DE112019002949B4 - Fahrzeugklimaanlagensystem - Google Patents

Abstract

Fahrzeugklimaanlagensystem (1), umfassend:einen Verflüssiger (3), der ein Kältemittel (RG), das im Fahrzeugklimaanlagensystem (1) zirkuliert, das die Klimatisierung eines Raums in einem Fahrzeug steuert, aufgrund von Wärmeaustausch mit einem Fahrtwind kühlt;ein Gebläse (7), das den Fahrtwind zum Verflüssiger (3) bläst;einen Elektromotor (8), der das Gebläse (7) antreibt; undeine Steuervorrichtung (9),wobei die Steuervorrichtung (9) konfiguriert ist:einen integrierten Wert der Zeit, für die ein Zustand andauert, in dem eine Temperatur (Tw) von Motorkühlwasser zum Kühlen eines Verbrennungsmotors (10) gleich einer oder höher als eine voreingestellte Einstelltemperatur (Tw1) ist, oder eine Anzahl von Malen, die die Temperatur des Motorkühlwassers (W) gleich der oder höher als die Einstelltemperatur (Tw1) ist, als einen Verschlechterungsbestimmungsindex (Iw), der ein Index zum Bestimmen eines Grads der Verschlechterung des Elektromotors (8) ist, einzustellen, undden Grad der Verschlechterung des Elektromotors (8) basierend auf einer Gesamtmotordrehzahl (SNe), die ein kumulierter Wert einer Motordrehzahl (Ne) des Verbrennungsmotors (10) ist, und dem Verschlechterungsbestimmungsindex (Iw) zu schätzen.

