JPH045970Y2 - - Google Patents
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- JPH045970Y2 JPH045970Y2 JP1984139592U JP13959284U JPH045970Y2 JP H045970 Y2 JPH045970 Y2 JP H045970Y2 JP 1984139592 U JP1984139592 U JP 1984139592U JP 13959284 U JP13959284 U JP 13959284U JP H045970 Y2 JPH045970 Y2 JP H045970Y2
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 66
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
- Y02B30/52—Heat recovery pumps, i.e. heat pump based systems or units able to transfer the thermal energy from one area of the premises or part of the facilities to a different one, improving the overall efficiency
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、圧縮機をエンジンで駆動するように
したエンジン駆動ヒートポンプ装置に関し、特に
上記エンジンを冷却した後の高温のエンジン冷却
水の熱量を暖房時における補助熱源として有効利
用するようにしたものの改良に関する。
したエンジン駆動ヒートポンプ装置に関し、特に
上記エンジンを冷却した後の高温のエンジン冷却
水の熱量を暖房時における補助熱源として有効利
用するようにしたものの改良に関する。
（従来の技術）
従来より、この種のエンジン駆動ヒートポンプ
装置として、例えば特開昭58−95169号公報に開
示されるように、圧縮機駆動用のエンジンを冷却
して昇温したエンジン冷却水の熱量を外気に放熱
する熱交換器（ラジエータ）を備え、これを外気
を熱源とするヒートポンプ装置の熱源側熱交換器
の上流側空気通路に配置して、外気温度の低い冬
期の室内暖房時には、エンジン冷却水の有する熱
量を熱交換器（ラジエータ）から熱源側熱交換器
上流の外気に放熱することにより、蒸発器として
作用する熱源側熱交換器での外気からの熱取得量
を増大させて、室内暖房能力の増大を図るととも
に、該熱源側熱交換器での着霜を可及的に防止す
るようにしたものが知られている。
装置として、例えば特開昭58−95169号公報に開
示されるように、圧縮機駆動用のエンジンを冷却
して昇温したエンジン冷却水の熱量を外気に放熱
する熱交換器（ラジエータ）を備え、これを外気
を熱源とするヒートポンプ装置の熱源側熱交換器
の上流側空気通路に配置して、外気温度の低い冬
期の室内暖房時には、エンジン冷却水の有する熱
量を熱交換器（ラジエータ）から熱源側熱交換器
上流の外気に放熱することにより、蒸発器として
作用する熱源側熱交換器での外気からの熱取得量
を増大させて、室内暖房能力の増大を図るととも
に、該熱源側熱交換器での着霜を可及的に防止す
るようにしたものが知られている。
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、上記従来のものでは、暖房時には、
エンジン冷却水から放熱された熱量は蒸発器とし
て作用する熱源側熱交換器で吸熱されて暖房能力
の補助熱源として利用できるものの、冷房時には
エンジン冷却水からの放熱が外気を温ためて、凝
縮器として作用する熱源側熱交換器での放熱作用
を妨げることになる。そのため、かかる点から、
上記ラジエータを暖房用のものと冷房用のものと
に区分し、暖房用のものを熱源側熱交換器の上流
側空気通路に配置してエンジン冷却水の熱量を暖
房能力の補助熱源として利用するとともに、冷房
用のものを熱源側熱交換器とは別の空気通路に配
置して該熱源側熱交換器での良好な放熱作用を確
保することが必要になる。
エンジン冷却水から放熱された熱量は蒸発器とし
て作用する熱源側熱交換器で吸熱されて暖房能力
の補助熱源として利用できるものの、冷房時には
エンジン冷却水からの放熱が外気を温ためて、凝
縮器として作用する熱源側熱交換器での放熱作用
を妨げることになる。そのため、かかる点から、
上記ラジエータを暖房用のものと冷房用のものと
に区分し、暖房用のものを熱源側熱交換器の上流
側空気通路に配置してエンジン冷却水の熱量を暖
房能力の補助熱源として利用するとともに、冷房
用のものを熱源側熱交換器とは別の空気通路に配
置して該熱源側熱交換器での良好な放熱作用を確
保することが必要になる。
そして、このようにラジエータを２つに分割し
た場合、暖房時において上記エンジン冷却水の熱
量の有効利用に拘わらず熱源側熱交換器に着霜が
生じると、送風フアンを停止して熱源側熱交換器
への外気の供給を停止すると同時に熱源側熱交換
