JP3058296B2 - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コンプレッサ、コンデ
ンサ、エバポレータおよびブロアファンを有する空調装
置と、コンデンサに送風する電動ファンとを備えた車両
用空調制御装置に関する。
ンサ、エバポレータおよびブロアファンを有する空調装
置と、コンデンサに送風する電動ファンとを備えた車両
用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】コンプレッサ，コンデンサ，エバポレー
タなどから成る圧縮冷凍サイクルのクーラユニットを備
え、導入された空気をブロアファンによりエバポレータ
に送り、エバポレータで冷却された空気を車室内に吹出
す車両用空調装置が知られている（例えば、日産自動車
発行 サービス周報第５７８号（昭和６２年６月））。
この種の空調装置においては、通常、コンプレッサの破
損を防止するため、その吐出側冷媒圧力が所定の限界値
を越えるとコンプレッサを停止するようにしている。こ
こで、上記吐出側冷媒圧力は、コンプレッサの回転数
（エンジン回転数）が高いほど、またエバポレータを通
過する空気温度が高いほど、さらにブロアファンの風量
が多いほど高くなる。換言すれば、車両熱負荷が高く強
力な冷房能力が必要なときほどコンプレッサの吐出側冷
媒圧力は高くなる。
タなどから成る圧縮冷凍サイクルのクーラユニットを備
え、導入された空気をブロアファンによりエバポレータ
に送り、エバポレータで冷却された空気を車室内に吹出
す車両用空調装置が知られている（例えば、日産自動車
発行 サービス周報第５７８号（昭和６２年６月））。
この種の空調装置においては、通常、コンプレッサの破
損を防止するため、その吐出側冷媒圧力が所定の限界値
を越えるとコンプレッサを停止するようにしている。こ
こで、上記吐出側冷媒圧力は、コンプレッサの回転数
（エンジン回転数）が高いほど、またエバポレータを通
過する空気温度が高いほど、さらにブロアファンの風量
が多いほど高くなる。換言すれば、車両熱負荷が高く強
力な冷房能力が必要なときほどコンプレッサの吐出側冷
媒圧力は高くなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
空調装置は、冷媒圧力が高いときにこれを低減させよう
とする手段を備えていなかったため、車両熱負荷がある
程度以上高いときには冷媒圧力が上記限界値を越えてし
まい、強力な冷房性能が必要なときであるにも拘らずコ
ンプレッサが停止され、乗員に不快感を与えるという問
題があった。
空調装置は、冷媒圧力が高いときにこれを低減させよう
とする手段を備えていなかったため、車両熱負荷がある
程度以上高いときには冷媒圧力が上記限界値を越えてし
まい、強力な冷房性能が必要なときであるにも拘らずコ
ンプレッサが停止され、乗員に不快感を与えるという問
題があった。
【０００４】本発明の目的は、冷媒圧力が高いときにこ
れを低減させ、車両熱負荷がある程度以上高いとでもコ
ンプレッサが容易に停止されないようにした車両用空調
制御装置を提供することにある。
れを低減させ、車両熱負荷がある程度以上高いとでもコ
ンプレッサが容易に停止されないようにした車両用空調
制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１により説明すると、本発明は、冷媒を圧送するコンプ
レッサ５０１ａ、圧送された冷媒を凝縮するコンデンサ
５０１ｂ、凝縮された冷媒を蒸発させるエバポレータ５
０１ｃ、およびブロアファン５０１ｄを有する空調装置
５０１と、コンデンサ５０１ｂに送風する電動ファン５
０２とを備えた車両用空調制御装置に適用される。そし
て、コンプレッサ５０１ａの吐出側冷媒圧力を検出する
