JP2006161637A - 車両用電動ファンシステム - Google Patents

Abstract

【課題】 風速分布の不均一性を緩和しつつ、長寿命化を可能にする車両用電動ファンシステムを提供する。
【解決手段】 車両用電動ファンシステムは、ラジエータおよびコンデンサに冷却風を流通させる２つの電動送風機を車幅方向に並列配置している。各電動送風機はブラシレスモータおよびブラシ付きモータによりそれぞれ駆動される。ブラシレスモータを駆動するための第１の駆動電圧Ｖ１は、ラジエータの水温Ｔｗやコンデンサの冷媒圧Ｐｃの増加に応じて増加するよう設定される。同時に、ブラシ付きモータを駆動するための第２の駆動電圧Ｖ２も第１の駆動電圧より低い値として単調増加するよう設定される。これにより、２つの電動送風機は常に同時に回転することができ、風速分布の不均一性を緩和できる。また、ブラシ付きモータの駆動電圧を低くしているので、長寿命化が可能である。
【選択図】 図８

Description

本発明は、電動送風機を用いて冷却風を発生させる車両用電動ファンシステムに関する。

従来より、車両用電動ファンシステムとしては、エンジン冷却水を冷却するラジエータおよび車両空調用のコンデンサ（放熱器）に向けて電動送風機により冷却風を流通させてラジエータおよびコンデンサを冷却させるものがある。

例えば、この車両用電動ファンシステムを、タクシーや公用車などの電動送風機の使用頻度の高い自動車に適用する場合、電動送風機を構成する電動モータとして定格容量の大きな電動モータを採用し、かつ、この電動モータを定格容量よりも小さな電力で稼働させることにより、電動モータ自体の劣化を最小限に抑えて、電動モータの長寿命化を図るようにしていた。

しかし、この場合、定格容量の大きな電動モータを採用することにより、コストアップだけでなく、重量増加を招く可能性がある。

また、電動送風機の電動モータとして、ブラシレスモータを採用することにより、電動モータの長寿命化を図ることは周知であるものの、ラジエータの車両幅方向（車両左右方向）の寸法が、電動送風機の羽根車の車両幅方向の寸法よりも、大きい場合、一つの電動送風機だけでは、ラジエータに対する送風分布を悪化させて、ラジエータに対して冷却風を送れない部分を生じさせてしまい、ラジエータの冷却効率の低下、ひいては、燃費の悪化を招くことになる。

これに対して、ブラシレスモータを用いる電動送風機を２つ以上採用すれば、ラジエータに対する送風分布を適正にして、ラジエータに充分に冷却風を送ることが可能なるものの、ブラシレスモータを制御するための制御回路の構成が複雑になり、さらに、大幅なコストアップを招くことになる。

そこで、本出願人らは、先の特願２００３−２７３４５８号の特許出願において、コストの増加を抑えつつ、長寿命化を図るようにした車両用電動ファンシステムを提案している。この先願発明では、ラジエータおよび放熱器に冷却風をブラシレスモータにより流通させるための第１の電動送風機と、ブラシ付きモータにより流通させるための第２の電動送風機とを備え、たとえば、冷却水の温度が所定値未満であると判定されるとき、第１の電動送風機だけを稼働させて、冷却水の温度が所定値以上であると判定されるとき、第１及び第２の電動送風機の双方を稼働させるようにするものである。

これにより冷却水温度が所定値以上にならないと、第２の電動送風機は稼働せず、ブラシ付きモータの稼働率を減らして、ブラシ付きモータの消耗を減らす、すなわち、ブラシ付きモータの寿命を延ばすことができる。したがって、モータ寿命の点で問題のないブラシレスモータに対して長寿命化が図られたブラシ付きモータを併用することにより、車両用電動ファンシステムとしてトータルコストを低減して、かつ長寿命化を図ることができる。

