JPS58150776A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS58150776A JPS58150776A JP57033038A JP3303882A JPS58150776A JP S58150776 A JPS58150776 A JP S58150776A JP 57033038 A JP57033038 A JP 57033038A JP 3303882 A JP3303882 A JP 3303882A JP S58150776 A JPS58150776 A JP S58150776A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heating
- air conditioner
- unit
- air
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用空調装置に関する。
公知の車両用空調装置においては、例えば、第１図ブロ
ック線図に示すように、プロアユニットＢ、クーリング
ユニットＣ，ヒータユニットＨ，エアダクトＡ等よりな
り、（１）冷房時にはプロアユニットＢの吐出する空気
をクーリングユニットＣによって冷却して冷風としてこ
れをエアダクトＡを経て車内に吹き出し、（２）除湿時
には、プロアユニラ）Ｂの吐出する空気をクーリングユ
ニットＣによって冷却しヒータユニットＨによって加熱
することによシ空気中の湿気のみを除去し、空気温度は
不変に保ったま＼これをエアダク）Ａより車内へ吹き出
し、（３）暖房時には、クーリングユニットＣの冷却作
用を停止し、プロアユニットＢの吐出する空気をクーリ
ングユニットＣを素通りしてヒータユニットＨにより加
熱し、エアダク）Ａを経てこれを車内に分配するＯ こ＼で、クーリングユニットＣはコンプレッサＣｏｍｐ
およびコンデンサＣｏｎｄを含む冷凍回路よりなり、ヒ
ータユニットＨはエンジンＥの冷却水の熱を利用して放
熱器により空気を加熱するものである。
ック線図に示すように、プロアユニットＢ、クーリング
ユニットＣ，ヒータユニットＨ，エアダクトＡ等よりな
り、（１）冷房時にはプロアユニットＢの吐出する空気
をクーリングユニットＣによって冷却して冷風としてこ
れをエアダクトＡを経て車内に吹き出し、（２）除湿時
には、プロアユニラ）Ｂの吐出する空気をクーリングユ
ニットＣによって冷却しヒータユニットＨによって加熱
することによシ空気中の湿気のみを除去し、空気温度は
不変に保ったま＼これをエアダク）Ａより車内へ吹き出
し、（３）暖房時には、クーリングユニットＣの冷却作
用を停止し、プロアユニットＢの吐出する空気をクーリ
ングユニットＣを素通りしてヒータユニットＨにより加
熱し、エアダク）Ａを経てこれを車内に分配するＯ こ＼で、クーリングユニットＣはコンプレッサＣｏｍｐ
およびコンデンサＣｏｎｄを含む冷凍回路よりなり、ヒ
ータユニットＨはエンジンＥの冷却水の熱を利用して放
熱器により空気を加熱するものである。
しかしながら、このような空調システムにおいては、空
気の加熱はエンジンＥの冷却水を利用したヒートポンプ
）Ｈで行なうので、冷却水がエンジンＥにより加熱され
て温水となるまでは、プロアユニラ）Ｂにて送り込まれ
た風は冷風のま＼エアダク）Ａから吹き出してくる。
気の加熱はエンジンＥの冷却水を利用したヒートポンプ
）Ｈで行なうので、冷却水がエンジンＥにより加熱され
て温水となるまでは、プロアユニラ）Ｂにて送り込まれ
た風は冷風のま＼エアダク）Ａから吹き出してくる。
本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、暖
房時の暖機運転中の寒さを解消すると＼もに、極寒時に
は暖房能力を高める車両用空調装置を提供することを目
的とし。
房時の暖機運転中の寒さを解消すると＼もに、極寒時に
は暖房能力を高める車両用空調装置を提供することを目
的とし。
ヒートポンプ式空調システムと、エンジン冷却水を利用
する加熱用ヒータと、暖機暖房運転時前記ヒートポンプ
空調システムを暖房サイクル運転に切換える制御回路と
を具えたことを特徴とする。
する加熱用ヒータと、暖機暖房運転時前記ヒートポンプ
空調システムを暖房サイクル運転に切換える制御回路と
を具えたことを特徴とする。
本発明の一実施例を図面について説明すると、第２図は
その系統図、第３図は第２図の制御回路図である。
その系統図、第３図は第２図の制御回路図である。
上図において、ｌはコンデンサ２の後方の風圧又は風速