器にホツトガスを流通させることにより、これを
除霜することが必要となる。しかし、この場合、
送風フアンの停止により暖房用ラジエータへの外
気の供給も停止するため、エンジン冷却水から外
気への放熱量が少なくなつて冷却水温度が上昇
し、エンジンのオーバヒートを招くおそれが生じ
る。
た場合、暖房時において上記エンジン冷却水の熱
量の有効利用に拘わらず熱源側熱交換器に着霜が
生じると、送風フアンを停止して熱源側熱交換器
への外気の供給を停止すると同時に熱源側熱交換
器にホツトガスを流通させることにより、これを
除霜することが必要となる。しかし、この場合、
送風フアンの停止により暖房用ラジエータへの外
気の供給も停止するため、エンジン冷却水から外
気への放熱量が少なくなつて冷却水温度が上昇
し、エンジンのオーバヒートを招くおそれが生じ
る。
本考案は斯かる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、上記の如きエンジン駆動ヒート
ポンプ装置において暖房時において除霜を行う場
合には、エンジン冷却水を暖房用ラジエータに加
えて冷房用ラジエータにも同時に流通させて、ラ
ジエータの伝熱面積を増大させることにより、エ
ンジン冷却水からの放熱量を増大させてエンジン
冷却水の冷却作用を有効に行うようにし、よつて
エンジンのオーバヒートを防止することにある。
り、その目的は、上記の如きエンジン駆動ヒート
ポンプ装置において暖房時において除霜を行う場
合には、エンジン冷却水を暖房用ラジエータに加
えて冷房用ラジエータにも同時に流通させて、ラ
ジエータの伝熱面積を増大させることにより、エ
ンジン冷却水からの放熱量を増大させてエンジン
冷却水の冷却作用を有効に行うようにし、よつて
エンジンのオーバヒートを防止することにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、第１図に示すようにエンジン１で駆動される
圧縮機２と、外気を熱源とする熱源側熱交換器４
とを備えたエンジン駆動ヒートポンプ装置におい
て、冷房時に上記エンジン１の冷却水が流通する
冷房用ラジエータ２５と、暖房時にエンジン１の
冷却水が流通する暖房用ラジエータ２６と、上記
熱源側熱交換器４および両ラジエータ２５，２６
に外気を供給する送風フアン２０とを備え、上記
暖房用ラジエータ２６は熱源側熱交換器４の上流
側空気通路に配置されているとともに、冷房用ラ
ジエータ２５は上記熱源側熱交換器４の空気通路
とは別の空気通路に配置されており、上記熱源側
熱交換器４に対する除霜時には上記送風フアン２
０を停止しかつ熱源側熱交換器４にホツトガスを
流通させるとともに、エンジン冷却水を暖房用ラ
ジエータ２６および冷房用ラジエータ２５の双方
に同時に流通させるよう切換制御するデフロスト
運転切換制御手段５０とを備える構成としたもの
である。
は、第１図に示すようにエンジン１で駆動される
圧縮機２と、外気を熱源とする熱源側熱交換器４
とを備えたエンジン駆動ヒートポンプ装置におい
て、冷房時に上記エンジン１の冷却水が流通する
冷房用ラジエータ２５と、暖房時にエンジン１の
冷却水が流通する暖房用ラジエータ２６と、上記
熱源側熱交換器４および両ラジエータ２５，２６
に外気を供給する送風フアン２０とを備え、上記
暖房用ラジエータ２６は熱源側熱交換器４の上流
側空気通路に配置されているとともに、冷房用ラ
ジエータ２５は上記熱源側熱交換器４の空気通路
とは別の空気通路に配置されており、上記熱源側
熱交換器４に対する除霜時には上記送風フアン２
０を停止しかつ熱源側熱交換器４にホツトガスを
流通させるとともに、エンジン冷却水を暖房用ラ
ジエータ２６および冷房用ラジエータ２５の双方
に同時に流通させるよう切換制御するデフロスト
運転切換制御手段５０とを備える構成としたもの
である。
（作用）
以上により、本考案では、暖房時には熱源側熱
交換器４が蒸発器として作用するとともに送風フ
アン２０が回転駆動され、且つエンジン冷却水が
暖房用ラジエータ２６に流通することにより、エ
ンジン冷却水の熱量が上記送風フアン２０による
空気流に放熱されて良好に冷却されると同時に、
その有していた熱量が外気と共に熱源側熱交換器
で吸熱されて暖房能力の補助熱源として利用され
る。また、冷房時には、熱源側熱交換器４が凝縮
器として作用するとともに送風フアン２０が回転
駆動され、且つエンジン冷却水が冷房用ラジエー
タ２５に流通することにより、熱源側熱交換器４
からの放熱作用とエンジン冷却水からの放熱とが
送風フアン２０に対して別々の空気通路で行われ
て、大きな冷房能力が確保されつつエンジン冷却
水が有効に冷却される。
交換器４が蒸発器として作用するとともに送風フ
アン２０が回転駆動され、且つエンジン冷却水が
暖房用ラジエータ２６に流通することにより、エ
ンジン冷却水の熱量が上記送風フアン２０による
空気流に放熱されて良好に冷却されると同時に、
その有していた熱量が外気と共に熱源側熱交換器
で吸熱されて暖房能力の補助熱源として利用され
る。また、冷房時には、熱源側熱交換器４が凝縮
器として作用するとともに送風フアン２０が回転
駆動され、且つエンジン冷却水が冷房用ラジエー
タ２５に流通することにより、熱源側熱交換器４