しかし、上記先願発明では、冷却水温度が所定値未満であるときにはブラシ付きモータの稼動を停止しているが、この間、ラジエータの車両幅方向における風速分布が不均一となり、第１の電動送風機のみで同一性能（放熱量）を得るためには結局大きな動力を要することになる。また、稼動停止している第２の電動送風機による被送風部分で、高温高圧であるエンジン側から車両前方側（ラジエータ前側）へ熱風の回り込み（逆流）が発生し、熱交換器前方温度が上昇し、冷却性能および空調性能が低下するという問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、風速分布の不均一性を緩和しつつ、長寿命化を可能にする車両用電動ファンシステムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とを備える熱交換部に冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、第１の駆動電圧により駆動されるブラシレスモータ（１２）と、熱交換部に冷却風をブラシレスモータにより流通させるための第１の電動送風機（１０）と、第２の駆動電圧により駆動されるブラシ付きモータ（２２）と、熱交換部に冷却風をブラシ付きモータにより流通させるための第２の電動送風機（２０）と、冷却水の温度を検出する温度センサからの検出出力に基づき、冷却水の温度の上昇に応じて第１の駆動電圧が第１の最大駆動電圧まで単調増加するようブラシレスモータに第１の駆動電圧を印加するとともに、冷却水の温度の上昇に応じて第２の駆動電圧が第２の最大駆動電圧まで単調増加し、かつ、第１の駆動電圧より低い電圧となるようブラシ付きモータに第２の駆動電圧を印加する制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする。

この発明によれば、冷却水温度の上昇に応じてブラシレスモータの駆動電圧である第１の駆動電圧を単調増加させるとともに、ブラシ付きモータの駆動電圧である第２の駆動電圧を第１の駆動電圧より低い電圧とし、かつ、冷却水温度の上昇に応じて単調増加させる。したがって、ブラシレスモータによる第１の電動送風機が送風しているときは、ブラシ付きモータによる第２の電動送風機も、停止することなく同時に送風するので、熱交換部における第２の電動送風機の被送風部位への熱風の回り込みが回避されて風速分布の不均一性を緩和させることができ、熱交換部の冷却効率を高めることができる。

さらに、冷却水温度の上昇に伴う駆動電圧増加過程において、ブラシ付きモータの駆動電圧である第２の駆動電圧をブラシレスモータの駆動電圧である第１の駆動電圧より低く設定しているので、ブラシ付きモータの寿命を長くすることができ、電動ファンシステムとして長寿命化することができる。

なお、請求項２に記載のように、冷却水の温度が温度しきい値以上の温度では、第１および第２の最大駆動電圧をそれぞれ一定値となるよう設定することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１における冷却水温度上昇の代わりに、冷媒の圧力の上昇に応じて第１および第２の駆動電圧をそれぞれ単調増加させるものである。したがって、請求項１に記載の発明と同様、冷媒圧力の上昇に応じてブラシレスモータの駆動電圧である第１の駆動電圧を単調増加させるとともに、ブラシ付きモータの駆動電圧である第２の駆動電圧を第１の駆動電圧より低い電圧とし、かつ、冷媒圧力の上昇に応じて単調増加させる。したがって、ブラシレスモータによる第１の電動送風機が送風しているときは、ブラシ付きモータによる第２の電動送風機も、停止することなく同時に送風するので、熱交換部における第２の電動送風機の被送風部位への熱風の回り込みが回避されて風速分布の不均一性を緩和させることができ、熱交換部の冷却効率を高めることができる。

さらに、冷媒圧力の上昇に伴う駆動電圧増加過程において、ブラシ付きモータの駆動電圧である第２の駆動電圧をブラシレスモータの駆動電圧である第１の駆動電圧より低く設定しているので、ブラシ付きモータの寿命を長くすることができ、電動ファンシステムとして長寿命化することができる。

そして、請求項４に記載のように、冷媒の圧力が圧力しきい値以上の圧力では、第１および第２の最大駆動電圧をそれぞれ一定値となるよう設定することができる。

さらに、請求項５に記載のように、第１および第２の電動送風機はともに軸流ファンであり、それぞれのファン径をほぼ等しくすることにより、熱交換部の全面への風速分布の均一化を図ることができ、熱交換部の冷却効率を高めることができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

