JPS59527A - 車両用冷却フアンの回転数制御装置 - Google Patents
車両用冷却フアンの回転数制御装置Info
- Publication number
- JPS59527A JPS59527A JP10854382A JP10854382A JPS59527A JP S59527 A JPS59527 A JP S59527A JP 10854382 A JP10854382 A JP 10854382A JP 10854382 A JP10854382 A JP 10854382A JP S59527 A JPS59527 A JP S59527A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- temperature
- cooling fan
- engine
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のラジェータやコンデンサの冷却ファ
シ装置による冷却を適確にした車両用冷却ファンの回転
数制御装置に関す己。
シ装置による冷却を適確にした車両用冷却ファンの回転
数制御装置に関す己。
従来、自動車のラジェータや空調装置の冷房用コンデン
サの冷却に１！動フアンが用いられている。第１図はラ
ジェータの冷却用ファンとそ ′の駆動制御回路を示し
ており、１はｍ源、２はイグニションスイッチ、３はモ
ータ７アン、４は水温スイッチ、５はラジェータ、６は
冷却水インレットホース、７は冷却水アウトレットホー
スである。
サの冷却に１！動フアンが用いられている。第１図はラ
ジェータの冷却用ファンとそ ′の駆動制御回路を示し
ており、１はｍ源、２はイグニションスイッチ、３はモ
ータ７アン、４は水温スイッチ、５はラジェータ、６は
冷却水インレットホース、７は冷却水アウトレットホー
スである。
第２図は水温スイッチ４の拡大断面図で、ケーシング４
１内ＫＫ点４２ｇを有するベローズ４２を設け、その内
部に温度上昇により膨張ずｉ５に＆拐’（たとえはワッ
クスなど）４３を充填し、外部には絶縁拐４４を介して
２本の端子４５゜４６が突出している。４７は水温スイ
ッチ４の感温部である。
１内ＫＫ点４２ｇを有するベローズ４２を設け、その内
部に温度上昇により膨張ずｉ５に＆拐’（たとえはワッ
クスなど）４３を充填し、外部には絶縁拐４４を介して
２本の端子４５゜４６が突出している。４７は水温スイ
ッチ４の感温部である。
この冷却ファン回転数制御回路においては、水温が一定
温度以上になると膨Ｆｋ拐４３がｈ脹しベローズ４２の
接点４２ａと端子４５とが接触シ、ファンモータへの給
電回路が形成されて冷却ファンが回転ず６゜この作動設
定点は水温が約８０ Ｃ＊＋Ｊ後の予め定めた一定温度
であう。
温度以上になると膨Ｆｋ拐４３がｈ脹しベローズ４２の
接点４２ａと端子４５とが接触シ、ファンモータへの給
電回路が形成されて冷却ファンが回転ず６゜この作動設
定点は水温が約８０ Ｃ＊＋Ｊ後の予め定めた一定温度
であう。
従って１夏、冬にかかわらす、また車速にかかわらず水
温が一定値になれば冷却ファンはフル回転する。ところ
が、冬は外気温が低いので、冷却ファンを回転しなくて
も少し走れば走行風でラジェータは充分冷却されること
もあり、また回転するにしても低速で回転すれば充分で
あることもあり、冷却ファンにより必要以上に冷却をし
てい乙場合があった。
温が一定値になれば冷却ファンはフル回転する。ところ
が、冬は外気温が低いので、冷却ファンを回転しなくて
も少し走れば走行風でラジェータは充分冷却されること
もあり、また回転するにしても低速で回転すれば充分で
あることもあり、冷却ファンにより必要以上に冷却をし
てい乙場合があった。
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、適確な
冷却を行なうため、冷却媒体の温度が所定値を上回って
いるときに、冷却ファンをフル回転し、その温度が所定
値を上回っていても、外気温が所定値以下または車速あ
るいはエンジン回転数が所定値以上のときＫは、ファン
モータの回転数を低下させ工回転するようにしたもので
ある。
冷却を行なうため、冷却媒体の温度が所定値を上回って
いるときに、冷却ファンをフル回転し、その温度が所定
値を上回っていても、外気温が所定値以下または車速あ
るいはエンジン回転数が所定値以上のときＫは、ファン
モータの回転数を低下させ工回転するようにしたもので
ある。
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第３図は本発明による回転数制御装置に用いられる水温
スイッチの一実施例を示しており、第４図は同水温スイ
ッチを用いて構成した回転数制御装置の電気回路である
。
スイッチの一実施例を示しており、第４図は同水温スイ
ッチを用いて構成した回転数制御装置の電気回路である
。
第３図に示した水温スイッチは３膜作動スイッチでＳ図
中第１図と同じ参照数字は同じ構成部分を示してい乙。
中第１図と同じ参照数字は同じ構成部分を示してい乙。
この実施例が第１図に示した実施例と異な６点は、ベロ
ーズ４２の接点４２ａの形状が頂点Ａと段部Ｂ、Ｃとを
有する段付き形状であり、外部に突出する端子として４
６のはか忙３本の端子４８．４９．５０が設けられてい
る点である。
ーズ４２の接点４２ａの形状が頂点Ａと段部Ｂ、Ｃとを
有する段付き形状であり、外部に突出する端子として４
６のはか忙３本の端子４８．４９．５０が設けられてい
る点である。
一方、第４図に示した回転数制御装置の回路（おいて、
８は外気温や車両の走行状態などのようにエンジンの冷
