JPS6060025A - 車両用直結式空調装置の自動制御装置 - Google Patents
車両用直結式空調装置の自動制御装置Info
- Publication number
- JPS6060025A JPS6060025A JP16620183A JP16620183A JPS6060025A JP S6060025 A JPS6060025 A JP S6060025A JP 16620183 A JP16620183 A JP 16620183A JP 16620183 A JP16620183 A JP 16620183A JP S6060025 A JPS6060025 A JP S6060025A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat pump
- pump type
- heating
- temperature
- air conditioner
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用直結式空調装置の自動制御装置作に関す
るものである。
るものである。
バス等の車両の暖房装置としては、走行用エンジンを冷
却した後のエンジン冷却水（温水）を熱交換器に流通さ
せ該熱交換器部にて室内空気に放熱するようにした温水
式暖房装置（例えば央開昭４８−８４６４７号公報参照
）或は走行用エンジンを冷却した後のエンジン冷却水を
史に予熱機にて加熱して室内に放熱するようにした温水
加熱式暖房装置（例えば実開１ＩＢ５４−７９５５６号
公報参照）等が一般に用いられている。
却した後のエンジン冷却水（温水）を熱交換器に流通さ
せ該熱交換器部にて室内空気に放熱するようにした温水
式暖房装置（例えば央開昭４８−８４６４７号公報参照
）或は走行用エンジンを冷却した後のエンジン冷却水を
史に予熱機にて加熱して室内に放熱するようにした温水
加熱式暖房装置（例えば実開１ＩＢ５４−７９５５６号
公報参照）等が一般に用いられている。
更に車両用冷暖房装置としてヒートポンプ式冷暖房装置
を用いるものも既に開発されている（実公昭５２−２２
７３５号公報参照）。
を用いるものも既に開発されている（実公昭５２−２２
７３５号公報参照）。
ところが上記従来の装置のうちエンジン冷却水を用いた
暖房装置は暖房初期の温度立上り特性が不良であると言
う欠点を有しており、特に二階建バスのように室内容積
が非常に大きな大型パスのＪＪ ＆は全体が所定温度に
暖まるまでの時間が非常圧長くかかる。
暖房装置は暖房初期の温度立上り特性が不良であると言
う欠点を有しており、特に二階建バスのように室内容積
が非常に大きな大型パスのＪＪ ＆は全体が所定温度に
暖まるまでの時間が非常圧長くかかる。
又ヒートポンプ式冷暖房装置による暖房は一般に暖房能
力が低く、大型バスでは暖房不足となると言う欠点を有
している。
力が低く、大型バスでは暖房不足となると言う欠点を有
している。
本発明は、走行用エンジンの冷却水を用いた所謂温水暖
房装置と、ヒートポンプ式冷暖房装（ａとを装備すると
共に、主暖房として温水暖房製置馨用いヒートポンプ式
冷暖房装置を冷房及び補助暖房として用い、これらを予
じめ設定した制＋１ｉ４１パターンに基づいて自動的に
制御することにより、二階建バスのような大型バスにお
ける空調効果を的確に一得るようにしたもので、以下本
発明を附図実確例を参照して説明する。
房装置と、ヒートポンプ式冷暖房装（ａとを装備すると
共に、主暖房として温水暖房製置馨用いヒートポンプ式
冷暖房装置を冷房及び補助暖房として用い、これらを予
じめ設定した制＋１ｉ４１パターンに基づいて自動的に
制御することにより、二階建バスのような大型バスにお
ける空調効果を的確に一得るようにしたもので、以下本
発明を附図実確例を参照して説明する。
４１図及び第２図は本発明において用いる温水暖房系統
及びヒートポンプ式冷暖房装置の冷媒系統をそれぞれ示
す図であり、第）図において１は走行用エンジン、２は
ラジェータ、３は水ポンプであり、エンジン１を冷却し
た冷却水は水ポンプ３の回転により図示しないサーモス
タットバルブを介してラジェータ２に流入し、ここで大
気中に放熱した後再びエンジン１に流入し、このように
してエンジン１の冷却を行う。
及びヒートポンプ式冷暖房装置の冷媒系統をそれぞれ示
す図であり、第）図において１は走行用エンジン、２は
ラジェータ、３は水ポンプであり、エンジン１を冷却し
た冷却水は水ポンプ３の回転により図示しないサーモス
タットバルブを介してラジェータ２に流入し、ここで大
気中に放熱した後再びエンジン１に流入し、このように
してエンジン１の冷却を行う。
又エンジン１を冷却した後の冷却水はストン７’ ／（