図１〜図４に本発明に係る一実施形態である車両用電動ファンシステムの構成を示す。図１、図２は、車両用電動ファンシステムの概略構成を示す図である。

車両用電動ファンシステムは、当該自動車のエンジンルーム内で、図１に示すように、ともに軸流式ファンを備えた第１および第２の電動送風機１０、２０を備えている。第１の電動送風機１０は、羽根車１１と、羽根車１１を回転駆動するブラシレスモータ１２とから構成されており、第２の電動送風機２０は、羽根車２１と、羽根車２１を回転駆動するブラシ付きモータ（直流モータ）２２とから構成されている。

第１および第２の電動送風機１０、２０は、熱交換部を構成するラジエータ１００およびコンデンサ（放熱器）１１０に対して冷却風を通風させてラジエータ１００およびコンデンサ１１０を冷却させる役割を果たす。

そして、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０は、エンジンルーム内で、車両前後方向に並べられている。ラジエータ１００は、車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水（エンジン冷却水）を冷却するものである。そして、コンデンサ１１０は、冷凍サイクルにて車室内を空調する自動車用空調装置（冷凍サイクル装置）の一構成要素であって、自動車用空調装置内を循環する冷媒を冷却するものである。

なお、第１および第２の電動送風機１０、２０の各羽根車１１、２１のファン径は互いにほぼ等しく設定されている。これにより、熱交換部の全面にわたり、冷却風の風速の均一化（不均一性の緩和）を図ることができ、熱交換部での冷却効率を向上させることができる。

次に、本実施形態の車両用電動ファンシステムの電気的概略構成について図３、図４を用いて説明する。図３は車両用電動ファンシステムの電気的概略構成を示すブロック図、図４は図３中の電動ファン駆動回路の詳細を示すブロック図である。

車両用電動ファンシステムは、図３に示すように、電動ファン駆動回路３０、および、エンジン用電子制御装置（Ｅ／Ｇ−ＥＣＵ）４０から構成されており、電動ファン駆動回路３０は、図４に示すように、制御部３１、ブラシレスモータ用ドライバ３２およびブラシ付きモータ用ドライバ３３から構成されている。

制御部３１は、ブラシレスモータ制御部３１ａ、通電ロジック生成回路３１ｂ、および、ブラシ付きモータ制御部３１ｃから構成されている。

ここで、ブラシレスモータ制御部３１ａは、ブラシレスモータ１２内の磁極センサ１３による検出出力に基づいて、ブラシレスモータ１２のロータ１２ｂの実際の位置を検出する。なお、この検出されるロータ１２ｂの実際の位置を、以下、ロータ１２ｂの検出位置という。

磁極センサ１３は、３つのホール素子から構成されており、磁極センサ１３は、ブラシレスモータ１２内のロータ１２ｂの周囲に配置されて、ロータ１２ｂの回転に伴う磁界の変化を検出する。また、ロータ１２ｂは、永久磁石からなるものであって、その回転により、羽根車１１を回転させる。

また、ブラシレスモータ制御部３１ａは、エンジン用電子制御装置４０から送られるパルス信号のデューティ比Ｄｓに基づき、制御指令値（ブラシレス制御指令値）としてブラシレスモータ１２の目標回転数を検出する。

そして、通電ロジック生成回路３１ｂは、ロータ１２ｂの検出位置に基づき、ブラシレスモータ１２の実際の回転数を目標回転数に近づけるようにブラシレスモータ用ドライバ３２を駆動する。

ブラシレスモータ用ドライバ３２は、直流電源Ｂａから給電されて、ブラシレスモータ１２のステータコイル１２ａに供給する三相交流電力量を制御する周知のインバータ回路であって、６個の電界効果型トランジスタＵ＋、Ｖ＋、Ｗ＋、Ｕ−、Ｖ−、Ｗ−を用いて３相全波ブリッジ回路が構成されている。

