CN205823417U - 一种汽车风扇控制系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电子控制技术领域，提供了一种汽车风扇控制系统及汽车，包括：风扇控制器、第一风扇、第一转速传感器、第二风扇、第二转速传感器、发动机电控系统、点火开关和空调压缩机开关，其中，所述点火开关分别与所述风扇控制器的第一输入端、所述发动机电控系统的输入端相连，所述风扇控制器的第二、第三和第四输入端分别与所述空调压缩机开关、第一转速传感器的输出端、第二转速传感器的输出端相连接，所述发动机电控系统通过总线和所述风扇控制器相连接，所述风扇控制器的第一、第二输出端分别与所述第一风扇、第二风扇相连接。本实用新型可以解决发动机冷却水温度及进气温度不合适，影响发动机的有效运行及功率浪费的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子控制技术领域，尤其涉及一种汽车风扇控制系统及汽车。
背景技术
汽车在工作时产生的大量热量需要及时排出，否则会影响车辆的正常工作。现有技术中常用的冷却风扇包括：发动机冷却液散热风扇、空调冷凝器散热风扇、中冷器散热风扇，其中，中冷器散热风扇用于配置有涡轮增压器的车辆。
汽车的各系统都有一个比较适合的运行温度区间，系统所处环境的温度过低或过高都会影响其运行效率。常用的汽车冷却系统的装置包括：(1)水箱，是汽车冷却系统中主要机件，功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后散去热量，还可以散热风扇进行辅助，冷却水再回到水套内循环，达到调温的目的，是汽车发动机的组成部分。当水温过低时，会影响发动机的运行效率，当水温过高时，发动机降功率工作或故障停机。(2)空调冷凝器，也称为热交换器，冷凝器的放热的过程是将高温高压的冷媒与外部空气进行热交换，变成低温高压的冷媒。冷凝器散热不好会导致空调制冷效果差，并容易导致系统故障。(3)中冷器，发动机进气的冷却装置，当配置涡轮增压器时，空气的压缩及废气推动涡轮增压器工作时会传导给增压器一部分热量，也会导致发动机进气温度的升高，中冷器就是为增压后的空气降温的装置，以使发动机进气温度处于较适宜的温度区间。
上述冷却系统的通常需要辅助散热风扇进散热，散热风扇可以是共用一个，也可以是两个、三个等。散热风扇的种类有：(1)发动机直连风扇，发动机曲轴直接连接驱动，风扇转速和发动机转速相同，不受其它系统控 制；(2)硅油离合器风扇，风扇转速和发动机转速速比可进行一定调节，但风扇转速不能完全停止；(3)电子离合器风扇，与硅油离合器风扇类似，风扇转速和发动机转速速比可进行一定调节，调节更灵敏，但风扇转速不能完全停止；(4)电子风扇，纯电能驱动，转速完全受控可调；(5)液压风扇，车载取力器驱动液压系统，通过液压驱动液压风扇转动，对液压系统的比例阀进行调节可实现对风扇转速的控制，可起到与电子风扇相同的效果。如何选择风扇以及布置风扇受到车辆布置空间及成本的严重影响。
现有技术中，卡车的水箱、空调冷凝器、中冷器通常共用一个风扇，风扇通常为发动机直连风扇或硅油离合器风扇。但是，当外界温度偏低时，发动机冷却水温度及进气温度都会偏低，这会影响发动机的有效运行。此外，此时发动机为驱动风扇运转也会造成功率浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车风扇控制系统及汽车，以解决发动机冷却水温度及进气温度不合适，影响发动机的有效运行及功率浪费的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车风扇控制系统，包括