Description

• Technisches Gebiet
• Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Fahrzeugklimaanlagensystem.
• Stand der Technik
• Im Allgemeinen beinhaltet ein Fahrzeugklimaanlagensystem (eine Fahrzeugklimaanlage) einen Verdichter, einen Verflüssiger, ein Expansionsventil und einen Verdampfer und kühlt ein Inneres eines Fahrzeugs durch Zirkulieren eines Kältemittels in dem Verdichter, dem Verflüssiger, dem Expansionsventil, dem Verdampfer und dem Verdichter in der Reihenfolge während des Kühlens des Kältemittels mit Luft (einem Fahrtwind) oder dergleichen. Das Kältemittel wird in einem Verflüssiger aufgrund von Wärmeaustausch mit dem Fahrtwind, der zum Verflüssiger durch einen Lüfter (ein Gebläse) geblasen wird, gekühlt (siehe zum Beispiel JP 2005-30 363 A ). Der Lüfter wird durch einen Motor (einen Elektromotor) angetrieben.
• Aus der DE 10 2010 046 027 A1 ist eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bekannt. Die Klimaanlage umfasst einen als Kühlwärmetauscher ausgebildeten Verdampfer, ein Gebläse, einen Elektromotor zum Antreiben des Gebläses und eine Klimatisierungssteuerung.
• Aus der WO 2017/046 502 A1 ist ein Verfahren zur Abschätzung eines Motorbürstenverschleißes bekannt
• Zusammenfassung der Erfindung
• Technisches Problem
• Der Motor zum Antreiben des Lüfters verschlechtert sich allmählich, wenn der Motor verwendet wird. Wenn der Motor ausfällt, wird infolgedessen das Fahrzeugklimaanlagensystem nicht funktionieren. Deshalb ist es wichtig, den Motor gegen einen neuen auszutauschen, bevor der Motor ausfällt. Es ist denkbar, einen periodischen Austausch durchzuführen, ohne einen tatsächlichen Zustand und einen Grad der Verschlechterung des Motors zu kennen. In diesem Fall kann jedoch ein Motor mit 2023-03-15_geanderte Beschreibung. docx einem Grad der Verschlechterung, bei dem der Motor eigentlich nicht ausgetauscht werden muss, ausgetauscht werden.
• Eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, ein Fahrzeugklimaanlagensystem bereitzustellen, das es ermöglicht, einen Grad der Verschlechterung eines Elektromotors zum Antreiben eines Gebläses zum Kühlen eines Verflüssigers im Fahrzeugklimaanlagensystem genau zu schätzen.
• Lösung für das Problem
• Ein Fahrzeugklimaanlagensystem der vorliegenden Erfindung zur Lösung der Aufgabe beinhaltet Folgendes:
• einen Verflüssiger, der ein Kältemittel, das im Fahrzeugklimaanlagensystem zirkuliert, das der Klimatisierung eines Raums in einem Fahrzeug steuert, aufgrund von Wärmeaustausch mit einem Fahrtwind kühlt;
• ein Gebläse, das den Fahrtwind zum Verflüssiger bläst;
• einen Elektromotor, der das Gebläse antreibt; und
• eine Steuervorrichtung,
• wobei die Steuervorrichtung konfiguriert ist:
  • einen integrierten Wert der Zeit, für die ein Zustand andauert, in dem eine Temperatur von Motorkühlwasser zum Kühlen eines Verbrennungsmotors gleich einer oder höher als eine voreingestellte Einstelltemperatur ist, oder eine Anzahl von Malen, die die Temperatur des Motorkühlwassers gleich der oder höher als die Einstelltemperatur ist, als einen Verschlechterungsbestimmungsindex, der ein Index zum Bestimmen eines Grads der Verschlechterung des Elektromotors ist, einzustellen und
• den Grad der Verschlechterung des Elektromotors basierend auf einer Gesamtmotordrehzahl, die ein kumulierter Wert einer Motordrehzahl des Verbrennungsmotors ist, und dem Verschlechterungsbestimmungsindex zu schätzen.