なお、上記ブラシレス制御指令値は、後述する制御特性線図（図６、図７）により設定され、この制御指令値により、ブラシレスモータ１２には平均値としての第１の駆動電圧Ｖ１が与えられることとなり、この第１の駆動電圧Ｖ１に応じた所定の目標回転数で回転する。

ブラシ付きモータ制御部３１ｃは、エンジン用電子制御装置４０から後述する制御特性線図（図８、または図９）に基づき所定の目標回転数となるよう出力される制御信号（ブラシ付きモータ制御指令値）にしたがって、ブラシ付きモータ用ドライバ３２をＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御する。

ブラシ付きモータ用ドライバ３３は、一つの電界効果型トランジスタから構成されたもので、直流電源Ｂａから給電されて、ブラシ付きモータ２２への通電量を制御する。これによりブラシ付きモータ２２には、平均値としての第２の駆動電圧Ｖ２が印加されて、第２の駆動電圧Ｖ２に応じた所定の目標回転数で回転する。

エンジン用電子制御装置４０は、マイクロコンピュータおよびメモリなどから構成されたもので、走行用エンジン（図示せず）の冷却水の温度を検出する水温センサ４１の検出出力、および、コンデンサ１１０内流れる冷媒の圧力（冷媒圧）を検出する圧力センサ４２の検出出力に基づいて、電動ファン駆動回路３０を介して第１および第２の電動送風機１０、２０を制御する。水温センサ４１は、ラジエータ１００から流出して水冷エンジンに戻る冷却水の温度を検出する。

次に、本実施形態の作動について図５〜図８を用いて説明する。図５は、エンジン用電子制御装置４０による送風機制御ルーチンを示すフローチャートである。エンジン用電子制御装置４０は、図５に示すフローチャートにしたがって、メモリに記憶されるコンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、所定時間毎（制御周期）に繰り返し実行される。

先ず、ステップＳ１００では、水温センサ４１からの冷却水の温度（以下、水温Ｔｗという）、および、圧力センサ４２からの冷媒圧Ｐｃを読み込む。

次にステップＳ１１０にて、第１の電動送風機１０を制御するためのパルス信号の第１、第２デューティ比Ｄ１、Ｄ２と、第２の電動送風機２０を制御するためのパルス信号の第３デューティ比Ｄ３とを、水温Ｔｗ、圧力Ｐｃと、予めメモリに記憶される図６、図７、図８の各制御特性線図とに基づいて決める。

具体的には、第１デューティ比Ｄ１としては、図６に示すように、温度Ｔ１から温度Ｔ２（たとえば１０５℃＞Ｔ１）までの間において、水温Ｔｗが大きくなるにつれて、最小回転数Ｎｆ０に相当するデューティ比から単調増加するよう設定された値が選択され、これによりブラシレスモータ１２へ第１の駆動電圧Ｖ１が印加されることとなる。そして、水温Ｔｗが温度しきい値Ｔ２以上では、第１デューティ比Ｄ１は、ファン回転数Ｎｆ２（１）に相当する一定のデューティ比に設定され、これに対応してブラシレスモータ１２へは一定値である第１の最大駆動電圧ＶＭ１が印加されることとなる。

また、第２デューティ比Ｄ２としては、図７に示すように、圧力Ｐ１から圧力Ｐ２（＞Ｐ１）までの間において、冷媒圧Ｐｃが大きくなるにつれて、最小回転数Ｎｆ０に相当するデューティ比から単調増加するよう設定された値が選択され、これによりブラシレスモータ１２へ第１の駆動電圧Ｖ１が印加されることとなる。そして、冷媒圧Ｐｃが圧力しきい値Ｐ２以上では、第１デューティ比Ｄ１は、ファン回転数Ｎｆ２（１）に相当する一定のデューティ比に設定され、これに対応してブラシレスモータ１２へは一定値である第１の最大駆動電圧ＶＭ１が印加されることとなる。