からの放熱作用とエンジン冷却水からの放熱とが
送風フアン２０に対して別々の空気通路で行われ
て、大きな冷房能力が確保されつつエンジン冷却
水が有効に冷却される。
そして、除霜時には、熱源側熱交換器４にホツ
トガスが流通するとともに送風フアン２０が停止
し、且つエンジン冷却水が暖房用および冷房用の
両ラジエータ２６，２５の双方に同時に流通する
ことにより、熱源側熱交換器４での除霜が効果的
に行われるとともに、ラジエータの伝熱面積が増
大してエンジン冷却水の冷却が自然放熱によるも
有効に行われるのである。
トガスが流通するとともに送風フアン２０が停止
し、且つエンジン冷却水が暖房用および冷房用の
両ラジエータ２６，２５の双方に同時に流通する
ことにより、熱源側熱交換器４での除霜が効果的
に行われるとともに、ラジエータの伝熱面積が増
大してエンジン冷却水の冷却が自然放熱によるも
有効に行われるのである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基
づいて詳細に説明する。
づいて詳細に説明する。
第２図はセパレート型のエンジン駆動ヒートポ
ンプ装置に適用した実施例を示し、Ａは室外ユニ
ツト、Ｂは室内ユニツトであつて、室外ユニツト
Ａは内部にエンジン１と、該エンジン１に連結さ
れて駆動される圧縮機２と、四路切換弁３と、外
気を熱源とする２台の熱源側熱交換器４，４と、
２個の暖房用膨張弁６，６と、受液器７と、アキ
ユムレータ８とを備え、該各機器２〜８は冷媒配
管９…により冷媒流通可能に接続されている。ま
た、室内ユニツトＢは内部に室内送風フアン１５
ａを有する室内熱交換器１５と、冷房用膨張弁１
６とを備えており、該各機器１５，１６はそれぞ
れ冷媒配管１７…により冷媒流通可能に接続され
ている。そして、室外ユニツトＡと室内ユニツト
Ｂとは冷媒配管１８により連結されて閉回路１９
が形成されており、室内冷房時および除霜時には
四路切換弁３を実線の如く切換えて冷媒を図中実
線矢印の如く循環させることにより、蒸発器とし
て作用する室内熱交換器１５で室内空気から吸熱
した熱量を凝縮器として作用する熱源側熱交換器
４，４で外気に放熱して、室内を冷房したり、熱
源側熱交換器４，４に成長した霜を除霜する一
方、室内暖房時には四路切換弁３を破線の如く切
換えて冷媒を破線矢印の如く循環させることによ
り、熱量の授受を上記とは逆にして室内を暖房す
るようになされている。
ンプ装置に適用した実施例を示し、Ａは室外ユニ
ツト、Ｂは室内ユニツトであつて、室外ユニツト
Ａは内部にエンジン１と、該エンジン１に連結さ
れて駆動される圧縮機２と、四路切換弁３と、外
気を熱源とする２台の熱源側熱交換器４，４と、
２個の暖房用膨張弁６，６と、受液器７と、アキ
ユムレータ８とを備え、該各機器２〜８は冷媒配
管９…により冷媒流通可能に接続されている。ま
た、室内ユニツトＢは内部に室内送風フアン１５
ａを有する室内熱交換器１５と、冷房用膨張弁１
６とを備えており、該各機器１５，１６はそれぞ
れ冷媒配管１７…により冷媒流通可能に接続され
ている。そして、室外ユニツトＡと室内ユニツト
Ｂとは冷媒配管１８により連結されて閉回路１９
が形成されており、室内冷房時および除霜時には
四路切換弁３を実線の如く切換えて冷媒を図中実
線矢印の如く循環させることにより、蒸発器とし
て作用する室内熱交換器１５で室内空気から吸熱
した熱量を凝縮器として作用する熱源側熱交換器
４，４で外気に放熱して、室内を冷房したり、熱
源側熱交換器４，４に成長した霜を除霜する一
方、室内暖房時には四路切換弁３を破線の如く切
換えて冷媒を破線矢印の如く循環させることによ
り、熱量の授受を上記とは逆にして室内を暖房す
るようになされている。
また、上記圧縮機駆動用のエンジン１には、該
エンジン１に流通して高温となつたエンジン冷却
水を冷却する２個の冷房用ラジエータ２５，２５
および２個の暖房用ラジエータ２６，２６を備え
たエンジン冷却水循環系統２７を有し、該冷却水
循環系統２７には、エンジン冷却水を圧送するポ
ンプ２８と、上記冷房用ラジエータ２５，２５へ
のエンジン冷却水の供給を許容又は阻止する冷房
用電磁弁SV１と、暖房用ラジエータ２６，２６
へのエンジン冷却水の供給を許容又は阻止する暖
房用電磁弁SV２とが介設されている。
エンジン１に流通して高温となつたエンジン冷却
水を冷却する２個の冷房用ラジエータ２５，２５
および２個の暖房用ラジエータ２６，２６を備え
たエンジン冷却水循環系統２７を有し、該冷却水
循環系統２７には、エンジン冷却水を圧送するポ
ンプ２８と、上記冷房用ラジエータ２５，２５へ
のエンジン冷却水の供給を許容又は阻止する冷房
用電磁弁SV１と、暖房用ラジエータ２６，２６
へのエンジン冷却水の供給を許容又は阻止する暖
房用電磁弁SV２とが介設されている。
そして、上記室外ユニツトＡの熱源側熱交換器
４，５の近傍にはそれぞれ、外気を上記熱源側熱
交換器４，４と冷房用および暖房用の両ラジエー
タ２５，２６に供給する送風フアン２０，２０が
配置されている。該送風フアン２０，２０はそれ
ぞれ第３図に具体的に示すように、室外ユニツト
Ａの上端部に図で前後に配置されていて、該送風
フアン２０，２０の回転により室外ユニツトＡの