• Ein Verfahren zur Schätzung des Grads der Verschlechterung des Elektromotors im Fahrzeugklimaanlagensystem der vorliegenden Offenbarung ist ein Verschlechterungsgrad-Schätzverfahren zur Schätzung des Grads der Verschlechterung des Elektromotors des Fahrzeugklimaanlagensystems, das einen Verflüssiger, der ein Kältemittel, das im Fahrzeugklimaanlagensystem zirkuliert, das Klimatisierung eines Raums in einem Fahrzeug steuert, aufgrund von Wärmeaustausch mit einem Fahrtwind kühlt, ein Gebläse, das den Fahrtwind zum Verflüssiger bläst, und einen Elektromotor, der das Gebläse antreibt, beinhaltet, wobei das Verschlechterungsgrad-Schätzverfahren die folgenden Schritte beinhaltet:
• Einstellen eines Verschlechterungsbestimmungsindex, der ein Index zum Bestimmen des Grads der Verschlechterung des Elektromotors ist, auf einen integrierten
• Wert der Zeit, für die ein Zustand andauert, in dem eine Temperatur von Motorkühlwasser zum Kühlen eines Verbrennungsmotors gleich einer oder höher als eine voreingestellte Einstelltemperatur ist, oder eine Anzahl von Malen, die die Temperatur des Motorkühlwassers gleich der oder höher als die Einstelltemperatur ist, die gemessen werden, nachdem der Elektromotor im Fahrzeugklimaanlagensystem bereitgestellt wurde; und
• Schätzen des Grads der Verschlechterung des Elektromotors basierend auf einer Gesamtmotordrehzahl, die ein kumulierter Wert einer Motordrehzahl des Verbrennungsmotors ist, und dem Verschlechterungsbestimmungsindex, wobei die Gesamtmotordrehzahl und der Verschlechterungsbestimmungsindex gemessen werden, nachdem der Elektromotor im Fahrzeugklimaanlagensystem bereitgestellt wurde.
• Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
• Gemäß der vorliegenden Offenbarung wird der Grad der Verschlechterung des Elektromotors in Übereinstimmung mit einem Nutzungsstatus des Verbrennungsmotors geschätzt, der Grad der Verschlechterung des Elektromotors kann genau geschätzt werden. Infolgedessen kann der Elektromotor zu einer geeigneten Zeit in Übereinstimmung mit dem Grad der Verschlechterung des Elektromotors ausgetauscht werden und können Austauscharbeiten des Elektromotors während der Fahrzeuginspektion und das Entstehen von Kosten, die mit den Austauscharbeiten assoziiert sind, verhindert werden.
• Figurenliste
• [1] 1 ist ein Diagramm, das eine Konfiguration eines Fahrzeugklimaanlagensystems der vorliegenden Offenbarung zeigt.
• [2] 2 ist ein Diagramm, das einen Kühlwasserkreislauf eines Motors zeigt.
• [3] 3 ist ein Diagramm, das Positionsbeziehungen zwischen dem Verbrennungsmotor, einem Verflüssiger, einem Lüfter und einem Elektromotor zeigt.
• [4] 4 ist ein Diagramm, das ein Steuerflussdiagramm zum Schätzen eines Grads der Verschlechterung eines Elektromotors des Fahrzeugklimaanlagensystems gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
• Beschreibung der Ausführungsformen
• Im Folgenden wird ein Fahrzeugklimaanlagensystem und ein Verfahren zur Schätzung eines Grads der Verschlechterung eines Elektromotors im 2023-03-15_geanderte Beschreibung.docx Fahrzeugklimaanlagensystem in der vorliegenden Offenbarung basierend auf einer in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsform beschrieben.