このように、第１、第２デューティ比Ｄ１、Ｄ２は、ブラシレスモータ１２の回転数を示す値であり、これは第１の電動送風機１０の回転数、すなわち、送風量に相当する。なお、最小回転数Ｎｆ０は、０（停止）であっても有限値であってもいずれでもよい。

図８は、ブラシ付きモータ２２の制御特性線図であり、また、図６および図７のブラシレスモータ１２の制御特性線図もあわせて表示している。

図８に示すように、第３デューティ比Ｄ３は、温度Ｔ１から温度Ｔ２（＞Ｔ１）までの間において、水温Ｔｗが大きくなるにつれて、単調増加する値が選択され、これによりブラシ付きモータ２２へ第２の駆動電圧Ｖ２が印加されることとなる。そして、水温Ｔｗが温度しきい値Ｔ２以上では、第３デューティ比Ｄ３は一定のデューティ比に設定され、これに対応してブラシ付きモータ２２へは一定値である第２の最大駆動電圧ＶＭ２が印加されることとなる。

あるいは、第３デューティ比Ｄ３（第２の駆動電圧Ｖ２に相当）を、同じく図８に示すように、冷媒圧Ｐｃが大きくなるにつれて単調増加し、冷媒圧Ｐｃが圧力しきい値Ｐｃ以上では一定のデューティ比（第２の最大駆動電圧ＶＭ２に相当）となるよう設定することも可能である。

なお、第３デューティ比Ｄ３は、ブラシ付きモータ２２の回転数を示す値であり、これは第２の電動送風機２０の回転数、すなわち、送風量に相当する。

また、図８に示すように、ブラシ付きモータ２２に印加される第２の駆動電圧Ｖ２および第２の最大駆動電圧ＶＭ２は、それぞれ、ブラシレスモータ１２に印加される第１の駆動電圧Ｖ１および第１の最大駆動電圧ＶＭ１より低くなるよう設定されている。これにより、第２の電動送風機２０の送風部位における熱風の回りこみを抑制し、かつ、ブラシ付きモータ２２を長寿命化することができる。

次に、ステップＳ１２０にて、水温Ｔｗおよび冷媒圧Ｐｃから決定される第１、第２デューティ比Ｄ１、Ｄ２のうち大きい方を選択してこれをデューティ比Ｄｓとする。

そして、ステップＳ１３０にて、この選択されたデューティ比Ｄｓのパルス信号を電動ファン駆動回路３０の制御部３１のブラシレスモータ制御部３１ａに出力する。

ここで、ブラシレスモータ制御部３１ａは、パルス信号のデューティ比Ｄｓに基づき目標回転数を検出するとともに、磁極センサ１３からの検出出力に基づきロータ１２ｂの検出位置を検出して、このロータ１２ｂの検出位置および目標回転数を含む駆動信号を生成して通電ロジック生成回路３１ｂに出力する。

これに伴い、通電ロジック生成回路３１ｂは、ブラシレスモータ制御部３１ａからの駆動信号に基づき、ブラシレスモータ１２の実際の回転数をその目標回転数に近づけるように、ブラシレスモータ用ドライバ３３を構成するトランジスタＵ＋、Ｖ＋、Ｗ＋、Ｕ−、Ｖ−、Ｗ−を個々にスイッチングさせる。

そして、これらトランジスタＵ＋、Ｖ＋、Ｗ＋、Ｕ−、Ｖ−、Ｗ−は、個々のスイッチングにより、ステータコイル１２ａに三相交流電力を供給する。また、トランジスタＵ＋、Ｖ＋、Ｗ＋、Ｕ−、Ｖ−、Ｗ−のうち、低電位側のトランジスタＵ−、Ｖ−、Ｗ−は、通電ロジック生成回路３１ｂによる制御に基づいて、ＰＷＭ制御される。

これに伴い、ステータコイル１２ａに供給される三相交流電力量が制御されることにより、ロータ１２ｂの回転数、ひいては、羽根車１１の回転数が制御される。このことにより、羽根車１１の回転数が、パルス信号のデューティ比Ｄｓに基づき制御されることになる。