风扇控制器、第一风扇、第一转速传感器、第二风扇、第二转速传感器、发动机电控系统、点火开关和空调压缩机开关，其中，所述点火开关分别与所述风扇控制器的第一输入端、所述发动机电控系统的输入端相连接，所述风扇控制器的第二、第三和第四输入端分别与所述空调压缩机开关、第一转速传感器的输出端、第二转速传感器的输出端相连接，所述发动机电控系统通过总线和所述风扇控制器相连接，所述风扇控制器的第一、第二输出端分别与所述第一风扇、所述第二风扇相连接；
所述点火开关用于向所述风扇控制器和所述发动机电控系统输出开关信号；
所述空调压缩机开关用于向所述风扇控制器输出制冷开启信号；
所述发动机电控系统用于将采集的进气温度值和水温值发送给所述风 扇控制器；
所述第一转速传感器用于采集所述第一风扇的转速，并将其传送给所述风扇控制器；
所述第二转速传感器用于采集所述第二风扇的转速，并将其传送给所述风扇控制器；
所述风扇控制器在接收到所述点火开关输出的开关信号，并且接收到所述空调压缩机开关输出的制冷开启信号后，根据当前进气温度值、水温值、第一风扇的转速和第二风扇的转速，控制第一风扇和第二风扇的转速。
优选地，所述发动机电控系统包括：
发动机电子控制单元、发动机进气温度传感器和发动机水温传感器，其中，所述发动机电子控制单元的第一、第二输入端分别与所述发动机进气温度传感器的输出端、发动机水温传感器的输出端相连接，所述发动机控制单元通过总线和所述风扇控制器相连接。
优选地，所述第一风扇用于给中冷器降温；
所述第二风扇用于给空调冷凝器和水箱降温。
优选地，所述系统还包括：
仪表，与所述风扇控制器的第三输出端相连接；
所述仪表用于在所述第一风扇的转速达到第一最大转速阈值且进气温度值超过第一报警阈值时，进行报警；和/或
所述仪表用于在所述第二风扇的转速达到第二最大转速阈值且水温超过第二报警阈值时，进行报警。
优选地，所述风扇控制器还用于进行故障自检。
优选地，所述风扇控制器包括以下任意一种或多种单元：
第一检测单元，用于检测所述第一风扇和/或所述第二风扇是否响应所述风扇控制器的控制；
第二检测单元，用于检测所述第一转速传感器采集的所述第一风扇的转速和/或所述第二转速传感器采集的所述第二风扇的转速与所述风扇控制器的输出是否匹配；
第三检测单元，用于检测所述点火开关开启，所述风扇控制器是否未收 到所述发动机电控系统发送的数据。
优选地，所述仪表还用于在所述风扇控制器发现故障时进行报警。
优选地，所述第一风扇和所述第二风扇为以下任意一种：电子风扇、液压风扇。
优选地，所述系统还包括：
空调压力开关，所述空调压力开关与所述风扇控制器的第五输入端相连接，所述空调压力开关用于采集空调管路压力，并在采集到的空调管路压力偏大时，发送空调管路压力偏大信号给所述风扇控制器；
所述风扇控制器在接收到空调管路压力偏大信号后，控制所述第二风扇提高转速。
相应地，本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车风扇控制系统。
本实用新型提供的汽车风扇控制系统及汽车，该汽车风扇控制系统包括：风扇控制器、第一风扇、第一转速传感器、第二风扇、第二转速传感器、发动机电控系统、点火开关和空调压缩机开关。由于两个风扇由所述风扇控制器分别控制，且所述第一转速传感器实时采集所述第一风扇的转速，所述第二转速传感器实时采集所述第二风扇的转速，所述发动机电控系统将采集的进气温度值和水温值发送给所述风扇控制器，使得所述风扇控制器在接收到所述点火开关输出的开关信号，并且接收到所述空调压缩机开关输出的制冷开启信号后，根据当前进气温度值、水温值、所述第一风扇的转速和所述第二风扇的转速，控制所述第一风扇和所述第二风扇的转速，有效解决了发动机冷却水温度及进气温度不合适，影响发动机的有效运行及功率浪费的问题。