吐出圧力検出手段５０３と、ブロアファン５０１ｄが駆
動されかつコンプレッサ５０１ａの作動指令信号が出力
されているときに、吐出圧力検出手段５０３によって吐
出側冷媒圧力が第１の所定値未満であることが検出され
た場合には、電動ファン５０２を第１の速度で作動せし
め、吐出側冷媒圧力が第１の所定値以上であることが検
出された場合には、電動ファン５０２を第１の速度より
も速い第２の速度で作動せしめる電動ファン制御手段５
０４と、ブロアファン５０１ｄが駆動されかつコンプレ
ッサ５０１ａの作動指令信号が出力されているときに、
吐出圧力検出手段５０３によって吐出側冷媒圧力が第１
の所定値よりも大きい第２の所定値以上であることが検
出された場合には、ブロアファン５０１ｄの風量を所定
値以下に制御するとともに、吐出側冷媒圧力が第２の所
定値よりも大きい第３の所定値以上であることが検出さ
れると、コンプレッサ５０１ａを停止する空調制御手段
５０５とを具備し、これにより上記問題点を解決する。
１により説明すると、本発明は、冷媒を圧送するコンプ
レッサ５０１ａ、圧送された冷媒を凝縮するコンデンサ
５０１ｂ、凝縮された冷媒を蒸発させるエバポレータ５
０１ｃ、およびブロアファン５０１ｄを有する空調装置
５０１と、コンデンサ５０１ｂに送風する電動ファン５
０２とを備えた車両用空調制御装置に適用される。そし
て、コンプレッサ５０１ａの吐出側冷媒圧力を検出する
吐出圧力検出手段５０３と、ブロアファン５０１ｄが駆
動されかつコンプレッサ５０１ａの作動指令信号が出力
されているときに、吐出圧力検出手段５０３によって吐
出側冷媒圧力が第１の所定値未満であることが検出され
た場合には、電動ファン５０２を第１の速度で作動せし
め、吐出側冷媒圧力が第１の所定値以上であることが検
出された場合には、電動ファン５０２を第１の速度より
も速い第２の速度で作動せしめる電動ファン制御手段５
０４と、ブロアファン５０１ｄが駆動されかつコンプレ
ッサ５０１ａの作動指令信号が出力されているときに、
吐出圧力検出手段５０３によって吐出側冷媒圧力が第１
の所定値よりも大きい第２の所定値以上であることが検
出された場合には、ブロアファン５０１ｄの風量を所定
値以下に制御するとともに、吐出側冷媒圧力が第２の所
定値よりも大きい第３の所定値以上であることが検出さ
れると、コンプレッサ５０１ａを停止する空調制御手段
５０５とを具備し、これにより上記問題点を解決する。
【０００６】
【作用】ブロアファン５０１ｄが駆動されかつコンプレ
ッサ５０１ａの作動指令信号が出力されているときに吐
出側冷媒圧力が第１の所定値未満であることが検出され
ると、電動ファン制御手段５０４は、電動ファン５０２
を第１の速度で作動せしめる。また吐出側冷媒圧力が第
１の所定値以上であることが検出された場合には、第１
の速度よりも速い第２の速度で電動ファン５０２を作動
せしめる。すなわち、吐出側冷媒圧力が高い場合（車両
熱負荷が高い場合）には電動ファン５０２をより高速で
駆動してコンデンサ５０１ｂ内の冷媒を冷却し、これに
より空調性能を向上させる。一方、車両熱負荷がより高
く吐出側冷媒圧力が上記第１の所定値よりも大きい第２
の所定値以上になると、空調制御手段５０５は、ブロア
ファン５０１ｄの風量を所定値以下に制御する。ブロア
ファン風量の低減により、エバポレータ５０１ｃでの熱
交換量が減少して冷媒の循環量が減少し、これによりコ
ンプレッサ５０１ａの吐出側冷媒圧力が低下する。すな
わち以上によれば、上記吐出側冷媒圧力が第３の所定値
（コンプレッサ５０１ａを停止する圧力）に達する前に
ブロアファン風量を低減して冷媒圧力を低下させ、これ
により車両熱負荷がある程度以上高いときでもコンプレ
ッサ５０１ａを作動状態に保持する。
ッサ５０１ａの作動指令信号が出力されているときに吐