を検出して、これによシフアンモータ３の正逆運転を行
なうセンサー、４はコンプレッサ、５は四方切換弁、６
はエハホレータよりなるクーリングユニット、７，８゜
９．１０．１１はそれぞれ配管、２１は切換スイッチ、
２２は温度センサーコントロール。
を検出して、これによシフアンモータ３の正逆運転を行
なうセンサー、４はコンプレッサ、５は四方切換弁、６
はエハホレータよりなるクーリングユニット、７，８゜
９．１０．１１はそれぞれ配管、２１は切換スイッチ、
２２は温度センサーコントロール。
２４はモータコントロールユニットでアル。
このような装置において、まず、切換スイッチ２１を暖
機暖房にセットすると、コンデンサ２の後方に設けられ
たセンサーｌにて、風圧又は風速を検知し、通風有りと
判断するト、モータコントロールユニット２４にて正逆
回転のうち正転信号をファンモータ３に与えると＼もに
、四方切換弁５を点線で示すように切換えて暖房サイク
ル回路を形成し、コンプレッサ４の吐出する高温高圧ガ
ス冷媒を配管１１． 四方切換弁５．配管９を介してク
ーリングユニット６に送り込み、クーリングユニット６
では、放熱し暖房を行ない、高温高圧ガス冷媒は高温高
圧液に状態変化し、さらに低温低圧ガスに状態変化して
配管８を経てコンデンサ２にて放冷し、配管７．四方切
換弁５．配管ｌＯを経てコンプレッサ４に戻る循環を繰
返す。
機暖房にセットすると、コンデンサ２の後方に設けられ
たセンサーｌにて、風圧又は風速を検知し、通風有りと
判断するト、モータコントロールユニット２４にて正逆
回転のうち正転信号をファンモータ３に与えると＼もに
、四方切換弁５を点線で示すように切換えて暖房サイク
ル回路を形成し、コンプレッサ４の吐出する高温高圧ガ
ス冷媒を配管１１． 四方切換弁５．配管９を介してク
ーリングユニット６に送り込み、クーリングユニット６
では、放熱し暖房を行ない、高温高圧ガス冷媒は高温高
圧液に状態変化し、さらに低温低圧ガスに状態変化して
配管８を経てコンデンサ２にて放冷し、配管７．四方切
換弁５．配管ｌＯを経てコンプレッサ４に戻る循環を繰
返す。
また、センサーｌにて通風無しと判断するト、モータコ
ントロールユニット２４にて、逆転信号をファンモータ
３に与えると＼もに、四方切換弁５を点線に示すよンに
切換えて上記と同一要領で暖房サイクル回路を形成し、
暖房運転を行なう。
ントロールユニット２４にて、逆転信号をファンモータ
３に与えると＼もに、四方切換弁５を点線に示すよンに
切換えて上記と同一要領で暖房サイクル回路を形成し、
暖房運転を行なう。
このように暖機暖房をしている内に、車室内は温められ
ると＼もに、エンジン水温も上昇してくる。 そこで、
車室内に設けられた温度センサコントロール２２により
さらに、暖機暖房を継続するか通常暖房にするかを決定
し、切換スイッチ２１を作動させ、 通常暖房で可の場合は、前述の全ての回路は閉止され、
暖房サイクル回路は解除されるが、否の場合は、前述の
回路にて運転継続となる。
ると＼もに、エンジン水温も上昇してくる。 そこで、
車室内に設けられた温度センサコントロール２２により
さらに、暖機暖房を継続するか通常暖房にするかを決定
し、切換スイッチ２１を作動させ、 通常暖房で可の場合は、前述の全ての回路は閉止され、
暖房サイクル回路は解除されるが、否の場合は、前述の
回路にて運転継続となる。
次に、切換スイッチ２１を冷房・除湿にセットすると、
四方切換弁５が切換わると＼もに、ファンモータ３には
正転信号が与えられ、コンプレッサ４→配管１１→四方
切換弁５→配管７→コンデンサ２→配管８→クーリング
ユニツト６→配管９→四方切換弁５→配管１０→コンプ
レツサ４の回路を作り冷房運転が行なわれる。
四方切換弁５が切換わると＼もに、ファンモータ３には
正転信号が与えられ、コンプレッサ４→配管１１→四方
切換弁５→配管７→コンデンサ２→配管８→クーリング
ユニツト６→配管９→四方切換弁５→配管１０→コンプ
レツサ４の回路を作り冷房運転が行なわれる。
さらに、切換スイッチ２１を通常暖房にセットすると、
本案装置とは無関係となり、本装置とは別の回路により
作動することになる。
本案装置とは無関係となり、本装置とは別の回路により
作動することになる。
こ＼で、温度センサーコントロール２２は車室内に設け
られた温度センサー及びコントロール（制御回路）より
なり、操作者により設定された温度センサーの感熱温度
を電圧。
られた温度センサー及びコントロール（制御回路）より
なり、操作者により設定された温度センサーの感熱温度
を電圧。
電流又は抵抗値で比較し、オン又はオフを決定する。