进一步地，本实用新型提供的汽车风扇控制系统还包括：与所述风扇控制器的第三输出端相连接的仪表，当所述仪表用于在所述第一风扇的转速达到第一最大转速阈值且进气温度值超过第一报警阈值时，或者所述仪表用于在所述第二风扇的转速达到第二最大转速阈值且水温超过第二报警阈值时，进行报警。这样，当汽车风扇控制系统出现故障时，可以通过所述仪表对乘员进行报警。
进一步地，本实用新型提供的汽车风扇控制系统还包括：空调压力开关，所述空调压力开关与所述风扇控制器的第五输入端相连接，所述空调压力开关用于集到空调管路压力，当空调管路压力偏大时，发送空调管路压力偏大信号给所述风扇控制器，使得所述风扇控制器可以当接收到空调管路压力偏大的信号后，控制所述第二风扇提高转速，加强冷凝器的散热效果。
附图说明
图1是本实用新型所提供的汽车风扇控制系统的第一种结构示意图；
图2是本实用新型所提供的发动机电控系统的一种结构示意图；
图3是本实用新型所提供的汽车风扇控制系统的第二种结构示意图；
图4是本实用新型所提供的汽车风扇控制系统的第三种结构示意图。
附图标记：
在图1-图4中：
1 风扇控制器
2 发动机电控系统
21 发动机电子控制单元
22 发动机进气温度传感器
23 发动机水温传感器
3 点火开关
4 空调压缩机开关
5 第一风扇
6 第一转速传感器
7 第二风扇
8 第二转速传感器
9 仪表
10 空调压力开关
11 总线
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描 述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，是本实用新型所提供的汽车风扇控制系统的第一种结构示意图。
在本实施例中，该汽车风扇控制系统包括：风扇控制器1、第一风扇5、第一转速传感器6、第二风扇7、第二转速传感器8、发动机电控系统2、点火开关3和空调压缩机开关4，其中，所述点火开关3分别与所述风扇控制器1的第一输入端、所述发动机电控系统2的输入端相连，所述风扇控制器1的第二、第三和第四输入端分别与所述空调压缩机开关4、第一转速传感器6的输出端、第二转速传感器8的输出端相连接，所述发动机电控系统2通过总线11与所述风扇控制器1相连接，所述风扇控制器1的第一、第二输出端分别与所述第一风扇5、所述第二风扇7相连接。
所述点火开关3用于向所述风扇控制器1和所述发动机电控系统2输出开关信号；所述空调压缩机开关4用于向所述风扇控制器1输出制冷开启信号；所述发动机电控系统2用于将采集的进气温度值和水温值发送给所述风扇控制器1；所述第一转速传感器6用于采集所述第一风扇5的转速，并将其传送给所述风扇控制器1；所述第二转速传感器8用于采集所述第二风扇7的转速，并将其传送给所述风扇控制器1；所述风扇控制器1在接收到所述点火开关3输出的开关信号，并且接收到所述空调压缩机开关4输出的制冷开启信号后，根据当前进气温度值、水温值、第一风扇5的转速和第二风扇7的转速，控制所述第一风扇5和所述第二风扇7的转速。
优选地，所述第一风扇5用于给中冷器降温，所述第二风扇7用于给空调冷凝器和水箱降温。
在实际使用中，所述第一风扇5和所述第二风扇7为以下任意一种：电子风扇、液压风扇。当然，其它可以实现与发动机异速运转的风扇种类也可以采用。
在一个具体实施例中，本实用新型配置两个风扇，风扇为电子风扇，风扇转速可控。中冷器单独使用一个风扇，空调冷凝器和水箱共用一个风扇。
