CN202746144U - 一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统，包括发动机、电动机和空调压缩机，电动机的动力输出轴上安装有离合器，离合器与发动机的动力输出轴传动连接，电动机的动力输出轴还与空调压缩机的动力输入轴传动连接。可以根据需要通过控制离合器的闭合和断开，选择由发动机还是由电动机作为空调压缩机动力源，满足了在发动机不工作的情况下，原空调压缩机由电动机驱动，不仅降低整车对发动机的依赖程度，还可以根据需要判断选择更经济的驱动方式，有利于达到节能减排和环保的目的，而且本空调压缩机驱动系统仅对原有系统稍作修改，对原车的布置不会产生大的变化。

Description

一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统。

背景技术

相比于传统的汽车，混合动力汽车在某些工装甚至全工况下发动机是不工作的，而传统的汽车空调压缩机是由发动机直接提供动力的，所以在纯电动工况下混合动力汽车的空调系统是无法工作的。随着人民物质生活水平的提高，混合动力汽车配备空调系统是非常有必要的。但是混合动力车型由于本身的动力系统远小于传统汽车，能够提供给空调系统的动力非常有限。另外混合动力相对于传统车型增加了不少的结构和系统，所以留给空调系统的安装空间也非常有限。而有的混合动力汽车的空调系统为两套，一套在传统模式下使用，另一套在纯电动模式下使用，增大了空调系统的成本和布置难度。

专利号为200820100971.3公开了一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统，该系统包括发动机、传动装置和电动机，发动机与传动装置相连，传动装置通过离合器与空调压缩机相连，电动机通过离合器与空调压缩机相连，空调压缩机为双输出结构。这种方案存在以下两个缺点：空调压缩机与电机同轴安装，该种安装结构导致的直接缺点是该空调系统的长度非常长，给整车的布置增加了不小的难度，尤其是混合动力车型，已经在原有的传统车辆的结构形式下增加了不少的系统；该方案使用了两个电磁离合器，并且要求空调压缩机必须是两端都是输入的结构形式。这样不仅离合器的增加导致成本上升，甚至需要改变空调压缩机的结构形式，不利于该方案的推广。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适用于混合动力汽车的空调压缩机驱动系统，本系统既能满足混合动力汽车在各种工作工况下对空调系统的需求，又不对原车的布置产生大的变化。

为解决上述技术问题，本实用新型包括发动机、电动机和空调压缩机，其结构特点是所述电动机的动力输出轴上安装有离合器，离合器与发动机的动力输出轴传动连接，电动机的动力输出轴还与空调压缩机的动力输入轴传动连接。

采用上述结构后，可以根据需要通过控制离合器的闭合和断开，选择由发动机还是由电动机作为空调压缩机动力源，满足了在发动机不工作的情况下，原空调压缩机由电动机驱动，不仅降低整车对发动机的依赖程度，还可以根据需要判断选择更经济的驱动方式，有利于达到节能减排和环保的目的，而且本空调压缩机驱动系统仅对原有系统稍作修改，对原车的布置不会产生大的变化。

作为本实用新型的改进，所述电动机的动力输出轴上由靠近电动机端向远离电动机端依次安装有电动机皮带轮和离合器，离合器的动力输入端安装有离合器皮带轮，离合器皮带轮通过皮带与安装在发动机动力输出轴上的发动机皮带轮传动连接，电动机皮带轮通过皮带与安装在空调压缩机动力输入轴上的压缩机皮带轮传动连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述该系统还包括控制器，离合器为电磁离合器，电动机和离合器分别与控制器电连接，实现自动控制。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，混合动力汽车空调压缩机驱动系统包括发动机1、单输出电动机2和空调压缩机3，电动机2可由安装在混合动力汽车上的发电机供电，也可由其他电源供电。电动机2的动力输出轴21上安装有离合器4，离合器4与发动机1的动力输出轴传动连接，电动机2的动力输出轴21与空调压缩机3的动力输入轴传动连接。