すなわち、第１の電動送風機１０としては、検出信号Ｔｗ、Ｐｃに応じて決められる送風量の冷却風をラジエータ１００およびコンデンサ１１０に対して通風させることができる。

また、ステップＳ１４０では、上記決定された第３デューティ比Ｄ３のパルス信号を電動ファン駆動回路３０の制御部３１のブラシ付きモータ制御部３１ｃに出力する。

これに伴い、ブラシ付きモータ制御部３１ｃが、ブラシ付きモータ用ドライバ３３を制御すると、ブラシ付きモータ用ドライバ３３は、ブラシ付きモータ２２をパルス信号の第３デューティ比Ｄ３に応じた駆動電圧Ｖ２により目標回転数となるよう駆動する。

この場合、第２の電動送風機２０としては、検出信号Ｔｗ（またはＰｃ）に応じて決められる送風量の冷却風をラジエータ１００およびコンデンサ１１０に対して通風させることになる。

このことにより、第２の電動送風機２０が、第１の電動送風機１０とともに、冷却風をラジエータ１００およびコンデンサ１１０に対して通風させることができる。

以下、本実施形態の作用効果につき述べる。

本実施形態によれば、第１の電動送風機１０が稼動中は、第２の電動送風機２０も停止することなく稼動するので、第２の電動送風機２０の送風領域において、熱風の車両前方への回り込みによる風速分布の不均一性が抑制される。これにより、熱交換部（ラジエータ１００およびコンデンサ１１０）における冷却効率の低下を抑制することができる。

同時に、第１の電動送風機１０のブラシレスモータ１２の駆動電圧Ｖ１よりも、第２の電動送風機２０のブラシ付きモータ２２の駆動電圧Ｖ２の方を、常に小さくなるよう制御するので、ブラシ付きモータ２２の寿命を長くすることができ、電動ファンシステムとして長寿命化することができる。

（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、第２の電動送風機２０を駆動するブラシ付きモータ２２に印加される第２の駆動電圧Ｖ２を、水温Ｔｗ（または冷媒圧Ｐｃ）の温度しきい値Ｔ２（または圧力しきい値Ｐ２）までの増加に応じて直線的に増加するよう設定したが、これに限らない。たとえば、図９に示すように、第２の駆動電圧Ｖ２を第１の駆動電圧Ｖ１より低いという条件のもとで、水温Ｔｗまたは冷媒圧Ｐｃの増加に応じて段階的に増加させてもよい。
（２）上記実施形態では、第２の電動送風機２０を駆動するブラシ付きモータ２２に印加される第２の駆動電圧Ｖ２を、水温Ｔｗまたは冷媒圧Ｐｃに基づいて設定する例を示したが、これに限らない。すなわち、ブラシレスモータ１２の制御指令値であるデューティ比Ｄｓの決定方法と同様に、図８において水温Ｔｗに応じて設定される第３デューティ比Ｄ３（Ｔ）と、冷媒圧Ｐｃに応じて設定される第３デューティ比Ｄ３（Ｐ）との大きい方を第３デューティ比Ｄ３として、この選択された第３デューティ比Ｄ３に基づいてブラシ付きモータ２２を制御してもよい。
（３）上記実施形態では、第１および第２の電動送風機１０、２０を駆動するブラシレスモータ１２およびブラシ付きモータ２２を、それぞれ水温Ｔｗおよび／または冷媒圧Ｐｃに基づいて制御する例を示したが、これに限らず、エンジン回転数や、車速センサ４３により検出される車速などに応じて制御してもよい。あるいは、水温Ｔｗや冷媒圧Ｐｃのそれぞれの変化率に応じて各モータ１２、２２を制御してもよい。

本発明の一実施形態の車両用電動ファンシステムの概略を示す図である。 図１の車両用電動ファンシステムに係るラジエータ、コンデンサの配置を示す図である。 図１の車両用電動ファンシステムの電気的概略構成を示す図である。 図１の車両用電動ファンシステムの電動ファン駆動回路の電気的構成を示す図である。 送風機制御ルーチンを示すフローチャートである。 第１の電動送風機のブラシレスモータの水温に対する制御特性を示す線図である。 第１の電動送風機のブラシレスモータの冷媒圧に対する制御特性を示す線図である。 第２の電動送風機のブラシ付きモータの制御特性を示す線図である。 他の実施形態のブラシ付きモータの制御特性を示す線図である。