図で側方の外気を矢印で示すように内部に吸い込
んだのち、上方から外部に吹出すようになされて
いる。
４，５の近傍にはそれぞれ、外気を上記熱源側熱
交換器４，４と冷房用および暖房用の両ラジエー
タ２５，２６に供給する送風フアン２０，２０が
配置されている。該送風フアン２０，２０はそれ
ぞれ第３図に具体的に示すように、室外ユニツト
Ａの上端部に図で前後に配置されていて、該送風
フアン２０，２０の回転により室外ユニツトＡの
図で側方の外気を矢印で示すように内部に吸い込
んだのち、上方から外部に吹出すようになされて
いる。
さらに、第３図において、室外ユニツトＡの図
で左右の側部つまり送風フアン２０，２０の空気
通路には、それぞれ熱源側熱交換器４，４が伝熱
面を図で側方に向けて配置されているとともに、
該熱源側熱交換器４，４の外方、つまり上記空気
通路の熱源側熱交換器４，４上流側には、それぞ
れ該熱源側熱交換器４，４に対峙して上記暖房用
ラジエータ２６，２６が配置されている。また、
上記熱源側熱交換器４，４および暖房用ラジエー
タ２６，２６の下方、つまり熱源側熱交換器４，
４の空気通路とは別の空気通路にはそれぞれ上記
冷房用ラジエータ２５，２５が配置されている。
で左右の側部つまり送風フアン２０，２０の空気
通路には、それぞれ熱源側熱交換器４，４が伝熱
面を図で側方に向けて配置されているとともに、
該熱源側熱交換器４，４の外方、つまり上記空気
通路の熱源側熱交換器４，４上流側には、それぞ
れ該熱源側熱交換器４，４に対峙して上記暖房用
ラジエータ２６，２６が配置されている。また、
上記熱源側熱交換器４，４および暖房用ラジエー
タ２６，２６の下方、つまり熱源側熱交換器４，
４の空気通路とは別の空気通路にはそれぞれ上記
冷房用ラジエータ２５，２５が配置されている。
尚、第２図中、３０は消音器、３１はドライ
ヤ・フイルタ、３２，３２はヘツダー、３３はフ
イルタである。
ヤ・フイルタ、３２，３２はヘツダー、３３はフ
イルタである。
次に、上記第２図のヒートポンプ装置を作動制
御する制御回路を第４図に示す。該制御回路３０
において、MF1は室内熱交換器１５の送風フア
ン１５ａを回転駆動する室内送風フアンモータ、
MF2，MF3はそれぞれ室外ユニツトＡの送風フ
アン２０，２０を回転駆動する室外送風フアンモ
ータ、４０は２極の運転−停止の切換スイツチ１
Ａは該運転−停止の切換スイツチ４０の運転側切
換時にON作動する運転リレー、４１は冷房−暖
房の切換スイツチ、４３CHは上記運転／停止ス
イツチ４０の運転側切換時で且つ冷／暖切換スイ
ツチ４１の暖房側切換時にON作動する暖房リレ
ー、５２F1は上記運転リレー１ＡのON作動時に
その常開接点１Ａ−1の閉成に基づきON作動す
る室内送風フアンリレーであつて、該リレー５２
F1は上記室内送風フアンモータMF1の給電回路
にその常開接点５２F1−1が介設されいる。また、
５２F2，５２F3はそれぞれ上記運転リレー１Ａ
および室内送風フアンリレー５２F1のON作動時
にこれらの常開接点１Ａ−1，５２F1−2の閉成に
基づきON作動可能となる室外送風フアンリレー
であつて、該各リレー５２F2，５２F3は上記室
外送風フアンモータMF2，MF3の給電回路にそ
の接点５２F2−1，５２F3−1がそれぞれ介設され
ている。
御する制御回路を第４図に示す。該制御回路３０
において、MF1は室内熱交換器１５の送風フア
ン１５ａを回転駆動する室内送風フアンモータ、
MF2，MF3はそれぞれ室外ユニツトＡの送風フ
アン２０，２０を回転駆動する室外送風フアンモ
ータ、４０は２極の運転−停止の切換スイツチ１
Ａは該運転−停止の切換スイツチ４０の運転側切
換時にON作動する運転リレー、４１は冷房−暖
房の切換スイツチ、４３CHは上記運転／停止ス
イツチ４０の運転側切換時で且つ冷／暖切換スイ
ツチ４１の暖房側切換時にON作動する暖房リレ
ー、５２F1は上記運転リレー１ＡのON作動時に
その常開接点１Ａ−1の閉成に基づきON作動す
る室内送風フアンリレーであつて、該リレー５２
F1は上記室内送風フアンモータMF1の給電回路
にその常開接点５２F1−1が介設されいる。また、
５２F2，５２F3はそれぞれ上記運転リレー１Ａ
および室内送風フアンリレー５２F1のON作動時
にこれらの常開接点１Ａ−1，５２F1−2の閉成に
基づきON作動可能となる室外送風フアンリレー
であつて、該各リレー５２F2，５２F3は上記室
外送風フアンモータMF2，MF3の給電回路にそ
の接点５２F2−1，５２F3−1がそれぞれ介設され
ている。
また、４２は室内温度を設定温度に収束させる
ための温度調節器であつて、該温度調節器４２
は、室内に配設した室温検出用のサーミスタ３か
らの室温を室温設定器４４で設定された設定値と
大小比較して、冷／暖スイツチ４１の冷房側切換
時において室温が設定値以上のときおよび冷／暖
切換スイツチ４１の暖房側切換時において室温が
設定値以下のときに運転指令信号を出力するもの
である。さらに、１Ｘは該温度調節器４２からの
運転指令信号を受けてON作動する運転指令リレ
ー、５２Ｘは該運転指令リレー１ＸのON作動時
にその常開接点１Ｘ−1）の閉成によりON作動