却効果に影蕾を及はす状態に応じてファンによる冷却効
果を補正する冷却補正スイッチで、具体的には外気温が
所定の外気温以十のときオンする外気温スイッチ、エン
ジン回転数または車速か所定値以上のときオンするエン
ジン回転数スイッチまたは車速スイッチである。９は３
段作蛎点切換えリレー、１゜は冷却ファン回転切換えリ
レー、１１は抵抗である。
８は外気温や車両の走行状態などのようにエンジンの冷
却効果に影蕾を及はす状態に応じてファンによる冷却効
果を補正する冷却補正スイッチで、具体的には外気温が
所定の外気温以十のときオンする外気温スイッチ、エン
ジン回転数または車速か所定値以上のときオンするエン
ジン回転数スイッチまたは車速スイッチである。９は３
段作蛎点切換えリレー、１゜は冷却ファン回転切換えリ
レー、１１は抵抗である。
次に、冷却補正スイッチ８として外気温スイッチを用い
て構成した上記制御装置の動作を説明する。
て構成した上記制御装置の動作を説明する。
外気流が高いときは外気温スイッチ８はオフ状態にある
ためリレー９，１０は付勢されず、その接点は第４図に
示した状態にある。エンジン冷却水の水温が上昇してベ
ローズ４２が伸びその接点４２ａの段部Ｃが端子４８と
接触すると、冷却ファンのモータ３の給電回路には抵抗
１１が直列に接続されることになるのでモータ３は低速
で回転する。こうして冷却ファンの冷却作用で水温が下
ればベローズ４２は縮むのでその接点４２ａの段部Ｃと
端子４８との接触が１１１１１れ、モータへの給電が停
止するが、逆に冷却不足で水流がさらに上昇するとベロ
ーズ４２がざらに伸び、今度はその接点４２ａの段ａＢ
が端子４９と接触するのでモータ３には電源電圧が直接
かかりフル回転する。
ためリレー９，１０は付勢されず、その接点は第４図に
示した状態にある。エンジン冷却水の水温が上昇してベ
ローズ４２が伸びその接点４２ａの段部Ｃが端子４８と
接触すると、冷却ファンのモータ３の給電回路には抵抗
１１が直列に接続されることになるのでモータ３は低速
で回転する。こうして冷却ファンの冷却作用で水温が下
ればベローズ４２は縮むのでその接点４２ａの段部Ｃと
端子４８との接触が１１１１１れ、モータへの給電が停
止するが、逆に冷却不足で水流がさらに上昇するとベロ
ーズ４２がざらに伸び、今度はその接点４２ａの段ａＢ
が端子４９と接触するのでモータ３には電源電圧が直接
かかりフル回転する。
外気温が低いときは（たとえば１０〜２０［以下）外気
温スイッチ８がオンするのでリレー９．１０は付勢され
てその接点は破線の位置に移る。従って水温が上昇して
ベローズ４２が伸びその接点４２ａの段部Ｃが端子４８
に接触してもモータ３への給電回路は形成さねないので
回転しない。さらに水温が上昇しベローズ４２か伸びて
その接点４２ａの段部Ｂが端子４９と接触ず６とモータ
３は抵抗１１を介して給電されろため低速回転する。さ
らに７に濡が上昇してベローズ４２か伸びその接点４２
ａの頂点Ａが端子５０と接触すると、モータ３には電源
電圧が直接印加されるのでモータは高速回転する。
温スイッチ８がオンするのでリレー９．１０は付勢され
てその接点は破線の位置に移る。従って水温が上昇して
ベローズ４２が伸びその接点４２ａの段部Ｃが端子４８
に接触してもモータ３への給電回路は形成さねないので
回転しない。さらに水温が上昇しベローズ４２か伸びて
その接点４２ａの段部Ｂが端子４９と接触ず６とモータ
３は抵抗１１を介して給電されろため低速回転する。さ
らに７に濡が上昇してベローズ４２か伸びその接点４２
ａの頂点Ａが端子５０と接触すると、モータ３には電源
電圧が直接印加されるのでモータは高速回転する。
なお、ベローズ４２の接点４２ａと各端子４８゜４９．
５０との接触温度は一例として端子４８ハｓ ｏ ｃ前
後、端子４９は９０Ｃ前後、端子５゜は１ｏｏｒ＃ｉｌ
後である。
５０との接触温度は一例として端子４８ハｓ ｏ ｃ前
後、端子４９は９０Ｃ前後、端子５゜は１ｏｏｒ＃ｉｌ
後である。
上記実施例では冷却補正スイッチとして外気温スイッチ
を用いたが、エンジン同転数スイッチ、車速スイッチを
用いても動作は同じである。
を用いたが、エンジン同転数スイッチ、車速スイッチを
用いても動作は同じである。
また冷房用フンテンサの場合はサイクルを％環する冷媒
（たとえはフロンガス）の温度または圧力の変化により
ベローズの接点を開閉ずればよい。
（たとえはフロンガス）の温度または圧力の変化により
ベローズの接点を開閉ずればよい。
以上説明したように、本発明は、冷却媒体の温度が所定
温度以上であるときは冷却用ファンモータを回転する冷
却ファン装置において、外気温が所定値以下または車速
あるいはエンジン回転数が所定値以上のときはファンモ
ータの回転数を低減するように補正するので、外気温が
低い場合とか車両がある程度の速度で走行している場合
のようにラジェータなどに冷却効果が自然に与えられ乙
ときは冷却ファンによる冷却作用を弱めることができ、
従ってファンモータの消費電力さらＫはエンジン負荷を
低下させることができるので燃費を向上することができ
乙。
温度以上であるときは冷却用ファンモータを回転する冷
却ファン装置において、外気温が所定値以下または車速
あるいはエンジン回転数が所定値以上のときはファンモ
ータの回転数を低減するように補正するので、外気温が
低い場合とか車両がある程度の速度で走行している場合
のようにラジェータなどに冷却効果が自然に与えられ乙
ときは冷却ファンによる冷却作用を弱めることができ、
従ってファンモータの消費電力さらＫはエンジン負荷を
低下させることができるので燃費を向上することができ
乙。