出側冷媒圧力が第１の所定値未満であることが検出され
ると、電動ファン制御手段５０４は、電動ファン５０２
を第１の速度で作動せしめる。また吐出側冷媒圧力が第
１の所定値以上であることが検出された場合には、第１
の速度よりも速い第２の速度で電動ファン５０２を作動
せしめる。すなわち、吐出側冷媒圧力が高い場合（車両
熱負荷が高い場合）には電動ファン５０２をより高速で
駆動してコンデンサ５０１ｂ内の冷媒を冷却し、これに
より空調性能を向上させる。一方、車両熱負荷がより高
く吐出側冷媒圧力が上記第１の所定値よりも大きい第２
の所定値以上になると、空調制御手段５０５は、ブロア
ファン５０１ｄの風量を所定値以下に制御する。ブロア
ファン風量の低減により、エバポレータ５０１ｃでの熱
交換量が減少して冷媒の循環量が減少し、これによりコ
ンプレッサ５０１ａの吐出側冷媒圧力が低下する。すな
わち以上によれば、上記吐出側冷媒圧力が第３の所定値
（コンプレッサ５０１ａを停止する圧力）に達する前に
ブロアファン風量を低減して冷媒圧力を低下させ、これ
により車両熱負荷がある程度以上高いときでもコンプレ
ッサ５０１ａを作動状態に保持する。
【０００７】
【実施例】図２〜図５により本発明の一実施例を説明す
る。図２は車両のエンジンルーム内の概略平面図であ
る。全体符号１００で示されるクーラーユニットは、エ
ンジン１により駆動されて冷媒をを圧送するコンプレッ
サ２と、圧送される冷媒を凝縮するコンデンサ３と、冷
媒を液化させるリキッドタンク４と、冷媒を膨張させる
膨張弁５と、冷媒を蒸発させるエバポレータ６とから成
り、エバポレータ６は空調ダクト１０内に設けられてい
る。空調ダクト１０内にはまた、ブロアファン１１が設
けられるとともに、エアミックスドア，ヒ−タコア（い
ずれも不図示）などが設けられ、空調ダクト１０内に導
入された空気（外気または車室内空気）は、ブロアファ
ン１１により上記エバポレータ６に送られ、ここで冷却
された後、エアミックスドア，ヒ−タコアを順に通って
車室内に送風される。
る。図２は車両のエンジンルーム内の概略平面図であ
る。全体符号１００で示されるクーラーユニットは、エ
ンジン１により駆動されて冷媒をを圧送するコンプレッ
サ２と、圧送される冷媒を凝縮するコンデンサ３と、冷
媒を液化させるリキッドタンク４と、冷媒を膨張させる
膨張弁５と、冷媒を蒸発させるエバポレータ６とから成
り、エバポレータ６は空調ダクト１０内に設けられてい
る。空調ダクト１０内にはまた、ブロアファン１１が設
けられるとともに、エアミックスドア，ヒ−タコア（い
ずれも不図示）などが設けられ、空調ダクト１０内に導
入された空気（外気または車室内空気）は、ブロアファ
ン１１により上記エバポレータ６に送られ、ここで冷却
された後、エアミックスドア，ヒ−タコアを順に通って
車室内に送風される。
【０００８】またＭ１，Ｍ２は、コンデンサ３の後方に
配置されたラジエータ２１とコンデンサ３とに同時に送
風してエンジン冷却水および冷媒を冷却する電動ファン
である。さらに２２は、コンプレッサの吐出側冷媒圧力
Ｐｄに応じてオン・オフする圧力スイッチ群である。
配置されたラジエータ２１とコンデンサ３とに同時に送
風してエンジン冷却水および冷媒を冷却する電動ファン
である。さらに２２は、コンプレッサの吐出側冷媒圧力
Ｐｄに応じてオン・オフする圧力スイッチ群である。
【０００９】図３は上記コンプレッサ２，ブロアファン
１１および電動ファンＭ１，Ｍ２の制御系の構成を示
し、電動ファン制御回路３１には、リレーＲｙ１，Ｒｙ
２を介して上記電動ファンＭ１，Ｍ２が接続されてい
る。電動ファンＭ１，Ｍ２は、リレーＲｙ１がオンされ
るとバッテリＢＡＴから電源が供給されて低速（Ｌｏ：
第１の速度）で回転する。さらに、リレーＲｙ２がオン
されるとモータのブラシ電極が切り換わり高速（Ｈｉ：