• Wie in 1 gezeigt ist, ist ein Fahrzeugklimaanlagensystem 1 der vorliegenden Offenbarung ein System zum Steuern der Klimatisierung eines Raums in einem Fahrzeug und beinhaltet einen Verdichter 2, einen Verflüssiger 3, einen Akkumulator 4, ein Expansionsventil 5 und einen Verdampfer 6 in einer Zirkulationsreihenfolge eines Kältemittels RG.
• Der Verdichter 2 ist eine Vorrichtung, die das Kältemittel RG in einem Zustand eines Gases mit einer niedrigen Temperatur und einem niedrigen Druck verdichtet, um das Kältemittel RG in einem Zustand einer Halbflüssigkeit mit einer hohen Temperatur und einem hohen Druck zu erhalten. Der Verflüssiger 3 ist eine Vorrichtung, die das Kältemittel RG im Zustand der Halbflüssigkeit mit einer hohen Temperatur und einem hohen Druck nach dem Durchlaufen des Verdichters 2 kühlt und kondensiert (verflüssigt), indem das Kältemittel RG im Zustand der Halbflüssigkeit dazu veranlasst wird, Wärme mit einem Fahrtwind auszutauschen, um das Kältemittel RG in einem Zustand einer Flüssigkeit mit einer niedrigen Temperatur und einem hohen Druck zu erhalten. Der Akkumulator 4 ist eine Gas-Flüssig-Trennvorrichtung, die das Kältemittel RG, das in einem Gaszustand verbleibt, von dem Kältemittel RG nach dem Durchlaufen des Verflüssigers 3 trennt. Das Expansionsventil 5 ist eine Vorrichtung, die das Kältemittel RG im Zustand der Flüssigkeit mit einer niedrigen Temperatur und einem hohen Druck nach dem Durchlaufen des Verflüssigers 3 und des Akkumulators 4 zerstäubt. Der Verdampfer 6 ist eine Vorrichtung, die das zerstäubte Kältemittel RG mit einer niedrigen Temperatur und einem hohen Druck nach dem Durchlaufen des Expansionsventils 5 zu dem Kältemittel RG in einem Zustand eines Gases mit einer niedrigen Temperatur und einem niedrigen Druck ändert, während Wärme der Umgebung des Verdampfers 6 entfernt wird.
• Das Fahrzeugklimaanlagensystem 1 beinhaltet einen Lüfter (ein Gebläse) 7 und einen Motor (einen Elektromotor) 8. Der Lüfter 7 ist eine Vorrichtung, die in einer Nähe des Verflüssigers 3 angeordnet ist und den Fahrtwind zum Verflüssiger 3 bläst. Der Motor 8 ist ein Bürstenmotor, der einen Rotor, der als eine Drehwelle dient, und eine Bürste, die den Rotor abstützt, beinhaltet, und ist mit dem Lüfter 7 verbunden. Das Fahrzeugklimaanlagensystem 1 beinhaltet ferner eine Steuervorrichtung 9, die ein Steuersignal zum Antreiben an den Motor 8 in Übereinstimmung mit einer Temperatur des Raums im Fahrzeug sendet.
• Hier wird ein Kühlkreislauf eines Motors (eines Verbrennungsmotors) 10, der als ein Antriebsaggregat des Fahrzeugs dient, beschrieben. Wie in 2 veranschaulicht, ist 2023-03-15_geanderte Beschreibung.docx der Kühlkreislauf eines Motors 10 ein Kreislauf, durch den Motorkühlwasser W fließt, und beinhaltet einen Thermostat 11 und einen Kühler 12 neben dem Motor 10.
• Der Thermostat 11 ist eine Vorrichtung, die in Übereinstimmung mit einer Temperatur Tw des Motorkühlwassers W einstellt, ob ein Strömungsweg des Motorkühlwassers Strömungsweg ist, in dem das Motorkühlwasser W den Kühler 12 durchläuft. Insbesondere, wenn die Temperatur Tw des Motorkühlwassers W gleich einer oder höher als eine voreingestellte Einstelltemperatur Tw1 ist, wird bestimmt, dass der Motor 10 eine hohe Last hat, und muss eine Kapazität der Kühlung des Motors erhöht werden. Infolgedessen durchläuft das Motorkühlwasser W den Kühler 12 (wobei eine Strömungsreihenfolge des Motorkühlwassers W als der Motor 10, der Thermostat 11, der Kühler 12 und der Motor 10 eingestellt ist).