／ｌ、 ）４ ＃電磁弁５を開き暖房用水ポンプ６を回
転さぜることにより予熱磯１に流入してここで更に加熱
され、ヒートコア８に至ってその熱を室内に放熱し、デ
フロスタ９で更に放熱し、その後後述するヒートポンプ
式冷暖房装置の冷媒加熱部１０に流入して残った熱にて
冷媒を加熱しストップバルブ４′を介して再びエンジン
１に流入し、室内暖房を行うようになっている。
／ｌ、 ）４ ＃電磁弁５を開き暖房用水ポンプ６を回
転さぜることにより予熱磯１に流入してここで更に加熱
され、ヒートコア８に至ってその熱を室内に放熱し、デ
フロスタ９で更に放熱し、その後後述するヒートポンプ
式冷暖房装置の冷媒加熱部１０に流入して残った熱にて
冷媒を加熱しストップバルブ４′を介して再びエンジン
１に流入し、室内暖房を行うようになっている。
第２図において、１１は走行用エンジン１にて回転駆動
されるコンプレッサであり、冷房時はコンプレッサ１１
より吐出された冷媒は四方弁１８のＤポートよりＥボー
トを通り室外側熱交換器１２にて冷却凝縮され受液器１
３にて気液分離され、液冷媒はドライヤ１４．サイトグ
ラス１５を経て膨張弁１６に至り、ここで減圧されて室
内側熱交換器１Ｔに流れ、室内空気の熱を５４って気化
した後四方弁１８のＣポートよりＳボートを１１！１週
し流量１ｉｔｌＪ御機溝１９を通ってコンプレッサ１１
の吸込口より吸い込まれる。
されるコンプレッサであり、冷房時はコンプレッサ１１
より吐出された冷媒は四方弁１８のＤポートよりＥボー
トを通り室外側熱交換器１２にて冷却凝縮され受液器１
３にて気液分離され、液冷媒はドライヤ１４．サイトグ
ラス１５を経て膨張弁１６に至り、ここで減圧されて室
内側熱交換器１Ｔに流れ、室内空気の熱を５４って気化
した後四方弁１８のＣポートよりＳボートを１１！１週
し流量１ｉｔｌＪ御機溝１９を通ってコンプレッサ１１
の吸込口より吸い込まれる。
又暖房時は四方弁１８はＤボー）Ｃポート及びＥボート
とＳボートがそれぞれ通となるよう切換わり、コンプレ
ッサ１１の吐出口より吐出された冷媒は四方弁１８のＤ
ポートよりＣポートを通って室内側熱交換器１７に流入
し、ここで室内空気に熱を放出して疑扁し、室内側熱交
換器１７を出た冷媒は通路２０を通って室外側熱交４′
４＋！！器１２に流入し、ここで更に外気により冷却さ
れた後受液器１３にて気液分離され、液状冷媒のみがド
ライヤ１４．サイトグラス１５を経て通１！６２１を通
り、膨張弁２２にて減圧されて前記した冷媒加熱部１０
に流入し、ｔ■１図にて示したようにヒートコア８及び
デフロスタ９にて室内空気に充分放熱した後のエンジン
冷却水の残余の熱を冷媒が奪い、四方弁１８のＥポート
からＳボートを通り、流量制御機溝１９を通過してコン
プレッサ１１の吸込口より吸い込まれる。
とＳボートがそれぞれ通となるよう切換わり、コンプレ
ッサ１１の吐出口より吐出された冷媒は四方弁１８のＤ
ポートよりＣポートを通って室内側熱交換器１７に流入
し、ここで室内空気に熱を放出して疑扁し、室内側熱交
換器１７を出た冷媒は通路２０を通って室外側熱交４′
４＋！！器１２に流入し、ここで更に外気により冷却さ
れた後受液器１３にて気液分離され、液状冷媒のみがド
ライヤ１４．サイトグラス１５を経て通１！６２１を通
り、膨張弁２２にて減圧されて前記した冷媒加熱部１０
に流入し、ｔ■１図にて示したようにヒートコア８及び
デフロスタ９にて室内空気に充分放熱した後のエンジン
冷却水の残余の熱を冷媒が奪い、四方弁１８のＥポート
からＳボートを通り、流量制御機溝１９を通過してコン
プレッサ１１の吸込口より吸い込まれる。
上記第１，２図におけるヒートコア８及び室内側熱交換
器１７は空気流に対し直列に配置され、外気吸入用ファ
ン（図示省略）Ｋよって吸入された外気及び送風ファン
（図示省略）Ｋよって吸入された室内空気は室内側熱交
換５１１とヒートコア８を通過し熱交換されて車室内に
吹き出すようになっており、前記暖房用水ポンプ６、上
記外気吸入用ファン、送風ファン及び室外側熱交換器１
２のファン（図示省略）等は、走行用エンジン１によっ
て回転駆動する空調装置専用のジェネレータ（図示省略
）の出力成力により作動するようになっている。
器１７は空気流に対し直列に配置され、外気吸入用ファ
ン（図示省略）Ｋよって吸入された外気及び送風ファン
（図示省略）Ｋよって吸入された室内空気は室内側熱交
換５１１とヒートコア８を通過し熱交換されて車室内に
吹き出すようになっており、前記暖房用水ポンプ６、上
記外気吸入用ファン、送風ファン及び室外側熱交換器１
２のファン（図示省略）等は、走行用エンジン１によっ
て回転駆動する空調装置専用のジェネレータ（図示省略
）の出力成力により作動するようになっている。
上記第１，２図の装置の制御装置は第６図に示す通りで
ある。