第２の速度）で回転する。また電動ファン制御回路３１
には、上述した圧力スイッチ群２２および水温センサ３
２が接続されている。圧力スイッチ群２２は、３つの圧
力スイッチ２２ａ，２２ｂ，２２ｃから成り、各スイッ
チは、コンプレッサ２の吐出側冷媒圧力Ｐｄがそれぞれ
第１〜第３の所定値Ｐｄ１，Ｐｄ２，Ｐｄ３（ただしＰ
ｄ１＜Ｐｄ２＜Ｐｄ３）未満ではオフし、Ｐｄ１，Ｐｄ
２，Ｐｄ３以上になるとそれぞれオンする。そのオン・
オフ信号は電動ファン制御回路３１に入力される。水温
センサ３２は、ラジエータ２１のエンジン冷却水温Ｔｗ
を検出して制御回路３１に入力する。
１１および電動ファンＭ１，Ｍ２の制御系の構成を示
し、電動ファン制御回路３１には、リレーＲｙ１，Ｒｙ
２を介して上記電動ファンＭ１，Ｍ２が接続されてい
る。電動ファンＭ１，Ｍ２は、リレーＲｙ１がオンされ
るとバッテリＢＡＴから電源が供給されて低速（Ｌｏ：
第１の速度）で回転する。さらに、リレーＲｙ２がオン
されるとモータのブラシ電極が切り換わり高速（Ｈｉ：
第２の速度）で回転する。また電動ファン制御回路３１
には、上述した圧力スイッチ群２２および水温センサ３
２が接続されている。圧力スイッチ群２２は、３つの圧
力スイッチ２２ａ，２２ｂ，２２ｃから成り、各スイッ
チは、コンプレッサ２の吐出側冷媒圧力Ｐｄがそれぞれ
第１〜第３の所定値Ｐｄ１，Ｐｄ２，Ｐｄ３（ただしＰ
ｄ１＜Ｐｄ２＜Ｐｄ３）未満ではオフし、Ｐｄ１，Ｐｄ
２，Ｐｄ３以上になるとそれぞれオンする。そのオン・
オフ信号は電動ファン制御回路３１に入力される。水温
センサ３２は、ラジエータ２１のエンジン冷却水温Ｔｗ
を検出して制御回路３１に入力する。
【００１０】また電動ファン制御回路３１には、空調用
の制御回路（以下、空調制御回路と呼ぶ）４１が信号伝
達ラインＢＬ１を介して接続され、互いに信号の授受が
可能となっている。空調制御回路４１には、リレー４２
を介して上記コンプレッサ２が接続されるとともに、ブ
ロアファン駆動回路４３接続され、ブロアファン駆動回
路４３にはブロアファンモータ１１ａが接続されてい
る。さらにコンプレッサ２のオン・オフを指令するエア
コンスイッチ４４も接続されている。ここで、このエア
コンスイッチ４４のオンがコンプレッサ作動指令信号の
出力に相当する。
の制御回路（以下、空調制御回路と呼ぶ）４１が信号伝
達ラインＢＬ１を介して接続され、互いに信号の授受が
可能となっている。空調制御回路４１には、リレー４２
を介して上記コンプレッサ２が接続されるとともに、ブ
ロアファン駆動回路４３接続され、ブロアファン駆動回
路４３にはブロアファンモータ１１ａが接続されてい
る。さらにコンプレッサ２のオン・オフを指令するエア
コンスイッチ４４も接続されている。ここで、このエア
コンスイッチ４４のオンがコンプレッサ作動指令信号の
出力に相当する。
【００１１】次に、図４のフローチャートに基づいて電
動ファン制御回路３１による制御の手順を説明する。ま
ずステップＳ１でブロアファン１１の状態を空調制御回
路４１を介して判定し、ブロアファン１１が作動してい
なければステップＳ２でリレーＲｙ１，Ｒｙ２をともに
オフし、電動ファンＭ１，Ｍ２を停止してステップＳ１
に戻る。ブロアファン１１が作動していればステップＳ
３に進む。ステップＳ３ではエアコンスイッチ４４の状
態を判定し、オフであればステップＳ２に進み、オンで
あればステップＳ４に進む。ステップＳ４では、エンジ
ン冷却水温Ｔｗ（水温センサ３２により検出された値）
が１０５℃以上か否かを判定し、肯定されるとステップ
Ｓ５でリレーＲｙ１，Ｒｙ２を共にオンして電動ファン
Ｍ１，Ｍ２をＨｉで駆動し、ステップＳ１に戻る。
動ファン制御回路３１による制御の手順を説明する。ま
ずステップＳ１でブロアファン１１の状態を空調制御回