• Wenn hingegen die Temperatur Tw des Motorkühlwassers W niedriger als die Einstelltemperatur Tw1 ist, wird bestimmt, dass der Motor 10 keine hohe Last hat, und muss die Kapazität der Kühlung des Motors nicht erhöht werden. Infolgedessen durchläuft das Motorkühlwasser W den Kühler 12 nicht (wobei die Strömungsreihenfolge des Motorkühlwassers W als der Motor 10, der Thermostat 11 und der Motor 10 eingestellt ist).
• Bezüglich einer Anordnung eines Kühlsystems des Motors 10, wie in 3 als Beispiel gezeigt, sind der Kühler 12, der Motorlüfter 13 und der Motor 10 in einem wesentlichen Zentrum des Fahrzeugs in einer Breitenrichtung (X-Richtung) in der Reihenfolge von einer Vorderseite des Fahrzeugs in einer Fahrtrichtung (Y-Richtung) angeordnet und sind mit einem Fahrzeugkarosserierahmen 14, der um sie herum angeordnet ist, verbunden. Der Motorlüfter 13 ist eine Vorrichtung, die einen Fahrtwind zum Motor 10 bläst und in Übereinstimmung mit der Temperatur Tw des Motorkühlwassers W angetrieben wird. Der Verflüssiger 3, der Lüfter 7 und der Motor 8 des Fahrzeugklimaanlagensystems 1 sind über den Fahrzeugkarosserierahmen 14 auf einer linken Seite in der X-Richtung und einer Vorderseite in der Y-Richtung relativ zur Anordnungsposition des Motors 10 angeordnet.
• Beim Betrieb des Motors 10 wird, wenn die Temperatur des Raums im Fahrzeug, wo sich ein Fahrer befindet, erhöht wird und das Fahrzeugklimaanlagensystem 1 verwendet wird, der Lüfter 7 durch den Motor 8 angetrieben, um Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittel RG und dem Fahrtwind im Verflüssiger 3 durchzuführen. Infolgedessen erhöht sich der Grad der Verschlechterung des Motors 8 (wie viel der Motor 8 sich verschlechtert hat). Wenn der Lüfter 7 durch den Motor 8 angetrieben wird, steigt auch die Temperatur Tw des Motorkühlwassers W.
• Hingegen steht der Grad der Verschlechterung des Motors 8 eng im Zusammenhang mit kumulierter Betriebszeit und der Anzahl von Malen von 2023-03-15_geanderte Beschreibung.docx Antriebsstarts oder Antriebsstopps des Motors 8. Die kumulierte Betriebszeit und die Anzahl von Malen von Antriebsstarts oder Antriebsstopps des Motors 8 steht im Zusammenhang mit einer Gesamtmotordrehzahl des Motors 10 und der Zeit, für die das Motorkühlwasser W eine hohe Temperatur hat, oder jeder Anzahl von Malen, die die Temperatur des Motorkühlwassers W steigt und fällt. Deshalb können diese Parameter verwendet werden, um den Grad der Verschlechterung des Motors 8 zu bestimmen. Deshalb haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung festgestellt, dass der Grad der Verschlechterung des Motors 8 durch Verwenden der Gesamtmotordrehzahl des Motors 10 und eines Verlaufs der Temperatur Tw des Motorkühlwassers W als ein Index zum Bestimmen des Grads der Verschlechterung des Motors 8 geschätzt werden kann.
• Im Fahrzeugklimaanlagensystem 1 der vorliegenden Offenbarung schätzt die Steuervorrichtung 9 den Grad der Verschlechterung des Motors 8 basierend auf der Gesamtmotordrehzahl SNe und einem Verschlechterungsbestimmungsindex Iw des Motors 8 auf Grundlage des Verlaufs der Temperatur Tw des Motorkühlwassers W.