ある。
本発明においては第６図に示すように外気温度センサ３
０の外気温信号と、内気温度センサ３１の室内温度信号
＃＃と、可変抵抗３２よりなる室内温度設定信号とがＡ
／１）変換回路３３を介してマイクロプロセッサ３４に
人力され、マイクロプロセッサ３４が上記各人カ信号を
演算し、予じめ設定されている制御パターンに基いて、
熱交換器１２のファン、コンプレッサ１１のｆｉｂ制御
卸用屯磁クラッチ（図示省略）、四方弁１８等の空調制
御機器伊３６を選択的に作動させるべき出力信号を発す
るようになっている。尚第６図において３５はインター
フェイスを示ス。
０の外気温信号と、内気温度センサ３１の室内温度信号
＃＃と、可変抵抗３２よりなる室内温度設定信号とがＡ
／１）変換回路３３を介してマイクロプロセッサ３４に
人力され、マイクロプロセッサ３４が上記各人カ信号を
演算し、予じめ設定されている制御パターンに基いて、
熱交換器１２のファン、コンプレッサ１１のｆｉｂ制御
卸用屯磁クラッチ（図示省略）、四方弁１８等の空調制
御機器伊３６を選択的に作動させるべき出力信号を発す
るようになっている。尚第６図において３５はインター
フェイスを示ス。
マイクロプロセッサ３４による空調市ｌＪｒＭＩハター
ンはｆ；４図に示すように、外気温と内気温の状態によ
り暖房、換気、冷房等の各々後数モードが冷１麦房能力
との１丙１糸で割伽られており、設定温度Ｐａ点を基準
としてマイクロプロセッサ３４が各人力信号を演算しプ
ログラム通りの制イ１ｌｌｌを行う。尚モードマツプ上
の谷モードは、’ｉｊｆ変抵抗３２を調量して設定温度
を変化させることによ１）ｌ）ｏ点を通るｙ ＝ −、
ｚ’十αの方向に平行移動するようになっている。
ンはｆ；４図に示すように、外気温と内気温の状態によ
り暖房、換気、冷房等の各々後数モードが冷１麦房能力
との１丙１糸で割伽られており、設定温度Ｐａ点を基準
としてマイクロプロセッサ３４が各人力信号を演算しプ
ログラム通りの制イ１ｌｌｌを行う。尚モードマツプ上
の谷モードは、’ｉｊｆ変抵抗３２を調量して設定温度
を変化させることによ１）ｌ）ｏ点を通るｙ ＝ −、
ｚ’十αの方向に平行移動するようになっている。
第４図においてＨ３は暖房温度の立上りモードであり、
この立上りモードＨ，ｒでは予熱機γ及びヒートポンプ
式冷暖房装置の暖房を動作させる暖房最強モードであり
、これらが動作する条件は、空調スイッチオン状態でｔ
ｌ−ｔ、が２゜℃以上の外気温で且っｔｊ−ｔ２が５℃
以上の室温となっているときで、特にエンジン冷却水温
度等の要素は無関係となっている。
この立上りモードＨ，ｒでは予熱機γ及びヒートポンプ
式冷暖房装置の暖房を動作させる暖房最強モードであり
、これらが動作する条件は、空調スイッチオン状態でｔ
ｌ−ｔ、が２゜℃以上の外気温で且っｔｊ−ｔ２が５℃
以上の室温となっているときで、特にエンジン冷却水温
度等の要素は無関係となっている。
又立上りモードｆ（ｙは空調スイッチをオン操作したと
き即ち電蝕投入時上記条件内にあったときのみ動作し、
第５図に示すように予熱機Ｔを用いた温水暖房装置（第
り図＃照）による室内温度上昇曲線αにヒートポンプ式
冷暖房装置（第２図参照）による暖房熱量すが加わりＣ
の如＜ｔｉ房温度の立上り特性を著しく向上させること
ができる。
き即ち電蝕投入時上記条件内にあったときのみ動作し、
第５図に示すように予熱機Ｔを用いた温水暖房装置（第
り図＃照）による室内温度上昇曲線αにヒートポンプ式
冷暖房装置（第２図参照）による暖房熱量すが加わりＣ
の如＜ｔｉ房温度の立上り特性を著しく向上させること
ができる。
この最強暖房の動作釦より室温が第４図のＰｌから矢印
方向に上昇し、ｔ２を越えるとヒートポンプ式の暖房は
停止し、温水暖房装置のみによる暖房に切換わるが、空
調スイッチ投入後上記のように一旦Ｐ１からＰ２に至り
その間でヒートポンプ式暖房が停止した後は、その後例
えばＰ２からＰａの如く、他のモード領域から立上りモ
ードＩ）ｓに人って来てもヒートポンプ式暖房はイ偵）
・ｈせず曲のモードを維持するようになつ・でいる。
方向に上昇し、ｔ２を越えるとヒートポンプ式の暖房は
停止し、温水暖房装置のみによる暖房に切換わるが、空
調スイッチ投入後上記のように一旦Ｐ１からＰ２に至り
その間でヒートポンプ式暖房が停止した後は、その後例
えばＰ２からＰａの如く、他のモード領域から立上りモ
ードＩ）ｓに人って来てもヒートポンプ式暖房はイ偵）
・ｈせず曲のモードを維持するようになつ・でいる。
このことは、第１図に示す温水暖房装置がそれ自体国内
の冬期の外気温範囲において充分なる放熱欧を得るよう
設定されており、一旦立上りモードＨ３の範囲外に至っ
たものがまたＨ３の）記聞に入るのは例えば外気温度セ
ンサ３０又は内気温度センサ３１に水がかかる等何らか