符号の説明

１０…第１の電動送風機、２０…第２の電動送風機、１１、２１…羽根車、
１２…ブラシレスモータ、１２ｂ…永久磁石、１３…回転数センサ、
２２…ブラシ付きモータ、３０…電動ファン駆動回路、３１…制御部、
３１ａ…ブラシレスモータ制御部、３１ｂ…通電ロジック生成回路、
３１ｃ…ブラシ付きモータ制御部、３２…ブラシ付きモータ用ドライバ、
３３…ブラシレスモータ用ドライバ、４０…エンジン用電子制御装置、
１００…ラジエータ、１１０…コンデンサ。

Claims (5)

1. 車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とを備える熱交換部に冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、
   第１の駆動電圧（Ｖ１）により駆動されるブラシレスモータ（１２）と、
   前記熱交換部に前記冷却風を前記ブラシレスモータにより流通させるための第１の電動送風機（１０）と、
   第２の駆動電圧（Ｖ２）により駆動されるブラシ付きモータ（２２）と、
   前記熱交換部に前記冷却風を前記ブラシ付きモータにより流通させるための第２の電動送風機（２０）と、
   前記冷却水の温度を検出する温度センサからの検出出力（Ｔｗ）に基づき、前記冷却水の温度の上昇に応じて前記第１の駆動電圧が第１の最大駆動電圧（ＶＭ１）まで単調増加するよう前記ブラシレスモータに前記第１の駆動電圧を印加するとともに、前記冷却水の温度の上昇に応じて前記第２の駆動電圧が第２の最大駆動電圧（ＶＭ２）まで単調増加し、かつ、前記第１の駆動電圧より低い電圧となるよう前記ブラシ付きモータに前記第２の駆動電圧を印加する制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする車両用電動ファンシステム。
2. 前記冷却水の温度が温度しきい値（Ｔ２）以上の温度では、前記第１および第２の最大駆動電圧はそれぞれ一定値に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動ファンシステム。
3. 車両走行用の水冷エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ（１００）と、冷凍サイクル装置内を循環する冷媒を冷却する放熱器（１１０）とを備える熱交換部に冷却風を流通させる車両用電動ファンシステムであって、
   第１の駆動電圧（Ｖ１）により駆動されるブラシレスモータ（１２）と、
   前記熱交換部に前記冷却風を前記ブラシレスモータにより流通させるための第１の電動送風機（１０）と、
   第２の駆動電圧（Ｖ２）により駆動されるブラシ付きモータ（２２）と、
   前記熱交換部に前記冷却風を前記ブラシ付きモータにより流通させるための第２の電動送風機（２０）と、
   前記放熱器内の冷媒の圧力を検出する圧力センサからの検出出力（Ｐｃ）に基づき、前記冷媒の圧力の上昇に応じて前記第１の駆動電圧が第１の最大駆動電圧（ＶＭ１）まで単調増加するよう前記ブラシレスモータに前記第１の駆動電圧を印加するとともに、前記冷媒の圧力の上昇に応じて前記第２の駆動電圧が第２の最大駆動電圧（ＶＭ２）まで単調増加し、かつ、前記第１の駆動電圧より低い電圧となるよう前記ブラシ付きモータに前記第２の駆動電圧を印加する制御装置（４０）と、を備えることを特徴とする車両用電動ファンシステム。
4. 前記冷媒の圧力が圧力しきい値（Ｐ２）以上の圧力では、前記第１および第２の最大駆動電圧はそれぞれ一定値に設定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用電動ファンシステム。
5. 前記第１および第２の電動送風機はともに軸流ファンであり、それぞれのファン径がほぼ等しいことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用電動ファンシステム。
   

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