路４１を介して判定し、ブロアファン１１が作動してい
なければステップＳ２でリレーＲｙ１，Ｒｙ２をともに
オフし、電動ファンＭ１，Ｍ２を停止してステップＳ１
に戻る。ブロアファン１１が作動していればステップＳ
３に進む。ステップＳ３ではエアコンスイッチ４４の状
態を判定し、オフであればステップＳ２に進み、オンで
あればステップＳ４に進む。ステップＳ４では、エンジ
ン冷却水温Ｔｗ（水温センサ３２により検出された値）
が１０５℃以上か否かを判定し、肯定されるとステップ
Ｓ５でリレーＲｙ１，Ｒｙ２を共にオンして電動ファン
Ｍ１，Ｍ２をＨｉで駆動し、ステップＳ１に戻る。
【００１２】またステップＳ４でエンジン１冷却水温Ｔ
ｗが１０５℃未満と判定された場合には、ステップＳ６
に進み、圧力スイッチ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの状態に
より吐出側冷媒圧力Ｐｄが第１の所定値Ｐｄ１未満か否
か（Ｐｄ＜Ｐｄ１か否か）を判定する。圧力スイッチ２
２ａ，２２ｂ，２２ｃが全てオフであればＰｄ＜Ｐｄ１
と判断してステップＳ７に進み、リレーＲｙ１のみをオ
ンして電動ファンＭ１，Ｍ２をＬｏで駆動する。また圧
力スイッチ２２ａがオンであればＰｄ≧Ｐｄ１と判断し
てステップＳ８に進み、電動ファンＭ１，Ｍ２をＨｉで
駆動し、次いでステップＳ９でＰｄ＜Ｐｄ２（第２の所
定値）か否かを判定する。圧力スイッチ２２ａのみがオ
ンであればＰｄ≦Ｐｄ＜Ｐｄ２と判断してステップＳ１
に戻り、そうでなければステップＳ１０に進んでブロア
ファン１１をＬｏ、すなわち最少風量で駆動する旨の指
令信号を信号伝達ラインＢＬ１を介して空調制御回路４
１に送る。空調制御回路４１は、この信号の入力に応じ
てブロアファン駆動回路４３により、ブロアファン１１
をＬｏで駆動する。
ｗが１０５℃未満と判定された場合には、ステップＳ６
に進み、圧力スイッチ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの状態に
より吐出側冷媒圧力Ｐｄが第１の所定値Ｐｄ１未満か否
か（Ｐｄ＜Ｐｄ１か否か）を判定する。圧力スイッチ２
２ａ，２２ｂ，２２ｃが全てオフであればＰｄ＜Ｐｄ１
と判断してステップＳ７に進み、リレーＲｙ１のみをオ
ンして電動ファンＭ１，Ｍ２をＬｏで駆動する。また圧
力スイッチ２２ａがオンであればＰｄ≧Ｐｄ１と判断し
てステップＳ８に進み、電動ファンＭ１，Ｍ２をＨｉで
駆動し、次いでステップＳ９でＰｄ＜Ｐｄ２（第２の所
定値）か否かを判定する。圧力スイッチ２２ａのみがオ
ンであればＰｄ≦Ｐｄ＜Ｐｄ２と判断してステップＳ１
に戻り、そうでなければステップＳ１０に進んでブロア
ファン１１をＬｏ、すなわち最少風量で駆動する旨の指
令信号を信号伝達ラインＢＬ１を介して空調制御回路４
１に送る。空調制御回路４１は、この信号の入力に応じ
てブロアファン駆動回路４３により、ブロアファン１１
をＬｏで駆動する。
【００１３】次いでステップＳ１１では、Ｐｄ＜Ｐｄ３
か否かを判定し、圧力スイッチ２２ａ，２２ｂがオンで
２２ｃがオフであればＰｄ２≦Ｐｄ＜Ｐｄ３（第３の所
定値）と判断してステップＳ１に戻る。また圧力スイッ
チ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが全てオンであればＰｄ≧Ｐ
ｄ３と判断してステップＳ１２に進み、コンプレッサ２
をオフする旨の指令信号を信号伝達ラインＢＬ１を介し
て空調制御回路４１に送る。空調制御回路４１は、この
信号の入力に応じてコンプレッサ２を停止する。
か否かを判定し、圧力スイッチ２２ａ，２２ｂがオンで
２２ｃがオフであればＰｄ２≦Ｐｄ＜Ｐｄ３（第３の所
定値）と判断してステップＳ１に戻る。また圧力スイッ