发动机电控系统2在接收到点火开关3发送的开启信号后开始工作，检测发动机进气温度、水温等信息，并把采集到的进气温度值、水温值通过报文发送给风扇控制器1，例如，发动机电控系统2通过CAN总线将采集到的进气温度值、水温值通过报文发送给风扇控制器1，当然也可以通过硬线以模拟信号的形式进行传送。需要说明的是，实际使用中，发动机电控系统2会检测很多信息，本实施例仅列举本实施例所需信息。
风扇控制器1在接收到点火开关3发送的开启信号后开始工作，与发动机电控系统2建立总线通讯，接收发动机电控系统2发送的上述信息。在空调打到制冷模式时，风扇控制器1会通过空调压缩机开关4采集到制冷开启信号，此时，风扇控制器1根据发动机电控系统2发送的发动机进气温度、水温等信息，以及当前各风扇的转速，实时调整各风扇的转速，以使得车辆相关系统处于合适的工作温度范围内。
更具体地，该系统的控制逻辑为：在点火开关3发送开启信号后，整个系统开始工作，汽车风扇控制系统通过发动机电控系统2及总线11可接收到发动机进气温度、水温等数据，通过硬线回路连接可直接获得空调压缩机开关4发送的开启信号、第一风扇5的转速信号、第二风扇7的转速信号。在风扇控制器1检测到进气温度升高达到中冷器的工作阈值时，例如50℃，第一风扇5开始运行，检测的进气温度越高，则驱动第一风扇5的转速越高，直至第一风扇5达到最高转速全速运转，例如，在检测温度达60℃时达到全速1500转/分，温度再高也是这个速度。在风扇控制器1没检测到空调压缩机开关4输出的信号，即空调未进行制冷时，第二风扇7的转速仅根据水温的变化进行调节，例如，从水温升高达到需进行水箱冷却的阈值时，如90℃，第二风扇7开始运行，检测的水温越高，则驱动第二风扇7的转速就越高，直至第二风扇7达到最高转速全速运转。这些温度阈值及温度与转速的对应关系都是可以通过标定进行适应性修改的，在此不做限定。
需要说明的是，在风扇控制器1检测到空调压缩机开关4输出的开启信号即空调开始制冷时，第二风扇7的转速必须大于等于700转/分(该值可根据具体情况进行调整)，如此时水温对应第二风扇7的转速值小于700 转/分，则以700转/分运行，水温对应第二风扇7转速值高于700转/分，则以水温对应转速值运行。
在本实用新型实施例中，由于两个风扇由所述风扇控制器1分别控制，且所述传感器实时采集风扇的转速，所述发动机电控系统2将采集的进气温度值和水温值发送给所述风扇控制器1，使得所述风扇控制器1在接收到所述点火开关3输出的开关信号，并且接收到所述空调压缩机开关4输出的制冷开启信号后，根据当前进气温度值、水温值、所述第一风扇5的转速和所述第二风扇7的转速，控制所述第一风扇5和所述第二风扇7的转速，有效解决了发动机冷却水温度及进气温度不合适，影响发动机的有效运行及功率浪费的问题。
如图2所示，是本实用新型所提供的发动机电控系统的一种结构示意图。所述发动机电控系统2可以包括：发动机电子控制单元21、发动机进气温度传感器22和发动机水温传感器23，其中，所述发动机电子控制单元21的第一、第二输入端分别与所述发动机进气温度传感器22的输出端、发动机水温传感器23的输出端，所述发动机控制单元21通过总线11和所述风扇控制器1相连接。
如图3所示，是本实用新型所提供的汽车风扇控制系统的第二种结构示意图。所述系统还可以包括：仪表9，与所述风扇控制器1的第三输出端相连接；所述仪表9用于在所述第一风扇5的转速达到第一最大转速阈值且进气温度值超过第一报警阈值时，进行报警；和/或所述仪表9用于在所述第二风扇7的转速达到第二最大转速阈值且水温超过第二报警阈值时，进行报警。
在本实施例中，例如，当所述第一风扇5的转速达到1500转/分，这时进气温度仍继续升高超过最高限值温度，例如60℃时，向仪表9发出提示信息，提醒驾驶员调整车辆运行工况。当所述第二风扇7的转速达到2400转/分，这时水温仍继续升高超过最高限值温度，例如96℃时，向仪表9发出提示信息，提醒驾驶员调整车辆运行工况。