するエンジン始動リレーであつて、該エンジン始
動リレー５２ＸのON作動により圧縮機駆動用エ
ンジン１のスタータ１ａを作動させるようになさ
れている。さらに、上記運転指令リレー１Ｘは上
記室外送風フアンリレー５２F2，５２F3の給電
回路にその常開接点１Ｘ−2が介設されていて、
エンジン１の運転時においてのみ室外送風フアン
MF2，MF3を回転駆動するようになされている。
ための温度調節器であつて、該温度調節器４２
は、室内に配設した室温検出用のサーミスタ３か
らの室温を室温設定器４４で設定された設定値と
大小比較して、冷／暖スイツチ４１の冷房側切換
時において室温が設定値以上のときおよび冷／暖
切換スイツチ４１の暖房側切換時において室温が
設定値以下のときに運転指令信号を出力するもの
である。さらに、１Ｘは該温度調節器４２からの
運転指令信号を受けてON作動する運転指令リレ
ー、５２Ｘは該運転指令リレー１ＸのON作動時
にその常開接点１Ｘ−1）の閉成によりON作動
するエンジン始動リレーであつて、該エンジン始
動リレー５２ＸのON作動により圧縮機駆動用エ
ンジン１のスタータ１ａを作動させるようになさ
れている。さらに、上記運転指令リレー１Ｘは上
記室外送風フアンリレー５２F2，５２F3の給電
回路にその常開接点１Ｘ−2が介設されていて、
エンジン１の運転時においてのみ室外送風フアン
MF2，MF3を回転駆動するようになされている。
さらに、２０Ｓは上記四路切換弁３を切換制御
する電磁弁であつて、上記暖房リレー４３CHの
OFF作動時つまり冷房要求時にその常閉接点４
３CH−1の閉状態の維持によりON作動して四路
切換弁３を実線の如く切換えて冷媒循環系統を冷
房運転サイクルにするものである。また、５３は
熱源側熱交換器４，４の着霜を検出する除霜装
置、２３DXは上記暖房リレー４３CHのON作動
に基づくその常開接点４３CH−2の閉成時つまり
暖房時にデイアイサ５３が作動するとON作動す
る除霜指令リレーであつて、上記四路切換弁用の
電磁弁２０Ｓの給電回路には上記暖房リレーの常
閉接点４３CH−1と並列に、暖房リレー４３CH
の常開接点４３CH−3と除霜指令リレー２３DX
の常開接点２３DX−1との直列回路が介設されて
いて、暖房中に熱源側熱交換器４，４に着霜が生
じると四路切換弁３をON作動せしめて冷媒循環
系統を除霜サイクル（冷房サイクル）にするよう
に構成されている。また、上記除霜指令リレー２
３DXは上記室外送風フアンリレー５２F2，５２
F3の給電回路にその常閉接点２３DX−2が介設
されていて、除霜運転時には２台の室外送風フア
ン２０，２０を停止させるように構成されてい
る。
する電磁弁であつて、上記暖房リレー４３CHの
OFF作動時つまり冷房要求時にその常閉接点４
３CH−1の閉状態の維持によりON作動して四路
切換弁３を実線の如く切換えて冷媒循環系統を冷
房運転サイクルにするものである。また、５３は
熱源側熱交換器４，４の着霜を検出する除霜装
置、２３DXは上記暖房リレー４３CHのON作動
に基づくその常開接点４３CH−2の閉成時つまり
暖房時にデイアイサ５３が作動するとON作動す
る除霜指令リレーであつて、上記四路切換弁用の
電磁弁２０Ｓの給電回路には上記暖房リレーの常
閉接点４３CH−1と並列に、暖房リレー４３CH
の常開接点４３CH−3と除霜指令リレー２３DX
の常開接点２３DX−1との直列回路が介設されて
いて、暖房中に熱源側熱交換器４，４に着霜が生
じると四路切換弁３をON作動せしめて冷媒循環
系統を除霜サイクル（冷房サイクル）にするよう
に構成されている。また、上記除霜指令リレー２
３DXは上記室外送風フアンリレー５２F2，５２
F3の給電回路にその常閉接点２３DX−2が介設
されていて、除霜運転時には２台の室外送風フア
ン２０，２０を停止させるように構成されてい
る。
加えて、上記エンジン１の暖房用電磁弁SV２
の給電回路には、運転リレーの常開接点１Ａ−2
と暖房リレーの常開接点４３CH−4との直列回路
が介設されていて、暖房時には該暖房用電磁弁
SV２の開作動によりエンジン冷却水を暖房用ラ
ジエータ２６，２６に流通せしめて冷却するよう
に構成されているとともに、冷房用電磁弁SV１
の給電回路には上記運転リレーの常開接点１Ａ−
２と暖房リレー４３CHの常閉接点４３CH−5との
直列回路が介設されていて、冷房時には該冷房用
電磁弁SV１の開作動によりエンジン冷却水を冷
房用ラジエータ２５，２５に流通せしめて冷却す
るよう構成されている。
の給電回路には、運転リレーの常開接点１Ａ−2
と暖房リレーの常開接点４３CH−4との直列回路
が介設されていて、暖房時には該暖房用電磁弁
SV２の開作動によりエンジン冷却水を暖房用ラ
ジエータ２６，２６に流通せしめて冷却するよう
に構成されているとともに、冷房用電磁弁SV１
の給電回路には上記運転リレーの常開接点１Ａ−
２と暖房リレー４３CHの常閉接点４３CH−5との
直列回路が介設されていて、冷房時には該冷房用
電磁弁SV１の開作動によりエンジン冷却水を冷
房用ラジエータ２５，２５に流通せしめて冷却す
るよう構成されている。
そして、上記冷房用電磁弁SV１の給電回路に
は、上記暖房リレーの常閉接点４３CH−5と並列