特に、冷却ファンの回転数制御をエンジン同転数や車速
に基づいて行なうようにすれは夜間車庫入れのときでも
冷却ファンは低速回転するので騒音の心配もなくなる。
に基づいて行なうようにすれは夜間車庫入れのときでも
冷却ファンは低速回転するので騒音の心配もなくなる。
第１図は従来の冷却ファン装置とその駆動制御回路、第
２図は第１図に示した冷却ファン装置に用いる水温スイ
ッチの一例の断面図、第３図は本発明によ乙冷却ファン
回転数制御装置に用いる水温スイッチの一実施例の脚１
面図・第４図は第３図に示した水温スイッチを用いて構
成した杢姥明による回転数制御装泗である。 １°°・％ｉ、２−・（クニションスイッチ、３・・・
ファンモータ、４・・・水温スイッチ、４２・・・ベロ
ーズ、４２３・・・接点、５・・・ラジェータ、６・・
・インレットホース、７・・アウトレットホース、８・
・・冷却補正スイッチ、９・・・３膜作動点切換えリレ
ー、］０・・・冷却ファン 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 弘 男
２図は第１図に示した冷却ファン装置に用いる水温スイ
ッチの一例の断面図、第３図は本発明によ乙冷却ファン
回転数制御装置に用いる水温スイッチの一実施例の脚１
面図・第４図は第３図に示した水温スイッチを用いて構
成した杢姥明による回転数制御装泗である。 １°°・％ｉ、２−・（クニションスイッチ、３・・・
ファンモータ、４・・・水温スイッチ、４２・・・ベロ
ーズ、４２３・・・接点、５・・・ラジェータ、６・・
・インレットホース、７・・アウトレットホース、８・
・・冷却補正スイッチ、９・・・３膜作動点切換えリレ
ー、］０・・・冷却ファン 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 弘 男
Claims (1)
- 冷却媒体の温度が所定値を越えてい６間冷却用７アンモ
ータを駆動する冷却ファン駆動手段と、前記温度が所定
値を上回っていても、外気温が所定値以下または車速あ
るいはエンジン回転数が所定値以上のときには、７アン
モータの回転数を低下させるように補正する回転数補正
手段とを設けたことを特徴とする車両用冷却ファンの回
転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10854382A JPS59527A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 車両用冷却フアンの回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10854382A JPS59527A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 車両用冷却フアンの回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59527A true JPS59527A (ja) | 1984-01-05 |
| JPS6367004B2 JPS6367004B2 (ja) | 1988-12-22 |
Family
ID=14487484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10854382A Granted JPS59527A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 車両用冷却フアンの回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59527A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02305312A (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 冷却ファンの制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4924825U (ja) * | 1972-06-09 | 1974-03-02 | ||
| JPS5643422U (ja) * | 1979-09-12 | 1981-04-20 | ||
| JPS57193016U (ja) * | 1981-05-29 | 1982-12-07 |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP10854382A patent/JPS59527A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4924825U (ja) * | 1972-06-09 | 1974-03-02 | ||
| JPS5643422U (ja) * | 1979-09-12 | 1981-04-20 | ||
| JPS57193016U (ja) * | 1981-05-29 | 1982-12-07 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02305312A (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 冷却ファンの制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6367004B2 (ja) | 1988-12-22 |
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