• Die Gesamtmotordrehzahl SNe ist ein kumulierter Wert einer Motordrehzahl Ne, die gemessen wird, nachdem der Motor 8 im Fahrzeugklimaanlagensystem 1 bereitgestellt wurde. Wenn zum Beispiel eine Einheit der Motordrehzahl Ne RPM (Umdrehungen pro Minute) ist, ist ein Wert, der durch Multiplizieren der Motordrehzahl Ne, die jedes Mal variieren kann, mit der Betriebszeit des Motors 10, die durch „Minute“ dargestellt ist, und Kumulieren der Ergebnisse der Multiplikation erhalten wird, die Gesamtmotordrehzahl SNe. Wenn der Motor 8 gegen ein anderes äquivalentes Produkt ausgetauscht wird, wird die Gesamtmotordrehzahl SNe auf 0 zurückgestellt.
• Der Verschlechterungsbestimmungsindex Iw ist ein integrierter Wert der Zeit, für die ein Zustand andauert, in dem die Temperatur Tw des Motorkühlwassers W gleich der oder höher als die voreingestellte Einstelltemperatur Tw1 ist, oder die Anzahl von Malen, die die Temperatur Tw des Motorkühlwassers W gleich der oder höher als die Einstelltemperatur Tw1 ist, die gemessen wird, nachdem der Motor 8 im Fahrzeugklimaanlagensystem 1 bereitgestellt wurde. Wenn der Motor 8 gegen ein anderes äquivalentes Produkt ausgetauscht wird, wird der Verschlechterungsbestimmungsindex Iw auf 0 zurückgestellt.
• Auf diese Weise wird der Grad der Verschlechterung des Motors 8 in Übereinstimmung mit einem Nutzungsstatus des Motors 10 geschätzt, sodass der Grad der Verschlechterung des Motors 8 durch Verwenden von bereits erfassten und überwachten Daten, das heißt, der Gesamtmotordrehzahl SNe und des Verlaufs der Temperatur Tw des Motorkühlwassers W, genau geschätzt werden kann. Infolgedessen kann der Motor 8 zu einer geeigneten Zeit in Übereinstimmung mit dem Grad der Verschlechterung des Motors 8 ausgetauscht werden und können unnötige 2023-03-15_geanderte Beschreibung.docx Austauscharbeiten des Motors 8 während der Fahrzeuginspektion und das Entstehen von unnötigen Kosten, die mit den Austauscharbeiten assoziiert sind, verhindert werden.
• Die Steuervorrichtung 9 kann einen Abriebbetrag WVb der Bürste des Motors 8 basierend auf der Gesamtmotordrehzahl SNe und dem Verschlechterungsbestimmungsindex Iw berechnen und kann den Grad der Verschlechterung des Motors 8 aus dem berechneten Abriebbetrag WVb der Bürste schätzen. In diesem Fall kann die Genauigkeit des Schätzens des Grads der Verschlechterung des Motors 8 durch Vergleichen des berechneten Abriebbetrags WVb der Bürste mit dem tatsächlichen Abriebbetrag der Bürste während der Fahrzeuginspektion oder dergleichen und Addieren eines Korrekturbetrags, der auf dem Vergleichsergebnis basiert, zur Schätzungskontrolle des Grads der Verschlechterung des Motors 8 verbessert werden.
• Der Abriebbetrag WVb der Bürste kann unter Verwendung von Kennfelddaten basierend auf der Gesamtmotordrehzahl SNe und dem Verschlechterungsbestimmungsindex Iw berechnet werden. Alternativ, wenn die Steuervorrichtung 9 den Abriebbetrag WVb der Bürste durch lineare Berechnung unter Verwendung einer linearen Gleichung, bei der die Gesamtmotordrehzahl SNe und der Verschlechterungsbestimmungsindex Iw gewichtet werden, berechnet, wird es bevorzugt, weil die Genauigkeit des Berechnens des Abriebbetrags WVb der Bürste verbessert werden kann. Die lineare Gleichung ist zum Beispiel die folgende Gleichung (1). $$\text{WVb}=\mathrm{\alpha }\times \text{SNe}+\mathrm{\beta }\times \text{Iw}$$