に除霜指令リレー２３DXの常開接点２３DX−3
が接続されていて、除霜時にも該冷房用電磁弁
SV１をON作動させてエンジン冷却水を冷房用
ラジエータ２５に流通させるように構成されてい
る。
は、上記暖房リレーの常閉接点４３CH−5と並列
に除霜指令リレー２３DXの常開接点２３DX−3
が接続されていて、除霜時にも該冷房用電磁弁
SV１をON作動させてエンジン冷却水を冷房用
ラジエータ２５に流通させるように構成されてい
る。
よつて、暖房時には、電磁弁２０ＳのOFF作
動により四路切換弁３を破線の如く切換えて暖房
サイクルにすると共に室外送風フアンリレー５２
F2，５２F3のON作動により送風フアン２０，２
０を回転駆動し、且つ暖房用電磁弁SV２のON
作動によりエンジン冷却水を暖房用ラジエータ２
６，２６に流通させ、また冷房時には、電磁弁２
０ＳのON作動により四路切換弁３を実線の如く
切換えて冷房サイクルにすると共に室外送風フア
ンリレー５２F2，５２F3のON作動により送風フ
アン２０，２０を回転駆動し、且つ冷房用電磁弁
SV１のON作動によりエンジン冷却水を冷房用
ラジエータ２５，２５に流通させる。そして、上
記暖房時における除霜時には、除霜指令リレー２
３DXのON作動に基づき電磁弁２０ＳをON作動
させて四路切換弁３を実線の如く切換えることに
より、冷媒循環系統を除霜サイクル（冷房サイク
ル）として熱源側熱交換器４，４にホツトガスを
流通させるとともに、室外送風フアンリレー５２
F2，５２F3をOFF作動させて送風フアン２０，
２０を停止し、且つ冷房用電磁弁SV１をON作
動させてエンジン冷却水を暖房用ラジエータ２
６，２６に加えて冷房用ラジエータ２５，２５に
も同時に流通させるようにしたデフロスト運転切
換制御手段５０を構成している。尚、第４図中、
５１はエンジン１のエンジン冷却水温度を検出し
て該冷却水温度がオーバヒート時に相当する所定
値以上になると閉じる水温スイツチ、４９WXは
上記エンジン始動リレー５２ＸのON作動に基づ
くその常開接点５２Ｘ−1の閉成時に水温スイツ
チ５１が閉じるとON作動する警報指令リレー、
OLは該警報リレー４９WXの常開接点４９WX
−1の閉成時に点灯する警報ランプである。
動により四路切換弁３を破線の如く切換えて暖房
サイクルにすると共に室外送風フアンリレー５２
F2，５２F3のON作動により送風フアン２０，２
０を回転駆動し、且つ暖房用電磁弁SV２のON
作動によりエンジン冷却水を暖房用ラジエータ２
６，２６に流通させ、また冷房時には、電磁弁２
０ＳのON作動により四路切換弁３を実線の如く
切換えて冷房サイクルにすると共に室外送風フア
ンリレー５２F2，５２F3のON作動により送風フ
アン２０，２０を回転駆動し、且つ冷房用電磁弁
SV１のON作動によりエンジン冷却水を冷房用
ラジエータ２５，２５に流通させる。そして、上
記暖房時における除霜時には、除霜指令リレー２
３DXのON作動に基づき電磁弁２０ＳをON作動
させて四路切換弁３を実線の如く切換えることに
より、冷媒循環系統を除霜サイクル（冷房サイク
ル）として熱源側熱交換器４，４にホツトガスを
流通させるとともに、室外送風フアンリレー５２
F2，５２F3をOFF作動させて送風フアン２０，
２０を停止し、且つ冷房用電磁弁SV１をON作
動させてエンジン冷却水を暖房用ラジエータ２
６，２６に加えて冷房用ラジエータ２５，２５に
も同時に流通させるようにしたデフロスト運転切
換制御手段５０を構成している。尚、第４図中、
５１はエンジン１のエンジン冷却水温度を検出し
て該冷却水温度がオーバヒート時に相当する所定
値以上になると閉じる水温スイツチ、４９WXは
上記エンジン始動リレー５２ＸのON作動に基づ
くその常開接点５２Ｘ−1の閉成時に水温スイツ
チ５１が閉じるとON作動する警報指令リレー、
OLは該警報リレー４９WXの常開接点４９WX
−1の閉成時に点灯する警報ランプである。
したがつて、外気温度の低い冬期の暖房時に
は、熱源側熱交換器４，４は蒸発器として作用す
るとともに、室外ユニツトＡの送風フアン２０，
２０は回転駆動されており、またエンジン１の冷
却水は暖房用電磁弁SV２の開作動に基づき暖房
用ラジエータ２６，２６に流通している。このた
め、暖房用ラジエータ２６，２６から放熱された
熱量は送風フアン２０，２０の回転により生成さ
れた空気流れに乗つて外気の熱量と共に熱源側熱
交換器４，４に与えられたのち、室内熱交換器１
５で室内に放出される。その結果、エンジン冷却
水が有効に冷却されるとともに、その有する熱量
が室内暖房に補助利用されて室内暖房能力が増大
する。
は、熱源側熱交換器４，４は蒸発器として作用す
るとともに、室外ユニツトＡの送風フアン２０，
２０は回転駆動されており、またエンジン１の冷
却水は暖房用電磁弁SV２の開作動に基づき暖房
用ラジエータ２６，２６に流通している。このた
め、暖房用ラジエータ２６，２６から放熱された
熱量は送風フアン２０，２０の回転により生成さ
れた空気流れに乗つて外気の熱量と共に熱源側熱
交換器４，４に与えられたのち、室内熱交換器１
５で室内に放出される。その結果、エンジン冷却
水が有効に冷却されるとともに、その有する熱量
が室内暖房に補助利用されて室内暖房能力が増大