の偶発的な小故によるものであり、このような場合その
度毎にコンプレッサ１１のＫ （ａクラッチがオン、オ
フ作動を行うとコンプレッサの寿命に著しい悪影響を及
ぼすからである。
の冬期の外気温範囲において充分なる放熱欧を得るよう
設定されており、一旦立上りモードＨ３の範囲外に至っ
たものがまたＨ３の）記聞に入るのは例えば外気温度セ
ンサ３０又は内気温度センサ３１に水がかかる等何らか
の偶発的な小故によるものであり、このような場合その
度毎にコンプレッサ１１のＫ （ａクラッチがオン、オ
フ作動を行うとコンプレッサの寿命に著しい悪影響を及
ぼすからである。
以上のように本発明においては、予熱機を用いた温水暖
房装置とヒートポンプ式冷暖房装置とを装備し、外気温
信号と室内空気温度信号と室内温度設定信号をマイクロ
プロセッサが演算して温水暖房装置とヒートポンプ式冷
暖房装置を自動的に匍Ｊｎｌｌするようにすると共に、
空調作動開始時設定温度と外気温度の差及び設定温度と
内気温度の差がある一定値以上の範囲内にあるとき上記
温水暖房装置とヒートポンプ式冷暖房装置の暖房系統が
共に作動し、上記範囲を脱した後古び上記範囲に人って
来てもヒートポンプ式冷暖房装置が作動しないようにし
たことにより、大型バスにおける暖房温度の立上り特性
の著しい向上、暖房初期の冷風吹き出しとＬう不具合の
防止をはかり、空調フィーリングの大幅な向上をはかり
得ると共に１コンプレツサの無用な作動を防止し該コン
プレッサの人命低下を防止することができるもので、実
用上多大の効果をもたらし得るものである。
房装置とヒートポンプ式冷暖房装置とを装備し、外気温
信号と室内空気温度信号と室内温度設定信号をマイクロ
プロセッサが演算して温水暖房装置とヒートポンプ式冷
暖房装置を自動的に匍Ｊｎｌｌするようにすると共に、
空調作動開始時設定温度と外気温度の差及び設定温度と
内気温度の差がある一定値以上の範囲内にあるとき上記
温水暖房装置とヒートポンプ式冷暖房装置の暖房系統が
共に作動し、上記範囲を脱した後古び上記範囲に人って
来てもヒートポンプ式冷暖房装置が作動しないようにし
たことにより、大型バスにおける暖房温度の立上り特性
の著しい向上、暖房初期の冷風吹き出しとＬう不具合の
防止をはかり、空調フィーリングの大幅な向上をはかり
得ると共に１コンプレツサの無用な作動を防止し該コン
プレッサの人命低下を防止することができるもので、実
用上多大の効果をもたらし得るものである。
第１図及び第２図は本発明にて使用する温水暖房装置の
温水系統及びヒートポンプ式冷暖房装置の冷媒系統をそ
れぞれ示す図、第６図は本発明の制御装置の一例を示す
ブロック図、第４図は制御モードの説明図、第５図は本
発明による暖房温度立上り特性を示す図である。 １・・・走行用エン２ン、５・・・電磁弁、６・・・暖
房用水ポンプ、Ｔ・・・予熱機、８・・・ヒートコア
１゜・・・冷媒加熱ｔＬ １１・・・コンプレッサ、１
２・・・室外１１＋１１熱交換器、１３・・・受液器、
１６ 、２２・・・膨張弁、１１・・・室内１１１＋１
熱交換器、１８・・・四方弁、３ｏ・・・外気温度セン
サ、３１・・・内気温ａセンサ、３２・・・可変抵抗、
３４・・・マイクロプロセッサ、３６・・・空調ｉ１ｊ
いη１機器耕。 以 上 ’；：””Ｈニー−’ オＩＪ 第２区 ノ 才３閏
温水系統及びヒートポンプ式冷暖房装置の冷媒系統をそ
れぞれ示す図、第６図は本発明の制御装置の一例を示す
ブロック図、第４図は制御モードの説明図、第５図は本
発明による暖房温度立上り特性を示す図である。 １・・・走行用エン２ン、５・・・電磁弁、６・・・暖
房用水ポンプ、Ｔ・・・予熱機、８・・・ヒートコア
１゜・・・冷媒加熱ｔＬ １１・・・コンプレッサ、１
２・・・室外１１＋１１熱交換器、１３・・・受液器、
１６ 、２２・・・膨張弁、１１・・・室内１１１＋１
熱交換器、１８・・・四方弁、３ｏ・・・外気温度セン
サ、３１・・・内気温ａセンサ、３２・・・可変抵抗、
３４・・・マイクロプロセッサ、３６・・・空調ｉ１ｊ
いη１機器耕。 以 上 ’；：””Ｈニー−’ オＩＪ 第２区 ノ 才３閏
Claims (1)
- 走行用エンジンの冷却水による温水暖房系統に予熱機を
設けた温水暖房装置と、ヒートポンプ式冷暖房装置を装
備し、外気温度信号と室内温度信号と室内設定温度信号
に基づき演算して上記温水暖房装置及びヒートポンプ式
冷暖房装置１ｆを制御するマイクロプロセッサを備えた
空調装置において、該空調装置の作動開始時設定温度と
外気温度との差及び設定温度と室内温度との差がある一
定値以上の立上りモード範囲にあるときのみ上記温水暖
房装置とヒートポンプ式冷暖房装置の暖房系統を共に作
動させ、上記立上りモード範囲を脱しヒートポンプ式冷