  
• Hier bezieht sich WVb auf den Abriebbetrag der Bürste, bezieht sich SNe auf die Gesamtmotordrehzahl, bezieht sich Iw auf den Verschlechterungsbestimmungsindex und beziehen sich α, β auf Gewichtungskoeffizienten.
• Es wird bevorzugt, weil die Steuervorrichtung 9 bestimmt, dass der Grad der Verschlechterung des Motors 8 ein Ausmaß erreicht hat, der einen Austausch erforderlich macht, wenn der Abriebbetrag WVb der Bürste gleich einem oder mehr als ein voreingestellter Einstellschwellenwert WVb 1 ist, und ferner, wenn Daten wie z. B. ein Flag, wann der Austausch erforderlich ist, gespeichert sind, nur durch Sehen des Flags (Daten), wenn Daten eines Fahrzeugzustands zur Zeit der Fahrzeuginspektion auf einem Monitor angezeigt werden, besser verdeutlicht wird, ob der Austausch des Motors 8 erforderlich ist. Das Fortschreiten des Grads der Verschlechterung des Motors 8 erfolgt nicht so schnell, sodass die Mühe des Arrangierens des Austauschs durch den Fahrer eliminiert wird, Fahren in einem Zustand, in dem der Austausch des Motors 8 als notwendig bestimmt ist, fortgesetzt wird und kein größeres Problem auftritt, auch wenn der Austausch des Motors 8 während der Fahrzeuginspektion durchgeführt wird.
• Als Nächstes wird ein Verfahren zur Schätzung des Grads der Verschlechterung des Elektromotors im Fahrzeugklimaanlagensystem in der vorliegenden Offenbarung basierend auf dem Fahrzeugklimaanlagensystem 1 unter Bezugnahme auf einen Steuerfluss in 4 beschrieben. Das Steuerflussdiagramm in 4 ist ein Steuerflussdiagramm, das aus einem erweiterten Steuerflussdiagramm aufgerufen wird, wenn das Fahrzeug läuft.
• Wenn der Steuerfluss in 4 beginnt, berechnet die Steuervorrichtung 9 den Abriebbetrag WVb der Bürste, der ein Index des Grads der Verschlechterung des Motors 8 ist, basierend auf der Gesamtmotordrehzahl SNe und dem Verschlechterungsbestimmungsindex Iw in Schritt S 10. Nachdem die Steuerung in Schritt S 10 durchgeführt wurde, geht der Prozess zu Schritt S20 über.
• In Schritt S20 bestimmt die Steuervorrichtung 9, ob der Abriebbetrag WVb der Bürste gleich dem oder mehr als der Einstellschwellenwert WVb1 ist. Wenn der Abriebbetrag WVb der Bürste gleich dem oder mehr als der Einstellschwellenwert WVb 1 (JA) ist, geht der Prozess zu Schritt S30 über. In Schritt S30 bestimmt die Steuervorrichtung 9, dass der Grad der Verschlechterung des Motors 8 das Ausmaß erreicht hat, bei dem der Austausch erforderlich ist, und wird das Bestimmungsergebnis in der Steuervorrichtung 9 gespeichert. Nachdem die Steuerung in Schritt S30 durchgeführt wurde, geht der Prozess zu „Zurück“ über und endet der Steuerfluss. Wenn der Prozess von Schritt S20 zu Schritt S30 übergeht, endet der Steuerfluss und der Prozess kehrt zum erweiterten Steuerfluss zurück und dann wird der Steuerfluss nicht erneut durchgeführt, sofern die Steuervorrichtung 9 kein Signal empfängt, das angibt, dass der Austausch des Motors 8 abgeschlossen ist.
• Wenn hingegen der Abriebbetrag WVb der Bürste weniger als der Einstellschwellenwert WVb1 (NEIN) in Schritt S20 ist, geht der Prozess zu Schritt S40 über und bestimmt die Steuervorrichtung 9, dass der Grad der Verschlechterung des Motors 8 ein Ausmaß hat, bei welchem der Austausch nicht erforderlich ist. Nachdem die Steuerung in Schritt S40 durchgeführt wurde, kehrt der Prozess zu „Zurück“ zurück, endet der Steuerfluss und wird der Steuerfluss erneut durchgeführt, nachdem ein voreingestelltes Steuerintervall verstrichen ist.
• Wie vorstehend beschrieben, ist das Verfahren zur Schätzung des Grads der Verschlechterung des Elektromotors im Fahrzeugklimaanlagensystem basierend auf dem Fahrzeugklimaanlagensystem 1 in der vorliegenden Offenbarung das Verfahren zur Schätzung des Grads der Verschlechterung des Elektromotors 8 im Fahrzeugklimaanlagensystem 1, das den Verflüssiger 3, der konfiguriert ist, das Kältemittel RG, das im Fahrzeugklimaanlagensystem 1 zirkuliert, das Klimatisierung eines Raums in einem Fahrzeug steuert, aufgrund von Wärmeaustausch mit einem 2023-03-15_geanderte Beschreibung.docx Fahrtwind zu kühlen, das Gebläse 7, das konfiguriert ist, den Fahrwind zum Verflüssiger 3 zu blasen, und den Elektromotor 8, der konfiguriert ist, das Gebläse 7 anzutreiben, beinhaltet. Das Verfahren beinhaltet Folgendes: Einstellen des Verschlechterungsbestimmungsindex Iw, der ein Index zum Bestimmen des Grads der Verschlechterung des Elektromotors 8 ist, auf einen integrierten Wert der Zeit, für die ein Zustand andauert, in dem die Temperatur Tw des Motorkühlwassers W zum Kühlen des Verbrennungsmotors 10 gleich der oder höher als die voreingestellte Einstelltemperatur Tw1 ist, oder die Anzahl von Malen, die die Temperatur Tw des Motorkühlwassers W gleich der oder höher als die Einstelltemperatur Tw1 ist, die gemessen werden, nachdem der Elektromotor 8 im Fahrzeugklimaanlagensystem 1 bereitgestellt wurde; und Schätzen des Grads der Verschlechterung des Elektromotors 8 basierend auf der Gesamtmotordrehzahl SNe, die ein kumulierter Wert der Motordrehzahl Ne des Verbrennungsmotors 10 ist, und dem Verschlechterungsbestimmungsindex Iw, die gemessen werden, nachdem der Elektromotor 8 im Fahrzeugklimaanlagensystem 1 bereitgestellt wurde.
• Gemäß dem Verfahren kann derselbe Betrieb und dieselbe Wirkung wie jene des vorstehend beschriebenen Fahrzeugklimaanlagensystems 1 erhalten werden.
• Die vorliegende Anmeldung basiert auf japanischer Patentanmeldung (Nr. 2018-131475 ), eingereicht am 11. Juli 2018, deren Inhalte durch Bezugnahme hierin aufgenommen sind.
• Gewerbliche Anwendbarkeit
• Das Fahrzeugklimaanlagensystem und das Verfahren zur Schätzung des Grads der Verschlechterung in der vorliegenden Offenbarung sind nützlich, da der Grad der Verschlechterung des Elektromotors zum Antreiben des Gebläses zum Kühlen des Verflüssigers im Fahrzeugklimaanlagensystem genau geschätzt werden kann.
• Bezugszeichenliste