する。
また、外気温度の高い夏期の冷房時には、熱源
側熱交換器４，４は凝縮器として作用するともと
もに、その室外ユニツトＡの送風フアン２０，２
０は回転駆動されており、またエンジン１の冷却
水は冷房用電磁弁SV１の開作動により冷房用ラ
ジエータ２５，２５に循環している。このため、
室内空気から吸熱した熱量は熱源側熱交換器４，
４から放熱されたのち、室外送風フアン２０，２
０により生成された空気流れに乗つて室外ユニツ
トＡの上端部から上方に放出されるとともに、冷
房用ラジエータ２５、２５から放熱された熱量は
上記熱源側熱交換器４、４を通る空気流れとは別
の空気流れに乗つて直ちに室外ユニツトＡの上方
に放出されて、エンジン冷却水が有効に冷却され
る。
側熱交換器４，４は凝縮器として作用するともと
もに、その室外ユニツトＡの送風フアン２０，２
０は回転駆動されており、またエンジン１の冷却
水は冷房用電磁弁SV１の開作動により冷房用ラ
ジエータ２５，２５に循環している。このため、
室内空気から吸熱した熱量は熱源側熱交換器４，
４から放熱されたのち、室外送風フアン２０，２
０により生成された空気流れに乗つて室外ユニツ
トＡの上端部から上方に放出されるとともに、冷
房用ラジエータ２５、２５から放熱された熱量は
上記熱源側熱交換器４、４を通る空気流れとは別
の空気流れに乗つて直ちに室外ユニツトＡの上方
に放出されて、エンジン冷却水が有効に冷却され
る。
そして、上記暖房中において熱源側熱交換器
４，４に着霜が生じると、四路切換弁３の実線側
への切換えにより冷媒循環系統が暖房サイクルか
ら除霜サイクルに切換つて熱源側熱交換器４、４
にホツトガスが流通するとともに、送風フアン２
０，２０の回転駆動が停止して、上記熱源側熱交
換器４，４に成長した霜が効果的に除霜される。
その際、上記送風フアン２０，２０の停止に伴い
空気流れが消失して、暖房用ラジエータ２６、２
６からの放熱量が減少し、エンジン冷却水はその
温度が上昇しようとするが、この時、冷房用電磁
弁SV１が開作動してエンジン冷却水が暖房用ラ
ジエータと共に冷房用ラジエータ２５，２５にも
同時に流通して伝熱面積が増大するので、エンジ
ン冷却水の放熱量も増大して、エンジン冷却水の
冷却が良好に行われることになる。よつて、除霜
時におけるエンジン１のオーバヒートを防止する
ことができる。
４，４に着霜が生じると、四路切換弁３の実線側
への切換えにより冷媒循環系統が暖房サイクルか
ら除霜サイクルに切換つて熱源側熱交換器４、４
にホツトガスが流通するとともに、送風フアン２
０，２０の回転駆動が停止して、上記熱源側熱交
換器４，４に成長した霜が効果的に除霜される。
その際、上記送風フアン２０，２０の停止に伴い
空気流れが消失して、暖房用ラジエータ２６、２
６からの放熱量が減少し、エンジン冷却水はその
温度が上昇しようとするが、この時、冷房用電磁
弁SV１が開作動してエンジン冷却水が暖房用ラ
ジエータと共に冷房用ラジエータ２５，２５にも
同時に流通して伝熱面積が増大するので、エンジ
ン冷却水の放熱量も増大して、エンジン冷却水の
冷却が良好に行われることになる。よつて、除霜
時におけるエンジン１のオーバヒートを防止する
ことができる。
尚、上記実施例では、除霜時には冷媒循環系統
を暖房サイクルとは逆サイクル（冷房サイクル）
としたが、その他、ホツトガスの全部または一部
を熱源側熱交換器４、４に流通させる単純ホツト
ガスサイクル等としてもよい。
を暖房サイクルとは逆サイクル（冷房サイクル）
としたが、その他、ホツトガスの全部または一部
を熱源側熱交換器４、４に流通させる単純ホツト
ガスサイクル等としてもよい。
（考案の効果）
以上説明したように、本考案のエンジン駆動ヒ
ートポンプ装置によれば、圧縮機を駆動するエン
ジンのラジエータを、熱源側熱交換器の上流側空
気通路に配置した暖房用ラジエータと、熱源側熱
交換器の空気通路とは別の空気通路に設けた冷房
用ラジエータとに分割したので、暖房時にはエン
ジン冷却水の冷却を良好に行いつつ、その熱量を
補助熱源として有効利用して暖房能力の増大を図
ることができるとともに、冷房時にはエンジン冷
却水の冷却を良好に行いつつ、熱源側熱交換器の
放熱作用を良好に行つて大きな冷房能力を確保す
ることができ、しかも、熱源側熱交換器に外気を
供給する送風フアンを停止して行う除霜時には、
冷房用および暖房用の双方のラジエータを使用し
てエンジン冷却水を冷却するようにしたので、除
霜時におけるエンジンのオーバヒートを防止する
ことができ、装置の信頼性の向上を図ることがで
きるものである。
ートポンプ装置によれば、圧縮機を駆動するエン
ジンのラジエータを、熱源側熱交換器の上流側空
気通路に配置した暖房用ラジエータと、熱源側熱
交換器の空気通路とは別の空気通路に設けた冷房
用ラジエータとに分割したので、暖房時にはエン
ジン冷却水の冷却を良好に行いつつ、その熱量を
補助熱源として有効利用して暖房能力の増大を図
ることができるとともに、冷房時にはエンジン冷
却水の冷却を良好に行いつつ、熱源側熱交換器の
放熱作用を良好に行つて大きな冷房能力を確保す
ることができ、しかも、熱源側熱交換器に外気を
供給する送風フアンを停止して行う除霜時には、