进一步地，所述风扇控制器1还用于进行故障自检。当存在故障时，通过所述仪表9对乘员进行报警。其中，所述风扇控制器1包括以下任意一种或 多种检测单元：第一检测单元，用于检测所述第一风扇5和/或所述第二风扇7是否响应所述风扇控制器1的控制；第二检测单元，用于检测所述第一转速传感器6采集的所述第一风扇5的转速和/或所述第二转速传感器8采集的所述第二风扇7的转速与所述风扇控制器1的输出是否匹配；第三检测单元，用于检测所述点火开关3开启，所述风扇控制器1是否未收到所述发动机电控系统2发送的数据。
在一个具体实施例中，点火开关3输出开启信号后，风扇控制器1会控制第一风扇5和第二风扇7以转速700转/分(根据设计，可更换为其它合适的转速)的速度运行20秒(根据设计，可更换为其它合适的时间)自检。根据采集到的第一风扇5转速信号、第二风扇7转速信号判断系统是否存在故障。如过没能收到发动机电控系统2发送的数据，具体可以为发动机电子控制单元21发送的数据，也判断系统出现故障。如有故障发送给仪表9提示信息，例如：风扇系统故障请停车检测维修，以防止出现发动机等系统部件的损坏。
本实用新型提供的汽车风扇控制系统还包括与所述风扇控制器1的输出端相连接的仪表9，在自检发现故障或温度异常时，可以通过所述仪表9对乘员进行报警或提示。
如图4所示，是本实用新型所提供的汽车风扇控制系统的第三种结构示意图。所述系统还可以包括：空调压力开关10，所述空调压力开关10与所述风扇控制器1的第五输入端相连接，所述空调压力开关10用于将采集到的空调管路压力偏大的信号传送给所述风扇控制器1；所述风扇控制器1在接收到空调管路压力偏大信号后，控制所述第二风扇7提高转速，以加强冷凝器的散热效果。
在一个具体实施例中，当风扇控制器1检测到空调压缩机开关4输出的开启信号和空调压力开关10输出的空调管路压力偏大的信号时，例如，当空调管路压力达到中压限值时，空调压力开关10会向风扇控制器1发送空调管路压力偏大信号，表明需进一步加强冷凝器的散热效果，第二风扇7的转速必须大于等于1400转/分(该值可根据具体设计调整)。例如，此时水温对应第二风扇7转速值小于1400转/分，以1400转/分运行，此时水 温对应风扇2转速值高于1400转/分，则以水温对应转速值运行。
本实用新型提供的汽车风扇控制系统还包括：空调压力开关10，所述空调压力开关10与所述风扇控制器1的第五输入端相连接，所述空调压力开关10采集空调管路压力，并在采集到的空调管路压力偏大时，发送空调管路压力偏大信号给所述风扇控制器1，使得所述风扇控制器1可以在接收到空调管路压力偏大的信号后，控制所述第二风扇7提高转速，加强冷凝器的散热效果。
需要说明的是，本实用新型中使用的第一、第二、第三等仅用于表示各输入端和/或各输出端不是同一端口，不能理解为对本实用新型的限定，具体使用哪个端口，视使用效果而定。
相应地，本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车风扇控制系统。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种汽车风扇控制系统，其特征在于，包括：
风扇控制器(1)、第一风扇(5)、第一转速传感器(6)、第二风扇(7)、第二转速传感器(8)、发动机电控系统(2)、点火开关(3)和空调压缩机开关(4)，其中，所述点火开关(3)分别与所述风扇控制器(1)的第一输入端、所述发动机电控系统(2)的输入端相连接，所述风扇控制器(1)的第二、第三和第四输入端分别与所述空调压缩机开关(4)、第一转速传感器(6)的输出端、第二转速传感器(8)的输出端相连接，所述发动机电控系统(2)通过总线(11)和所述风扇控制器(1)相连接，所述风扇控制器(1)的第一、第二输出端分别与所述第一风扇(5)、所述第二风扇(7)相连接；