このような装置によれば、クーリングユニット６が、冷
房にも暖房にも用いることが可能になり、エンジン水温
に関係なく暖房ができ、また、除霜もエンジン排熱又は
外気利用の選択が自動的に行なわれる０ 要するに本発明によれば、ヒートポンプ式空調システム
と、エンジン冷却水を利用する加熱用ヒータと、暖機暖
房運転時前記ヒートポンプ空調システムを暖房サイクル
運転に切換える制御回路とを具えたことにより、暖機開
始と同時に暖房を行なう車両用空調機を得るから、本発
明は産業上極めて有益なものである。
房にも暖房にも用いることが可能になり、エンジン水温
に関係なく暖房ができ、また、除霜もエンジン排熱又は
外気利用の選択が自動的に行なわれる０ 要するに本発明によれば、ヒートポンプ式空調システム
と、エンジン冷却水を利用する加熱用ヒータと、暖機暖
房運転時前記ヒートポンプ空調システムを暖房サイクル
運転に切換える制御回路とを具えたことにより、暖機開
始と同時に暖房を行なう車両用空調機を得るから、本発
明は産業上極めて有益なものである。
第１図は公知の車両用空調機の系統図、第２図は本発明
の一実施例を示す系統図、第３図は第２図の制御回路図
である。 ｌ・・センサー、２・・コンデンサ、３・・ファンモー
タ、４・・コンプレッサ、５拳・四方切換弁、６・・ク
ーリングユニット、７，８゜９．１０・・配管、２１・
・切換スイッチ、２２・・温度センサーコントロール、
２４・・モータコントロールユニット、 復代理人 弁理士 塚 本 正 文 鳥Ａ 口
の一実施例を示す系統図、第３図は第２図の制御回路図
である。 ｌ・・センサー、２・・コンデンサ、３・・ファンモー
タ、４・・コンプレッサ、５拳・四方切換弁、６・・ク
ーリングユニット、７，８゜９．１０・・配管、２１・
・切換スイッチ、２２・・温度センサーコントロール、
２４・・モータコントロールユニット、 復代理人 弁理士 塚 本 正 文 鳥Ａ 口
Claims (1)
- ヒートポン７’式空調システムト、エンジン冷却水を利
用する加熱用ヒータと、暖機暖房運転時前記ヒートポン
プ空調システムを暖房サイクル運転に切換える制御回路
とを具えたことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033038A JPS58150776A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033038A JPS58150776A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150776A true JPS58150776A (ja) | 1983-09-07 |
Family
ID=12375614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57033038A Pending JPS58150776A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150776A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6060025A (ja) * | 1983-09-09 | 1985-04-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用直結式空調装置の自動制御装置 |
| JPS62181909A (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-10 | Toyo Radiator Kk | 車両用ヒ−トポンプ型空調方法 |
-
1982
- 1982-03-04 JP JP57033038A patent/JPS58150776A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6060025A (ja) * | 1983-09-09 | 1985-04-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用直結式空調装置の自動制御装置 |
| JPS62181909A (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-10 | Toyo Radiator Kk | 車両用ヒ−トポンプ型空調方法 |
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