冷房用および暖房用の双方のラジエータを使用し
てエンジン冷却水を冷却するようにしたので、除
霜時におけるエンジンのオーバヒートを防止する
ことができ、装置の信頼性の向上を図ることがで
きるものである。
第１図は本考案の構成を示すブロツク図、第２
図ないし第４図は本考案の実施例を示し、第２図
はセパレート型のエンジン駆動ヒートポンプ装置
に適用した場合の冷媒配管系統図、第３図は主要
機器の具体的配置を示す室外ユニツトの側面図、
第４図は制御回路の内部構成を示す電気回路図で
ある。 １……エンジン、２……圧縮機、４，４……熱
源側熱交換器、２０，２０……送風フアン、２５
……冷房用ラジエータ、２６……暖房用ラジエー
タ、５０……デフロスト運転切換制御手段。
図ないし第４図は本考案の実施例を示し、第２図
はセパレート型のエンジン駆動ヒートポンプ装置
に適用した場合の冷媒配管系統図、第３図は主要
機器の具体的配置を示す室外ユニツトの側面図、
第４図は制御回路の内部構成を示す電気回路図で
ある。 １……エンジン、２……圧縮機、４，４……熱
源側熱交換器、２０，２０……送風フアン、２５
……冷房用ラジエータ、２６……暖房用ラジエー
タ、５０……デフロスト運転切換制御手段。
Claims (1)
- エンジン１で駆動される圧縮機２と、外気を熱
源とする熱源側熱交換器４とを備えたエンジン駆
動ヒートポンプ装置において、冷房時に上記エン
ジン１の冷却水が流通する冷房用ラジエータ２５
と、暖房時にエンジン１の冷却水が流通する暖房
用ラジエータ２６と、上記熱源側熱交換器４およ
び両ラジエータ２５，２６に外気を供給する送風
フアン２０とを備え、上記暖房用ラジエータ２６
は熱源側熱交換器４の上流側空気通路に配置され
ているとともに、冷房用ラジエータ２５は上記熱
源側熱交換器４の空気通路とは別の空気通路に配
置されており、上記熱源側熱交換器４に対する除
霜時には上記送風フアン２０を停止しかつ熱源側
熱交換器４にホツトガスを流通させるとともに、
エンジン冷却水を暖房用ラジエータ２６および冷
房用ラジエータ２５の双方に同時に流通させるよ
う切換制御するデフロスト運転切換制御手段５０
を備えたことを特徴とするエンジン駆動ヒートポ
ンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984139592U JPH045970Y2 (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984139592U JPH045970Y2 (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6154157U JPS6154157U (ja) | 1986-04-11 |
| JPH045970Y2 true JPH045970Y2 (ja) | 1992-02-19 |
Family
ID=30697970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984139592U Expired JPH045970Y2 (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045970Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4658394B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2011-03-23 | 三菱重工業株式会社 | マルチ型ガスヒートポンプ式空気調和装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56960A (en) * | 1979-06-15 | 1981-01-08 | Hitachi Ltd | Air conditioner |
| JPS57164239A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-08 | Sanyo Electric Co Ltd | Air conditioner |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP1984139592U patent/JPH045970Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56960A (en) * | 1979-06-15 | 1981-01-08 | Hitachi Ltd | Air conditioner |
| JPS57164239A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-08 | Sanyo Electric Co Ltd | Air conditioner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6154157U (ja) | 1986-04-11 |
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