チ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが全てオンであればＰｄ≧Ｐ
ｄ３と判断してステップＳ１２に進み、コンプレッサ２
をオフする旨の指令信号を信号伝達ラインＢＬ１を介し
て空調制御回路４１に送る。空調制御回路４１は、この
信号の入力に応じてコンプレッサ２を停止する。
【００１４】以上の手順によれば、ブロアファン１１が
作動し、かつエアコンスイッチ４４が操作されていると
き（コンプレッサ作動指令信号が出力されているとき）
には、コンプレッサ２の吐出側冷媒圧力に応じて図５に
示すように電動ファンＭ１，Ｍ２、ブロアファン１１の
風量およびコンプレッサ２のオン・オフが制御されるこ
とになる。すなわち、吐出側冷媒圧力Ｐｄが第１の所定
値Ｐｄ１未満の場合には、電動ファンＭ１，Ｍ２がＬｏ
で駆動され、また吐出側冷媒圧力Ｐｄが第１の所定値Ｐ
ｄ１以上になるとＨｉで駆動される。つまり吐出側冷媒
圧力が高い場合（車両熱負荷が高い場合）には電動ファ
ンＭ１，Ｍ２をより高速で駆動してコンデンサ３内の冷
媒を冷却し、これにより空調性能を向上させる。
作動し、かつエアコンスイッチ４４が操作されていると
き（コンプレッサ作動指令信号が出力されているとき）
には、コンプレッサ２の吐出側冷媒圧力に応じて図５に
示すように電動ファンＭ１，Ｍ２、ブロアファン１１の
風量およびコンプレッサ２のオン・オフが制御されるこ
とになる。すなわち、吐出側冷媒圧力Ｐｄが第１の所定
値Ｐｄ１未満の場合には、電動ファンＭ１，Ｍ２がＬｏ
で駆動され、また吐出側冷媒圧力Ｐｄが第１の所定値Ｐ
ｄ１以上になるとＨｉで駆動される。つまり吐出側冷媒
圧力が高い場合（車両熱負荷が高い場合）には電動ファ
ンＭ１，Ｍ２をより高速で駆動してコンデンサ３内の冷
媒を冷却し、これにより空調性能を向上させる。
【００１５】一方、車両熱負荷がより高く吐出側冷媒圧
力Ｐｄが第２の所定値Ｐｄ２（＞Ｐｄ１）以上になる
と、ブロアファン１１の風量がＬｏで固定される。そし
て、このブロアファン風量の低減により、エバポレータ
６での熱交換量が減少して冷媒の循環量が減少し、これ
により上記吐出側冷媒圧力が低下する。また吐出側冷媒
圧力Ｐｄが第３の所定値Ｐｄ３（＞Ｐｄ２）以上になる
と、コンプレッサ２の保護のためにコンプレッサ２を停
止する。以上によれば、吐出側冷媒圧力が第３の所定値
Ｐｄ３（コンプレッサ２を停止する圧力）に達する前に
ブロアファン風量が低減されて冷媒圧力が低下するの
で、車両熱負荷がある程度以上高いときでもコンプレッ
サ２を作動状態で保持することができる。
力Ｐｄが第２の所定値Ｐｄ２（＞Ｐｄ１）以上になる
と、ブロアファン１１の風量がＬｏで固定される。そし
て、このブロアファン風量の低減により、エバポレータ
６での熱交換量が減少して冷媒の循環量が減少し、これ
により上記吐出側冷媒圧力が低下する。また吐出側冷媒
圧力Ｐｄが第３の所定値Ｐｄ３（＞Ｐｄ２）以上になる
と、コンプレッサ２の保護のためにコンプレッサ２を停
止する。以上によれば、吐出側冷媒圧力が第３の所定値
Ｐｄ３（コンプレッサ２を停止する圧力）に達する前に
ブロアファン風量が低減されて冷媒圧力が低下するの
で、車両熱負荷がある程度以上高いときでもコンプレッ
サ２を作動状態で保持することができる。
【００１６】以上の実施例の構成において、圧力スイッ
チ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが吐出圧力検出手段５０３
を、電動ファン制御回路３１および空調制御回路４１が
電動ファン制御手段５０４および空調制御手段５０５を
それぞれ構成する。
チ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが吐出圧力検出手段５０３
を、電動ファン制御回路３１および空調制御回路４１が