电动机2的动力输出轴21上由靠近电动机2端向远离电动机2端依次安装有电动机皮带轮22和离合器4，离合器4的动力输入端安装有离合器皮带轮41，离合器皮带轮41通过皮带与安装在发动机1动力输出轴上的发动机皮带轮11传动连接，电动机皮带轮22通过皮带与安装在空调压缩机3动力输入轴上的压缩机皮带轮31传动连接。该系统还包括控制器5，离合器4为电磁离合器，电动机2和离合器4分别与控制器5电连接，实现自动控制。

本混合动力汽车空调压缩机驱动系统的工作模式大致分为以下三种：传统模式、纯电动模式和混合动力模式。以下将根据不同的模式情况下分别对各个零部件的工作状态进行介绍。

传统模式下：该模式下控制器5控制离合器4闭合、电动机2停止工作，发动机1工作，发动机1的动力经过发动机皮带轮11传递至离合器皮带轮41，再由电动机皮带轮22经皮带的传动传递给空调压缩机3。此种模式下空调压缩机3的动力来源是发动机1，电动机2不工作、仅作为传动轴使用，电动机2的负载较低基本不影响发动机1的传递效率，且能量损失小，传递效率高。

纯电动模式下：控制器5控制离合器4断开，发动机1不工作，离合器皮带轮41和发动机皮带轮11都停止工作。控制器5控制电动机2工作，动力由电动机皮带轮22经皮带传递至空调压缩机皮带轮31，空调压缩机3工作。此种模式下空调压缩机3的动力来源是电动机2，发动机1不工作，满足混合动力在发动机1不工作的状态下整车对空调系统的需求。

混合动力模式下：发动机1和驱动整车的电机都处于工作状态。因此可以根据不同的情况由控制器5做出判断，选择空调压缩机3由哪种动力源驱动，甚至可以根据需要选择由两种动力源共同驱动。因为混合动力车型的发动机1比同类型车的车型的发动机1功率一般要小，某些情况下可能由例如在发动机1负载较大高于发动机1经济转速耗油区时可以选择由电动机2带动，降低发动机1的负载既保证了整车的动力性能，又达到节能降耗的目的。而在发动机1转速较低且整车电池电量不足的情况下可以选择由发动机1工作，关闭电动机2，由发动机1作为空调压缩机3的动力源。

本实用新型的传动形式也可以采用齿轮传动。

本实用新型可以根据需要通过控制离合器4的闭合和断开，选择由发动机1还是由电动机2作为空调压缩机3动力源，满足了在发动机1不工作的情况下，原空调压缩机3由电动机2驱动，不仅降低整车对发动机1的依赖程度，还可以根据需要判断选择更经济的驱动方式，有利于达到节能减排和环保的目的。

本实用新型能较好的满足现有混合动力车型的不同模式下对空调系统的需求，并且仅仅对原有的空调压缩系统的驱动方式稍加修改即可。因此该实用新型相对于现在混合动力汽车通常采用的完全的增加一套空调系统相比较，不仅仅是减少了整车布置的难度，而且大大减少了混合动力车型的空调系统的成本。并且该改进后的混合动力汽车空调压缩机驱动系统可以在两种驱动方式间简单的实现切换，可以提高传递效率，增加燃油经济性，最大程度的实现节能环保的目的。

Claims (3)

1.一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统，包括发动机（1）、电动机（2）和空调压缩机（3），其特征是所述电动机（2）的动力输出轴（21）上安装有离合器（4），离合器（4）与发动机（1）的动力输出轴传动连接，电动机（2）的动力输出轴（21）还与空调压缩机（3）的动力输入轴传动连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车空调压缩机驱动系统，其特征是所述电动机（2）的动力输出轴（21）上由靠近电动机端向远离电动机端依次安装有电动机皮带轮（22）和离合器（4），离合器（4）的动力输入端安装有离合器皮带轮（41），离合器皮带轮（41）通过皮带与安装在发动机（1）动力输出轴上的发动机皮带轮（11）传动连接，电动机皮带轮（22）通过皮带与安装在空调压缩机（3）动力输入轴上的压缩机皮带轮（31）传动连接。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车空调压缩机驱动系统，其特征是所述该系统还包括控制器（5），离合器（4）为电磁离合器，电动机（2）和离合器（4）分别与控制器（5）电连接。

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