1

Fahrzeugklimaanlagensystem

2

Verdichter (Verdichtungseinheit)

3

Verflüssiger (Verflüssigungseinheit)

4

Akkumulator

5

Expansionsventil

6

Verdampfer (Verdampfungseinheit)

7

Lüfter (Gebläse)

8

Motor (Elektromotor)

9

Steuervorrichtung

10

Motor (Verbrennungsmotor)

11

Thermostat

12

Kühler

13

Motorlüfter

14

Fahrzeugkarosserierahmen

RG

Kältemittel

W

Motorkühlwasser

Tw

Temperatur von Motorkühlwasser

Tw1

Einstelltemperatur

Ne

Motordrehzahl

SNe

Gesamtmotordrehzahl

Iw

Verschlechterungsbestimmungsindex

WVb

Abriebbetrag der Bürste des Motors

WVb1

Einstellschwellenwert

Claims (5)

1. Fahrzeugklimaanlagensystem (1), umfassend: einen Verflüssiger (3), der ein Kältemittel (RG), das im Fahrzeugklimaanlagensystem (1) zirkuliert, das die Klimatisierung eines Raums in einem Fahrzeug steuert, aufgrund von Wärmeaustausch mit einem Fahrtwind kühlt; ein Gebläse (7), das den Fahrtwind zum Verflüssiger (3) bläst; einen Elektromotor (8), der das Gebläse (7) antreibt; und eine Steuervorrichtung (9), wobei die Steuervorrichtung (9) konfiguriert ist: einen integrierten Wert der Zeit, für die ein Zustand andauert, in dem eine Temperatur (Tw) von Motorkühlwasser zum Kühlen eines Verbrennungsmotors (10) gleich einer oder höher als eine voreingestellte Einstelltemperatur (Tw1) ist, oder eine Anzahl von Malen, die die Temperatur des Motorkühlwassers (W) gleich der oder höher als die Einstelltemperatur (Tw1) ist, als einen Verschlechterungsbestimmungsindex (Iw), der ein Index zum Bestimmen eines Grads der Verschlechterung des Elektromotors (8) ist, einzustellen, und den Grad der Verschlechterung des Elektromotors (8) basierend auf einer Gesamtmotordrehzahl (SNe), die ein kumulierter Wert einer Motordrehzahl (Ne) des Verbrennungsmotors (10) ist, und dem Verschlechterungsbestimmungsindex (Iw) zu schätzen.
2. Fahrzeugklimaanlagensystem (1) nach Anspruch 1, wobei der Elektromotor (8) ein Bürstenelektromotor ist, der einen Rotor, der als eine Drehwelle dient, und eine Bürste, die den Rotor abstützt, beinhaltet, und die Steuervorrichtung (9) zu Folgendem konfiguriert ist: Berechnen eines Abriebbetrags der Bürste basierend auf der Gesamtmotordrehzahl (SNe) und dem Verschlechterungsbestimmungsindex (Iw); und Addieren eines Korrekturbetrags basierend auf dem berechneten Abriebbetrag der Bürste, um den Grad der Verschlechterung des Elektromotors (8) zu schätzen.
3. Fahrzeugklimaanlagensystem (1) nach Anspruch 2, wobei die Steuervorrichtung (9) konfiguriert ist, den Abriebbetrag der Bürste durch eine lineare Gleichung zu berechnen, bei der die Gesamtmotordrehzahl (SNe) und der Verschlechterungsbestimmungsindex (Iw) gewichtet werden.
4. Fahrzeugklimaanlagensystem (1) nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Steuervorrichtung (9) konfiguriert ist, zu bestimmen, dass der Grad der Verschlechterung des Elektromotors (8) ein Ausmaß erreicht hat, das einen Austausch erforderlich macht, wenn der Abriebbetrag der Bürste gleich einem oder mehr als ein voreingestellter Einstellschwellenwert (WVb1) ist.
5. Fahrzeugklimaanlagensystem (1) nach Anspruch 1, wobei der Verschlechterungsbestimmungsindex (Iw) und die Gesamtmotordrehzahl (SNe) Werte sind, die gemessen werden, nachdem der Elektromotor (8) im Fahrzeugklimaanlagensystem (1) bereitgestellt wurde.

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