所述点火开关(3)用于向所述风扇控制器(1)和所述发动机电控系统(2)输出开关信号；
所述空调压缩机开关(4)用于向所述风扇控制器(1)输出制冷开启信号；
所述发动机电控系统(2)用于将采集的进气温度值和水温值发送给所述风扇控制器(1)；
所述第一转速传感器(6)用于采集所述第一风扇(5)的转速，并将其传送给所述风扇控制器(1)；
所述第二转速传感器(8)用于采集所述第二风扇(7)的转速，并将其传送给所述风扇控制器(1)；
所述风扇控制器(1)在接收到所述点火开关(3)输出的开关信号，并且接收到所述空调压缩机开关(4)输出的制冷开启信号后，根据当前进气温度值、水温值、第一风扇(5)的转速和第二风扇(7)的转速，控制第一风扇(5)和第二风扇(7)的转速。
2.根据权利要求1所述的汽车风扇控制系统，其特征在于，所述发动机电控系统(2)包括：
发动机电子控制单元(21)、发动机进气温度传感器(22)和发动机 水温传感器(23)，其中，所述发动机电子控制单元(21)的第一、第二输入端分别与所述发动机进气温度传感器(22)的输出端、发动机水温传感器(23)的输出端相连接，所述发动机控制单元通过总线(11)和所述风扇控制器(1)相连接。
3.根据权利要求1所述的汽车风扇控制系统，其特征在于，
所述第一风扇(5)用于给中冷器降温；
所述第二风扇(7)用于给空调冷凝器和水箱降温。
4.根据权利要求3所述的汽车风扇控制系统，其特征在于，所述系统还包括：
仪表(9)，与所述风扇控制器(1)的第三输出端相连接；
所述仪表(9)用于在所述第一风扇(5)的转速达到第一最大转速阈值且进气温度值超过第一报警阈值时，进行报警；和/或
所述仪表(9)用于在所述第二风扇(7)的转速达到第二最大转速阈值且水温超过第二报警阈值时，进行报警。
5.根据权利要求1所述的汽车风扇控制系统，其特征在于，所述风扇控制器(1)还用于进行故障自检。
6.根据权利要求5所述的汽车风扇控制系统，其特征在于，所述风扇控制器(1)包括以下任意一种或多种单元：
第一检测单元，用于检测所述第一风扇(5)和/或所述第二风扇(7)是否响应所述风扇控制器(1)的控制；
第二检测单元，用于检测所述第一转速传感器(6)采集的所述第一风扇(5)的转速和/或所述第二转速传感器(8)采集的所述第二风扇(7)的转速与所述风扇控制器(1)的输出是否匹配；
第三检测单元，用于检测所述点火开关(3)开启，所述风扇控制器(1)是否未收到所述发动机电控系统(2)发送的数据。
7.根据权利要求4所述的汽车风扇控制系统，其特征在于，所述仪表(9)还用于在所述风扇控制器(1)发现故障时进行报警。
8.根据权利要求1所述的汽车风扇控制系统，其特征在于，所述第一风扇(5)和所述第二风扇(7)为以下任意一种：电子风扇、液压风扇。
9.根据权利要求3所述的汽车风扇控制系统，其特征在于，所述系统还包括：
空调压力开关(10)，所述空调压力开关(10)与所述风扇控制器(1)的第五输入端相连接，所述空调压力开关(10)用于采集空调管路压力，并在采集到的空调管路压力偏大时，发送空调管路压力偏大信号给所述风扇控制器(1)；
所述风扇控制器(1)在接收到空调管路压力偏大信号后，控制所述第二风扇(7)提高转速。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车风扇控制系统。
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