電動ファン制御手段５０４および空調制御手段５０５を
それぞれ構成する。
【００１７】なお以上では、圧力スイッチ２２ａ〜２２
ｃのオン・オフにより冷媒圧力を判断するようにした
が、例えば冷媒圧力を検出する圧力センサを用い、その
出力に応じて同様な制御を行うようにしてもよい。
ｃのオン・オフにより冷媒圧力を判断するようにした
が、例えば冷媒圧力を検出する圧力センサを用い、その
出力に応じて同様な制御を行うようにしてもよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、コンプレッサの吐出側
冷媒圧力が第１の所定値未満のときには電動ファンを第
１の速度（低速）で作動せしめ、吐出側冷媒圧力が第１
の所定値以上でになると電動ファンを第２の速度（高
速）で作動せしめるとともに、吐出側冷媒圧力が第２の
所定値以上になると、ブロアファンの風量を所定値以下
に制御するようにしたので、コンプレッサの吐出側冷媒
圧力が第２の所定値未満の場合には電動ファンの作用に
よりコンデンサ内の冷媒を冷却して空調性能の向上を図
れるとともに、コンプレッサの吐出側冷媒圧力が第２の
所定値以上のときには、ブロアファン風量の低減により
吐出側冷媒圧力を低下させて、車両熱負荷がある程度以
上高いときでもコンプレッサを作動状態で保持すること
ができ、以って乗員に不快感を与えることがなくなる。
冷媒圧力が第１の所定値未満のときには電動ファンを第
１の速度（低速）で作動せしめ、吐出側冷媒圧力が第１
の所定値以上でになると電動ファンを第２の速度（高
速）で作動せしめるとともに、吐出側冷媒圧力が第２の
所定値以上になると、ブロアファンの風量を所定値以下
に制御するようにしたので、コンプレッサの吐出側冷媒
圧力が第２の所定値未満の場合には電動ファンの作用に
よりコンデンサ内の冷媒を冷却して空調性能の向上を図
れるとともに、コンプレッサの吐出側冷媒圧力が第２の
所定値以上のときには、ブロアファン風量の低減により
吐出側冷媒圧力を低下させて、車両熱負荷がある程度以
上高いときでもコンプレッサを作動状態で保持すること
ができ、以って乗員に不快感を与えることがなくなる。
【図１】クレーム対応図である。
【図２】本発明に係る空調装置および電動ファンの一実
施例を示す概略構成図である。
施例を示す概略構成図である。
【図３】制御系を示すブロック図である。
【図４】動作を説明するフローチャートである。
【図５】吐出側冷媒圧力に応じた制御内容を示す図であ
る。
る。
１ エンジン ２，５０１ａ コンプレッサ ３，５０１ｂ コンデンサ ４ リキッドタンク ５ 膨張弁 ６，５０１ｃ エバポレータ １１，５０１ｄ ブロアファン １１ａ ブロアファンモータ ２１ ラジエータ ２２ 圧力スイッチ群 ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ 圧力スイッチ ３１ 電動ファン制御回路 ４１ 空調制御回路 ４４ エアコンスイッチ １００ クーラーユニット ５０１ 空調装置 ５０２，Ｍ１，Ｍ２ 電動ファン ５０３ 吐出圧力検出手段 ５０４ 電動ファン制御手段 ５０５ 空調制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 冷媒を圧送するコンプレッサ、圧送され
た冷媒を凝縮するコンデンサ、前記凝縮された冷媒を蒸
発させるエバポレータ、およびブロアファンを有する空
調装置と、 前記コンデンサに送風する電動ファンとを備えた車両用
空調制御装置において、 前記コンプレッサの吐出側冷媒圧力を検出する吐出圧力
検出手段と、 前記ブロアファンが駆動されかつ前記コンプレッサの作
動指令信号が出力されているときに、前記吐出圧力検出
手段によって前記吐出側冷媒圧力が第１の所定値未満で
あることが検出された場合には、前記電動ファンを第１