暖房装置が停止した後再び立上りモード範囲に至ったと
きはヒートポンプ式冷暖房装置の暖房系統が作ｍｂシな
いよう設定したことを特徴とする車両用直結式空調装置
の自動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16620183A JPS6060025A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 車両用直結式空調装置の自動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16620183A JPS6060025A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 車両用直結式空調装置の自動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060025A true JPS6060025A (ja) | 1985-04-06 |
Family
ID=15826963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16620183A Pending JPS6060025A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 車両用直結式空調装置の自動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060025A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4790282A (en) * | 1986-04-23 | 1988-12-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supply control apparatus for internal combustion engine |
| US5115397A (en) * | 1985-07-18 | 1992-05-19 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Surge-corrected fuel control apparatus for an internal combustion engine |
| JPH05508900A (ja) * | 1990-08-28 | 1993-12-09 | エミテツク ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関の排気ガス系中の触媒の活性度監視方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56128215A (en) * | 1980-03-07 | 1981-10-07 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioner controller for automobile |
| JPS58150776A (ja) * | 1982-03-04 | 1983-09-07 | 三菱重工業株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP16620183A patent/JPS6060025A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56128215A (en) * | 1980-03-07 | 1981-10-07 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioner controller for automobile |
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| US4790282A (en) * | 1986-04-23 | 1988-12-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supply control apparatus for internal combustion engine |
| JPH05508900A (ja) * | 1990-08-28 | 1993-12-09 | エミテツク ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関の排気ガス系中の触媒の活性度監視方法 |
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