器中；
步骤二，当整车高压就绪后，整车控制器发送高压就绪信号接入风扇控制器，继而唤醒风扇控制器；
步骤三，当整车准备充电就绪后，充电枪发送充电信号接入风扇控制器，继而唤醒风扇控制器；
步骤四，整车运行过程中，空调开启后，空调冷媒压力传感器发送中压信号给风扇控制器，风扇控制器通过PWM波调速控制大风扇以30％转速运转，控制小风扇以50％转速运转；
步骤五，整车运行过程中，空调开启，空调冷媒压力传感器检测空调压力升高后，空调冷媒压力传感器发送高压信号给风扇控制器，风扇控制器通过PWM波调速控制大风扇以50％转速运转，控制小风扇以80％转速运转；
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步骤八，整车运行过程中，当所有的输入至风扇控制器的工作信号发送后且温度下降不再发送时，风扇控制器继续通过PWM波调速控制大风扇和小风扇维持30秒工作后，再关闭大风扇和小风扇，使其停止工作；其中工作信号包括中压信号、高压信号和水温信号；
其中大风扇在静压120Pa时，风量≥1510cfm；小风扇在静压120Pa时，风量≥1210cfm，1cfm≈1.69m3/h。
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