の速度で作動せしめ、前記吐出側冷媒圧力が前記第１の
所定値以上であることが検出された場合には、前記電動
ファンを前記第１の速度よりも速い第２の速度で作動せ
しめる電動ファン制御手段と、 前記ブロアファンが駆動されかつ前記コンプレッサの作
動指令信号が出力されているときに、前記吐出圧力検出
手段によって前記吐出側冷媒圧力が前記第１の所定値よ
りも大きい第２の所定値以上であることが検出された場
合には、前記ブロアファンの風量を所定値以下に制御す
るとともに、前記吐出側冷媒圧力が前記第２の所定値よ
りも大きい第３の所定値以上であることが検出される
と、前記コンプレッサを停止する空調制御手段とを具備
することを特徴とする車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3231006A JP3058296B2 (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3231006A JP3058296B2 (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550847A JPH0550847A (ja) | 1993-03-02 |
| JP3058296B2 true JP3058296B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=16916767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3231006A Expired - Fee Related JP3058296B2 (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3058296B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3448432B2 (ja) * | 1996-07-17 | 2003-09-22 | 株式会社エヌ・ティ・ティ ファシリティーズ | 空気調和機の制御装置 |
| JP5268072B2 (ja) * | 2009-10-13 | 2013-08-21 | 株式会社Ｎｔｔファシリティーズ | 空調制御システム及びその運転方法 |
| IT201900022494A1 (it) * | 2019-11-29 | 2021-05-29 | Cnh Ind Italia Spa | Sistema migliorato di aria condizionata per un veicolo |
| AU2020427646B2 (en) | 2020-02-06 | 2023-09-28 | Mitsubishi Electric Corporation | Outdoor unit of air-conditioning apparatus |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5687315U (ja) * | 1979-12-08 | 1981-07-13 | ||
| JPS5690639U (ja) * | 1979-12-14 | 1981-07-20 | ||
| JPS62167057U (ja) * | 1986-04-11 | 1987-10-23 |
-
1991
- 1991-08-19 JP JP3231006A patent/JP3058296B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0550847A (ja) | 1993-03-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |